現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)1.doc

1. 飛機(jī)載荷是指 A:升力. B:重力和氣動力. C:道面支持力. D:飛機(jī)運(yùn)營時所受到的所有外力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 2. 飛機(jī)大速度平飛時,雙凸翼型機(jī)翼表面氣動力的特點(diǎn)是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受壓力. C:上翼面受吸力,下翼面受壓力. D:上翼面受壓力,下翼面受吸力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 3. 飛機(jī)小速度大迎角平飛時,雙凸翼型機(jī)翼表面氣動力的特點(diǎn)是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受壓力. C:上翼面受吸力,下翼面受壓力. D:上翼面受壓力,下翼面受吸力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 4. 飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周運(yùn)動時,其所受外力為 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力隨坡度增大而增大. D:B和C都對. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 5. 雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由 A:飛機(jī)重力提供. B:機(jī)翼升力提供. C:發(fā)動機(jī)推力提供. D:副翼氣動力提供. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 6. 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時的坡度的主要限制因素有 A:飛機(jī)重量大小. B:飛機(jī)尺寸大小. C:發(fā)動機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度. D:機(jī)翼剖面形狀. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 7. 某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是 A:適當(dāng)降低飛行高度. B:適當(dāng)增加飛行高度. C:適當(dāng)降低飛行速度. D:適當(dāng)增大飛行速度. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 8. 飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時,載荷的變化量主要由 A:相對速度大小和方向的改變決定. B:相對速度大小的改變決定. C:相對速度方向的改變決定. D:突風(fēng)方向決定. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 9. 在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指 A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定. B:升力過大 C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值. D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 10. 飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時的過載 A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān). B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān). C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小. D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 11. n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是 A:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制. B:表明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力. C:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小. D:表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 12. 飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意 A:因飛機(jī)升力突增而受載增大. B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地. C:因飛機(jī)阻力突增而失控. D:因發(fā)動機(jī)功率突減而減速. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 13. 在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動機(jī),對機(jī)翼結(jié)構(gòu) A:會增大翼根部彎矩、剪力和扭矩. B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩. C:有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài). D:有利于保持氣動外形. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 14. 常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為 A:上單翼、中單翼、下單翼. B:桁梁式、桁條式、蒙皮式. C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼. D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 15. 飛行中機(jī)翼會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是 A:壓力中心線、重心線不重合. B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合. C:采用單梁結(jié)構(gòu). D:前緣吊裝有發(fā)動機(jī). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 16. 飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是 A:從翼根到翼尖逐漸增大. B:從翼尖到翼根逐漸增大. C:載荷大小基本不變. D:翼尖處受載情況嚴(yán)重. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 17. 與機(jī)翼受載相對比,機(jī)身受載的特點(diǎn)是 A:主要承受對稱載荷. B:主要承受非對稱載荷. C:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主. D:機(jī)身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 18. 前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時傳給機(jī)身的載荷為 A:對稱載荷. B:非對稱載荷. C:靜載荷 D:分布載荷. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 19. 現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu),按結(jié)構(gòu)情況將機(jī)身分為 A:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu). B:桁梁式、桁條式、蒙皮式. C:桁架式、硬殼式、薄殼式. D:桁架式、多梁式、硬殼式. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 20. 桁條式機(jī)身基本組成的構(gòu)件有 A:桁條、蒙皮、梁、肋. B:桁條、蒙皮、隔框. C:桁條、蒙皮、地板、壁板. D:桁條、梁、蒙皮、隔框. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 21. 什么是構(gòu)件的強(qiáng)度 A:構(gòu)件抵抗變形的能力. B:構(gòu)件抵抗破壞的能力. C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力. D:構(gòu)件的承載能力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 22. 