電子商務(wù)與現(xiàn)代物流(分章節(jié)).docx

第一章電子商務(wù)與現(xiàn)代物流1、物流對電商的作用：1.使電商實體化。2.使電商供應(yīng)鏈集成化。3.使電商的時空界限無限化。4.使電商高效化2、我國現(xiàn)行物流體系對電商發(fā)展的制約因素：社會上重電子輕商務(wù)、重商流輕物流、重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重，適合電商發(fā)展的物流體系沒有建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，第三方物流服務(wù)的滯后等。3、中國電商配送發(fā)展的關(guān)鍵制約因素：1觀念。 2規(guī)模。 3網(wǎng)絡(luò)。 4資源。 6服務(wù)5費用，要想降低配送成本，必須擴大交易量。4、影響電商規(guī)模擴大的因素：從需求方看：1.商務(wù)模式，一般認為b2b有助于擴大規(guī)模2.商品定位 3.配送規(guī)模 4.渠道合作從電商配送供給方來看：是否達到配送規(guī)模。5、配送公司為達到配送規(guī)模所采取的步驟包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。6、電商網(wǎng)絡(luò)的兩網(wǎng)四流（計算機網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流）.第一種網(wǎng)絡(luò)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)發(fā)展。第二種網(wǎng)絡(luò)以鐵路、公路、水路航路及相關(guān)的倉儲設(shè)施為基礎(chǔ)而構(gòu)建。電商商流、信息流、資金流網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)之間的差距及特征比較-p41、427、電商中物流方案的重點考慮因素：1.電商消費者的地區(qū)分布。 2.銷售的品種。3.配送細節(jié)。好的配送方案應(yīng)考慮的內(nèi)容：庫存的可供性、反應(yīng)速度、首次報修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。同時還要設(shè)計配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。4.電商服務(wù)提供者。5.物流成本與庫存控制。6.還應(yīng)規(guī)劃好運輸工具、運輸方式及運輸方案等8、試舉例電商中物流體系的建立模式,并用合理的事例進行說明答:電商的具體實施有多種模式可選擇.由于從事的專業(yè)不同,ISP,ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從，如何建立電商信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò),如何提供更多的信息內(nèi)容,如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性,如何方便消費老者接入,如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題,至于電商在線服務(wù)背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領(lǐng)域,信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多.實際上,電商應(yīng)完成商流,物流,信息流和資金流,在商流,信息流,資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下,物流體系的建立應(yīng)該被看做是電商的核心業(yè)務(wù)之一,非常重要,應(yīng)該加以研究.我國的電商物流體系可以有以下幾種組建模式:(1)共用模式。電商與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系.對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司,可以建立于基于INT的電商銷售系統(tǒng),同時可以利用原有的物流資源,承擔電商的物流業(yè)務(wù).批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢,因此,它們的主業(yè)就是流通,在美國,如Wal-Mart,在中國像北京的翠微大廈,西單商場等都開展了電商業(yè)務(wù),其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排.(2)自建或外包模式，ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流,配送服務(wù).解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種:1.自己組建物流公司.因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的,還不能真正滿足電商的物流需求.因此,國外企業(yè)借助于他們在國外開展電商的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務(wù)2.外包給專業(yè)物流公司.將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法.(3)第三方模式，第三方物流企業(yè)建立電商系統(tǒng).9、試論述電商中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。答:電商的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩方面:(1)傳統(tǒng)物流服務(wù).運輸功能.無論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務(wù),都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點,這就是運輸服務(wù).儲存功能.電商提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展,同時盡可能降低庫存占壓的資金,減少儲存成本.裝卸搬運功能.這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能,無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動,都必須配備具備一定的裝卸搬運能力.包裝功能.物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝,而在于通過對銷售包裝進行組合,拼配,加固,形成適于物流和配送的組合包裝單元.流通加工功能.是方便生產(chǎn)或銷售,專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作,為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè).物流信息處理功能.是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集,分析,傳遞,并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動.(2)物流的增值服務(wù)。增值服務(wù)是指：根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。