電子商務(wù)與現(xiàn)代物流(分章節(jié)).docx

第一章電子商務(wù)與現(xiàn)代物流1、物流對(duì)電商的作用：1.使電商實(shí)體化。2.使電商供應(yīng)鏈集成化。3.使電商的時(shí)空界限無(wú)限化。4.使電商高效化2、我國(guó)現(xiàn)行物流體系對(duì)電商發(fā)展的制約因素：社會(huì)上重電子輕商務(wù)、重商流輕物流、重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重，適合電商發(fā)展的物流體系沒(méi)有建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，第三方物流服務(wù)的滯后等。3、中國(guó)電商配送發(fā)展的關(guān)鍵制約因素：1觀念。 2規(guī)模。 3網(wǎng)絡(luò)。 4資源。 6服務(wù)5費(fèi)用，要想降低配送成本，必須擴(kuò)大交易量。4、影響電商規(guī)模擴(kuò)大的因素：從需求方看：1.商務(wù)模式，一般認(rèn)為b2b有助于擴(kuò)大規(guī)模2.商品定位 3.配送規(guī)模 4.渠道合作從電商配送供給方來(lái)看：是否達(dá)到配送規(guī)模。5、配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步驟包括：為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會(huì)化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)需求集中起來(lái)，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來(lái)的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。6、電商網(wǎng)絡(luò)的兩網(wǎng)四流（計(jì)算機(jī)網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流）.第一種網(wǎng)絡(luò)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)發(fā)展。第二種網(wǎng)絡(luò)以鐵路、公路、水路航路及相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)而構(gòu)建。電商商流、信息流、資金流網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)之間的差距及特征比較-p41、427、電商中物流方案的重點(diǎn)考慮因素：1.電商消費(fèi)者的地區(qū)分布。 2.銷(xiāo)售的品種。3.配送細(xì)節(jié)。好的配送方案應(yīng)考慮的內(nèi)容：庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。同時(shí)還要設(shè)計(jì)配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。4.電商服務(wù)提供者。5.物流成本與庫(kù)存控制。6.還應(yīng)規(guī)劃好運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式及運(yùn)輸方案等8、試舉例電商中物流體系的建立模式,并用合理的事例進(jìn)行說(shuō)明答:電商的具體實(shí)施有多種模式可選擇.由于從事的專(zhuān)業(yè)不同,ISP,ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從，如何建立電商信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò),如何提供更多的信息內(nèi)容,如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性,如何方便消費(fèi)老者接入,如何提高信息傳輸速度等方面考慮問(wèn)題,至于電商在線服務(wù)背后的物流體系的建立問(wèn)題則因?yàn)樯婕傲硪粋€(gè)完全不同的領(lǐng)域,信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)此疑問(wèn)較多.實(shí)際上,電商應(yīng)完成商流,物流,信息流和資金流,在商流,信息流,資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行的情況下,物流體系的建立應(yīng)該被看做是電商的核心業(yè)務(wù)之一,非常重要,應(yīng)該加以研究.我國(guó)的電商物流體系可以有以下幾種組建模式:(1)共用模式。電商與普通商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)共用一套物流體系.對(duì)于已經(jīng)開(kāi)展普通商務(wù)的公司,可以建立于基于INT的電商銷(xiāo)售系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物流資源,承擔(dān)電商的物流業(yè)務(wù).批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢(shì),因此,它們的主業(yè)就是流通,在美國(guó),如Wal-Mart,在中國(guó)像北京的翠微大廈,西單商場(chǎng)等都開(kāi)展了電商業(yè)務(wù),其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷(xiāo)售的物流業(yè)務(wù)一起安排.(2)自建或外包模式，ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流,配送服務(wù).解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題的辦法主要有兩種:1.自己組建物流公司.因?yàn)閲?guó)內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的,還不能真正滿足電商的物流需求.因此,國(guó)外企業(yè)借助于他們?cè)趪?guó)外開(kāi)展電商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù)2.外包給專(zhuān)業(yè)物流公司.將物流外包給第三方物流公司是跨國(guó)公司管理物流的通行做法.(3)第三方模式，第三方物流企業(yè)建立電商系統(tǒng).9、試論述電商中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。答:電商的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩方面:(1)傳統(tǒng)物流服務(wù).運(yùn)輸功能.無(wú)論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)者還是由第三方提供物流服務(wù),都必須將消費(fèi)者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn),這就是運(yùn)輸服務(wù).儲(chǔ)存功能.電商提供商的目的要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展,同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金,減少儲(chǔ)存成本.裝卸搬運(yùn)功能.這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能,無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng),都必須配備具備一定的裝卸搬運(yùn)能力.包裝功能.物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝,而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合,拼配,加固,形成適于物流和配送的組合包裝單元.流通加工功能.是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售,專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作,為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè).物流信息處理功能.是指將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,分析,傳遞,并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢(xún)信息的活動(dòng).(2)物流的增值服務(wù)。增值服務(wù)是指：根據(jù)客戶(hù)需要，為客戶(hù)提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶(hù)需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。增值性服務(wù)包括：1增加便利性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)；一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)簡(jiǎn)化操作的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過(guò)程變快的服務(wù)；兩種途徑方法：一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，二是優(yōu)化電商系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)。