客車檢車員技能鑒定指導(dǎo)叢書題庫(kù)(判斷題).xls

序號(hào)章節(jié)試題內(nèi)容試題類型選項(xiàng)數(shù)目過(guò)期時(shí)間關(guān)鍵字正確選項(xiàng)ABCD 1 1 畫在視 圖輪廓線 外面的剖 視圖稱為 重合剖面 圖 12 B 對(duì)錯(cuò) 2 2 公差是 兩極限尺 寸代數(shù)和 的絕對(duì)值 12 B 對(duì)錯(cuò) 3 3 過(guò)渡配 合是一種 只有很小 間隙的配 合 12 B 對(duì)錯(cuò) 4 4 氣壓傳 動(dòng)通常是 指用壓縮 空氣作為 工作介質(zhì) 來(lái)傳遞能 量的一種 傳動(dòng)方式 12 A 對(duì)錯(cuò) 5 5 液壓系 統(tǒng)中的壓 力隨外界 負(fù)載的變 化而變化 負(fù)載大 壓力就小 負(fù)載小 壓力就大 12 B 對(duì)錯(cuò) 6 6 機(jī)器的 輸出功率 與輸入功 率的比值 稱為機(jī)械 效率 12 A 對(duì)錯(cuò) 7 7 一組視 圖沒(méi)有標(biāo) 注尺寸也 可以確定 該物體的 形狀大小 12 B 對(duì)錯(cuò) 8 8 外螺紋 的牙底線 應(yīng)用虛線 表示 12 B 對(duì)錯(cuò) 9 9 嚙合齒 輪的畫法 規(guī)定 主 動(dòng)輪的齒 頂線是虛 線 12 B 對(duì)錯(cuò) 10 10 圓 錐 體的兩個(gè) 投影為三 角形 那 么第三個(gè) 投影仍是 三角形 12 B 對(duì)錯(cuò) 11 11 齒 輪 測(cè)繪時(shí)只 要測(cè)量齒 數(shù) 確定 模數(shù)就可 以確定齒 輪的各部 幾何尺寸 12 A 對(duì)錯(cuò) 12 12 螺 距 的測(cè)繪方 法 測(cè)量 出螺紋的 有效長(zhǎng)度 并且測(cè) 出螺旋數(shù) 兩者的 商值即是 螺距的近 似值 12 A 對(duì)錯(cuò) 13 13 軸 的 尺寸大于 孔的尺寸 一定是過(guò) 盈配合 12 B 對(duì)錯(cuò) 14 14 基 孔 制是以孔 為基準(zhǔn)而 改變軸的 尺寸大小 12 A 對(duì)錯(cuò) 15 15 繪 制 圓的對(duì)稱 中心線時(shí) 圓心應(yīng) 為線段的 交點(diǎn) 12 A 對(duì)錯(cuò) 16 16 螺 紋 代號(hào) M24 1 5 表示公稱 直 徑 為 24mm 螺 距為 1 5mm的 右旋普通 螺紋 12 A 對(duì)錯(cuò) 17 17 直 齒 圓柱齒輪 的模數(shù)影 響輪齒的 齒形及強(qiáng) 度 模數(shù) 越大 輪 廓越大 承載能力 也越大 12 A 對(duì)錯(cuò) 18 18 傳 動(dòng) 螺紋的導(dǎo) 程越大 螺 桿 或 螺 母 每 轉(zhuǎn) 1 圈 螺 母 或 螺 桿 軸 向移動(dòng)的 距離越大 12 A 對(duì)錯(cuò) 19 19 液 壓 缸的作用 是控制液 體壓力 流量和流 動(dòng)方向 12 B 對(duì)錯(cuò) 20 20 直 齒 圓柱齒輪 傳動(dòng)中 主動(dòng)輪與 從動(dòng)輪的 模數(shù)須相 等 12 A 對(duì)錯(cuò) 21 21 所 有 編入旅客 列車車輛 都須裝有 軸溫報(bào)警 裝置 12 A 對(duì)錯(cuò) 22 22 旅 客 列車軸溫 報(bào)警器在 運(yùn)行途中 的開(kāi)機(jī)率 應(yīng)不小于 90 12 B 對(duì)錯(cuò) 23 23 空 氣 彈簧高度 調(diào)整閥調(diào) 整桿轉(zhuǎn)動(dòng) 1 圈 空 氣彈簧升 降 2mm 12 A 對(duì)錯(cuò) 24 24 15號(hào) 車鉤鉤舌 圓銷在牽 引狀態(tài)時(shí) 是受力的 12 B 對(duì)錯(cuò) 25 25 截 斷 塞門可以 關(guān)閉制動(dòng) 主管之間 的通路 12 B 對(duì)錯(cuò) 26 26 制 動(dòng) 缸內(nèi)的緩 解彈簧折 斷 是車 輛制動(dòng)機(jī) 緩解不良 的原因之 一 12 A 對(duì)錯(cuò) 27 27 103 型 及 104 型 制動(dòng)機(jī)的 自動(dòng)補(bǔ)風(fēng) 作用是能 防止制動(dòng) 缸漏泄而 造成的壓 力下降 12 A 對(duì)錯(cuò) 28 28 列 車 在運(yùn)行中 產(chǎn)生自然 制動(dòng)會(huì)增 加牽引阻 力 降低 運(yùn)行速度 甚至造 成中途停 車 12 A 對(duì)錯(cuò) 29 29 編 入 特別旅客 快車 旅 客快車的 客車 應(yīng) 