增值性服務(wù)包括：1增加便利性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)；一切能夠簡化手續(xù)簡化操作的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù)；兩種途徑方法：一是提高運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，二是優(yōu)化電商系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)。重新設(shè)計適合電商的物流渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。3降低成本的服務(wù) 發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流服務(wù)商、電子上網(wǎng)經(jīng)營者之間或電商經(jīng)營者和普通商務(wù)經(jīng)營者聯(lián)合，采取物流共同化計劃，同時如果具有一定的商務(wù)規(guī)模，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)很熱設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。4延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。物流作業(yè)流程與商流、信息流、資金流的作業(yè)流程相關(guān)，也與商務(wù)形式（普通商務(wù)、電商）有關(guān)。 電商的物流作業(yè)流程同普通商務(wù)一樣，目的都是要將用戶所定貨物送到用戶手中。基本業(yè)務(wù)包括：進貨、進貨檢驗、分揀、存儲、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。舉例說明電商的物流作業(yè)流程及相關(guān)問題：1、從制造商的角度來看。電商的實現(xiàn)可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，因而可以構(gòu)建一條最為簡短的流通渠道。制造商電商網(wǎng)站消費者。如戴爾。2、從銷售企業(yè)的角度來看。他在電商中扮演的角色可以是：同傳統(tǒng)商務(wù)一樣，與制造商配合負責銷售環(huán)節(jié)，包括網(wǎng)站建立與管理，實際上采用這種方式時，銷售商是電商的主體。如亞馬遜。亞馬遜網(wǎng)上銷售的配送系統(tǒng)的特點：1.擁有完整的物流配送網(wǎng)絡(luò)。2.以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心。3.高層管理人員經(jīng)營豐富。4.送貨地點可以是全球任何地方。3.從物流企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)可以向制造商那樣，從建立電商網(wǎng)站開始，獨立從事電商業(yè)務(wù)，也可以為電商提供物流、配送服務(wù)。如fedex。他主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電商事宜。10、電商物流的改進措施：1.優(yōu)化物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的設(shè)計可以采取的具體工作思路：明確電商的銷售目標確定物流、配送的服務(wù)目標和成本目標（如送貨頻率、反應(yīng)時間、訂貨滿足率、配送成本等）對可用的物流、配送資源進行評估決定物流、配送的運作流程決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承當、與其他企業(yè)合作）配置物流、配送資源（送貨車輛及倉庫資源等）物流、配送運作系統(tǒng)設(shè)計物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計。2.建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用。方法：堅決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去；一旦與國內(nèi)的配送公司合作，就要舍得投資去與配送公司建立長期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系。3.建設(shè)適合電商要求的物流信息系統(tǒng)。電商經(jīng)營者必須在網(wǎng)上建立物流、配送查詢系統(tǒng)。第二章 現(xiàn)代物流的概念與結(jié)構(gòu)1、物流概念產(chǎn)生的原因：經(jīng)濟動因、軍事動因2、物流的定義：中華人民共和國物流術(shù)語物流是為物品及其信息流動提供相關(guān)服務(wù)的過程。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝御、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。3、物流管理：是為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流活動過程及相關(guān)信息進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?；蚴菫榱艘宰畹偷奈锪鞒杀具_到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。4、理解物流概念時應(yīng)抓住的基本內(nèi)容：1.物流的對象應(yīng)該包括人。2.物流是一個過程。所謂過程是指：人機交互作用于作業(yè)對象，達成作用目標的行為集合。物流過程從縱向可分解為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動作；從橫向可分解為流體、載體、流向、流量、流程、流速、流效7要素。首先，對物流過程進行縱向分解，即進行EMOC分析。動素（elementofmovement）、動作（motion）、作業(yè)（operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（chainofoperations）分析的簡稱。動素是指為完成某項工作，人的身體或身體的某一部分的微小活動。動作是指相關(guān)動素在時間和空間上組成的序列。作業(yè)是指相關(guān)動作在時間和空間上組成的序列。作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時間空間等方面有相對固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)，圍繞核心作業(yè)組成的作業(yè)序列。其次，對物流過程進行橫向分解。要進行任何一個物流過程必須具備7個基本要素，只要進行物流過程，必然要有這些要素。3.物流過程與組成這個過程的一個或幾個環(huán)節(jié)不同。他不等于系統(tǒng)內(nèi)各組成要素功能的簡單相加。4.物流過程需要一體化。配送：中華人民共和國標準。物流術(shù)語定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并暗示送達指定地點的物流活動。3.試論述配送與物流的區(qū)別是什么？答：配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。（2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈 上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在 下游和末端靠近最終消費者的地方。（3）從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運輸，存儲，裝卸搬運，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標志性作業(yè)。（4）從處理的流體特征看。