進出口貿(mào)易實務(wù)期中習(xí)題.doc

第一章 商品的質(zhì)量、數(shù)量與包裝一、判斷解釋題（判斷下列說法是否正確，正確的在題前的括號內(nèi)打“”，錯誤的在題前的括號內(nèi)打“”，無論對錯都要簡要說明理由。） （ ）1.根據(jù)公約規(guī)定，賣方所交付貨物名稱或者品質(zhì)不符合合同約定，買方有權(quán)提出損害賠償，甚至拒收貨物或者撤銷合同。理由：（ ）2.買賣雙方采用樣品和規(guī)格作為合同中商品品質(zhì)的表示方法，則賣方所交貨物只需要符合樣品而不需要考慮規(guī)格要求。理由：（ ）3.出口方提交多于合同規(guī)定的貨物，進口方必須要全部接受或者全部拒絕。理由：（ ）4.由賣方根據(jù)買方樣品復(fù)制的樣品稱之為“對等樣品”或者“回樣”。理由：（ ）5.品質(zhì)機動幅度一般適用于工業(yè)制成品，而初級產(chǎn)品適用于品質(zhì)公差來表示合同中運行商品品質(zhì)差異允許范圍。理由：（ ）6.合同中沒有約定采用毛重還是凈重表示商品重量，通常采用毛重，及“以毛做凈”。理由：（ ）7.商品的公量主要是適用于吸濕性較強價值較高的產(chǎn)品，其表示方法可以等于商品干凈重（1+公定回潮率）。理由：（ ）8.溢短裝條款只適用于散裝貨物，非散裝貨物不允許溢短裝。理由：（ ）9.合同中允許物數(shù)量一定幅度多裝和少裝，如果約定多裝或者少裝貨物采用合同價格，當裝船時候貨物價格相對于合同價格下跌，則賣方一般會選擇多裝。理由：（ ）10.根據(jù)UCP600規(guī)定，如果信用證中采用about or approximate來表示賣方交貨增減幅度，則表明賣方交貨最多不可以超過5%。理由：（ ）11.“小心輕放”屬于警告性標志。理由：（ ）12.定牌中性包裝是指產(chǎn)品沒有生產(chǎn)的國別，但是要采用賣方自己的牌號。理由：（ ）13.運輸包裝的標志是指為了防止貨物錯發(fā)錯運，便于計數(shù)，同時避免對人體、環(huán)境造成危害而刷上的圖形、數(shù)字或者數(shù)字。理由：（ ）14.某外商來電要求我方提供東北大豆一批，規(guī)格為含油量20%，含水分15%，不完善粒6%，雜質(zhì)1%來訂立合同，對此一般情況下我方可以接受。理由：（ ）15.在出口貿(mào)易中表示商品品質(zhì)方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。理由：（ ）16.雙方簽訂的合同中，規(guī)定成交貨物為不需要包裝的散裝貨物，而賣方交貨時候才有包袋包裝，但是凈重和合同規(guī)定完全相符，且不需求另外加收麻袋包裝費。貨到后，買方向賣方索賠是不合理的。理由：（ ）17. 我A外貿(mào)公司向美國B公司進口谷物，合同規(guī)定交貨數(shù)量為10萬公噸，允許溢短裝10%。B公司裝船時，共裝運了14萬公噸。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，我方有權(quán)拒收全部貨物。理由：（ ）18. 我某外貿(mào)公司向澳大利亞A公司進口鐵礦砂一批，合同規(guī)定交貨數(shù)量為20萬公噸，允許溢短裝10%。賣方裝船時，共裝運了25萬公噸。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，我方可以只收取24萬公噸貨物。理由：（ ）19. 運輸包裝上的標志就是運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。理由：（ ）20. 在出口業(yè)務(wù)中，當買方要求按買方提供樣品成交時，賣方可爭取按“對等樣品”（即“回樣”）成交。理由：（ ）21. 定牌生產(chǎn)指賣方要求在其出售的產(chǎn)品包裝上標以買方指定的商標和牌號，并且不標上生產(chǎn)的國別和生產(chǎn)廠商的名稱。理由：（ ）22. 在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。理由：（ ）23. 為了適應(yīng)國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達成交易。理由：（ ）24. 中國A公司向公約締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10%。A公司在裝船時共裝了58000公噸，遭到買方拒收全部貨物。按公約的規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。理由：( )25.對于警告性標志，各國一般都有統(tǒng)一規(guī)定。但我國出口危險品貨物除印刷我國的危險品標志外，還應(yīng)標明國際上規(guī)定的危險品標志。理由：（ ）26. 溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方或者船方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。理由：（ ）27.由一方違反了合同中有關(guān)包裝條款的規(guī)定，另一方不得拒收貨物但可要求損失賠償。理由：（ ）28.憑賣方樣品洽談業(yè)務(wù)，賣方在對外寄送樣品的同時，應(yīng)留一復(fù)樣存放海關(guān)，以便憑以核對放行。理由：（ ）29.