重新設(shè)計(jì)適合電商的物流渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。3降低成本的服務(wù) 發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)；企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流服務(wù)商、電子上網(wǎng)經(jīng)營(yíng)者之間或電商經(jīng)營(yíng)者和普通商務(wù)經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合，采取物流共同化計(jì)劃，同時(shí)如果具有一定的商務(wù)規(guī)模，可以通過(guò)采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)很熱設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。4延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。物流作業(yè)流程與商流、信息流、資金流的作業(yè)流程相關(guān)，也與商務(wù)形式（普通商務(wù)、電商）有關(guān)。 電商的物流作業(yè)流程同普通商務(wù)一樣，目的都是要將用戶(hù)所定貨物送到用戶(hù)手中?；緲I(yè)務(wù)包括：進(jìn)貨、進(jìn)貨檢驗(yàn)、分揀、存儲(chǔ)、揀選、包裝、分類(lèi)、組配、裝車(chē)及送貨等。舉例說(shuō)明電商的物流作業(yè)流程及相關(guān)問(wèn)題：1、從制造商的角度來(lái)看。電商的實(shí)現(xiàn)可以使銷(xiāo)售過(guò)程的中間環(huán)節(jié)成為多余，因而可以構(gòu)建一條最為簡(jiǎn)短的流通渠道。制造商電商網(wǎng)站消費(fèi)者。如戴爾。2、從銷(xiāo)售企業(yè)的角度來(lái)看。他在電商中扮演的角色可以是：同傳統(tǒng)商務(wù)一樣，與制造商配合負(fù)責(zé)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，包括網(wǎng)站建立與管理，實(shí)際上采用這種方式時(shí)，銷(xiāo)售商是電商的主體。如亞馬遜。亞馬遜網(wǎng)上銷(xiāo)售的配送系統(tǒng)的特點(diǎn)：1.擁有完整的物流配送網(wǎng)絡(luò)。2.以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心。3.高層管理人員經(jīng)營(yíng)豐富。4.送貨地點(diǎn)可以是全球任何地方。3.從物流企業(yè)的角度來(lái)看。物流企業(yè)可以向制造商那樣，從建立電商網(wǎng)站開(kāi)始，獨(dú)立從事電商業(yè)務(wù)，也可以為電商提供物流、配送服務(wù)。如fedex。他主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電商事宜。10、電商物流的改進(jìn)措施：1.優(yōu)化物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采取的具體工作思路：明確電商的銷(xiāo)售目標(biāo)確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)（如送貨頻率、反應(yīng)時(shí)間、訂貨滿足率、配送成本等）對(duì)可用的物流、配送資源進(jìn)行評(píng)估決定物流、配送的運(yùn)作流程決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承當(dāng)、與其他企業(yè)合作）配置物流、配送資源（送貨車(chē)輛及倉(cāng)庫(kù)資源等）物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。2.建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用。方法：堅(jiān)決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去；一旦與國(guó)內(nèi)的配送公司合作，就要舍得投資去與配送公司建立長(zhǎng)期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系。3.建設(shè)適合電商要求的物流信息系統(tǒng)。電商經(jīng)營(yíng)者必須在網(wǎng)上建立物流、配送查詢(xún)系統(tǒng)。第二章 現(xiàn)代物流的概念與結(jié)構(gòu)1、物流概念產(chǎn)生的原因：經(jīng)濟(jì)動(dòng)因、軍事動(dòng)因2、物流的定義：中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)物流是為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過(guò)程。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝御、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3、物流管理：是為了以合適的物流成本達(dá)到用戶(hù)滿意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流活動(dòng)過(guò)程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?；蚴菫榱艘宰畹偷奈锪鞒杀具_(dá)到用戶(hù)所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。4、理解物流概念時(shí)應(yīng)抓住的基本內(nèi)容：1.物流的對(duì)象應(yīng)該包括人。2.物流是一個(gè)過(guò)程。所謂過(guò)程是指：人機(jī)交互作用于作業(yè)對(duì)象，達(dá)成作用目標(biāo)的行為集合。物流過(guò)程從縱向可分解為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動(dòng)作；從橫向可分解為流體、載體、流向、流量、流程、流速、流效7要素。首先，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行縱向分解，即進(jìn)行EMOC分析。動(dòng)素（elementofmovement）、動(dòng)作（motion）、作業(yè)（operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（chainofoperations）分析的簡(jiǎn)稱(chēng)。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的微小活動(dòng)。動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上組成的序列。作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列。作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)，圍繞核心作業(yè)組成的作業(yè)序列。其次，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行橫向分解。要進(jìn)行任何一個(gè)物流過(guò)程必須具備7個(gè)基本要素，只要進(jìn)行物流過(guò)程，必然要有這些要素。3.物流過(guò)程與組成這個(gè)過(guò)程的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)不同。他不等于系統(tǒng)內(nèi)各組成要素功能的簡(jiǎn)單相加。4.物流過(guò)程需要一體化。配送：中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。物流術(shù)語(yǔ)定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并暗示送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。3.試論述配送與物流的區(qū)別是什么？答：配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。（2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈 上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在 下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。（3）從包含的具體作業(yè)來(lái)看。物流包括運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè)。（4）從處理的流體特征看。物流 處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送 則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。當(dāng)然，物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認(rèn)為是物流的縮影,物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送包含在物流之中，當(dāng)一條供應(yīng)鏈的物流渠道很短，如將商品從工廠直接送到銷(xiāo)售門(mén)店的情況下，物流和配送就合而為一。物流中心：中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。