物流 處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點，配送 則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點。當然，物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認為是物流的縮影,物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送包含在物流之中，當一條供應(yīng)鏈的物流渠道很短，如將商品從工廠直接送到銷售門店的情況下，物流和配送就合而為一。物流中心：中華人民共和國標準。物流術(shù)語。從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：1.主要面向社會服務(wù)。2.物流功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)。4.輻射范圍大。5.少品種、大批量。6.存儲、吞吐能力強。7.物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。配送中心：中華人民共和國標準。物流術(shù)語從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：1.主要為特定的用戶服務(wù)。2.配送功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)。4.輻射范圍小。5.多品種、小批量。6.以配送為主，存儲為輔。供應(yīng)鏈：是生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應(yīng)鏈管理：是對供應(yīng)鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈物流是指：由供應(yīng)鏈個環(huán)節(jié)物流形成的物流，如果沒有有意的進行整合優(yōu)化，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流都是以各自為系統(tǒng)進行管理的，存在庫存重復(fù)配置，倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)重復(fù)勞動，操而存在大量不應(yīng)有的物流成本，這是供應(yīng)鏈物流管理的方向。儲運：是儲存、運輸?shù)暮喎Q。是指保護、管理、儲藏物品， 運輸是用設(shè)備和工具，將人或物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散 等一系列操作。8、物流與儲運的區(qū)別是：物流除了包含儲存、運輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成。在物流中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大價值。物流的7要素：1、流體。流體指物流中的“物”，及物質(zhì)實體。流體具有自然屬性和社會屬性。自然屬性指其物理、化學、生物屬性。社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值屬性，以及生產(chǎn)者、 采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。流體的價值系數(shù)：v=p/t或v=p/c。其中v表示每立方米體積或每噸商品的價值，單位是元/立方米或元/t，p表示商品價值，t表示商品重量，單位是噸，c表示商品體積，單位是立方米。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，可以反映生產(chǎn)過程的技術(shù)構(gòu)成，對物流部門確定物流作業(yè)方案，對貨物保險條款的確定都有重要參考價值。價值系數(shù)越大的商品，物流過程越要精心。流體總的來說是處于不斷流通狀態(tài)的。2、載體。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。載體分兩類：第一類是基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路等，多是固定的。第二類是設(shè)備，即以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛等。物流載體尤其是第一類載體，即物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況 直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。3、流向。指流體從起點到終點的流動方向。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地。二是計劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。三是市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律與市場確定的商品流向。四是實際流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。理想的狀況是商品的自然流向和實際流向一致。4、流量。即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量的分類可以參照流向的分類分為四種：即自然流量、計劃流量、市場流量和實際流量。但根據(jù)流量本身的特點可分為兩類：第一類是實際流量。又可分為：a，按照流體統(tǒng)計的流量。b，按照載體統(tǒng)計的流量。c, 按照流向統(tǒng)計的流量。d，按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量。e，按照承運人統(tǒng)計的流量。第二類是理論流向，即從物流系統(tǒng)合理化角度來看應(yīng)該 發(fā)生的物流流量。也可按照與實際流量相對應(yīng)的五個方面來分類。理想狀況的物流應(yīng)該是在所有流向上的流量都均勻分布。5、流程。即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流量、流向一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積還是物流的重要量綱，比如噸公里。流程可分為：自然流程、計劃流程、市場流程、實際流程。第一類是實際流程：按照流體統(tǒng)計；按照載體統(tǒng)計；按照流向統(tǒng)計、按照發(fā)運入統(tǒng)計、按照承運人統(tǒng)計。第二類是理論流程：它往往是可行路徑中的最短路徑。6、流速。及單位時間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。流速由兩部分決定。一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程。二是進行這種轉(zhuǎn)移所花的時間，流速就是流程除以時間所得到的值。7、流效。即物流的效率和效益。物流效率：是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流量的大小?？捎梦锪鞯姆磻?yīng)速度、訂貨處理周期、勞動生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標來衡量。物流效益：是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流收益的大小?？捎贸杀尽⑹找?、服務(wù)水平等定量和定性指標來衡量。根據(jù)不同的主體，可將物流的效益分為物流服務(wù)提供方的效益和物流服務(wù)需求方的效益兩部分。