08春物流管理專業(yè)論文.doc

.加入WTO對我國物流業(yè)的影響(南沙物流管理專業(yè) 付元祥)引 言物流，是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。作為商品流通中的一重要環(huán)節(jié)，物流解決了生產(chǎn)的時間、空間與銷售的時間、空間的變更問題，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動效率以外的第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著加入WTO后跨國物流企業(yè)正在不斷搶占國內(nèi)物流市場，我國的物流業(yè)將受到嚴重的影響。根據(jù)入世簽訂的相關(guān)協(xié)議，我國將在35年內(nèi)逐步放開一些重要的領(lǐng)域，其中包括物流業(yè)。如在中美協(xié)議中，涉及到物流方面的條款有：在制造業(yè)的分銷權(quán)方面，我國承諾首次向國外公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，外國商人可以分銷進口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品，分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴的分銷行業(yè)如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施。在物流服務行業(yè)，我國承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理的過度期后，取消大部分外國股權(quán)的限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動。于此同時，在輔助分銷服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務等，這些方面的限制將在以后34年內(nèi)逐步取消。在電子商務方面，我國承諾允許國外網(wǎng)絡公司直接擁有我國網(wǎng)絡公司49%-100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運輸和服務等領(lǐng)域的開放，這極大地刺激了全球各類網(wǎng)絡公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國，一些服務提供商（ISP）的進入，使得我國電子商務中的網(wǎng)上支付，網(wǎng)下運輸?shù)葘⒀杆偃苋肴蚓W(wǎng)絡的標準化。面對這一系列的承諾，我國物流業(yè)將面臨入世帶來的種種挑戰(zhàn)。如何在新的環(huán)境下發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，提高物流業(yè)的競爭力呢？我們需要對我國物流業(yè)現(xiàn)狀作一深入剖析，明確應對策略。一 、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題（一）我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀1缺乏系統(tǒng)、科學的物流理論體系物流學作為一門新型的學科，直到20 世紀80 年代才進入我國產(chǎn)業(yè)界和理論界。由于受體制和觀念的束縛，物流理論一直未受到國內(nèi)人士的重視。目前也是接受西方理論較多，國內(nèi)鮮有適合我國國情的物流理論，更談不上物流理論的系統(tǒng)化、科學化和體系化。因而我國眾多物流企業(yè)在實際業(yè)務運作中，大都沿襲老一套，要不就照搬西方理論，致使管理水平低，運營成本高、服務功能單一等。2物流基礎設施建設滯后國外物流發(fā)展史告訴我們：物流業(yè)的高水平發(fā)展，離不開相關(guān)基礎設施的配套建設，如貫通全國的交通運輸網(wǎng)絡，發(fā)達的信息交換、處理系統(tǒng)，完善的中介服務機構(gòu)等。盡管國內(nèi)近年來一直為啟動內(nèi)需而絞盡腦汁，仍然存在基建資金缺乏的問題。公路、鐵路及航運網(wǎng)絡都尚未完成，再加上物流配套設施不完善，物流人才貧乏，致使在大市場、大流通環(huán)境下，未能出現(xiàn)大物流的局面。3物流業(yè)競爭水平不高，業(yè)務運作不規(guī)范目前，國內(nèi)物流企業(yè)眾多，成分復雜，形成了一種百舸爭流的局面，似乎我國物流業(yè)達到了很高的水平。實際上，大多物流企業(yè)都是一哄而上，缺乏企業(yè)的基本素質(zhì)，在業(yè)務經(jīng)營中缺乏服務意識和長遠意識，結(jié)果是舊客戶留不住，新客戶又吸引不過來，只能看著貨源花落他家。