100 加 裝制動(dòng)梁 吊圓銷防 護(hù)擋 12 A 對(duì)錯(cuò) 30 30 列 檢 所對(duì)制動(dòng) 缸不保壓 三通閥 排風(fēng)不止 的車輛可 摘車送往 站修線施 修 12 B 對(duì)錯(cuò) 31 31 運(yùn) 行 途中自動(dòng) 制動(dòng)機(jī)發(fā) 生故障的 到達(dá)列車 須進(jìn)行全 部試驗(yàn) 12 A 對(duì)錯(cuò) 32 32 旅 客 列車在運(yùn) 行途中 尾部車輛 因制動(dòng)故 障關(guān)門 可運(yùn)行到 前方客列 檢處理 12 B 對(duì)錯(cuò) 33 33 出 庫(kù) 客車 車 輪擦傷深 度1 5mm 以內(nèi) 準(zhǔn) 許一次運(yùn) 行到終點(diǎn) 換輪 12 B 對(duì)錯(cuò) 34 34 旅 客 列車超員 超重造 成的彈簧 下沉 車 鉤鉤差過(guò) 限 由車 輛乘務(wù)員 處理 12 B 對(duì)錯(cuò) 35 35 AM96 型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)動(dòng)限位 止擋位于 3 4 5 6 位 構(gòu) 架端部 12 A 對(duì)錯(cuò) 36 36 密 接 式車鉤正 常 使 用 3 個(gè)月應(yīng)至 少進(jìn)行一 次開(kāi)鉤 閉鉤操作 檢查鉤 舌是否轉(zhuǎn) 動(dòng)靈活 12 A 對(duì)錯(cuò) 37 37 客 車 輔 修 每 6 個(gè)月進(jìn)行 一次 12 B 對(duì)錯(cuò) 38 38 列 車 始發(fā)后 在運(yùn)行 中途站停 留發(fā)生或 發(fā)現(xiàn)制動(dòng) 梁脫落至 鋼軌面或 地面 但 未造成損 害后果的 列一般事 故 12 B 對(duì)錯(cuò) 39 39 鉤 體 的故障主 要有鉤體 裂紋 鉤 體變形和 鉤體磨耗 12 A 對(duì)錯(cuò) 40 40 解 除 制動(dòng)作用 的過(guò)程叫 緩解 12 A 對(duì)錯(cuò) 41 41 旅 客 列車尾部 的標(biāo)志燈 由車輛乘 務(wù)員負(fù)責(zé) 整修和摘 掛 12 A 對(duì)錯(cuò) 42 42 始 發(fā) 旅客列車 制動(dòng)關(guān)門 車只允許 有 1 輛 但列車最 后一輛不 得是關(guān)門 車 12 B 對(duì)錯(cuò) 43 43 裝 有 F8型分配 閥的車輛 如果制 動(dòng)缸產(chǎn)生 漏泄 可 以重新向 制動(dòng)缸補(bǔ) 氣 直到 恢復(fù)漏泄 前的制動(dòng) 缸壓力 12 A 對(duì)錯(cuò) 44 44 調(diào) 查 車輛燃軸 事故時(shí) 須記載列 車運(yùn)行及 紅外線探 測(cè)軸溫的 情況 12 A 對(duì)錯(cuò) 45 45 列 車 風(fēng)管有分 離情況時(shí) 對(duì)制動(dòng) 機(jī)性能進(jìn) 行全部試 驗(yàn) 12 A 對(duì)錯(cuò) 46 46 調(diào) 查 車輛制動(dòng) 配件破損 時(shí) 不必 記載定檢 情況 12 B 對(duì)錯(cuò) 47 47 客 列 檢對(duì)紅外 線預(yù)報(bào)熱 軸的滾動(dòng) 軸承應(yīng)用 點(diǎn)溫計(jì)復(fù) 查 必要 時(shí)做開(kāi)蓋 檢查 12 A 對(duì)錯(cuò) 48 48 運(yùn) 用 客車對(duì)輪 輞裂紋故 障有如下 規(guī)定 出 庫(kù)客車不 得有輪輞 裂紋 運(yùn) 行途中發(fā) 現(xiàn)輪輞裂 紋長(zhǎng)不大 于80mm 經(jīng) 站 檢 無(wú)站檢時(shí) 為乘務(wù)員 確 認(rèn) 在確保行 車安全的 前提下 可一次運(yùn) 行到達(dá)終 點(diǎn)站 大 于80mm時(shí) 必須甩 車 12 B 對(duì)錯(cuò) 49 49 SW 220K型轉(zhuǎn) 向架可適 應(yīng) 各 種 160km h 速度等級(jí) 的客車 12 A 對(duì)錯(cuò) 50 50 AM 96 型轉(zhuǎn)向架 空氣彈簧 內(nèi)有節(jié)流 閥 可代 替垂向減 振器 12 B 對(duì)錯(cuò) 51 51 TFX1 型防滑器 診斷 和 顯示 兩按鈕 除了具有 本身的功 能外 還 具有接通 電源的功 能 12 A 對(duì)錯(cuò) 52 52 SP2 型 單元制動(dòng) 缸活塞在 緩解狀態(tài) 下 不能 復(fù)原 有 可能是制 動(dòng)缸夾鉗 的阻抗太 大 12 A 