我與外商按CIF條款每公噸500美元的價格成交某商品一批，合同規(guī)定數(shù)量可增減5%，由賣方?jīng)Q定。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5%，裝船時該商品國際市場價格上漲10%， 我可向可戶要求多裝部分按裝船時的市價計算，對方不得拒絕。理由：（ ）30. 在國際貨物買賣合同中，“習(xí)慣包裝”、“適合海運包裝”等是常用的包裝條款，也是一種比較好的規(guī)定方法。理由：二、單選題（在每小題列出的四個備選項中只有一個選項是符合題目要求的，請將其代碼填在題首的方框內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。）1.在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難以掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或者農(nóng)副產(chǎn)品，我們可以在合同中規(guī)定（ ）A溢短裝條款 B.增減價條款C品質(zhì)公差或者品質(zhì)機動幅度 D.規(guī)定采用商品凈重計價2.對于價值比較低，外包裝比較輕的商品，往往采取（ ）計算其重量。A以毛做凈 B.法定重量C凈重 D.理論重量3.某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500公噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨可增減5%，但是未對多交部分貨物如何計價給予規(guī)定。賣方依照合同多交了20公噸，根據(jù)公約的規(guī)定，該20公噸貨物應(yīng)該采用（ ）作價。A市場價 B.議定價C合同價 D.參考價格4.我某進出口公司擬向歐洲出口服裝一批，在洽談合同條款時候，就服裝款式可以要求對方提供（ ）。A樣品 B.規(guī)格C.商標牌號 D.產(chǎn)地5.我國現(xiàn)行的法定計量單位是（ ）。A公制 B.國際單位制C.美制 D.英制6.珠寶、首飾等商品具有獨特性質(zhì)，在出口規(guī)定期品質(zhì)時，最好采用（ ）表示商品品質(zhì)。A樣品磋商 B.文字說明C.看貨成交 D.圖片說明7.憑樣品買賣時候，如果合同無其他規(guī)定，則賣方所交貨物（ ）A可以和樣品大致相同 B.必須要和樣品完全一致C.允許合理公差 D.允許包裝規(guī)格有一定幅度的差異8.買賣合同中規(guī)定溢短裝條款，是允許賣方（ ）A.在交貨質(zhì)量上有一定幅度的差異 B.在交貨數(shù)量上有一定幅度的差異C.在包裝規(guī)格上運行一定幅度的差異 D.在價格上允許一定幅度的增減9.某公司出口電扇1000臺，紙箱包裝，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。裝船時候有40臺包裝破裂，風罩變形，不能出口。根據(jù)UCP600的有關(guān)規(guī)定，只要貨款不超過信用證總金額，交貨數(shù)量允許有5%的增減。據(jù)此，發(fā)貨人（ ）A.可以裝運960臺 B.必須裝運1000臺C可以裝運950-1050臺的任意數(shù)量 D.可以裝運950臺10. 國際貿(mào)易中以重量計量的商品大部分（ ）A.按毛重計價 B.按凈重計價C.按皮重計價 D.按“凈重+皮重”計價11. 外貿(mào)中的大包裝又可稱為（ ）A.全部包裝 B.運輸包裝 C.銷售包裝 D.中性包裝12. “龍口粉絲”中用來表面商品品質(zhì)的方法是（ ）A.憑商標或品牌 B.憑標準 C.憑規(guī)格 D.憑產(chǎn)地名稱13. 目前國際貿(mào)易中MetricTon表示（ ）A.按長噸計算 B.按短噸計算 C.按公噸計算 D.按噸計算14. 品質(zhì)公差條款一般用于（ ）A.制成品交易 B.初級產(chǎn)品交易 C.紡織品交易 D.谷物類產(chǎn)品交易15. 在國際貿(mào)易中，對技術(shù)型產(chǎn)品表示品質(zhì)的方法有（ ）A.憑規(guī)格買賣 B.憑樣品買賣 C.憑說明書買賣 D.憑商標或牌號買賣16. 包裝上僅有買方指定的商標或牌名，但無生產(chǎn)國別的包裝方式是（）A.無牌中性包裝 B.定牌中性包裝 C.賣方習(xí)慣包裝 D.慣常方式包裝17. 賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制出一個類似的樣品提供買方確認，經(jīng)確認的樣品叫（ ）A.復(fù)樣 B.回樣 C.參考樣品 D.賣主樣品18. 我方在接到國外來樣后，提供“對等樣品”供買方確認。這樣，就把來樣成交，轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）A.憑買方樣品成交 B.憑賣方樣品成交 C.憑對等樣品成交 D.看貨買賣19. 直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點與消費者見面的包裝叫（ ）A.運輸包裝 B.銷售包裝 C.中性包裝 D.定牌20. 按照國際貿(mào)易慣例，在合同中不作規(guī)定時運輸標志的提供方一般是（ ）A.中間商 B.賣方 C.買方 D.船方21. 在國際貿(mào)易中最常見的計量辦法（ ）A.毛重 B.凈重 C.理論重量 D.法定重量22. 海關(guān)征稅大多用（ ）A.理論重量 B.公量 C.