效率和效益之間的關(guān)系：物流效率和效益的高低與物流系統(tǒng)集成、物流設(shè)施設(shè)備、物流技術(shù)、物流組織、物流管理、物流運作狀況等眾多因素有密切關(guān)系。物流效率與效益從根本上是一致的。物流的高效率一般會帶來高效益。物流效率和效益經(jīng)常發(fā)生沖突。如提高效率經(jīng)常需要增加投入，這樣運營成本增加，就回減少活動相應(yīng)效益的可能性。時間對效益產(chǎn)生影響。分近期、中期、長期效益。KPI：keyperformanceindicators，關(guān)鍵業(yè)績衡量指標，是一種國內(nèi)外比較流行的物流業(yè)績衡量指標體系，它通過一套系統(tǒng)的衡量方法和科學的衡量指標來評價物流系統(tǒng)的業(yè)績。21.物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。形成物流系統(tǒng)的三個條件：1.必須具備構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個部分。2.必須認識到物流系統(tǒng)各個部分之間是有聯(lián)系的，同時還要認識到他們是如何聯(lián)系的。3必須按物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來構(gòu)造物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要素之間存在目標、產(chǎn)權(quán)、運作和邊界上的沖突。1、要素目標沖突。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運輸功能、儲存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能要素獨立存在時各自的目標存在互相沖突的地方。從運輸?shù)慕嵌瓤?，為降低運費的方法：一是 在制定方案時盡量采取整車裝送。二是 強調(diào)采用鐵路發(fā)運來降低運費。三是 對于時效性要求不高的產(chǎn)品，一般采用火車運輸。從存儲的角度來看，一是降低每次收貨的數(shù)量，增加收貨次數(shù)，縮短收貨周期。二是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。即小批量、多批次、少周期，但這樣會導(dǎo)致運輸成本增加。物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突見p82.2、要素產(chǎn)權(quán)沖突。一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。3、要素運作沖突，物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運作規(guī)律和標準，在沒有建立統(tǒng)一的物流運作規(guī)范和標準的情況下，由于要素之間在運作上互相不能適應(yīng)對方的業(yè)務(wù)特點和流程、標準、規(guī)范。票據(jù)格式等而產(chǎn)生的矛盾很普遍。10.試列舉在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？ 答： 1在運輸時間的延長，在途庫存增加；2收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；3末端加工費用高；4包裝費用高等。7.協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達到協(xié)同？答：要達到協(xié)同，必然要達到以下幾點：1調(diào)整要素之間的目標；調(diào)整的依據(jù)是所用要素的目標都要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標。2統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)；要按照一定標準將有產(chǎn)權(quán)差別的不同產(chǎn)權(quán)要素集成為一個沒有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)，可以通過市場進行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在一定時間和范圍內(nèi)將各種要素集成為一個沒有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。3構(gòu)建無縫的要素接口。三個解決方案：a縮短供應(yīng)鏈。b提高供應(yīng)鏈的可見性。c將物流作為一個系統(tǒng)來管理，而不是將其作為一個狹窄的功能來進行管理。物流系統(tǒng)的治理：是指物流資源配置的管理和控制的機制和方法。據(jù)威廉姆森的理論，可將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：多邊治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理多邊治理：也稱市場治理、古典合同治理。即不管是誰想建立一個物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場上通過交易購買到，但這不是專門為某一個物流系統(tǒng)定制的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)。特征：1.參與物流市場資源交易各方的身份并不重要。2.交易各方通過合同確立交易關(guān)系，合同內(nèi)容仔細界定，正是合同條款完備。3.賠償有嚴格規(guī)定如約定沒有得到履行，其結(jié)果與各方而言從一開始就是可以預(yù)測的,且沒有力量能改變這一結(jié)果4.合同出現(xiàn)糾紛，可以引進第三方機制（法律），但這種方式不被提倡，強調(diào)合同各方自我了解糾紛。多邊治理就是第三方治理，第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式，第三方物流服務(wù)提供商是在發(fā)達的物流市場上專門為物流服務(wù)需要者通過物流服務(wù)的供應(yīng)商，他的存在是物流市場發(fā)展的必然，其經(jīng)濟學意義在于他將物流服務(wù)作為一項專門服務(wù)從企業(yè)的內(nèi)部事務(wù)中獨立處理，以便企業(yè)將有限的資產(chǎn)集中于核心業(yè)務(wù)。三邊治理：是指通過物流資源的需求方、供給方的第三方（法律）來共同治理的模式。三邊治理這種模式適合于兩類物流資源交易：一種是偶爾進行的，如臨時工；另一種是交易物流資源的高度專用化，如給麥當勞提供蔬菜的配送中心。雙邊治理：是指通過網(wǎng)絡(luò)資源買賣雙方共同治理的模式。雙邊治理的適用條件： 1.交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的，不是一次偶然發(fā)生的。 2.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的，至少核心投資是專用的。3.交易是非標準化的，這種交易面對的是對于交易標的、交易價格、交易條件等的判斷還沒有市場標準可以遵循，需要合作各方有戰(zhàn)略上的合作意愿和默契。雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么?答:雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上,雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密,近似于垂直一體化關(guān)系,因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些,三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決,由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價,所以,雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止,另外,雙方都獲得了一份利潤流,不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議.