而且，物流業(yè)內(nèi)經(jīng)營秩序不太規(guī)范，企業(yè)亂定價行為較嚴重，這些都使得國內(nèi)物流業(yè)同國外相比，差距甚大。4物流企業(yè)運作水平不高造成我國物流業(yè)整體水平不高的重要原因之一便是企業(yè)自身管理水平不高。衡量企業(yè)物流運作的重要指標有單據(jù)準確率、配送及時率和貨損率。依據(jù)中國倉儲協(xié)會第二次物流供求調(diào)查報告顯示：（見下表）單據(jù)準確率 配送及時率 貨損率物流企業(yè)中中低生產(chǎn)企業(yè)低低低商業(yè)企業(yè)高高中從上表不難看出，商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理、貨物配送方面都要強于物流企業(yè)，物流企業(yè)僅在貨損率方面顯示出專業(yè)物流作業(yè)的優(yōu)勢?？梢?，在國內(nèi)第三方物流的大趨勢下，物流企業(yè)若不提高作業(yè)質(zhì)量、管理水平，是很難獲得充足的貨源，取得長足進步和發(fā)展的。5物流設備利用率較低在我國目前的物流業(yè)中存在一種反?，F(xiàn)象：一方面，商流擴大要求更多的物流需求服務；另一方面，許多企業(yè)物流設施浪費嚴重，如汽車空駛現(xiàn)象十分普遍。究其原因，主要在于企業(yè)設施不能滿足客戶的特定需求，企業(yè)設備裝置落后，運行成本過高等。（二）我國物流業(yè)存在的問題1制度問題是制約物流業(yè)發(fā)展的歷史因素長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，管理體制多元化，分別有鐵路、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同的政府部門進行管理，沒有一個部門或機構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會的物流管理，內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏直接的橫向聯(lián)系。另一方面，由于我國內(nèi)外貿(mào)的格局長期分離，導致了物流內(nèi)外分割。這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)合理地進行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會化程。2觀念問題是制約物流業(yè)發(fā)展的思想因素雖然我國對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開始升溫，但總體來講，全社會的物流觀念仍很淡薄，沒有認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)發(fā)展，乃至對全社會降低流通成本和交易費用，增加利潤，提高企業(yè)競爭力的積極作用。不少生產(chǎn)企業(yè)關(guān)心的是產(chǎn)品的開發(fā)、市場營銷策略的研究和價格策略的制定，很少關(guān)心物流方式的合理性對企業(yè)發(fā)展的影響，仍然熱衷于選擇自營物流方式。雖然也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，事實上仍習慣于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全”，這是制約物流服務社會化的重要因素。3技術(shù)問題是制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展已有幾十年的歷史，但物流技術(shù)發(fā)展滯后是制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)運輸企業(yè)的科技含量較低，信息網(wǎng)絡建設滯后，顯然無法適應市場競爭的國際化和網(wǎng)絡化的需要。目前國內(nèi)物流企業(yè)的計算機應用程度仍比較低，大多數(shù)情況下，仍只限于日常事物管理，對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面，還處于半人工化決策狀態(tài)，與國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化相比，差距很大。整體物流技術(shù)如運輸技術(shù)、儲存技術(shù)、流通加工技術(shù)，以及與各個環(huán)節(jié)密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等，也都比較落后。