約定重量 D.法定重量和實物凈重23. 在國際上，對冷凍魚或凍蝦等沒有公認規(guī)格和等級的商品，其交貨時規(guī)定品質(zhì)的方法常用（ ）A.良好平均品質(zhì) B.上好可銷品質(zhì) C.看貨買賣 D.憑樣品買賣24. 羅、令、打等計量單位一般用于（ ）A.按數(shù)量計算 B.按重量計算 C.按長度計算 D.按面積計算25. 定牌中性包裝是指( )。 A在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標牌號，但不表明產(chǎn)地 B在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標牌號，也表明產(chǎn)地 C在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標牌號，也不表明產(chǎn)地 D在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標牌號，但表明產(chǎn)地 26. 在國際貿(mào)易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于（ ）A.憑樣品買賣B.憑規(guī)格買賣C.憑等級買賣D.憑產(chǎn)地名稱買賣27. 若合同規(guī)定由品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（ ）A不得拒收貨物B.可以拒收貨物C.可以要求調(diào)整價格D可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格28. F.A.Q是指（ ）A、適于商銷B、上好可銷品質(zhì)C、質(zhì)量劣等D、良好平均品質(zhì)29. 目前我國出口的某些工藝品、服裝、輕工業(yè)品等常用來表示品質(zhì)的方法是（ ）A.憑樣品買賣B.憑規(guī)格買賣C.憑等級買賣D.憑產(chǎn)地名稱買賣30. 規(guī)定商品品名條款的不正確的是（ ）A選擇關(guān)稅、運費收取低的名稱B.適合采用籠統(tǒng)名稱C盡可能使用國際上通行的名稱D.選擇方便進出口的名稱31. 在國際貿(mào)易中，關(guān)于包裝由誰供應(yīng)的通常做法是（ ）A.由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方B.由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回C.由買方提供包裝或包裝材料 D.由廠家免費提供包裝32. 某賣方同意以每噸300美元的價格向買方出售1200噸一級大米，麻袋包裝，合同和信用證金額都為36萬美元。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。因價格波動，一級大米的價格是350美元/噸，而三級大米的價格為300美元/噸，則（ ）A.賣方可交三級大米替代一級米 B.賣方應(yīng)按合同規(guī)定交貨C.因價格波動賣方可按比例少交5%的貨物D.賣方可以多交5%貨物，且采用市場價格33. 某公司向國外某客商出口50噸小麥，賣方實際交貨時多交了2噸，下列買方的決定錯誤的是（ ）。A.收取52噸貨物 B.拒收52噸貨物C.收取多交貨物的1噸 D.拒收多交的2噸貨物三、多項選擇題（在下列備選答案中選出二個或二個以上的正確答案。錯選、少選或多選都不得分。）1.我國某公司向國外交貨1000箱，合同沒有相應(yīng)的數(shù)量增減條款，賣方實際多裝了50箱，根據(jù)公約規(guī)定，買方可以（ ）A收取多交的50箱 B.拒收多交的50箱C收取多交50箱中的30箱 C.拒收全部1050箱貨物E收取多交的50箱貨物不付款2.表示商品品質(zhì)方法有（）.樣品.商標牌號.產(chǎn)地名稱.規(guī)格、等級和標準.看貨交易.標準運輸標志的內(nèi)容有（）.收貨人的代碼.參考號.目的地.產(chǎn)地標志.貨物包裝的件數(shù).以下屬于運輸包裝的標志（）.運輸標志.條形碼.指示性標志.警告性標志.重量、體積和產(chǎn)地標志.下列計量單位計量貨物表明是散裝貨物的是（）.礦砂天然氣布.服裝.棉花. 包裝條款的內(nèi)容主要包括（ ）A.包裝材料 B.包裝方式 C.包裝規(guī)格D.包裝標志 E.包裝費用商品包裝在流通領(lǐng)域中所起作用不同分為（ ）A.運輸包裝 B.銷售包裝 C.中性包裝D.定牌生產(chǎn) E.集裝箱包裝. 運輸包裝的主要作用在于（ ）A.保護商品 B.防止貨損貨差 C.促進銷售D.宣傳商品 E.吸引客戶9. 采用中性包裝的目的是（ ）A.避開進口國家地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘 B.適應(yīng)交易特殊需要C.使出口廠商加強對外競銷 D.使出口廠商擴大出口E.利用進口方的商業(yè)信譽10. 目前，國際貿(mào)易中通常使用的度量衡制度有（ ）A.公制 B.英制 C.美制D.國際單位制 E.法制11. 在貨物買賣合同中，數(shù)量機動幅度的選擇權(quán)可由（ ）A.船方行駛 B.賣方行駛 C.買方行駛D.中間商行駛 E.開證行行駛12. 在國際貿(mào)易中，按樣品提供者的不同憑樣品成交可分為（ ）A.憑賣方樣品買賣 B.憑買方樣品買賣 C.憑對等樣品買賣D.憑圖樣買賣 E.憑參考樣品買賣13. 