物流術(shù)語(yǔ)。從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：1.主要面向社會(huì)服務(wù)。2.物流功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)。4.輻射范圍大。5.少品種、大批量。6.存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)。7.物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理。配送中心：中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。物流術(shù)語(yǔ)從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：1.主要為特定的用戶(hù)服務(wù)。2.配送功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)。4.輻射范圍小。5.多品種、小批量。6.以配送為主，存儲(chǔ)為輔。供應(yīng)鏈：是生產(chǎn)及流通過(guò)程中，為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶(hù)，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應(yīng)鏈管理：是對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈物流是指：由供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)物流形成的物流，如果沒(méi)有有意的進(jìn)行整合優(yōu)化，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流都是以各自為系統(tǒng)進(jìn)行管理的，存在庫(kù)存重復(fù)配置，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)重復(fù)勞動(dòng)，操而存在大量不應(yīng)有的物流成本，這是供應(yīng)鏈物流管理的方向。儲(chǔ)運(yùn)：是儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱(chēng)。是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品， 運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將人或物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散 等一系列操作。8、物流與儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別是：物流除了包含儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的具體活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)活動(dòng)之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成。在物流中，雖然儲(chǔ)存、運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過(guò)集成和運(yùn)輸，比以前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大價(jià)值。物流的7要素：1、流體。流體指物流中的“物”，及物質(zhì)實(shí)體。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。自然屬性指其物理、化學(xué)、生物屬性。社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、 采購(gòu)者、物流作業(yè)者與銷(xiāo)售者之間的各種關(guān)系。流體的價(jià)值系數(shù)：v=p/t或v=p/c。其中v表示每立方米體積或每噸商品的價(jià)值，單位是元/立方米或元/t，p表示商品價(jià)值，t表示商品重量，單位是噸，c表示商品體積，單位是立方米。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，可以反映生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)構(gòu)成，對(duì)物流部門(mén)確定物流作業(yè)方案，對(duì)貨物保險(xiǎn)條款的確定都有重要參考價(jià)值。價(jià)值系數(shù)越大的商品，物流過(guò)程越要精心。流體總的來(lái)說(shuō)是處于不斷流通狀態(tài)的。2、載體。載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。載體分兩類(lèi)：第一類(lèi)是基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路等，多是固定的。第二類(lèi)是設(shè)備，即以第一類(lèi)載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車(chē)輛等。物流載體尤其是第一類(lèi)載體，即物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況 直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。3、流向。指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷(xiāo)地。二是計(jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營(yíng)者的商品經(jīng)營(yíng)計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。三是市場(chǎng)流向，指根據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律與市場(chǎng)確定的商品流向。四是實(shí)際流向，指在物流過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的流向。理想的狀況是商品的自然流向和實(shí)際流向一致。4、流量。即通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量的分類(lèi)可以參照流向的分類(lèi)分為四種：即自然流量、計(jì)劃流量、市場(chǎng)流量和實(shí)際流量。但根據(jù)流量本身的特點(diǎn)可分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是實(shí)際流量。又可分為：a，按照流體統(tǒng)計(jì)的流量。b，按照載體統(tǒng)計(jì)的流量。c, 按照流向統(tǒng)計(jì)的流量。d，按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。e，按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。第二類(lèi)是理論流向，即從物流系統(tǒng)合理化角度來(lái)看應(yīng)該 發(fā)生的物流流量。也可按照與實(shí)際流量相對(duì)應(yīng)的五個(gè)方面來(lái)分類(lèi)。理想狀況的物流應(yīng)該是在所有流向上的流量都均勻分布。5、流程。即通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流量、流向一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征，流程與流量的乘積還是物流的重要量綱，比如噸公里。流程可分為：自然流程、計(jì)劃流程、市場(chǎng)流程、實(shí)際流程。第一類(lèi)是實(shí)際流程：按照流體統(tǒng)計(jì)；按照載體統(tǒng)計(jì)；按照流向統(tǒng)計(jì)、按照發(fā)運(yùn)入統(tǒng)計(jì)、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)。第二類(lèi)是理論流程：它往往是可行路徑中的最短路徑。6、流速。及單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。流速由兩部分決定。一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程。二是進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移所花的時(shí)間，流速就是流程除以時(shí)間所得到的值。7、流效。即物流的效率和效益。物流效率：是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流量的大小?？捎梦锪鞯姆磻?yīng)速度、訂貨處理周期、勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標(biāo)來(lái)衡量。物流效益：是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流收益的大小?？捎贸杀尽⑹找?、服務(wù)水平等定量和定性指標(biāo)來(lái)衡量。根據(jù)不同的主體，可將物流的效益分為物流服務(wù)提供方的效益和物流服務(wù)需求方的效益兩部分。效率和效益之間的關(guān)系：物流效率和效益的高低與物流系統(tǒng)集成、物流設(shè)施設(shè)備、物流技術(shù)、物流組織、物流管理、物流運(yùn)作狀況等眾多因素有密切關(guān)系。物流效率與效益從根本上是一致的。物流的高效率一般會(huì)帶來(lái)高效益。