對(duì)錯(cuò) 53 53 高 度 調(diào)整閥的 連桿套筒 安裝應(yīng)盡 量垂直 否則會(huì)影 響套筒的 使用壽命 12 A 對(duì)錯(cuò) 54 54 新 合 成閘片原 形厚度為 28mm 在 運(yùn)用中充 許磨耗到 3mm 12 B 對(duì)錯(cuò) 55 55 SW 220K型轉(zhuǎn) 向架空氣 彈簧蓋板 上最多可 加30mm調(diào) 整墊板 12 A 對(duì)錯(cuò) 56 56 AM 96 型轉(zhuǎn)向架 最高可持 續(xù)運(yùn)行速 度達(dá) 200km h 12 A 對(duì)錯(cuò) 57 57 SW 220K型轉(zhuǎn) 向架盤形 制動(dòng)裝置 可 與 SW 160 型 轉(zhuǎn) 向架的所 有配件互 換 12 A 對(duì)錯(cuò) 58 58 自 動(dòng) 塞拉門無(wú) 氣時(shí) 腳 踏板須自 動(dòng)翻起 12 A 對(duì)錯(cuò) 59 59 BSP 客 車塞拉門 和自動(dòng)端 移門都有 防擠壓功 能 12 A 對(duì)錯(cuò) 60 60 104 型 電空閥主 閥為普通 104 型 空 氣制動(dòng)機(jī) 的主閥 其可與運(yùn) 用 車 的 104 主 閥 互換 12 A 對(duì)錯(cuò) 61 61 同 一 閘片發(fā)生 偏磨 閘 片內(nèi)側(cè)與 外側(cè)磨耗 相差懸殊 這是由 于杠桿夾 鉗不靈活 造成 12 A 對(duì)錯(cuò) 62 62 SP2 型 盤形制動(dòng) 單元主要 是由直徑 為254mm 的膜板制 動(dòng)缸和閘 片間隙自 動(dòng)調(diào)整器 組成 12 A 對(duì)錯(cuò) 63 63 將 某 一列車管 折角塞門 關(guān)閉后 將使整個(gè) 列車失去 制動(dòng)作用 12 B 對(duì)錯(cuò) 64 64 制 動(dòng) 盤在檢修 中是不允 許用檢點(diǎn) 錘敲摩擦 盤的任何 部位的 12 A 對(duì)錯(cuò) 65 65 AM 96 型轉(zhuǎn)向架 不設(shè)抗側(cè) 滾扭桿 12 B 對(duì)錯(cuò) 66 66 車 統(tǒng) 45 為制動(dòng)效 能證明書 12 A 對(duì)錯(cuò) 67 67 車 統(tǒng) 25 為良好車 輛送往修 理線裝備 單 12 B 對(duì)錯(cuò) 68 68 對(duì) 技 術(shù)不良的 車輛備用 時(shí) 應(yīng)在 運(yùn)用車轉(zhuǎn) 變記錄 車統(tǒng) 6 上 注明不良 部位及故 障名稱 12 B 對(duì)錯(cuò) 69 69 送 往 車輛段的 車輛應(yīng)插 上紅三角 色票 12 B 對(duì)錯(cuò) 70 70 客 車 旁承游間 的運(yùn)用限 度規(guī)定為 1 8mm 12 B 對(duì)錯(cuò) 71 71 客 車 制動(dòng)缸活 塞行程運(yùn) 用限度為 130 200mm 復(fù) 式 12 B 對(duì)錯(cuò) 72 72 車 統(tǒng) 81 為檢車員 工作手冊(cè) 12 B 對(duì)錯(cuò) 73 73 運(yùn) 用 客車車體 傾斜量應(yīng) 不 超 過(guò) 30mm 12 B 對(duì)錯(cuò) 74 74 車 輛 破損分為 報(bào)廢 大 破 中破 三種 12 B 對(duì)錯(cuò) 75 75 準(zhǔn) 高 速車輛踏 面圓周磨 耗不得小 于 6mm 12 B 對(duì)錯(cuò) 76 76 在 外 力除去后 能夠完全 消失的變 形稱為彈 性變形 12 A 對(duì)錯(cuò) 77 77 碳 鋼 按含碳量 的不同可 分為低碳 鋼 中碳 鋼 高碳 鋼三種 12 A 對(duì)錯(cuò) 78 78 高 碳 鋼的含碳 量 為 0 6 以上 12 A 對(duì)錯(cuò) 79 79 鐵 路 信號(hào)分為 信號(hào)機(jī) 信號(hào)旗 信號(hào)牌 信號(hào)燈四 種 12 B 對(duì)錯(cuò) 80 80 列 車 是指掛有 機(jī)車的車 列 12 B 對(duì)錯(cuò) 81 81 凡 超 過(guò)定期檢 修期限的 車輛禁止 編入旅客 列車 12 B 對(duì)錯(cuò) 82 82 25T 型 客車轉(zhuǎn)向 架制動(dòng)盤 單側(cè)磨耗 不得大于 7mm 12 A 對(duì)錯(cuò) 83 83 列 車 機(jī)車與第 一輛車的 連掛及車 鉤與風(fēng)管 的摘解均 由列檢負(fù) 責(zé) 12 B 對(duì)錯(cuò) 84 84 列 車 中部的關(guān) 門車不得 超 過(guò) 