溢短裝條款主要包括（ ）A.數(shù)量機動幅度 B.機動幅度選擇權(quán) C.交貨數(shù)量D.計量單位 E.溢短裝部分作價方法14. 為了正確掌握出口商品的成交量，在商訂合同時應(yīng)考慮的因素有（ ）A.國外市場的供求狀況 B.國內(nèi)貨源供應(yīng)情況C.國際市場的價格動態(tài) D.國內(nèi)支付能力E.國外客戶的資信和經(jīng)營能力15. 下列是以實物表示商品品質(zhì)的方法有（ ）A.憑樣品成交 B.憑標準買賣 C.看貨買賣D.憑產(chǎn)地名稱買賣 E.憑商標買賣16. 在采用凈重計重時，國際上通常計算包裝重量的做法有（ ）A.按實際皮重計算 B.按平均皮重計算 C.按習(xí)慣皮重計算D.按約定皮重計算 E.按法定皮重計算17. 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定賣方若短交，買方（ ）A.可允許賣方在規(guī)定交貨期滿屆前補齊 B.可保留索賠權(quán)利C.可拒絕不合理開支 D.不可索賠E.需承擔額外開支18. 數(shù)量條款主要涉及（ ）A.成交數(shù)量確定 B.計量單位確定 C.計量方法確定D.數(shù)量機動幅度的掌握 E.品質(zhì)公差確定19. 對等樣品也稱之為（ ）A.復(fù)樣 B.回樣 C.確認樣D.標準樣品 E.封樣20. 對于以文字說明進行的買賣，允許賣方所交貨物的品質(zhì)，可以在一定范圍內(nèi)高于或低于合同規(guī)定，可加列（ ）A.品質(zhì)機動幅度條款 B.商品的質(zhì)量條款 C.商品成交數(shù)量條款D.品質(zhì)公差條款 E.商品規(guī)格條款四、填空題. 我按每箱100美元的價格出售商品1000箱，合同規(guī)定“數(shù)量允許有5上下，由賣方?jīng)Q定。”該條款是 條款，我最多可裝 箱，最少應(yīng)裝 箱。如我實際裝運1030箱，對方應(yīng)付我貨款 美元。.如果雙方采用樣品作為商品品質(zhì)標準，則賣方交貨要與 一致，若采用文字說明表示商品品質(zhì)，則賣方交貨需要與 相一致，若采用說明書和圖樣表示商品品質(zhì)，則賣方交貨需要和 相一致。.樣品根據(jù)出立者的不同，可以分為 、 和 三種。.采用毛重表示商品的重量叫做 。.對于吸濕性很強的產(chǎn)品，為了科學(xué)計算其重量，采用 作為重量標準。.賣方交貨質(zhì)量浮動范圍，常見的規(guī)定方法有 和 。.良好平均品質(zhì)俗稱為 。.運輸標志又稱為 。9. 中性包裝有 和 兩種做法。10. 商品品質(zhì)是指商品的 和 的綜合。五、計算題 .某公司出口生絲，買賣雙方約定標準回潮率為11?，F(xiàn)有生絲105公噸，經(jīng)過測定，回潮率為13，問符合雙方約定回潮率的重量應(yīng)為多少公噸？2.某公司出口水產(chǎn)品10公噸。合同規(guī)定為箱裝，每箱凈重為10公斤，數(shù)量和金額均允許增減。問該批貨物最多能裝多少箱？最少應(yīng)裝多少箱？六、案例分析題 1.我國某出口公司與某國進口商按每公噸500美元的FOB價格于大連成交某農(nóng)產(chǎn)品200公噸，合同規(guī)定包裝條件為每25千克雙線新麻袋裝，信用證付款方式。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。事后對方來電，稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨不足200公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量多收的貨款。我公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。要求：分析該公司的做法是否可行，并說明理由。. 某出品公司向美國出品自行車3000輛,合同規(guī)定黑色,墨綠色,湖藍色各1000輛不生分運,發(fā)運時始發(fā)現(xiàn)墨綠色的庫存僅有950輛,于是便以黑色車50輛頂替,問這樣有無問題?. 某出口蘋果酒一批，信用證上的貨名為“Apple Wine”，制單時亦用此貨名，但貨到國外遭海關(guān)扣罰，因該批酒的內(nèi)外包裝上均用的是：“Cider”。于是外商要求我賠償其罰款損失。問我有無責任？4. 某筆交易合同訂明由我方提供雙層舊麻袋裝，裝船時，因缺這種麻袋就自行換成單層新麻袋，也沒有要求對方額外支付費用，但對方認為我方包裝不符規(guī)定，向我方索賠。請問對方是否有理？. 我向某國出品純毛紡織品數(shù)批，買方一一收貨從未提出異議，但數(shù)月后買方寄來服裝一套，聲稱用我毛料制成的服裝色差嚴重，要求賠償，問應(yīng)如何對待？6. 大連某廠向中東出口一批門鎖，合同規(guī)定34月份裝船，但需買方認可回樣之后方能發(fā)送。2月下旬買方開來的信用證上亦有同樣文字。該廠三次試寄回樣，均未獲得買方認可，所以該廠遲遲未能如期裝船。到5月份后，外商以該廠延誤船期為由提出索賠要求，請問：我方應(yīng)如何處理為妥？7. 我國內(nèi)某單位向英國出口大豆一批，合同規(guī)定水份最高為14，雜質(zhì)不超過2.5，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物到達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失，請問：在此情況下，我方是否可以以該項交易并非憑樣品買賣為由而不予理賠？