物流效率和效益經(jīng)常發(fā)生沖突。如提高效率經(jīng)常需要增加投入，這樣運(yùn)營(yíng)成本增加，就回減少活動(dòng)相應(yīng)效益的可能性。時(shí)間對(duì)效益產(chǎn)生影響。分近期、中期、長(zhǎng)期效益。KPI：keyperformanceindicators，關(guān)鍵業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)，是一種國(guó)內(nèi)外比較流行的物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)體系，它通過(guò)一套系統(tǒng)的衡量方法和科學(xué)的衡量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的業(yè)績(jī)。21.物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。形成物流系統(tǒng)的三個(gè)條件：1.必須具備構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)部分。2.必須認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)各個(gè)部分之間是有聯(lián)系的，同時(shí)還要認(rèn)識(shí)到他們是如何聯(lián)系的。3必須按物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來(lái)構(gòu)造物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作和邊界上的沖突。1、要素目標(biāo)沖突。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能要素獨(dú)立存在時(shí)各自的目標(biāo)存在互相沖突的地方。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，為降低運(yùn)費(fèi)的方法：一是 在制定方案時(shí)盡量采取整車(chē)裝送。二是 強(qiáng)調(diào)采用鐵路發(fā)運(yùn)來(lái)降低運(yùn)費(fèi)。三是 對(duì)于時(shí)效性要求不高的產(chǎn)品，一般采用火車(chē)運(yùn)輸。從存儲(chǔ)的角度來(lái)看，一是降低每次收貨的數(shù)量，增加收貨次數(shù)，縮短收貨周期。二是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。即小批量、多批次、少周期，但這樣會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突見(jiàn)p82.2、要素產(chǎn)權(quán)沖突。一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。3、要素運(yùn)作沖突，物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在沒(méi)有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在運(yùn)作上互相不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。票據(jù)格式等而產(chǎn)生的矛盾很普遍。10.試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運(yùn)輸可能造成對(duì)其他要素的影響？ 答： 1在運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，在途庫(kù)存增加；2收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長(zhǎng)，平均庫(kù)存水品增加；3末端加工費(fèi)用高；4包裝費(fèi)用高等。7.協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？答：要達(dá)到協(xié)同，必然要達(dá)到以下幾點(diǎn)：1調(diào)整要素之間的目標(biāo)；調(diào)整的依據(jù)是所用要素的目標(biāo)都要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。2統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)；要按照一定標(biāo)準(zhǔn)將有產(chǎn)權(quán)差別的不同產(chǎn)權(quán)要素集成為一個(gè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)，可以通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在一定時(shí)間和范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。3構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。三個(gè)解決方案：a縮短供應(yīng)鏈。b提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性。c將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，而不是將其作為一個(gè)狹窄的功能來(lái)進(jìn)行管理。物流系統(tǒng)的治理：是指物流資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。據(jù)威廉姆森的理論，可將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：多邊治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理多邊治理：也稱(chēng)市場(chǎng)治理、古典合同治理。即不管是誰(shuí)想建立一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過(guò)交易購(gòu)買(mǎi)到，但這不是專(zhuān)門(mén)為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專(zhuān)用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)。特征：1.參與物流市場(chǎng)資源交易各方的身份并不重要。2.交易各方通過(guò)合同確立交易關(guān)系，合同內(nèi)容仔細(xì)界定，正是合同條款完備。3.賠償有嚴(yán)格規(guī)定如約定沒(méi)有得到履行，其結(jié)果與各方而言從一開(kāi)始就是可以預(yù)測(cè)的,且沒(méi)有力量能改變這一結(jié)果4.合同出現(xiàn)糾紛，可以引進(jìn)第三方機(jī)制（法律），但這種方式不被提倡，強(qiáng)調(diào)合同各方自我了解糾紛。多邊治理就是第三方治理，第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式，第三方物流服務(wù)提供商是在發(fā)達(dá)的物流市場(chǎng)上專(zhuān)門(mén)為物流服務(wù)需要者通過(guò)物流服務(wù)的供應(yīng)商，他的存在是物流市場(chǎng)發(fā)展的必然，其經(jīng)濟(jì)學(xué)意義在于他將物流服務(wù)作為一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)服務(wù)從企業(yè)的內(nèi)部事務(wù)中獨(dú)立處理，以便企業(yè)將有限的資產(chǎn)集中于核心業(yè)務(wù)。三邊治理：是指通過(guò)物流資源的需求方、供給方的第三方（法律）來(lái)共同治理的模式。三邊治理這種模式適合于兩類(lèi)物流資源交易：一種是偶爾進(jìn)行的，如臨時(shí)工；另一種是交易物流資源的高度專(zhuān)用化，如給麥當(dāng)勞提供蔬菜的配送中心。雙邊治理：是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源買(mǎi)賣(mài)雙方共同治理的模式。雙邊治理的適用條件： 1.交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的，不是一次偶然發(fā)生的。 2.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專(zhuān)用的，至少核心投資是專(zhuān)用的。3.交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的，這種交易面對(duì)的是對(duì)于交易標(biāo)的、交易價(jià)格、交易條件等的判斷還沒(méi)有市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，需要合作各方有戰(zhàn)略上的合作意愿和默契。雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么?答:雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上,雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密,近似于垂直一體化關(guān)系,因而雙邊治理需要的專(zhuān)用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些,三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過(guò)關(guān)系機(jī)制得到解決,由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專(zhuān)用性資產(chǎn)上付出沉重的代價(jià),所以,雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止,另外,雙方都獲得了一份利潤(rùn)流,不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的提議.