2 輛 12 B 對(duì)錯(cuò) 85 85 始 發(fā) 旅客列車 不允許有 制動(dòng)關(guān)門 車 12 A 對(duì)錯(cuò) 86 86 混 合 列車不得 編入裝載 爆炸品 劇毒氣體 的車輛 12 A 對(duì)錯(cuò) 87 87 未 裝 軸溫報(bào)警 器的客車 可編入旅 客快車 但不能超 過(guò) 1 輛 12 B 對(duì)錯(cuò) 88 88 更 換 折角塞門 時(shí)須同時(shí) 關(guān)閉鄰車 的一端折 角塞門 12 A 對(duì)錯(cuò) 89 89 F8型 電空制動(dòng) 機(jī)緊急電 空閥部分 中的電磁 閥 在電 空緊急制 動(dòng)時(shí) 起 控制放大 閥的作用 12 A 對(duì)錯(cuò) 90 90 F8型 分配閥施 行緊急制 動(dòng)后10 15s 輔 助閥的放 風(fēng)閥一直 處于開(kāi)放 狀態(tài) 12 A 對(duì)錯(cuò) 91 91 F8型 分配閥的 主閥是三 壓力平衡 機(jī)構(gòu) 通 過(guò)制動(dòng)管 工作風(fēng) 缸和副風(fēng) 缸三者壓 力的平衡 作用來(lái)使 制動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生不同的 動(dòng)作 12 B 對(duì)錯(cuò) 92 92 104 型 分配閥主 閥作用部 的功用是 根據(jù)制動(dòng) 管和副風(fēng) 缸之間產(chǎn) 生的不同 的空氣壓 力差 使 產(chǎn)生相應(yīng) 的作用 12 B 對(duì)錯(cuò) 93 93 車 輛 制動(dòng)裝置 所用的空 氣壓力表 的精度為 1 5 級(jí) 表示當(dāng)量 程為 100kPa 壓 力時(shí) 絕 對(duì)誤差為 1 5kPa 12 A 對(duì)錯(cuò) 94 94 鐵 路技術(shù)管 理規(guī)程 規(guī)定 當(dāng) 旅客列車 速 度 達(dá) 160km h 時(shí) 列車 緊急制動(dòng) 距離不應(yīng) 超過(guò)800m 91101 01 12 B 對(duì)錯(cuò) 95 95 當(dāng) 車 輛處于緩 解狀態(tài)時(shí) TFX1型 制動(dòng)防滑 器的防滑 排風(fēng)閥的 先導(dǎo)電磁 閥PD CD 是不動(dòng)作 的 12 A 對(duì)錯(cuò) 96 96 列 車 軟管的風(fēng) 壓試驗(yàn)壓 力 為 600 700kPa 12 A 對(duì)錯(cuò) 97 97 壓 力 繼電器是 實(shí)現(xiàn)防滑 器電源自 動(dòng)通斷功 能的主要 元件 安 裝在車輛 制動(dòng)主管 上 12 B 對(duì)錯(cuò) 98 98 所 有 的 25K 型 25T 型 客車 其 手制動(dòng)機(jī) 都裝在一 位制動(dòng)單 元上 12 B 對(duì)錯(cuò) 99 99 104 型 分配閥均 衡部可協(xié) 調(diào)制動(dòng)缸 與作用部 控制的容 積室的壓 力同步變 化 12 A 對(duì)錯(cuò) 100 100 輪對(duì) 由一根車 軸和兩個(gè) 車輪組成 兩者采 用過(guò)盈配 合 使之 結(jié)合在一 起 12 A 對(duì)錯(cuò) 101 101 對(duì)F8 型電空制 動(dòng)機(jī)電磁 閥進(jìn)行通 電試驗(yàn) 當(dāng)制動(dòng)電 磁閥 緩 解電磁閥 緊急電 磁閥均不 得電時(shí)為 保壓位 12 A 對(duì)錯(cuò) 102 102 TFX1 型防滑器 由 直 流 110V供電 供電電 壓符合規(guī) 定的 110 1 30 V 12 A 對(duì)錯(cuò) 103 103 104 型集成式 電空制動(dòng) 機(jī)運(yùn)用于 所有裝有 自動(dòng)式制 動(dòng)系統(tǒng)的 客車 12 A 對(duì)錯(cuò) 104 104 F8 型 分配閥是 一種貨車 用閥 12 B 對(duì)錯(cuò) 105 105 104 型集成電 空制動(dòng)機(jī) 不能與現(xiàn) 有 裝 有 104 型 電 空制動(dòng)機(jī) 的客車混 編使用 12 B 對(duì)錯(cuò) 106 106 104 型集成式 電空制動(dòng) 機(jī)電氣失 效后 列 車能自動(dòng) 轉(zhuǎn)為空氣 制動(dòng)機(jī)狀 態(tài) 12 A 對(duì)錯(cuò) 107 107 104 型集成式 電空制動(dòng) 機(jī)可以用 制動(dòng)電磁 閥的得失 電來(lái)控制 