8. 中國A公司曾向B外商出售一批農(nóng)產(chǎn)品。成交前，該公司給外商寄送過樣品。簽約時，在合同品質(zhì)條款中規(guī)定了商品的具體規(guī)格。簽約后，賣方經(jīng)辦人員又主動電告買方，確認“成交商品與樣品相似”。在貨物裝運前，中國進出口商品檢驗檢疫局進行了檢驗并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。但該批貨物運到目的地后，買方認為，所交貨物品質(zhì)比樣品低，要求減價。賣方認為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗符合約定的規(guī)格，故不同意減價。于是買方便請當?shù)貦z驗機構(gòu)檢驗，出具了交貨品質(zhì)比樣品低7%的證明，并據(jù)此提出了索賠要求，賣方拒賠。由于合同中未規(guī)定仲裁條款而發(fā)生爭議后，雙方又達不成仲裁協(xié)議，買方遂請中國仲裁機構(gòu)協(xié)助處理解決此案爭議。鑒于簽約前賣方給買方寄送過樣品。簽約后，賣方又主動確認“交貨與樣品相似”且存樣已經(jīng)遺失，故在仲裁機構(gòu)的協(xié)調(diào)下，由賣方賠付買方品質(zhì)差價的辦法了結(jié)此案。你認為中國仲裁機構(gòu)會這樣處理的理由如何？我方應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)？9. 2003年3月初，山東某鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)與A國的M貿(mào)易公司簽訂了一份出口烤花生的合同。合同規(guī)定出口數(shù)量為40噸，采用紙箱裝，每箱裝10袋，每袋450克。合同規(guī)定，付款方式為即期信用證，交貨時間為當年的4月30日前，目的港為A國S港。由于M貿(mào)易公司對貨物的內(nèi)包裝袋不太滿意，認為太粗糙，圖案不很理想，于是簽約時決定使用自己的包裝袋。因此，在合同的包裝條款中附帶了一句：內(nèi)包裝由A方提供。合同簽訂后，我方遂抓緊時間組織加工，同時催促A方抓緊運送包裝袋。中方于4月15日將貨物加工完畢，只等A方包裝袋到位，但A方包裝袋始終未到。中方多次催促之后，A方提供的內(nèi)包裝終于在4月24日到貨。中方立即組織裝袋打包，但貨物終于沒能趕上28號的船期，中方于28日致電A方公司，指出由于A方公司內(nèi)包裝袋的遲交，導(dǎo)致了中方公司不能按時交貨，因此要求將交貨期改為5月15日之前。29日，對方回電說：“由于貴方延遲交貨已成事實，我方不同意貴方遲交系由我方造成的說法。但我方考慮到貴方的實際困難，要求中方公司在價格上減讓10%，否則拒絕改期交貨?！敝蟹郊庸S在接到對方的電函后，與對方交涉，對方作出讓步，同意交貨期改為5月15日之前，中方價格減讓了8%?？紤]到貨物遲交已經(jīng)形成事實，而且貨物已經(jīng)準備就緒，市場行情不斷看跌，沒有別的選擇，只好同意了對方的要求。試分析發(fā)生糾紛的原因。七、操作題1.我國ABC TRADING CO. LTD 與 日本大阪 NYK TRADE AND DEVELOPMENT CORP. 成交貨物一批，數(shù)量為15000件，紙箱包裝，每箱15件，貨物從上海運往日本大阪（OSAKA），雙方簽訂的合同號碼為01-368-98，請根據(jù)以上信息制作一份標準運輸標志。2. 我國某公司和美國某公司簽訂一份出口東北大豆的合同，采用單層麻袋（SINGLE GUNNY BAG），允許5%的溢短裝，共1000公噸，請對雙方所簽訂的合同內(nèi)容不符合約定的部分進行修改。1.SELLER: SHANGHAI IMP&EXP CORP.BUYER: GRANDSTAR TRADING CO. LTD.2.DESCRIPTION:CHINESE NORTHEAST SOYBEANMOISTURE:14%OIL CONTENT:18%PROTEIN:34.5%IMPURITY:2%BROKEN PART: 5%3.QUANTITY:1000TON4.UNIT PRICE:￥321.00/TON CIF NEW YORK5.PACKING: IN BULK第三章 貨物的交付一、判斷解釋題（判斷下列說法是否正確，正確的在題前的括號內(nèi)打“”，錯誤的在題前的括號內(nèi)打“”，無論對錯都要簡要說明理由。） （ ）1、在采用租船方式運輸大宗貨物時，租船合同和買賣合同中均應(yīng)訂立裝卸率和滯期速遣條款。理由：（ ）2、海運提單和運單都是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，是物權(quán)憑證。理由：（ ）3、我方與外商以CIF價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應(yīng)填寫“Freight to collect”。理由：（ ）4、我方與外商以FOB價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應(yīng)填寫“Freight to collect”。理由：（ ）5、清潔提單是指提單表面整潔、沒有污點。理由：（ ）6、提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，具有物權(quán)憑證作用。