單邊治理：也稱一體化治理。垂直一體化就是講外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為，優(yōu)勢是：如有必要，可對專用性資產(chǎn)的投資事宜進行連續(xù)調(diào)整，而不用考慮、終止或修改企業(yè)間協(xié)議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件：1.交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零。2.此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性。3.交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益，因此外部供應(yīng)商非常愿意進行此項投資,但是比起望外部投資者進行投資外,企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本,避免外部交易帶來風險,所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大.物流系統(tǒng)資源節(jié)交易治理結(jié)構(gòu)圖：p90.4.試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。答： 物流產(chǎn)業(yè)具有四個特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，同時也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟領(lǐng)域，是一個跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點和規(guī)律要求，通過建立“政府市場企業(yè)”的運作機制來實現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分：按物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：1.運輸業(yè)：第一類載體是基礎(chǔ)設(shè)施，包括運營公司、鐵路等。第二類載體是運輸工具的規(guī)劃、制造、經(jīng)營與管理等行業(yè)。 2.倉儲業(yè)：第一類載體是倉儲基礎(chǔ)設(shè)施。第二類載體是倉儲設(shè)備。3.包裝業(yè)。4.裝卸業(yè)。5.流通加工業(yè)。6.郵政業(yè)。7.物流信息業(yè)，包括：a電信業(yè)。b供應(yīng)鏈信息在物流過程中的流動和停留，即產(chǎn)生于商品生產(chǎn)、流通和消費過程的信息在物流過程中的流動和停留，處理這類信息是物流信息功能的一部分。c指進行物流過程本身產(chǎn)生的信息流，包括物流業(yè)務(wù)信息、物流企業(yè)管理信息等。按物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分：1.第一方物流：是指賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流。這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進行的2.第二方物流：是指買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流。核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要。3.第三方物流：指接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。是由商品供需雙方之外的第三方（通常指專業(yè)物流組織）提供的物流服務(wù)。所謂專業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般指的是第三方物流還應(yīng)該是獨立的、同第一方第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢的物流公司。第三方物流的分類：從資產(chǎn)角度考察分為：資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。前者需要具備通過專業(yè)物流服務(wù)所需的主要物流資產(chǎn)，這里的物流資產(chǎn)主要指物流的載體：物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備。后者需要具備對物流資產(chǎn)進行規(guī)劃、集成、運作、管理和控制的能力。從提供的服務(wù)內(nèi)容考察可分為：第三方物流管理公司（即上面非資產(chǎn)型的第三方物流公司），第三方物流運作公司（即上面資產(chǎn)型第三方物流公司），第三方物流中介公司（如貨運代理公司）等。4.第四方物流：指由商品供需雙方及物流公司之外的第四（通常是專業(yè)咨詢公司或制造、銷售的物流部門或物流公司的咨詢部門）提供的物流服務(wù)，主要是物流咨詢服務(wù)或是提供物流解決方案的服務(wù)等。第四方通常不負責物流系統(tǒng)的具體運營，但要為優(yōu)化和設(shè)計網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)、為物流運營整合資源、對外來運營商進行監(jiān)控等，第四方物流的服務(wù)對象可以是商品供需雙方，或?qū)I(yè)物流服務(wù)公司。5.第五方物流：指由商品供需雙方、物流公司、物流咨詢公司之外的第五方提供的物流服務(wù)，主要是物流信息和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)服務(wù)，包括提供公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔?，建立公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔⑵脚_等。如提供GPS定位技術(shù)的信息公司等。需要大力發(fā)展第五方物流。我國物流發(fā)展還處于第一方第二方為主的時代，第三方物流需要大力發(fā)展。12.為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分答：郵政業(yè)，以由各種運輸工具和運輸方式及營業(yè)網(wǎng)點組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業(yè)。因為它同其它任何物流業(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運籌學中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運籌學是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。第三章現(xiàn)代物流的基本原理現(xiàn)代物流應(yīng)遵循的一些基本原理：物流目標系統(tǒng)化、物流要素集成化，物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流借口無縫化、物流反應(yīng)快速化、物流信息電子化、物流運作規(guī)范化，物流經(jīng)營市場化和物流服務(wù)系列化。13.簡述物流目標系統(tǒng)化原理？答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標進行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。