單邊治理：也稱(chēng)一體化治理。垂直一體化就是講外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為，優(yōu)勢(shì)是：如有必要，可對(duì)專(zhuān)用性資產(chǎn)的投資事宜進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，而不用考慮、終止或修改企業(yè)間協(xié)議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件：1.交易高度專(zhuān)用化，投資于這種交易的物流資源（人力和實(shí)物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零。2.此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性。3.交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益，因此外部供應(yīng)商非常愿意進(jìn)行此項(xiàng)投資,但是比起望外部投資者進(jìn)行投資外,企業(yè)自身進(jìn)行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本,避免外部交易帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),所以企業(yè)進(jìn)行垂直一體化總收益最大.物流系統(tǒng)資源節(jié)交易治理結(jié)構(gòu)圖：p90.4.試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。答： 物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個(gè)龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一個(gè)跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門(mén)的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求，通過(guò)建立“政府市場(chǎng)企業(yè)”的運(yùn)作機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分：按物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：1.運(yùn)輸業(yè)：第一類(lèi)載體是基礎(chǔ)設(shè)施，包括運(yùn)營(yíng)公司、鐵路等。第二類(lèi)載體是運(yùn)輸工具的規(guī)劃、制造、經(jīng)營(yíng)與管理等行業(yè)。 2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)：第一類(lèi)載體是倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施。第二類(lèi)載體是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。3.包裝業(yè)。4.裝卸業(yè)。5.流通加工業(yè)。6.郵政業(yè)。7.物流信息業(yè)，包括：a電信業(yè)。b供應(yīng)鏈信息在物流過(guò)程中的流動(dòng)和停留，即產(chǎn)生于商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程的信息在物流過(guò)程中的流動(dòng)和停留，處理這類(lèi)信息是物流信息功能的一部分。c指進(jìn)行物流過(guò)程本身產(chǎn)生的信息流，包括物流業(yè)務(wù)信息、物流企業(yè)管理信息等。按物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分：1.第一方物流：是指賣(mài)方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流。這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行的2.第二方物流：是指買(mǎi)方、銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織的物流。核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要。3.第三方物流：指接受客戶(hù)委托為其提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。是由商品供需雙方之外的第三方（通常指專(zhuān)業(yè)物流組織）提供的物流服務(wù)。所謂專(zhuān)業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般指的是第三方物流還應(yīng)該是獨(dú)立的、同第一方第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公司。第三方物流的分類(lèi)：從資產(chǎn)角度考察分為：資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。前者需要具備通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)所需的主要物流資產(chǎn)，這里的物流資產(chǎn)主要指物流的載體：物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備。后者需要具備對(duì)物流資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃、集成、運(yùn)作、管理和控制的能力。從提供的服務(wù)內(nèi)容考察可分為：第三方物流管理公司（即上面非資產(chǎn)型的第三方物流公司），第三方物流運(yùn)作公司（即上面資產(chǎn)型第三方物流公司），第三方物流中介公司（如貨運(yùn)代理公司）等。4.第四方物流：指由商品供需雙方及物流公司之外的第四（通常是專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司或制造、銷(xiāo)售的物流部門(mén)或物流公司的咨詢(xún)部門(mén)）提供的物流服務(wù)，主要是物流咨詢(xún)服務(wù)或是提供物流解決方案的服務(wù)等。第四方通常不負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的具體運(yùn)營(yíng)，但要為優(yōu)化和設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、為物流運(yùn)營(yíng)整合資源、對(duì)外來(lái)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行監(jiān)控等，第四方物流的服務(wù)對(duì)象可以是商品供需雙方，或?qū)I(yè)物流服務(wù)公司。5.第五方物流：指由商品供需雙方、物流公司、物流咨詢(xún)公司之外的第五方提供的物流服務(wù)，主要是物流信息和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)服務(wù)，包括提供公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔ⅲ⒐不驅(qū)Ｓ梦锪餍畔⑵脚_(tái)等。如提供GPS定位技術(shù)的信息公司等。需要大力發(fā)展第五方物流。我國(guó)物流發(fā)展還處于第一方第二方為主的時(shí)代，第三方物流需要大力發(fā)展。12.為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分答：郵政業(yè)，以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式及營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成的專(zhuān)用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運(yùn)和投遞包裹、信函、機(jī)要、特快、印刷品的行業(yè)。因?yàn)樗渌魏挝锪鳂I(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國(guó)郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來(lái)的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國(guó)郵遞員”問(wèn)題，而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。第三章現(xiàn)代物流的基本原理現(xiàn)代物流應(yīng)遵循的一些基本原理：物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流要素集成化，物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流借口無(wú)縫化、物流反應(yīng)快速化、物流信息電子化、物流運(yùn)作規(guī)范化，物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化和物流服務(wù)系列化。13.簡(jiǎn)述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理？