列車管的 排風(fēng) 12 A 對(duì)錯(cuò) 108 108 104 型集成式 電空制動(dòng) 機(jī)發(fā)生緩 解不良或 不緩解的 主要原因 是主閥故 障 12 A 對(duì)錯(cuò) 109 109 三 閥一缸 指的是 差壓閥 高度閥 空重車閥 和工作風(fēng) 缸 12 B 對(duì)錯(cuò) 110 110 F8 型 分配閥有 6 個(gè) 作 用 位 12 B 對(duì)錯(cuò) 111 111 SW 220K型轉(zhuǎn) 向架可適 應(yīng) 各 種 200km h 速度等級(jí) 的客車 12 B 對(duì)錯(cuò) 112 112 SW 220K型轉(zhuǎn) 向架為鋼 板焊接結(jié) 構(gòu) 平面 呈 H 形 12 A 對(duì)錯(cuò) 113 113 SW 220K型轉(zhuǎn) 向架的高 度控制閥 安裝在轉(zhuǎn) 向架上 12 B 對(duì)錯(cuò) 114 114 SW 220K型轉(zhuǎn) 向 架 2 4 6 8 位 軸 端 裝有速度 傳感器的 測(cè)速齒輪 12 A 對(duì)錯(cuò) 115 115 AM 96型轉(zhuǎn)向 架的一系 懸掛裝置 中的兩個(gè) 螺旋盤簧 外簧為 左旋 內(nèi) 簧為右旋 12 B 對(duì)錯(cuò) 116 116 液壓 傳動(dòng)系統(tǒng) 中 動(dòng)力 元件是液 壓缸 執(zhí) 行元件是 液壓泵 控制元件 是油箱 12 B 對(duì)錯(cuò) 117 117 當(dāng)一 物體沿另 一物體的 表面運(yùn)動(dòng) 時(shí) 兩物 體接觸面 間產(chǎn)生的 一種相互 阻礙運(yùn)動(dòng) 力 這種 力稱為摩 擦力 12 A 對(duì)錯(cuò) 118 118 根據(jù) 摩擦面的 狀態(tài)不同 摩擦可 分為液體 摩擦和干 摩擦兩種 12 B 對(duì)錯(cuò) 119 119 在運(yùn) 用中制動(dòng) 盤熱裂紋 距內(nèi) 外 邊緣小于 10mm時(shí) 熱裂紋長(zhǎng) 度不超過(guò) 75mm 12 B 對(duì)錯(cuò) 120 120 毛細(xì) 管節(jié)流的 制冷系統(tǒng) 在壓縮機(jī) 停機(jī)后 高低壓側(cè) 壓力容易 平衡 對(duì) 壓縮機(jī)的 啟動(dòng)不利 12 B 對(duì)錯(cuò) 121 121 測(cè)量 單車母車 的絕緣電 阻值應(yīng)小 于0 1M 12 B 對(duì)錯(cuò) 122 122 客車 電風(fēng)扇使 用的是一 臺(tái)交流串 激電動(dòng)機(jī) 12 B 對(duì)錯(cuò) 123 123 三相 四線制中 線不能加 裝保險(xiǎn)絲 12 A 對(duì)錯(cuò) 124 124 柴油 機(jī)啟動(dòng)后 發(fā)生的 失控超速 運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象 叫游車 12 B 對(duì)錯(cuò) 125 125 同一 發(fā)電車各 柴油發(fā)電 機(jī)組須均 衡使用 且各機(jī)組 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)差 不得超過(guò) 100h 12 A 對(duì)錯(cuò) 126 126 凡運(yùn) 行途中空 調(diào)客車出 現(xiàn)電器件 燒損時(shí) 均須停機(jī) 進(jìn)行故障 確認(rèn) 12 A 對(duì)錯(cuò) 127 127 整流 電路中 通過(guò)負(fù)載 電阻的兩 個(gè)半波若 電流方向 相同稱為 半波整流 12 B 對(duì)錯(cuò) 128 128 備用 空調(diào)客車 的發(fā)電車 須 每 隔 1 個(gè)月啟動(dòng) 機(jī) 組 1 次 12 B 對(duì)錯(cuò) 129 129 庫(kù)停 或站?？?