4物流服務層次低下是制約物流發(fā)展的重要因素目前，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，很少物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，第三方物流服務的功能尚不能很好的發(fā)揮。從國外發(fā)達國家看，第三方物流企業(yè)的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需要，其特點是依據(jù)信息和專業(yè)物流知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。從我國目前的物流企業(yè)看，無論是物流服務的硬件還是軟件與高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運用能力、物流業(yè)的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和組織與管理等能力仍然很不足。5規(guī)模經(jīng)濟問題是制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵雖然我國傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)數(shù)量眾多，但真正在服務范圍、服務功能上能夠達到物流要求的并不多。目前的3PL 普遍規(guī)模較小，管理方式落后，物流效率不高。多數(shù)運輸企業(yè)經(jīng)營范圍小而全，一個企業(yè)所設分公司或一個公司所設的部門，業(yè)務重迭現(xiàn)象較多，導致企業(yè)間和部門間的內(nèi)部競爭，削弱了企業(yè)的整體實力和整體效益。與一些大型的生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，產(chǎn)品分銷全國各地甚至全球相比，物流服務企業(yè)能力不足，基本只能充當小炮艇。6人才問題是制約物流業(yè)發(fā)展的最大因素物流管理和經(jīng)營人才的缺乏是物流業(yè)發(fā)展的最大制約因素?，F(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。我們傳統(tǒng)的物資管理和操作已跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐和管理的需求。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需要物流管理和經(jīng)營的專門人才。而這方面的人才是最缺乏的，這是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大因素。二、加入 WTO 對我國物流業(yè)的影響加入 WTO 帶來的最大沖擊將發(fā)生在商業(yè)領(lǐng)域，這是因為過去國家嚴格控制分銷和貿(mào)易權(quán)，從事售后服務和客戶支持的行業(yè)需要申請?zhí)卦S營業(yè)執(zhí)照。加入WTO 后將在三年內(nèi)逐步解除所有上述限制，這將會在商業(yè)領(lǐng)域各環(huán)節(jié)產(chǎn)生巨大的影響，而其中物流環(huán)節(jié)將是起決定作用的競爭環(huán)節(jié)。加入WTO，對我國的物流業(yè)來說，既是一次機遇，又是一次挑戰(zhàn)。（一）加入 WTO 對我國物流業(yè)的正面影響1有利于擴大物流市場的容量。加入 WTO，我國將在一百多個成員國家和地區(qū)之間享有多邊的、穩(wěn)定的、無條件的最惠國待遇，并且由于我國屬于發(fā)展中國家，將在發(fā)達國家享有普惠制待遇。這將極大地提高我國產(chǎn)品和外貿(mào)出口量，同時，由于取消了進口商品調(diào)節(jié)稅，以及隨著進口許可證的逐步取消，將會為外貿(mào)進口創(chuàng)造條件，這樣，進出口貿(mào)易量的增加勢必會提高我國的物流服務需求量。加入WTO，外商在中國建立的企業(yè)和中國面向出口的企業(yè)數(shù)目會大大增多，這就使得物流企業(yè)的顧客群體和潛在顧客群體增大，使得整個物流行業(yè)面對的市場擴大，同時，顧客的需求層次也會增多，使得物流企業(yè)有更大的選擇余地和發(fā)展空間。物流需求量的增加及國內(nèi)市場的全面開放，會大大提高我國物流市場的容量。2有利于推動我國物流企業(yè)的技術(shù)進步。加入 WTO 以后，一方面，我國外貿(mào)法規(guī)透明度增加，將吸引更多的外商來華投資和合作，使企業(yè)較容易引進國外先進的物流技術(shù)設備和管理方法；另一方面，推動物流技術(shù)進步的動力被強化。過去，我國利用高關(guān)稅和進口許可證來限制某些產(chǎn)品的進口，以保護國內(nèi)物流企業(yè)。