答：物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。理解這一原理需要抓住兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：1.物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素最優(yōu)。在實(shí)施時(shí)，首先必須界定系統(tǒng)邊界。2.物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象：一是物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。13.根據(jù)系統(tǒng)理論，物流系統(tǒng)可分為四個(gè)層次即上級(jí)系統(tǒng)、下級(jí)系統(tǒng)、同級(jí)系統(tǒng)、本級(jí)系統(tǒng)本級(jí)系統(tǒng)：即當(dāng)事人的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。比如公司的總經(jīng)理總會(huì)以該公司為出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮問(wèn)題，物流總監(jiān)則會(huì)以他所管轄的物流范圍為出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮問(wèn)題。上級(jí)系統(tǒng)：包含本級(jí)系統(tǒng)且僅比本級(jí)系統(tǒng)高一個(gè)層次的系統(tǒng)。本級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)有上級(jí)系統(tǒng)來(lái)確定。上級(jí)系統(tǒng)對(duì)本級(jí)系統(tǒng)的要求是本級(jí)系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標(biāo)的約束條件。同級(jí)系統(tǒng)：在本級(jí)系統(tǒng)和上級(jí)系統(tǒng)之間、與本級(jí)系統(tǒng)平行的其他本級(jí)系統(tǒng)。這些平行的其他系統(tǒng)是本級(jí)系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，本級(jí)系統(tǒng)和其他本級(jí)系統(tǒng)之間的關(guān)系是協(xié)調(diào)、配合、競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，是同級(jí)關(guān)系。下級(jí)系統(tǒng)：包含在本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級(jí)系統(tǒng)低一個(gè)層次的系統(tǒng)。本級(jí)系統(tǒng)確定的目標(biāo)是下級(jí)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件。物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)：1.提供客戶(hù)需要的服務(wù)，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、講恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。2.提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最小。3.服從公司的總體政策。4.最大限度的利用可用資源，使公司投資保持在合理水平。5.促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展。一二目標(biāo)最重要。物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)：包括很多方面，從各個(gè)最底層的下級(jí)系統(tǒng)，一直到最頂層的上級(jí)系統(tǒng)，都有自己的服務(wù)目標(biāo)。其中下級(jí)的服務(wù)目標(biāo)由他的直接上級(jí)系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定。物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)：物流系統(tǒng)成本由物流系統(tǒng)中提供物流服務(wù)的功能要素的成本組成。主要成本有運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，以及其他許多相關(guān)物流成本如裝卸搬運(yùn)成本等。物流成本的形態(tài)復(fù)雜，可分為下列幾種情況：1.有些成本發(fā)生在本級(jí)系統(tǒng)以外，或者不由本級(jí)系統(tǒng)承當(dāng)。比如在供應(yīng)商承當(dāng)送貨費(fèi)用的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商就不知道這些商品已發(fā)生了多少物流費(fèi)用。2.有些成本雖然由本級(jí)系統(tǒng)承當(dāng)，但是并不能獨(dú)立的計(jì)算出來(lái)。比如在采取合裝整車(chē)發(fā)運(yùn)的情況下，到目前為止也無(wú)法準(zhǔn)確的計(jì)算出每一種商品的實(shí)際物流成本。3.有些物流成本需要確定一定的計(jì)算規(guī)則，規(guī)則不同成本也不一樣。4.物流成本中包含物流服務(wù)利潤(rùn)。物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突表現(xiàn)為：1.不同層次的系統(tǒng)同類(lèi)物流目標(biāo)之間的沖突，因?yàn)椴煌瑢哟蜗到y(tǒng)有自身獨(dú)特的利益。a不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突。在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部上下級(jí)系統(tǒng)之間存在交易成本。b不同層次系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突。成本表現(xiàn)為兩種形式，對(duì)于物流服務(wù)需求方來(lái)說(shuō)是成本。但對(duì)于物流服務(wù)提供方來(lái)說(shuō)是收益。2.本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突。p103.2.物流目標(biāo)系統(tǒng)化得方法有目標(biāo)規(guī)劃法、目標(biāo)管理法重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)法和總成本分析法。物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法：1.目標(biāo)管理法。他是管理學(xué)中一種成熟的管理方法。哈羅德?？状暮秃Ｒ虼?。韋里克詳細(xì)的分析了目標(biāo)管理的層次與網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)管理的系統(tǒng)方法、目標(biāo)管理的過(guò)程、目標(biāo)的設(shè)置準(zhǔn)則以及目標(biāo)管理的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)分析。目標(biāo)管理法建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，并且強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。這些都是指定物流系統(tǒng)目標(biāo)時(shí)應(yīng)該遵循的。2.總成本分析法。3.重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法。物流服務(wù)業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)主要有：a在交易前，具體有庫(kù)存可供率，送貨日期預(yù)告、查詢(xún)答復(fù)期。b在交易中，具體有：訂單完成率，準(zhǔn)時(shí)送貨率、退單期、交貨延遲率、產(chǎn)品替代率。c在交易后，主要有首次報(bào)修修復(fù)率，客戶(hù)投訴率、退貨率/索賠率、發(fā)票差錯(cuò)率。p106.16物流要素集成化原理：物流要素集成化是指通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。該原理要表達(dá)的關(guān)鍵點(diǎn)有：1.物流要素集成的目的是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素之間本來(lái)應(yīng)該有的聯(lián)系，但最終目的是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。2.物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行集成，而不是指對(duì)其中某些要素進(jìn)行集成。一個(gè)物流系統(tǒng)要素如不能主動(dòng)去集成別的要素，他就肯定唄別的要素集成進(jìn)去。3.物流要素集成就是對(duì)要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。4.物流要素集成要靠一定的制度安排作保證。5.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰(shuí)都可以集成的。影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成的因素包括：物流發(fā)展的環(huán)境、物流競(jìng)爭(zhēng)狀況、集成者的領(lǐng)導(dǎo)能力等。