車插拔外 接電源時(shí) 嚴(yán)禁帶電 作業(yè) 12 A 對(duì)錯(cuò) 130 130 空調(diào) 客車在運(yùn) 行途中若 遇特殊情 況須帶電 作業(yè)時(shí) 可以單獨(dú) 進(jìn)行作業(yè) 12 B 對(duì)錯(cuò) 131 131 列車 工作人員 不可以登 乘空凋發(fā) 電車 12 B 對(duì)錯(cuò) 132 132 GN 型 蓄電池電 解液液面 過(guò)高會(huì)導(dǎo) 致爬堿嚴(yán) 重 12 A 對(duì)錯(cuò) 133 133 信號(hào) 繼電器主 要用于控 制信號(hào) 時(shí)間繼電 器主要用 于控制時(shí) 間 12 B 對(duì)錯(cuò) 134 134 在額 定電壓下 環(huán)境溫 度和濕度 都適宜時(shí) 熒光燈 的啟動(dòng)穩(wěn) 定時(shí)間應(yīng) 為 1 3s 12 A 對(duì)錯(cuò) 135 135 異步 電動(dòng)機(jī)旋 轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的 轉(zhuǎn)速n1的 大小只與 磁極對(duì)數(shù) p 有 關(guān) 12 B 對(duì)錯(cuò) 136 136 客車 電茶爐控 制電源均 采用 AC220V 12 B 對(duì)錯(cuò) 137 137 從停 留車輛的 端部橫過(guò) 線路時(shí) 要留有安 全距離 徒手通過(guò) 時(shí)不少于 3m 12 B 對(duì)錯(cuò) 138 138 從停 留車輛的 端部橫過(guò) 線路時(shí) 要留有安 全距離 搬運(yùn)材料 工具時(shí) 不少于5m 12 A 對(duì)錯(cuò) 139 143 在距 接觸網(wǎng)帶 電 部 分 2 4m的設(shè) 施上施工 時(shí) 接觸 網(wǎng)必須停 電 12 B 對(duì)錯(cuò) 140 144 隔離 開(kāi)關(guān)開(kāi)閉 作業(yè)時(shí) 必須有兩 人在場(chǎng) 1 人 操 作 1 人 監(jiān) 護(hù) 12 A 對(duì)錯(cuò) 141 145 在接 觸網(wǎng)停電 并接地前 禁止用 膠皮軟管 沖刷機(jī)車 車輛的下 部 12 B 對(duì)錯(cuò) 142 146 用沙 土滅火劑 距接觸 網(wǎng)2m以上 者 可不 停電 12 A 對(duì)錯(cuò) 143 147 在裝 載高度超 過(guò)2m的貨 物上 通 過(guò)道口時(shí) 嚴(yán)禁坐人 12 A 對(duì)錯(cuò) 144 148 在距 接觸網(wǎng)4m 以內(nèi)的燃 著物體 可以不停 電用水澆 12 B 對(duì)錯(cuò) 145 149 在帶 電接觸網(wǎng) 下 可以 用竹竿等 物測(cè)量貨 物的裝載 高度 12 B 對(duì)錯(cuò) 146 150 鐵路 客車照明 電源采用 AC220V 和 DC48V兩 種 12 B 對(duì)錯(cuò) 147 151 我國(guó) 鐵路柴油 發(fā)電車所 用柴油機(jī) 一般使用 重柴油 12 B 對(duì)錯(cuò) 148 152 一般 絕緣材料 的絕緣電 阻隨著溫 度的升高 而減小 而金屬導(dǎo) 體的電阻 卻隨著溫 度的升高 而增大 12 A 對(duì)錯(cuò) 149 153 電阻 值隨著電 壓 電流 的變化而 改變的電 阻 稱為 線性電阻 12 B 對(duì)錯(cuò) 150 154 電功 率和電能 的區(qū)別在 于 電能 是指一定 時(shí)間內(nèi)電 源力所做 的功 而 電功率是 指單位時(shí) 間內(nèi)電源 力所做的 功 12 A 對(duì)錯(cuò) 151 155 由于 絕緣膠凝 固后不會(huì) 殘留下因 溶劑揮發(fā) 而存在的 孔隙 因 此其防潮 效果較絕 緣漆好 12 A 對(duì)錯(cuò) 152 156 當(dāng)幾 個(gè)電容不 等的電容 器串聯(lián)使 用時(shí) 電 容小的電 容器所分 配的電壓 比電容大 的電容器 低 12 B 對(duì)錯(cuò) 153 157 在電 路中 疊 加原理適 用于線性 電路和非 線性電路 12 B 對(duì)錯(cuò) 154 158 直流 電路中 負(fù)載電阻 從電源獲 得最大功 率的條件 是使負(fù)載 電阻等于 電源內(nèi)阻 12 A 對(duì)錯(cuò) 155 159 由于 線圈本身 所通過(guò)的 電流發(fā)生 變化而產(chǎn) 生感應(yīng)電 動(dòng)勢(shì)的現(xiàn) 象叫自感 現(xiàn)象 12 A 對(duì)錯(cuò) 156 160 互感 電動(dòng)勢(shì)的 大小與初 級(jí)線圈的 電流變化 速度無(wú)關(guān) 12 B 對(duì)錯(cuò) 157 161 電源 電動(dòng)勢(shì)的 方向是電 位降低的 方向 12 B 對(duì)錯(cuò) 158 162 同一 臺(tái)發(fā)電機(jī) 的三相繞 組作星形 連接時(shí)的 相電壓等 于作三角 形連接時(shí) 的線電壓 12 A 對(duì)錯(cuò) 159 163 當(dāng)負(fù) 載作星形 連接時(shí) 必須有中 線 12 B 對(duì)錯(cuò) 160 164 凡負(fù) 載作三角 形連接時(shí) 