物流目標系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運作、管理、評價的總出發(fā)點。理解這一原理需要抓住兩個關(guān)鍵點：1.物流目標系統(tǒng)化的目標：實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素最優(yōu)。在實施時，首先必須界定系統(tǒng)邊界。2.物流目標優(yōu)化的對象：一是物流系統(tǒng)的整體目標，二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標。13.根據(jù)系統(tǒng)理論，物流系統(tǒng)可分為四個層次即上級系統(tǒng)、下級系統(tǒng)、同級系統(tǒng)、本級系統(tǒng)本級系統(tǒng)：即當事人的立足點和出發(fā)點為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。比如公司的總經(jīng)理總會以該公司為出發(fā)點來考慮問題，物流總監(jiān)則會以他所管轄的物流范圍為出發(fā)點來考慮問題。上級系統(tǒng)：包含本級系統(tǒng)且僅比本級系統(tǒng)高一個層次的系統(tǒng)。本級系統(tǒng)的目標有上級系統(tǒng)來確定。上級系統(tǒng)對本級系統(tǒng)的要求是本級系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標的約束條件。同級系統(tǒng)：在本級系統(tǒng)和上級系統(tǒng)之間、與本級系統(tǒng)平行的其他本級系統(tǒng)。這些平行的其他系統(tǒng)是本級系統(tǒng)運行的環(huán)境，本級系統(tǒng)和其他本級系統(tǒng)之間的關(guān)系是協(xié)調(diào)、配合、競爭的關(guān)系，是同級關(guān)系。下級系統(tǒng)：包含在本級系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級系統(tǒng)低一個層次的系統(tǒng)。本級系統(tǒng)確定的目標是下級系統(tǒng)目標的約束條件。物流系統(tǒng)的共同目標：1.提供客戶需要的服務(wù)，即在恰當?shù)臅r間、講恰當數(shù)量、恰當質(zhì)量的恰當商品送到恰當?shù)牡攸c。2.提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最小。3.服從公司的總體政策。4.最大限度的利用可用資源，使公司投資保持在合理水平。5.促進公司長期發(fā)展。一二目標最重要。物流系統(tǒng)的服務(wù)目標：包括很多方面，從各個最底層的下級系統(tǒng)，一直到最頂層的上級系統(tǒng)，都有自己的服務(wù)目標。其中下級的服務(wù)目標由他的直接上級系統(tǒng)服務(wù)目標決定。物流系統(tǒng)的成本目標：物流系統(tǒng)成本由物流系統(tǒng)中提供物流服務(wù)的功能要素的成本組成。主要成本有運輸成本和倉儲成本，以及其他許多相關(guān)物流成本如裝卸搬運成本等。物流成本的形態(tài)復(fù)雜，可分為下列幾種情況：1.有些成本發(fā)生在本級系統(tǒng)以外，或者不由本級系統(tǒng)承當。比如在供應(yīng)商承當送貨費用的情況下，經(jīng)銷商就不知道這些商品已發(fā)生了多少物流費用。2.有些成本雖然由本級系統(tǒng)承當，但是并不能獨立的計算出來。比如在采取合裝整車發(fā)運的情況下，到目前為止也無法準確的計算出每一種商品的實際物流成本。3.有些物流成本需要確定一定的計算規(guī)則，規(guī)則不同成本也不一樣。4.物流成本中包含物流服務(wù)利潤。物流系統(tǒng)目標沖突表現(xiàn)為：1.不同層次的系統(tǒng)同類物流目標之間的沖突，因為不同層次系統(tǒng)有自身獨特的利益。a不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標之間的沖突。在一個企業(yè)內(nèi)部，在一個系統(tǒng)內(nèi)部上下級系統(tǒng)之間存在交易成本。b不同層次系統(tǒng)物流成本目標之間的沖突。成本表現(xiàn)為兩種形式，對于物流服務(wù)需求方來說是成本。但對于物流服務(wù)提供方來說是收益。2.本級系統(tǒng)不同物流目標之間的沖突。p103.2.物流目標系統(tǒng)化得方法有目標規(guī)劃法、目標管理法重要業(yè)績衡量指標法和總成本分析法。物流目標系統(tǒng)化方法：1.目標管理法。他是管理學中一種成熟的管理方法。哈羅德?？状暮秃Ｒ虼摹ｍf里克詳細的分析了目標管理的層次與網(wǎng)絡(luò)、目標管理的系統(tǒng)方法、目標管理的過程、目標的設(shè)置準則以及目標管理的優(yōu)勢和弱勢分析。目標管理法建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標，并且強調(diào)目標應(yīng)該進行動態(tài)調(diào)整。這些都是指定物流系統(tǒng)目標時應(yīng)該遵循的。2.總成本分析法。3.重要業(yè)績衡量指標分析法。物流服務(wù)業(yè)績衡量指標主要有：a在交易前，具體有庫存可供率，送貨日期預(yù)告、查詢答復(fù)期。b在交易中，具體有：訂單完成率，準時送貨率、退單期、交貨延遲率、產(chǎn)品替代率。c在交易后，主要有首次報修修復(fù)率，客戶投訴率、退貨率/索賠率、發(fā)票差錯率。p106.16物流要素集成化原理：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。該原理要表達的關(guān)鍵點有：1.物流要素集成的目的是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素之間本來應(yīng)該有的聯(lián)系，但最終目的是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。2.物流要素都應(yīng)該進行集成。物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行集成，而不是指對其中某些要素進行集成。一個物流系統(tǒng)要素如不能主動去集成別的要素，他就肯定唄別的要素集成進去。3.物流要素集成就是對要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評價，要素之間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。4.物流要素集成要靠一定的制度安排作保證。5.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成的。影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成的因素包括：物流發(fā)展的環(huán)境、物流競爭狀況、集成者的領(lǐng)導(dǎo)能力等。物流集成與第三方物流并不矛盾。物流集成不是由同一個資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是有一個其領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或要素聯(lián)合起來，形成一個要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)，這些要素之間就像是在一個完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合，物流要素一體化只是一種極端的形式，是不肯能達到的一種境界，只是一種方向。在這種集成的過程中，被集成進來的這些要素應(yīng)該是專業(yè)化的要素，否則起主導(dǎo)作用的物流要素就會放棄與他的集成而去尋找專業(yè)化的資源進行集成。