理由：（ ）7、海運提單表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次裝運，即使其表面注明不同的裝運時間與裝運地點，也不視為分批裝運。理由：（ ）8、空白抬頭、空白背書的提單是指提單上收貨人應(yīng)記載成“to order” ，但轉(zhuǎn)讓提單時需要shipper作背書。理由：（ ）9、如出口合同規(guī)定裝運時間為“Shipment during May/June 2006 in two equal lots”，則我出口企業(yè)必須將貨物于2004年5月和6月兩個月中，每月裝運一批，每批數(shù)量相等。理由：（ ）10、海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期。理由：（ ）11、分批裝運（Partial Shipment），又稱分期裝運（Shipment by Instalments），是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。理由：（ ）12、郵政收據(jù)（Parcel Post Receipt）是郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證。理由：（ ）13、買賣合同規(guī)定“Shipment：to be effeced on May 29th ,2007 from Shanghai to Kuwait”,此運輸條款的擬定存在不妥。理由：（ ）14、我方按照FOB條件與外商達成出口合同，采用班輪運輸。由于我方?jīng)]有做好裝貨準備因此造成的滯期費由我方承擔。理由：（ ）15、對于承運人而言，預(yù)借提單的風險比倒簽提單的風險還要大。理由：（ ）16、預(yù)借提單和倒簽提單都是托運人和承運人串通弄虛作假的行為。理由：（ ）17、我方與外商以CIF價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應(yīng)填寫“Freight Prepaid”。理由：（ ）18、我方與外商以FOB價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應(yīng)填寫“Freight Prepaid”。理由：（ ）19、海運提單表面注明不同的裝運時間與裝運地點，即使其裝上同一船只、同一航次、開往同一目的地，也視為分批裝運。理由：（ ）20、如出口合同規(guī)定裝運時間為“Shipment during May/June 2006 in two monthly equal lots”，則我出口企業(yè)可以將貨物于2004年5月裝運兩等批，或者6月裝運兩等批，或者5月份和6月份兩個月中，每月裝運一批，每批數(shù)量相等。理由：（ ）21、對于承運人而言，倒簽提單的風險比預(yù)借提單的風險還要大。理由：（ ）22、買賣合同規(guī)定為“Shipment：to be effeced not later than May 29th ,2007 from Shanghai to Kuwait”比規(guī)定為“Shipment：to be effeced on May 29th ,2007 from Shanghai to Kuwait”妥當。理由：（ ）23、一般銀行和買方不接受不清潔提單。理由：（ ）24、空白抬頭、空白背書的提單再次流通時僅交付。理由：（ ）25、空白抬頭、空白背書的提單再次流通時還需背書。理由：（ ）26、對于承運人而言，預(yù)借提單的風險和倒簽提單都有風險。理由：二、單選題（在每小題列出的四個備選項中只有一個選項是符合題目要求的，請將其代碼填在題首的方框內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。）1、代表貨物所有權(quán)憑證的單據(jù)是（ ）A.郵包收據(jù) B.航空運單C.海運提單 D.承運貨物收據(jù)2、海運提單，就收貨人抬頭而言，國際上使用最為普遍的是（ ）A. Straight B/L B. Order B/LC. Bearer B/L D. Open B/L3、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分，提單分為已裝船提單和（ ）A.指示提單 B.轉(zhuǎn)船提單C.聯(lián)運提單 D.備運提單4、海運提單按運輸方式分，有 ( ) 。 已裝船提單和備運提單 B. 記名提單和指示提單C. 清潔提單和不清潔提單 D. 直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單5、海運提單按提單上對貨物的描述分，有( )。.已裝船提單和備運提單 B. 記名提單和指示提單C. 清潔提單和不清潔提單 D. 直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單6、所謂空白抬頭，空白背書提單是指（ ）A.提單的收貨人一欄什么也不填，也不背書B.提單的收貨人一欄內(nèi)填上“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字C.提單的收貨人一欄填上“TO ORDER”，在提單背面由托運人簽字D.提單的收貨人一欄填上“TO ORDER”，在提單背面由承運人簽字7、速遣費是( )。 A.向租船方收取的一筆罰金 B.給予負責裝卸貨物的一方的一筆獎金C.向出口人收取的一筆罰金 D.