物流集成與第三方物流并不矛盾。物流集成不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是有一個(gè)其領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或要素聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)，這些要素之間就像是在一個(gè)完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合，物流要素一體化只是一種極端的形式，是不肯能達(dá)到的一種境界，只是一種方向。在這種集成的過(guò)程中，被集成進(jìn)來(lái)的這些要素應(yīng)該是專(zhuān)業(yè)化的要素，否則起主導(dǎo)作用的物流要素就會(huì)放棄與他的集成而去尋找專(zhuān)業(yè)化的資源進(jìn)行集成。所以，物流集成是在專(zhuān)業(yè)分工基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一個(gè)集成的物流系統(tǒng)都是由專(zhuān)業(yè)化的要素組成的，這個(gè)物流系統(tǒng)就是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的物流系統(tǒng)。第三方物流以?xún)煞N方式存在：1.第三方物流本身也可能是一個(gè)集成的第三方物流系統(tǒng)。在這種情況下，該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專(zhuān)業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。2.第三方物流也可能是一個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專(zhuān)業(yè)化的。物流要素集成的動(dòng)機(jī)原因：1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要。2.由物流要素的復(fù)雜性決定。物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進(jìn)行集成成為必要。3.提高物流要素運(yùn)作效率的需要。4.生產(chǎn)銷(xiāo)售和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要。5.是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。物流要素集成的角色：1.物流要素集成者，是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流要素集成過(guò)程的協(xié)調(diào)者、控制者。2.物流要素被集成者，是被集成的要素的所有者、運(yùn)營(yíng)者、管理者。他是物流要素集成方案的實(shí)施者和執(zhí)行者，它是按照物流要素集成者的要求去運(yùn)作它所擁有的物流要素，在整個(gè)要素集成過(guò)程中處于從屬地位，但他是物流要素集成的基礎(chǔ)。物流要素集成的機(jī)制：從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過(guò)程有：1.物流要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求。2.根據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案。3.尋求可以用來(lái)滿足網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求的物流要素資源。4.確定物流要素的提供者，或者是確定被集成者，確定他們?cè)谝丶芍兴瓿傻娜蝿?wù)。5.讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務(wù)。6.監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過(guò)程的具體實(shí)施。從物流要素被集成商的角度分析，物流要素集成的主要過(guò)程有：1.確定自己的主要要素資源。2.確定這些要素的使用條件（出租條件）。3.按照客戶(hù)（或要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實(shí)施。物流要素集成的結(jié)果：1.要素一體化，就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個(gè)一個(gè)資本所有和控制之下，由該資本對(duì)該物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并且由該資本對(duì)這些要素進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理，在需要大量的關(guān)系性資產(chǎn)和專(zhuān)用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應(yīng)該實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，這就是“大而全、小而全”，這是要素集成的最高形式。他一般通過(guò)購(gòu)并、內(nèi)涵式自我擴(kuò)張形式實(shí)現(xiàn)一體化的。2.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就是建立供應(yīng)鏈的方式。3.資源共享。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化，如共用車(chē)輛倉(cāng)庫(kù)b在企業(yè)內(nèi)部不同部門(mén)之間進(jìn)行的橫向一體化，如內(nèi)部資源共享。4.市場(chǎng)化。即采用第三方物流的方式。6.為什么說(shuō)物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要特征？物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。答：物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過(guò)程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲(chǔ)運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因?yàn)楦鱾€(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會(huì)出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過(guò)程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn)；二是進(jìn)行同業(yè)兼并，合作；三是開(kāi)發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開(kāi)展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對(duì)大多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，包括中小儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水解近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行集成，改變“用戶(hù)自己做集成，將物流的具體運(yùn)作外包出去”的模式，而采用“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)替用戶(hù)做集成，同時(shí)也承擔(dān)物流運(yùn)作”這種模式，采用這種模式可肯定會(huì)增加儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的竟?fàn)幜?，但能否?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)做集成是否比用戶(hù)自己做集成更加專(zhuān)業(yè)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。理解關(guān)鍵點(diǎn)包括：1.物流組織是對(duì)物流要素在空間和時(shí)間上排列順序進(jìn)行的規(guī)劃和安排，他包括物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織。2.以上物流要素的組織是在一定是從區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的，組織過(guò)程與具體的地理位置相關(guān)聯(lián)。3.物流組織工作主要包括對(duì)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在市場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)的分布進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和具體實(shí)施。4.物流網(wǎng)絡(luò)要有網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)之間必須通過(guò)共同的業(yè)務(wù)活動(dòng)連接起來(lái)，只有這樣才能使這些要素集成為一個(gè)整體。5.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)反應(yīng)快速化和物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化。