所以，物流集成是在專業(yè)分工基礎(chǔ)上進行的，一個集成的物流系統(tǒng)都是由專業(yè)化的要素組成的，這個物流系統(tǒng)就是一個專業(yè)的物流系統(tǒng)。第三方物流以兩種方式存在：1.第三方物流本身也可能是一個集成的第三方物流系統(tǒng)。在這種情況下，該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。2.第三方物流也可能是一個物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專業(yè)化的。物流要素集成的動機原因：1.從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要。2.由物流要素的復(fù)雜性決定。物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進行集成成為必要。3.提高物流要素運作效率的需要。4.生產(chǎn)銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要。5.是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。物流要素集成的角色：1.物流要素集成者，是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。2.物流要素被集成者，是被集成的要素的所有者、運營者、管理者。他是物流要素集成方案的實施者和執(zhí)行者，它是按照物流要素集成者的要求去運作它所擁有的物流要素，在整個要素集成過程中處于從屬地位，但他是物流要素集成的基礎(chǔ)。物流要素集成的機制：從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過程有：1.物流要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求。2.根據(jù)需求設(shè)計和規(guī)劃物流集成方案。3.尋求可以用來滿足網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求的物流要素資源。4.確定物流要素的提供者，或者是確定被集成者，確定他們在要素集成中所要完成的任務(wù)。5.讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務(wù)。6.監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過程的具體實施。從物流要素被集成商的角度分析，物流要素集成的主要過程有：1.確定自己的主要要素資源。2.確定這些要素的使用條件（出租條件）。3.按照客戶（或要素集成者）的要求進行簽約的集成要素的運作、管理和具體實施。物流要素集成的結(jié)果：1.要素一體化，就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個一個資本所有和控制之下，由該資本對該物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、設(shè)計，并且由該資本對這些要素進行經(jīng)營和管理，在需要大量的關(guān)系性資產(chǎn)和專用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應(yīng)該實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，這就是“大而全、小而全”，這是要素集成的最高形式。他一般通過購并、內(nèi)涵式自我擴張形式實現(xiàn)一體化的。2.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就是建立供應(yīng)鏈的方式。3.資源共享。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進行的橫向一體化，如共用車輛倉庫b在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進行的橫向一體化，如內(nèi)部資源共享。4.市場化。即采用第三方物流的方式。6.為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的主要特征？物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的最主要特征。答：物流是對縱向的儲運功能進行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因為各個功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲運企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點，固定資產(chǎn)；二是進行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲運企業(yè)，包括中小儲運企業(yè)都有進水解近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應(yīng)認真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲運功能進行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運作外包出去”的模式，而采用“儲運企業(yè)替用戶做集成，同時也承擔物流運作”這種模式，采用這種模式可肯定會增加儲運企業(yè)的竟爭力，但能否實現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲運企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進行規(guī)劃、設(shè)計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。理解關(guān)鍵點包括：1.物流組織是對物流要素在空間和時間上排列順序進行的規(guī)劃和安排，他包括物流經(jīng)營管理機構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織。2.以上物流要素的組織是在一定是從區(qū)域范圍內(nèi)進行的，組織過程與具體的地理位置相關(guān)聯(lián)。3.物流組織工作主要包括對經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在市場區(qū)域范圍內(nèi)的分布進行規(guī)劃、設(shè)計和具體實施。4.物流網(wǎng)絡(luò)要有網(wǎng)點，網(wǎng)點之間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動連接起來，只有這樣才能使這些要素集成為一個整體。5.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的目標是使物流系統(tǒng)反應(yīng)快速化和物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化。物流組織成網(wǎng)絡(luò)化的好處：1、擴大市場覆蓋面。2、提高網(wǎng)絡(luò)效率網(wǎng)絡(luò)具有乘數(shù)效應(yīng)，組織成網(wǎng)絡(luò)的物流要素所發(fā)揮的功能遠大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。3.提高要素的收益。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，既減少了組成元素之間的交易成本，又放大了要素的功能，使得同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強大，相當于擴大了要素的規(guī)模，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風險。