給予進口人的一筆獎金8、滯期費是（ ）A.賣方向買方交納延誤交貨的罰款B.負責裝卸貨物的一方向船方交納延誤船期的罰款C.買方向賣方交納延誤開證的罰款D.班輪運輸情況下，合同中規(guī)定負責訂艙的一方因延誤船期向另一方交納的罰款9、小件急需品和貴重貨物宜采用( )運輸方式。A.海洋 B.鐵路 C.航空 D.郵包10、在我國出口業(yè)務(wù)中，通常采用( )A.備運提單 B.不記名提單C.空白抬頭、空白背書提單 D.空白抬頭、記名背書提單11、可能通過背書轉(zhuǎn)讓的提單是( )。A.記名提單 B.不記名提單C.指示提單 D.空名提單12、關(guān)于分批裝運和轉(zhuǎn)運下列說法正確的是( )。A.一筆成交的貨物在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上應(yīng)視為分批裝運B.UCP600規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則不允許分批裝運C.UCP600規(guī)定，如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，其中一批如未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效D.UCP600規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則不允許轉(zhuǎn)運13、下列公約中不是統(tǒng)一提單條款內(nèi)容的國際公約有( )。A.漢堡規(guī)則 B.維斯比規(guī)則 C.海牙規(guī)則 D.1958紐約公約14、海洋運輸一般分為租船運輸和( )。A. 定期運輸B.專線運輸C. 內(nèi)河運輸D.班輪運輸15、就收貨人抬頭而言， ( ) 作為抬頭的提單風險較大。A.Straight B/L B.Order B/LC.Bearer B/L D.Open B/L16、海洋運輸一般分為班輪運輸和( )A.定期運輸 B.專線運輸C.內(nèi)河運輸 D.租船運輸17、用班輪運輸貨物，在規(guī)定動費計收標準時，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（ ）。A.按貨物的毛重計收 B.按貨物的體積計收 C.按貨物的件數(shù)計收 D.按貨物的價值計收18、我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路運輸，供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，發(fā)貨人憑以向銀行結(jié)匯的運輸單據(jù)為（ ）。A.鐵路運單正本B.鐵路運單副本第二聯(lián)C.鐵路運單副本第三聯(lián)D.承運貨物收據(jù)備運提單19、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為( )A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓C.海運提單是運輸契約的證明 D.海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)20、提單上批注有“被雨淋濕”、“三箱破損”等文字，稱為( )A.清潔提單 B.不清潔提單C.記名提單 D.指示提單21、指示提單要求提單的“收貨人”欄內(nèi)（ ）A.留空不填 B.填寫“憑指示”C.填寫收貨人名稱 D.填寫付款銀行名稱22、對班輪運費的理解，正確的是（ ）A.包括裝卸費，不計滯期費、速遣費 B.包括裝卸費，應(yīng)計速遣費、滯期費C.包括裝卸費和滯期費，不計速遣費 D.包括裝卸費和速遣費，不計滯期費23、向海關(guān)申報進出口貨物 , 供海關(guān)驗關(guān)估稅和放行的法定單據(jù)是 ( ) 。A. 提單 B. 報驗單 C. 報關(guān)單 D. 投保單24、如海運班輪提單的收貨人（抬頭）作成“to order”, 則該提單（ ）。A.不能背書轉(zhuǎn)讓 B. 僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓C. 須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓 D.既可背書轉(zhuǎn)讓，也可憑交付轉(zhuǎn)讓，由轉(zhuǎn)讓人自行決定25、如出口合同中裝運時間規(guī)定為“Shipment during May/June 2007 in two equal monthly shipments”, 則賣方應(yīng)在5、6兩個月內(nèi)，（ ）。A. 每月裝運兩批貨物，每批數(shù)量相等B. 分兩批裝運貨物C. 每月裝運一批貨物D. 每月裝運一批，每批數(shù)量相等26、海運提單日期應(yīng)理解為（ ）。A貨物開始裝船的日期 B貨物裝船過程中任何一天C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期27、按照貨物重量或體積或價值三者中較高的一種計收，運價表內(nèi)以（ ）表示。A. “W/M” B. “W/M plus Ad Val”C. “W/M or Ad Val” D. “Ad Val”28、具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸性質(zhì)的運輸方式是：（ ）A. 