物流組織成網(wǎng)絡(luò)化的好處：1、擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。2、提高網(wǎng)絡(luò)效率網(wǎng)絡(luò)具有乘數(shù)效應(yīng)，組織成網(wǎng)絡(luò)的物流要素所發(fā)揮的功能遠(yuǎn)大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。3.提高要素的收益。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，既減少了組成元素之間的交易成本，又放大了要素的功能，使得同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，相當(dāng)于擴(kuò)大了要素的規(guī)模，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn)。同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣，企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就像組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)。物流網(wǎng)絡(luò)組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過(guò)程中不可缺少的兩個(gè)主體。一個(gè)物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。物流網(wǎng)絡(luò)組織者：是物流網(wǎng)絡(luò)要素的集成者，是物流網(wǎng)絡(luò)要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過(guò)程的協(xié)調(diào)者、控制者。成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃的能力，和對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過(guò)程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。物流網(wǎng)絡(luò)被組織者，是被物流物流組織者集成進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的所有者、運(yùn)營(yíng)者、管理者。是物流網(wǎng)絡(luò)組織方案的實(shí)施者和執(zhí)行者，它按照物流網(wǎng)絡(luò)組織者的要求去運(yùn)作他所擁有的物流網(wǎng)絡(luò)要素，它憑借擁有的部分物流網(wǎng)絡(luò)要素，像物流網(wǎng)絡(luò)組織者收取傭金。物流網(wǎng)絡(luò)的兩種形式：1.直送形式。a從工廠直接送到眾多的零售門(mén)店。b從工廠直接送到最終消費(fèi)者。2.經(jīng)過(guò)物流中心或配送中心的形式。從工廠角度看，物流網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：1.產(chǎn)商必須有強(qiáng)大的配送車(chē)隊(duì)（可以利用第三方配送車(chē)隊(duì)）2.產(chǎn)商必須具有足夠的存儲(chǔ)能力（可利用第三方倉(cāng)庫(kù)）。3.客戶(hù)數(shù)量不多，且分布在配送車(chē)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。從門(mén)店或消費(fèi)者的角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：1.送貨廠家不能太多，應(yīng)以門(mén)店接貨能力為一個(gè)約束條件。2.每次送貨量要合適，使多與少盡量達(dá)到平衡的數(shù)量。3.廠家要相對(duì)穩(wěn)定（如送貨產(chǎn)商經(jīng)常變動(dòng)，會(huì)增加商品檢驗(yàn)的成本）。15.物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由：因?yàn)橹彼筒皇且环N滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的，因?yàn)樗奈锪鹘M織沒(méi)有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個(gè)環(huán)節(jié)-配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。采用配送中心、物流中心的好處：1.提高產(chǎn)商和門(mén)店的物流效率。2.提高產(chǎn)商和門(mén)店主業(yè)的效率。3.物流中心和配送中心可以是盈利的項(xiàng)目。4.配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心。5.物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。7結(jié)合實(shí)例分析LD-CED模型。答：“物流中心+配送中心”模式（簡(jiǎn)稱(chēng)LD模式，）（即logisticscentre+distributioncentre）是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對(duì)一”就會(huì)變成“多對(duì)多”直接方式，這種方式效率太低，并且無(wú)法滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，另外，“一對(duì)一”或者“多對(duì)多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個(gè)全國(guó)性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運(yùn)輸、郵政、電信、銀行等各個(gè)行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個(gè)字：收集consolidation、交換exchange、發(fā)送delivery，簡(jiǎn)稱(chēng)CED，因?yàn)樗那疤崾荓D，所以將這種模型稱(chēng)為L(zhǎng)D-CED模型。收集consolidation：即將分散的業(yè)務(wù)對(duì)象收集起來(lái)。兩種具體形式：一是積少成多，然后進(jìn)行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。比如將零擔(dān)貨物湊集起來(lái)整車(chē)發(fā)運(yùn)。二是建立業(yè)務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)處理機(jī)制。這種方式不是批處理。而是個(gè)別處理，它不講批量而講時(shí)效。比如電信公司，在接到每一個(gè)呼叫請(qǐng)求之后要立即進(jìn)行內(nèi)部處理。交換exchange：即將收集起來(lái)的業(yè)務(wù)對(duì)象在集中地的“物流中心”進(jìn)行分類(lèi)、匯總，將業(yè)務(wù)請(qǐng)求目的地相同的業(yè)務(wù)通過(guò)干線運(yùn)輸送至目的地的物流中心，然后有目的地的物流中心將相同業(yè)務(wù)請(qǐng)求目的地業(yè)務(wù)對(duì)象送至離目的地最近的、或分工負(fù)責(zé)那個(gè)地區(qū)的配送中心。發(fā)送delivery：即將由物流中心發(fā)來(lái)的業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。p121.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的方法：物流組織網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程可以在一些科學(xué)的方法指導(dǎo)下進(jìn)行，物流本身是一種流，物流的5個(gè)流動(dòng)要素中在流體流向一定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設(shè)計(jì)等決策與生產(chǎn)布局、市場(chǎng)分布、分銷(xiāo)渠道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等因素息息相關(guān)，必須借助科學(xué)的決策方法進(jìn)行優(yōu)化決策。由于物流網(wǎng)絡(luò)決策大量的工作于方案的比較和選擇有關(guān)，在計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)和普遍運(yùn)用的情況下，這些問(wèn)題可以通過(guò)一些現(xiàn)成的管理決策軟件解決，運(yùn)籌學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)理論，可以提供計(jì)算物流網(wǎng)絡(luò)的最大流、最短路徑。或者最小費(fèi)用最大流問(wèn)題的解決方法。但是，要在物流決策和物流管理中應(yīng)用這些定量分析技術(shù)還需要做更多的普及工作，同時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)決策需要大量的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)，這是采用定量技術(shù)時(shí)首先要解決的問(wèn)題。物流接口無(wú)縫化原理：是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間稱(chēng)為無(wú)縫連接的整體的過(guò)程。該原理的核心主要有：1.