同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣，企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就像組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競爭能力和抵抗風險的能力比獨立的企業(yè)要強。物流網(wǎng)絡(luò)組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過程中不可缺少的兩個主體。一個物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。物流網(wǎng)絡(luò)組織者：是物流網(wǎng)絡(luò)要素的集成者，是物流網(wǎng)絡(luò)要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進行設(shè)計、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進行協(xié)調(diào)和控制的能力。物流網(wǎng)絡(luò)被組織者，是被物流物流組織者集成進物流網(wǎng)絡(luò)的所有者、運營者、管理者。是物流網(wǎng)絡(luò)組織方案的實施者和執(zhí)行者，它按照物流網(wǎng)絡(luò)組織者的要求去運作他所擁有的物流網(wǎng)絡(luò)要素，它憑借擁有的部分物流網(wǎng)絡(luò)要素，像物流網(wǎng)絡(luò)組織者收取傭金。物流網(wǎng)絡(luò)的兩種形式：1.直送形式。a從工廠直接送到眾多的零售門店。b從工廠直接送到最終消費者。2.經(jīng)過物流中心或配送中心的形式。從工廠角度看，物流網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：1.產(chǎn)商必須有強大的配送車隊（可以利用第三方配送車隊）2.產(chǎn)商必須具有足夠的存儲能力（可利用第三方倉庫）。3.客戶數(shù)量不多，且分布在配送車隊的經(jīng)濟范圍內(nèi)。從門店或消費者的角度來看，網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：1.送貨廠家不能太多，應(yīng)以門店接貨能力為一個約束條件。2.每次送貨量要合適，使多與少盡量達到平衡的數(shù)量。3.廠家要相對穩(wěn)定（如送貨產(chǎn)商經(jīng)常變動，會增加商品檢驗的成本）。15.物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由：因為直送不是一種滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀效率是很低的，因為它的物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個環(huán)節(jié)-配送中心，就成為必要，尤其是在承擔大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。采用配送中心、物流中心的好處：1.提高產(chǎn)商和門店的物流效率。2.提高產(chǎn)商和門店主業(yè)的效率。3.物流中心和配送中心可以是盈利的項目。4.配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心。5.物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。7結(jié)合實例分析LD-CED模型。答：“物流中心+配送中心”模式（簡稱LD模式，）（即logisticscentre+distributioncentre）是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟活動的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對一”就會變成“多對多”直接方式，這種方式效率太低，并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外，“一對一”或者“多對多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個字：收集consolidation、交換exchange、發(fā)送delivery，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。收集consolidation：即將分散的業(yè)務(wù)對象收集起來。兩種具體形式：一是積少成多，然后進行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢。比如將零擔貨物湊集起來整車發(fā)運。二是建立業(yè)務(wù)平臺和業(yè)務(wù)處理機制。這種方式不是批處理。而是個別處理，它不講批量而講時效。比如電信公司，在接到每一個呼叫請求之后要立即進行內(nèi)部處理。交換exchange：即將收集起來的業(yè)務(wù)對象在集中地的“物流中心”進行分類、匯總，將業(yè)務(wù)請求目的地相同的業(yè)務(wù)通過干線運輸送至目的地的物流中心，然后有目的地的物流中心將相同業(yè)務(wù)請求目的地業(yè)務(wù)對象送至離目的地最近的、或分工負責那個地區(qū)的配送中心。發(fā)送delivery：即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務(wù)對象進行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。p121.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的方法：物流組織網(wǎng)絡(luò)化過程可以在一些科學的方法指導(dǎo)下進行，物流本身是一種流，物流的5個流動要素中在流體流向一定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導(dǎo)下進行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設(shè)計等決策與生產(chǎn)布局、市場分布、分銷渠道的規(guī)劃和設(shè)計等因素息息相關(guān)，必須借助科學的決策方法進行優(yōu)化決策。由于物流網(wǎng)絡(luò)決策大量的工作于方案的比較和選擇有關(guān)，在計算機技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達和普遍運用的情況下，這些問題可以通過一些現(xiàn)成的管理決策軟件解決，運籌學中的網(wǎng)絡(luò)理論，可以提供計算物流網(wǎng)絡(luò)的最大流、最短路徑?；蛘咦钚≠M用最大流問題的解決方法。但是，要在物流決策和物流管理中應(yīng)用這些定量分析技術(shù)還需要做更多的普及工作，同時，物流網(wǎng)絡(luò)決策需要大量的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)，這是采用定量技術(shù)時首先要解決的問題。物流接口無縫化原理：是指按照物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5個流動要素，信息、資金、機構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標準、運作規(guī)范、管理制度等機制要素進行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間稱為無縫連接的整體的過程。該原理的核心主要有：1.