線電流 必為相電 流 的 3 倍 12 B 對(duì)錯(cuò) 161 165 當(dāng)三 相負(fù)載愈 接近對(duì)稱 時(shí) 中線 電流愈小 12 A 對(duì)錯(cuò) 162 166 負(fù)載 作星形連 接時(shí) 線 電流必等 于相電流 12 A 對(duì)錯(cuò) 163 167 當(dāng)發(fā) 電機(jī)三相 繞組作星 形連接時(shí) 線電壓 超前與之 對(duì)應(yīng)的相 電壓30 12 A 對(duì)錯(cuò) 164 168 對(duì)稱 負(fù)載三角 形連接時(shí) 線電流 超前與之 對(duì)應(yīng)的相 電流30 12 B 對(duì)錯(cuò) 165 169 在同 一電源電 壓下 同 一對(duì)稱三 相負(fù)載作 星形或三 角形連接 時(shí) 其三 相有功功 率的數(shù)值 是相等的 12 B 對(duì)錯(cuò) 166 170 在三 相交流電 路中 三 相對(duì)稱電 動(dòng)勢(shì)的矢 量和等于 零 12 A 對(duì)錯(cuò) 167 171 自感 電動(dòng)勢(shì)的 大小與線 路中電流 的變化率 成正比 與線圈中 電流的大 小無(wú)關(guān) 12 A 對(duì)錯(cuò) 168 172 功率 因數(shù)cos P S 要提高功 率因數(shù) 就要增加 有功功率 P 這樣 使用的電 就相應(yīng)增 加 因而 最好不要 提高功率 因數(shù) 12 B 對(duì)錯(cuò) j 169 173 無(wú)功 功率就是 沒(méi)有用的 功率 12 B 對(duì)錯(cuò) 170 174 線圈 感抗的大 小與線圈 的電感量 無(wú)關(guān) 12 B 對(duì)錯(cuò) 171 175 電容 的容抗與 電源頻率 成正比 12 B 對(duì)錯(cuò) 172 176 當(dāng)電 路中的參 考點(diǎn)改變 時(shí) 某兩 點(diǎn)間的電 壓也將隨 之改變 12 B 對(duì)錯(cuò) 173 177 功率 放大器只 有甲類和 乙類兩種 工作狀態(tài) 12 B 對(duì)錯(cuò) 174 178 硅二 極管的死 區(qū)電壓一 般為0 2V 12 B 對(duì)錯(cuò) 175 179 可控 硅 有 3 個(gè) PN 結(jié) 3 個(gè)電極 12 A 對(duì)錯(cuò) 176 180 用硅 穩(wěn)壓管組 成穩(wěn)壓電 路時(shí) 穩(wěn) 壓管應(yīng)加 反向電壓 使用時(shí) 負(fù)載電阻 應(yīng)與穩(wěn)壓 管串聯(lián) 12 B 對(duì)錯(cuò) 177 181 當(dāng)單 相橋式整 流電路中 任一整流 二極管發(fā) 生短路時(shí) 其輸出 電壓的數(shù) 值將下降 一半 電 路變成半 波整流電 路 12 B 對(duì)錯(cuò) 178 182 短路 過(guò)電流 過(guò)載保 護(hù)都是電 流保護(hù) 因此它們 之間可以 相互取代 12 B 對(duì)錯(cuò) 179 183 帶有 額定負(fù)載 轉(zhuǎn)矩的三 相異步電 動(dòng)機(jī)若使 電源電壓 低于額定 電壓 則 其電流就 會(huì)低于額 定電流 12 B 對(duì)錯(cuò) 180 184 三相 異步電動(dòng) 機(jī)的額定 溫升是指 電動(dòng)機(jī)額 定運(yùn)行時(shí) 的額定溫 度 12 B 對(duì)錯(cuò) 181 185 三相 異步電動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速 取決于電 源頻率和 極對(duì)數(shù) 而與轉(zhuǎn)差 率無(wú)關(guān) 12 B 對(duì)錯(cuò) 182 186 25T 型車電控 塞拉門狀 態(tài)指示燈 一組閃爍 3 次 表 示該門關(guān) 門 10s 未 達(dá)到98 開(kāi)關(guān) 12 A 對(duì)錯(cuò) 183 187 25T 型車電控 塞拉門狀 態(tài)指示燈 一組閃爍 5 次 表 示該門防 擠壓功能 失效 12 A 對(duì)錯(cuò) 184 188 25T 型車KAX 1的PW1板 卡功能是 把 DC110V 4 8V電源轉(zhuǎn) 換 為 24V 電源 12 A 對(duì)錯(cuò) 185 189 25T 型車KAX 1的ZX1板 卡功能是 2 端 轉(zhuǎn) 向 架系統(tǒng)監(jiān) 測(cè) 12 B 對(duì)錯(cuò) 186 190 若變 壓器的變 比K 1 表明該變 壓器是升 壓變壓器 12 B 