郵包運輸 B. 大陸橋運輸 C. 鐵路運輸 D.公路運輸29、倒簽提單是指（ ）。A.貨物實際裝船時間晚于提單上填寫的裝船時間的提單B.晚于提單上所載明貨物到達目的港的提單C.晚于貨物實際裝運日期21天簽發(fā)的提單D.交單時間超過提單簽發(fā)日期21天的提單30、預(yù)借提單是指（ ）。A.貨物實際裝船時間晚于提單上填寫的裝船時間的提單B.晚于提單上所載明貨物到達目的港的提單C.晚于貨物實際裝運日期21天簽發(fā)的提單D.貨物還未裝船情況下，托運人要求船公司預(yù)先借出“已裝船提單”，依此而簽發(fā)的提單。31、過期提單是指（ ）。A.貨物實際裝船時間晚于提單上填寫的裝船時間的提單B.晚于合同裝運期所簽發(fā)的提單C.交單時間超過提單簽發(fā)日期21天的提單，或者晚于貨物到達目的港的提單。D.貨物還未裝船情況下，托運人要求船公司預(yù)先借出“已裝船提單”，依此而簽發(fā)的提單。32、用班輪運輸貨物，在規(guī)定動費計收標準時，如果采用“W”的規(guī)定辦法，則表示（ ）。A.按貨物的毛重計收 B.按貨物的體積計收 C.按貨物的件數(shù)計收 D.按貨物的價值計收33、用班輪運輸貨物，在規(guī)定動費計收標準時，如果采用“M”的規(guī)定辦法，則表示（ ）。A.按貨物的毛重計收 B.按貨物的體積計收 C.按貨物的件數(shù)計收 D.按貨物的價值計收34、用班輪運輸貨物，在規(guī)定動費計收標準時，如果采用“W/M”的規(guī)定辦法，則表示（ ）。A.按貨物的毛重計收 B.按貨物的體積計收 C. 按貨物的重量和體積兩者中較大的計收D.按貨物的價值計收35、如出口合同中裝運時間規(guī)定為“Shipment during May/June 2007 in two equal shipments”, 則賣方應(yīng)在5、6兩個月內(nèi)，（ ）。A. 每月裝運兩批貨物，每批數(shù)量相等B. 分兩等批裝運貨物，不限月C. 每月裝運一批貨物D. 每月裝運一批，每批數(shù)量相等36、如出口合同中裝運時間規(guī)定為“Shipment during May/June 2007 in two monthly shipments”, 則賣方應(yīng)在5、6兩個月內(nèi)，（ ）。A. 每月裝運兩批貨物，每批數(shù)量相等B. 分兩批裝運貨物C. 每月裝運一批貨物D. 每月裝運一批，每批數(shù)量相等三、多項選擇題（在下列備選答案中選出二個或二個以上的正確答案。錯選、少選或多選都不得分。） 1、海運提單是( )A.保險單據(jù) B.物權(quán)憑證 C.貨物收據(jù) D.運輸契約 E.運輸契約的證明2、班輪運輸?shù)奶攸c是( )A.行使航線及?？扛劭诠潭?B.開航及到港時間較固定C.運費率相對固定 D.裝卸費由船方負擔E.承運貨物較靈活，尤其適用于少量貨物及雜貨運輸3、過期提單是指( )。A.貨物實際裝船時間晚于提單簽發(fā)時間的提單B.晚于提單上所載明貨物到達目的港的提單C.晚于貨物實際裝運日期21天簽發(fā)的提單D.交單時間超過提單簽發(fā)日期21天的提單E.提單記載內(nèi)容錯誤，不再具有效力的提單4、為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署的國際公約是（ ）A.海牙規(guī)則 B.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則 D.聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約E.日內(nèi)瓦規(guī)則5、過期提單（Stale B / L）是指（ ）A、貨物實際裝船時間晚于提單簽發(fā)時間的提單B、晚于提單上所載明貨物到達目的港的提單C、晚于貨物實際裝運日期21天簽發(fā)的提單D、交單時間超過提單簽發(fā)日期21天的提單E、提單記載內(nèi)容錯誤，不再具有效力的提單6、為了便于運輸和裝卸，節(jié)約人力物力，國際標準化組織規(guī)定簡化了運輸標志，將其內(nèi)容減少到如下哪幾項（ ）。A. 收貨人代號 B. 參考號碼 C. 目的地名稱 D. 件數(shù)號碼 E 發(fā)貨人代號7、構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ ）。A. 要有一個國際多式聯(lián)運合同B. 使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)C. 由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責D. 全程單一的運費費率E. 至少是兩種不同運輸方式的組合四、填空題1、請寫出“全套清潔已裝船提單”的英文名稱并解釋其含義： 2、班輪運輸?shù)闹饕攸c“四固定”是指：（1）_ _；（2）_ _；（3） ；（4） 。3、全套已裝船清潔海運提單指 。4、海運班輪提單的性質(zhì)和作用主要表現(xiàn)為： ； ； 。 5、就其性質(zhì)與作用而言，海運班輪提單與不可轉(zhuǎn)讓海運單的相同點是：_ ；不同點是_ _ _。6、空白抬頭、空白背書提單是指 。7、根據(jù)抬頭表示的不同，提單分為_ 8、根據(jù)提單上所記載貨物是否裝上運輸船只，提單分為_ _提單和_ _提單。一般銀行和買方只接受_ _提單。9、根