什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度 A:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力. B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力. C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力. D:飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 23. 安全系數(shù)的定義是 A:n設(shè)計(jì)/n破壞 B:n設(shè)計(jì)/n使用 C:n使用/ n設(shè)計(jì) D:p破壞/p設(shè)計(jì) 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 24. 現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是 A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì). B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì). C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì). D:破損安全設(shè)計(jì). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 25. 現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的，其主要目的是 A:減小操縱力矩. B:提高操縱效率. C:增大操縱力矩. D:提高操縱靈活性，防止因機(jī)翼彎曲變形過大時引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 26. 現(xiàn)代飛機(jī)采用全動平尾的主要目的是 A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力. B:保證飛機(jī)迅速升降. C:減小干擾阻力. D:改善飛機(jī)在高速飛行時的俯仰操縱性. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 27. 為了防止飛機(jī)高速飛行時出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象，大型運(yùn)輸機(jī)采用了 A:襟副翼. B:差動副翼. C:內(nèi)、外混和副翼. D:副翼前緣加配重. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 28. 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)，其結(jié)構(gòu)的失效故障發(fā)生率隨時間的變化規(guī)律呈現(xiàn) A:“盆式”曲線. B:線性增加曲線. C:線性下降曲線. D:隨機(jī)變化曲線. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選282多選73簡答24判斷75填空3當(dāng)前測試題類型: 多選1. 機(jī)翼的功用是 A:吊裝發(fā)動機(jī)、起落架等部件。 B:裝載飛機(jī)燃油。 C:安裝操縱機(jī)構(gòu)。 D:產(chǎn)生升力。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,D 提示: 2. 飛機(jī)按機(jī)翼平面形狀分為 A:平直翼。 B:三角翼。 C:后掠翼。 D:雙凸翼。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 3. 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)曲線飛行時升力往往比平飛時大，為保證結(jié)構(gòu)安全，飛行中控制所受升力過大的基本方法是 A:控制飛行速度。 B:控制航跡半徑。 C:控制發(fā)動機(jī)功率。 D:限制飛機(jī)重量。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B 提示: 4. 下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有 A:突風(fēng)過載總比平飛過載大。 B:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度。 C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力。 D:飛機(jī)的過載值可能小于零。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B,C,D 提示: 5. 機(jī)翼的主要變形有 A:彎曲。 B:扭轉(zhuǎn)。 C:剪切。 D:拉伸。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C,D 提示: 6. 對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要剛度要求包括 A:防止彈性變形過大使氣動性變壞與副翼反逆。 B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動機(jī)構(gòu)卡阻。 C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。 D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 7. 飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括 A:檢查飛機(jī)的低、高速性能，顫振臨界速度范圍，操縱性、穩(wěn)定性。 B:驗(yàn)證發(fā)動機(jī)空中工作特性；檢查飛行管理系統(tǒng)對各種飛行狀態(tài)的控制；地面制動能力。 C:飛行載荷試驗(yàn)。 D:各系統(tǒng)功能可靠性試驗(yàn)。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C,D 提示: 測試題數(shù)量:7 回答正確數(shù)量:0 正確率:0 % 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選282多選73簡答24判斷75填空3當(dāng)前測試題類型: 簡答1. 說明飛機(jī)過載概念及其實(shí)用意義。 正確答案: 飛機(jī)在某飛行狀態(tài)下升力與重力的比值稱為過載。過載表明了機(jī)體受載的嚴(yán)重程度。設(shè)計(jì)過載和使用過載值越大，說明該飛機(jī)承受過載的能力越強(qiáng)。 提示: 2. 說明安全系數(shù)與剩余強(qiáng)度系數(shù)的概念。 正確答案: 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷與使用時允許的最大載荷的比值稱為安全系數(shù)；結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計(jì)載荷的比值稱為剩余強(qiáng)度系數(shù)。 提示: 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選282多選73簡答24判斷75填空3當(dāng)前測試題類型: 判斷1. 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)作曲線飛行與平飛所受外力類型相同,有升力、重力、推力或拉力、阻力。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 2. 飛機(jī)機(jī)動飛行和平飛遇突風(fēng)時的過載比平飛時大。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 錯 提示: 3. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)、剛度校核，不僅要經(jīng)過靜力試驗(yàn)和動力試驗(yàn)，而且還應(yīng)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 4. 機(jī)翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和變后掠翼 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 錯 提示: 5. 復(fù)合式機(jī)翼通常在靠近翼根處為單塊式結(jié)構(gòu)，其余部分為梁式結(jié)構(gòu)。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 錯 提示: 6. 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)作曲線飛行時，機(jī)翼、尾翼傳給機(jī)身的載荷為不對稱載荷，機(jī)身在對稱載荷下主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 錯 提示: 7. 人體承受過載的能力與人體姿態(tài)有關(guān)，飛機(jī)處于嚴(yán)重過載時人體俯臥能承受較大過載。