對(duì)錯(cuò) 187 191 變壓 器帶負(fù)載 運(yùn)行時(shí) 若負(fù)載電 流變化較 大 則一 次側(cè)的電 動(dòng)勢(shì)和勵(lì) 磁電流將 會(huì)有很大 變化 12 B 對(duì)錯(cuò) 188 192 對(duì)于 同步發(fā)電 機(jī) 電樞 反應(yīng)是指 發(fā)電機(jī)在 帶負(fù)載運(yùn) 行時(shí) 勵(lì) 磁繞組所 產(chǎn)生的磁 場(chǎng)對(duì)定子 繞組所產(chǎn) 生的旋轉(zhuǎn) 磁場(chǎng)的影 響 12 B 對(duì)錯(cuò) 189 193 變壓 器的銅損 是通過(guò)空 載試驗(yàn)測(cè) 得的 而 鐵損是通 過(guò)短路試 驗(yàn)測(cè)得的 12 B 對(duì)錯(cuò) 190 194 串勵(lì) 直流電動(dòng) 機(jī)不允許 在空載情 況下運(yùn)行 12 A 對(duì)錯(cuò) 191 195 三相 交流電磁 鐵不需要 裝短路環(huán) 12 A 對(duì)錯(cuò) 192 196 使用 鉗流表測(cè) 量電流時(shí) 如被測(cè) 電流無(wú)法 估計(jì)時(shí) 應(yīng)把鉗流 表的量程 置于最大 擋位 12 A 對(duì)錯(cuò) 193 197 功率 表的電流 線圈須串 連接入電 路 電壓 線圈須并 連接入電 路 12 A 對(duì)錯(cuò) 194 198 在帶 電的接觸 網(wǎng)下禁止 攀登機(jī)車 和車輛的 車頂 12 A 對(duì)錯(cuò) 195 199 不準(zhǔn) 在帶電的 接觸網(wǎng)下 使用膠皮 軟管沖洗 機(jī)車和車 輛的上部 12 A 對(duì)錯(cuò) 196 200 電氣 原理圖中 所有電器 的觸點(diǎn) 都按沒(méi)有 通電和沒(méi) 有外力作 用時(shí)的狀 態(tài)畫出 12 A 對(duì)錯(cuò) 197 201 電氣 原理圖中 同一電 氣元件的 各個(gè)部件 可以不畫 在一起 21308 12 A 對(duì)錯(cuò) 198 202 在沸 騰過(guò)程中 液體保 持沸騰而 溫度不變 12 A 對(duì)錯(cuò) 199 203 氟利 昂制冷劑 R12 因 熱 力性能良 好 工作 壓力較低 一般適 用于低冷 凝溫度工 況 12 B 對(duì)錯(cuò) 200 204 常用 的載冷劑 的種類有 水 鹽水 和無(wú)機(jī)載 冷劑 12 B 對(duì)錯(cuò) 201 205 冬季 空調(diào)客車 車內(nèi)溫度 范圍一般 為 18 20 12 B 對(duì)錯(cuò) 202 206 壓縮 機(jī)為制冷 劑在系統(tǒng) 的循環(huán)提 供蒸氣 12 B 對(duì)錯(cuò) 203 207 通過(guò) 冷凝器時(shí) 高溫的 過(guò)熱制冷 蒸氣吸收 熱量 冷 卻凝成飽 和的制冷 劑液體 12 B 對(duì)錯(cuò) 204 208 不同 的制冷劑 要求使用 不同黏度 的潤(rùn)滑油 12 A 對(duì)錯(cuò) 205 209 真空 度是指設(shè) 備內(nèi)部或 某處絕對(duì) 壓力大于 當(dāng)?shù)卮髿?壓力的數(shù) 值 12 B 對(duì)錯(cuò) 206 210 表壓 力是指設(shè) 備內(nèi)部或 某處絕對(duì) 壓力與當(dāng) 地大氣壓 之差 12 A 對(duì)錯(cuò) 207 211 如果 溫度降低 到使分子 運(yùn)動(dòng)完全 停止 這 時(shí)的溫度 稱為 絕 對(duì)零度 12 A 對(duì)錯(cuò) 208 212 試驗(yàn) 時(shí) 當(dāng)防 滑 器 的 5km h信 號(hào)產(chǎn)生后 塞拉門 的各種操 作不起作 用 12 A 對(duì)錯(cuò) 209 213 當(dāng)列 車運(yùn)行速 度 大 于 5km h時(shí) 25T 型 車電控塞 拉門自動(dòng) 關(guān)閉 但 門的防擠 壓功能還 起作用 12 B 對(duì)錯(cuò) 210 214 當(dāng)列 車運(yùn)行速 度 大 于 5km h時(shí) 25T 型 車電控塞 拉門自動(dòng) 關(guān)閉 而 且門的防 擠壓功能 不再起作 用 12 A 對(duì)錯(cuò) 211 215 25T 型車電控 塞拉門的 保險(xiǎn)鎖關(guān) 閉時(shí) 所 有手動(dòng) 電控 集 控功能失 效 12 A 對(duì)錯(cuò) 212 216 25T 型車電控 塞拉門狀 態(tài)指示燈 一組閃爍 3 次 表 示該門防 擠壓功能 失效 12 B