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 測試題數(shù)量:7 回答正確數(shù)量:0 正確率:0 % 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選282多選73簡答24判斷75填空3當(dāng)前測試題類型: 填空1. 機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是：氣動載荷與機(jī)翼結(jié) 構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根逐漸_，所以機(jī)翼 結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸_；在機(jī)翼上安裝發(fā)動機(jī)、加裝燃油后，在飛行中可使機(jī)翼翼根受載_，這種作用稱為_。 正確答案: 機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是：氣動載荷與機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根逐漸_增大_，所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸_變寬增厚_；在機(jī)翼上安裝發(fā)動機(jī)、加裝燃油后，在飛行中可使機(jī)翼翼根受載_減小_，這種作用稱為_卸載作用_。 提示: 2. 民用運(yùn)輸機(jī)的尾翼包括_和_ 兩部分。前者由_和_組成，后者由_和_組成。 正確答案: 民用運(yùn)輸機(jī)的尾翼包括_水平尾翼_和_垂直尾翼_ 兩部分。前者由_水平安定面_和_升降舵_組成，后者由_垂直安定面_和_方向舵_組成。 提示: 3. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)主要包括_、 _和_幾種。 正確答案: 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)主要包括_靜力試驗(yàn)_、 _動力試驗(yàn)_和_飛行試驗(yàn)_幾種。 提示: 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選252多選103簡答34判斷65填空5當(dāng)前測試題類型: 單選1. 輪式起落架的配置型式有 A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式. B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式. C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式. D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 2. 現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為 A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式. B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式. C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式. D:支柱套筒式、搖臂式、小車式. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 3. 前三點(diǎn)式起落架相對后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是 A:地面運(yùn)動穩(wěn)定性好. B:轉(zhuǎn)彎靈活. C:著陸滑跑阻力小. D:駕駛員前方視線好. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 4. 小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是 A:減小減震支柱受力. B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活. C:減弱飛機(jī)顛簸跳動. D:減緩輪架俯仰振動. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 5. 飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是 A:構(gòu)架式起落架. B:搖臂式起落架. C:支柱套筒式起落架. D:自行車式起落架. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 6. 飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是 A:保證滑行方向穩(wěn)定性. B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎. C:防止前輪擺振. D:保證正常著陸接地時，前輪位于中立位置. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 7. 某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2，按充氣壓力分類，此輪胎屬于 A:低壓輪胎. B:中壓輪胎. C:高壓輪胎. D:超高壓輪胎. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 8. 有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查 A:輪胎是否漏氣. B:輪胎是否嚴(yán)重磨損. C:剎車盤位置是否有改變. D:輪胎相對輪轂是否相對錯動. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 9. 飛機(jī)著陸減震基本原理是 A:.延長下沉速度Vy的消失時間，消耗接地能量. B:支柱和輪胎內(nèi)的氣體壓縮，吸收能量. C:支柱內(nèi)油液摩擦，消耗能量. D:增大地面阻力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 10. 保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是 A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小. B:增大氣體壓力. C:增加灌油量. D:使油氣灌充量符合規(guī)定. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 11. 某機(jī)著陸時油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是 A:支柱充氣壓力高，灌油量多. B:支柱充氣壓力太高. C:支柱灌油太多. D:支柱油液漏失. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 12. 油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動主要靠 A:氣體壓縮吸收能量. B:油液通過小孔摩擦耗散能量. C:密封裝置摩擦消耗能量. D:機(jī)輪吸收消耗能量. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 13. 起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷 A:與飛機(jī)重量之比值. B:與起落架重量之比值. C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值. D:與起落架停機(jī)載荷之比值. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 14. 在所有起落架可收放的飛機(jī)上都會設(shè)置下列哪種起落架警告信號裝置 A:表示起落架位置的指位表. B:表示起落架完全放下并鎖好的信號燈. C:表示起落架完全收上并鎖好的信號燈. D:一個喇叭或其他音響警告裝置及一個紅色警告燈. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 15. 在所有起落架可收放的飛機(jī)上，必須安裝專門裝置，以便 A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時，防止起落架放出. B:起落架在收上位置時，防止油門被收到低于安全功率位置. C:如果正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下. D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 16. 起落架信號系統(tǒng)通常給出下面哪種信號 A:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時沒有燈亮；起落架收上鎖好時綠燈亮. B:起落架收上鎖好和放下鎖好時綠燈亮；紅燈亮表示起落架不安全. C:起落架收上鎖住時位置指示器有指示且綠燈亮；起落架放下鎖好時沒有燈亮. D:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時綠燈亮；起落架收上鎖好時沒有燈亮. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 17. 為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有 A:收放位置指示燈. B:放下位置鎖. C:地面安全電門與保險銷. D:停機(jī)系留指示. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 18. 起落架收放系統(tǒng)位置警告信號的作用是 A:提醒駕駛員立即收上起落架. B:提醒駕駛員立即放下起落架. C:防止誤收起落架. D:告訴駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不一致. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 19. 現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力是 A:氣動阻力. B:反推力. C:剎車地面摩擦力. D:減震支柱氣體及流體作用力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 20. 對剎車減速的要求是 A:能獲得最大剎車力矩. B:安全、高效. C:制動時間越短越好. D:剎車既靈活又平穩(wěn). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 21. 飛機(jī)著陸剎車減速時，其滑跑動能消失于 A:減震支柱氣體吸收. B:減震支柱油液消耗. C:地面摩擦. D:剎車盤間的摩擦. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 22. 飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是 A:隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力. B:隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力. C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力. D:剎車壓力始終保持恒定. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 23. 最高剎車效率過程是指 A:剎車壓力保持最大的過程. B:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程. C:剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程. D:恰當(dāng)使用剎車使地面對機(jī)輪的摩擦力隨時都處于最大的剎車過程. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 24. 為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動以及滑跑中的方向修正，前起落架必須設(shè)置有 A:前輪中立機(jī)構(gòu). B:前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu). C:前輪減擺裝置. D:前輪剎車裝置. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 25. 防滯剎車裝置的功用是 A:提高剎車效率. B:減小剎車油液的壓力. C:防止拖胎. D:A和C. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 測試題數(shù)量:25 回答正確數(shù)量:0 正確率:0 % 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選252多選103簡答34判斷65填空5當(dāng)前測試題類型: 多選1. 飛機(jī)起落架的基本功用有 A:保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動。 B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。 C:安全收放。 D:支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C,D 提示: 2. 可收放式起落架的結(jié)構(gòu)型式有 A:構(gòu)架式。 B:支柱套筒式。 C:搖臂式。 D:自行車式。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 3. 以油氣式減震支柱著陸減震是利用 A:氣體壓縮吸收接地能量。 B:油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。 C:地面剎車消耗能量。 D:剎車盤的摩擦耗散能量。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B 提示: 4. 造成機(jī)輪輪胎過熱的主要原因有 A:輪胎變形熱。 B:地面摩擦熱。 C:剎車熱。 D:空氣傳導(dǎo)熱。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 5. 起落架水平載荷的嚴(yán)重情況是由于 A:道面不平整。 B:踩著剎車接地。 C:地面摩擦太大。 D:側(cè)滑接地。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B 提示: 6. 起落架收放位置信號種類有 A:電氣信號。 B:警告信號。 C:機(jī)械信號。 D:變色燈光信號。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 7. 飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括 A:收放手柄與位置信號。 B:收放動作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置。 C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動力源。 D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C,D 提示: 8. 現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有 A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動阻力。 B:發(fā)動機(jī)反推力。 C:剎車盤間的摩擦力。 D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,D 提示: 9. 在使用剎車施加剎車壓力時，為了保證剎車安全、高效，應(yīng)考慮的基本影響因素有 A:飛機(jī)滑跑速度。 B:道面材料、粗糙度、干濕狀況。 C:場壓、場溫。 D:剎車盤溫度。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,D 提示: 10. 關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有 A:在一定限度內(nèi)，使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力。 B:剎車越重，減速越快。 C:飛機(jī)滑跑的動能大部分由剎車裝置摩擦熱耗散。 D:使用剎車增大了地面摩擦力，使飛機(jī)更快減速，從而縮短著陸滑跑距離。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,C,D 提示: 測試題數(shù)量:10 回答正確數(shù)量:0 正確率:0 % 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選252多選103簡答34判斷65填空5當(dāng)前測試題類型: 簡答1. 簡述對飛機(jī)起落架的性能要求。 正確答案: 保證飛機(jī)地面運(yùn)動具有良好的穩(wěn)定性和操縱性；具有良好的減震性；具有良好的剎車性能；收放安全可靠。 提示: 2. 簡述輪胎過熱原因及危害。 正確答案: 輪胎過熱是指工作溫度過高，引起氣壓顯著增大，橡膠抗拉與抗剪強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致脫層、剝離和爆破。其原因主要是輪胎變形熱、地面摩擦熱與剎車熱。 提示: 3. 簡述前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑剎車的基本方法。 正確答案: 飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時則應(yīng)緩和加壓。 提示: 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選252多選103簡答34判斷65填空5當(dāng)前測試題類型: 判斷1. 著陸放起落架的警告信號是為了提醒飛行員在著陸前放下起落架，由于下滑著陸過程中，要收油門、放襟翼，所以警告信號一般與油門機(jī)構(gòu)、襟翼收放機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 2. 油氣式減震支柱的基本工作原理是利用氣體壓縮變形消耗撞擊動能，減弱飛機(jī)顛簸跳動；利用油液高速流過限流孔吸收能量，減小撞擊力。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 3. 在飛機(jī)著陸滑跑使用剎車過程中，有時會出現(xiàn)拖胎現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是由于機(jī)輪與地面之間結(jié)合力太小。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 4. 飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的作用是用來保證飛機(jī)停放時前輪處于中立位置以便擺正飛機(jī)。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 錯 提示: 5. 有防滯裝置的剎車系統(tǒng)不利于滑行中單剎車轉(zhuǎn)彎。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 錯 提示: 6. 輪胎過熱使橡膠抗拉與抗剪強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致脫層、剝離甚至發(fā)生爆胎。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: 對 提示: 測試題數(shù)量:6 回答正確數(shù)量:0 正確率:0 % 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選252多選103簡答34判斷65填空5當(dāng)前測試題類型: 填空1. 飛機(jī)起落架的配置型式有_、_和_幾種。 正確答案: 飛機(jī)起落架的配置型式有_前三點(diǎn)式_、_后三點(diǎn)式_和_自行車式_幾種。 提示: 2. 飛機(jī)起落架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式包括_、_和_幾種。 正確答案: 飛機(jī)起落架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式包括_構(gòu)架式_、_支柱套筒式_和_搖臂式_幾種。 提示: 3. 飛機(jī)輪胎按充氣壓力大小可分為_、_、_和_幾種。 正確答案: 飛機(jī)輪胎按充氣壓力大小可分為_低壓輪胎_、_中壓輪胎_、_高壓輪胎_和_超高壓輪胎_幾種。 提示: 4. 采用渦扇式發(fā)動機(jī)的大、中型運(yùn)輸機(jī)，著陸滑跑簡減速力主要包括_、_和_三個方面。 正確答案: 采用渦扇式發(fā)動機(jī)的大、中型運(yùn)輸機(jī)，著陸滑跑簡減速力主要包括_空氣阻力_、_剎車力_和_發(fā)動機(jī)反推力_三個方面。 提示: 5. 對飛機(jī)滑跑剎車減速的要求可概括為_、_。 正確答案: 對飛機(jī)滑跑剎車減速的要求可概括為_安全_、_高效_。 提示: 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選262多選83簡答34判斷95填空4當(dāng)前測試題類型: 單選1. 飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是 A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動. B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài). C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài). D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升、下降. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 2. 在飛行中，飛機(jī)需要向左改變航向時應(yīng) A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤. B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬. C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬. D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 3. 飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動作 A:與人體運(yùn)動的本能反應(yīng)相一致. B:與人體運(yùn)動的本能反應(yīng)不一致. C:與飛機(jī)運(yùn)動相反. D:手操縱動作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 4. 操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī) A:繞橫軸轉(zhuǎn)動. B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動. C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動. D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 5. 飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤，那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動是 A:向下偏和向下偏. B:向上偏和向下偏. C:向上偏和向上偏. D:向下偏和向上偏. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 6. 所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指 A:飛行員進(jìn)行主操縱時施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力. B:飛行員進(jìn)行主操縱時電傳動機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力. C:飛行員進(jìn)行主操縱時所要提供的最大操縱力. D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)的空氣動力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 7. 根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為 A:人工操縱與自動操縱. B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱. C:液壓式主操縱與電傳式主操縱. D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 8. 飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動的鋼索改變方向的是 A:松緊螺套. B:雙搖臂. C:滑輪. D:導(dǎo)索環(huán). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 9. 在軟式傳動中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力，其原因是 A:防止氣溫變化使鋼索松弛. B:在操縱舵面時減小鋼索受力. C:防止鋼索使用過程中變松. D:克服“彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏性. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 10. 有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿（盤或腳蹬）是控制液壓助力器的 A:控制活門（或配油柱塞）. B:傳動動作筒. C:舵面?zhèn)鲃訔U. D:液壓供油開關(guān). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 11. 有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)（舵面鎖），可將舵面鎖定在一定位置，舵面鎖是在 A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時使用，以防止舵面被風(fēng)吹動使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受到撞擊和磨損. B:大風(fēng)天平飛時使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行. C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時使用. D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時使用. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 12. 在無回力式助力操作系統(tǒng)中，為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有 A:感力和定中機(jī)構(gòu). B:載荷限制器. C:液壓伺服控制器. D:負(fù)補(bǔ)償片. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 13. 襟副翼是指 A:襟翼和副翼合為一體的操縱面. B:襟翼放下時，副翼隨之放下一定角度，起襟翼作用的副翼. C:副翼放下時，襟翼隨之放下一定角度，起副翼作用的襟翼. D:A和B. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 14. 無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于 A:大型運(yùn)輸機(jī). B:高亞音速飛機(jī). C:小型或低速飛機(jī). D:無自動駕駛設(shè)備的飛機(jī). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 15. 隨動補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比 A:兩者的操縱完全相同. B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn). C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力. D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn). 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 16. 在無回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行時飛行員操縱舵面的操縱力能否減輕或消除? A:可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消除. B:因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消除. C:可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除. D:因舵面上為隨動補(bǔ)償片，一般不能通過飛行員的主動操縱來減輕或消除. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 17. 在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是 A:襟翼手柄的位置. B:襟翼驅(qū)動裝置的運(yùn)動. C:襟翼指位表的指示. D:液壓系統(tǒng)工作是否正常. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 18. 機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動翼面，它的功用是 A:代替襟翼，增加機(jī)翼升力. B:起擾流或減速的作用. C:起飛時增大飛機(jī)速度. D:延緩氣流分離，增大機(jī)翼臨界迎角，從而增大升力. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 19. 現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為 A:簡單式襟翼. B:分裂式襟翼. C:液壓收放式襟翼. D:開縫式襟翼. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 20. 裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時，它的情況是 A:在用駕駛盤操縱副翼的同時，兩邊機(jī)翼的擾流板張開. B:與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開. C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開. D:在操縱副翼的同時，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開，副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 21. 配平調(diào)整片的基本功用是 A:減小或消除操縱桿力. B:帶動主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿態(tài). C:直接用調(diào)整片對飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制. D:幫助飛機(jī)地面減速. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A 提示: 22. 大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式：主電動配平、自動駕駛儀配平、人工機(jī)械配平。對俯仰配平的使用，起飛前 A:只能采用人工機(jī)械操縱. B:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上. C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常. D:使用配平剎車將水平安定面固定好. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 23. 馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時飛機(jī)的穩(wěn)定性，關(guān)于它的使用是 A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平. B:當(dāng)M0.7時,不需飛行員的操縱控制信號系統(tǒng)自動工作. C:飛機(jī)飛行中,該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對安定面進(jìn)行調(diào)整. D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段,保證起飛、著陸的穩(wěn)定性. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 24. 偏航阻尼器的功用是 A:改善飛機(jī)高速飛行時的方向穩(wěn)定性. B:改善飛機(jī)低速飛行時的方向穩(wěn)定性. C:改善飛機(jī)小速度飛行時的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性. D:按空速信號和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘栆赃m時提供指令使方向舵相對飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消除飄擺. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: D 提示: 25. 現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號，以便及時改出。 A:飛機(jī)以臨界迎角飛行. B:大約比失速速度小7的速度飛行. C:大約比失速速度大7的速度飛行. D:飛機(jī)失速. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: C 提示: 26. 飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是 A:失速警告信號向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài). B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速，應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)入危險的失速狀態(tài). C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必須加大油門增速. D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動告警，告訴飛行員發(fā)動機(jī)有抖動故障. 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: B 提示: 測試題數(shù)量:26 回答正確數(shù)量:0 正確率:0 % 返回頁首窗體底端窗體頂端請選擇題型:序號測試題型測試題數(shù)量1單選262多選83簡答34判斷95填空4當(dāng)前測試題類型: 多選1. 對飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有 A:手、腳操縱動作與人體生理本能反應(yīng)一致。 B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。 C:操縱輕便、靈活、準(zhǔn)確。 D:各舵面操縱互不干擾。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C,D 提示: 2. 每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有 A:主操縱面。 B:增升裝置。 C:配平裝置。 D:隨動補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B 提示: 3. 影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有 A:飛行速度。 B:舵面尺寸。 C:舵偏角大小。 D:配平調(diào)整片位置。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 4. 無助力飛行主操縱機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的型式有 A:硬式傳動。 B:軟式傳動。 C:渦輪蝸桿傳動。 D:混合式傳動。 回答: 錯誤 你的答案: 正確答案: A,B,C 提示: 5. 屬于飛行主操