但歷史的經(jīng)驗證明，適度保護是必要的，過度保護不但不利于促進企業(yè)技術(shù)進步與開展，反而會使企業(yè)依賴國家的保護政策安于現(xiàn)狀。根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定對降低關(guān)稅的要求，我國物流機械設備進口稅將大幅度降低，進口程序也將簡化，這對物流企業(yè)是有利的。我國物流企業(yè)應抓住機會，學習他們的先進經(jīng)驗，引進他們的技術(shù)，結(jié)合我國的實際情況，建立起有中國特色的先進的物流企業(yè)。3為物流企業(yè)注入新的資本，為中國的物流行業(yè)走向世界提供了新的機遇。目前，制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素之一是物流企業(yè)資金短缺。資金不足使物流企業(yè)心有余而力不足，無實力，無后勁，中國加入WTO 之后，外商受國際法的保護，在中國可以享受到國民待遇，從而能加大在中國的資本投入，增加對物流企業(yè)的投入，從而可改善物流企業(yè)的資金狀況，而使物流企業(yè)的服務水平迅速提高，增強競爭實力和發(fā)展后勁。中國加入WTO 后，在100 多個會員國都享有長期的、穩(wěn)定的最惠國待遇，這為我國的物流企業(yè)走向世界提供了機遇，使物流向國際化發(fā)展。中國的物流企業(yè)可以著眼于整個世界市場進行經(jīng)營戰(zhàn)略部署，可以更便利地利用采購外國的原材料和在國外市場銷售產(chǎn)品，可以在國際間進行生產(chǎn)資料分配，使得物流企業(yè)在采購和銷售時有更大的選擇余地。4為物流企業(yè)的改革增加新的動力，加快物流行業(yè)集團化進程。中國加入WTO 后，我國的物流企業(yè)面臨著外國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)和沖擊，迫使我國的物流企業(yè)在生死存亡的關(guān)頭加大改革的力度，打擊舊的、不適宜的管理體制，尋求新的管理體制。企業(yè)只有在競爭中才能得到發(fā)展，保護只能越保護越落后，沒有實實在在的外來競爭和壓力，我們永遠不能強大起來。物流行業(yè)競爭的加劇，一些規(guī)模小、技術(shù)落后、管理不善的企業(yè)被擠垮的嚴峻形勢，將迫使更多的企業(yè)采取如聯(lián)合等手段，重組資產(chǎn)，增強競爭力。這就使得物流行業(yè)的規(guī)模化、集團化的進程加快。落后的物流企業(yè)被淘汰的同時，使得生產(chǎn)資料向那些具有實力的企業(yè)流動，促使這些企業(yè)上規(guī)模、上檔次，有利于企業(yè)向集團化方向發(fā)展。5對我國貿(mào)易轉(zhuǎn)運費用及規(guī)模的影響。中國加入WTO 以后，由于進口關(guān)稅的下降、進出口配額和許可證的逐步取消，以及海關(guān)管理、商品檢驗、衛(wèi)生及動植物檢疫和知識產(chǎn)權(quán)保護的改善將大大降低生產(chǎn)要素和商品流通的費用。根據(jù)美國國際經(jīng)濟研究所 1998 年出版的題為衡量中國保護成本的研究報告，在1997 年中國的進口中，高度保護的商品與所有服務約占18.8%，其它商品進口約占8.4%。其中，1997 年高度保護商品的關(guān)稅壁壘為21.7%，非關(guān)稅壁壘為22.1%，兩者相加相當于43.8%的關(guān)稅，加入WTO 以后關(guān)稅壁壘削減60%，非關(guān)稅壁壘削減為40%，總體貿(mào)易保護水平比以前下降50%。其它商品1997 年的關(guān)稅估計為24.6%，加入WTO 以后預計也會降低60%。與此同時，物流業(yè)的市場準入將同時得到金融服務業(yè)、基礎電信服務業(yè)和專業(yè)服務市場準入的支持，這必將大大推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從而使運輸費用下降。包括運輸費用和克服貿(mào)易壁壘費用的貿(mào)易轉(zhuǎn)運費的下降將推動貨物貿(mào)易和服務貿(mào)易的加速增長。根據(jù)以上研究，按1997 年靜態(tài)計算，如加入WTO，中國進口的總額將增加166.7 億美元，其中商品進口增加150 億美元，服務進口增加16.7 億美元。如按1997-2005 年動態(tài)計算，中國的進出口總額達到6000 億美元，年平均增長率分別為10.6%和8.0%。加入WTO 以后，運轉(zhuǎn)費用下降將對中國貿(mào)易規(guī)模的擴大產(chǎn)生重要的影響。從以上分析可知，加入WTO 將對中國物流業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的巨大機遇。從短來看，中國加入WTO 以后，由克服貿(mào)易壁壘的費用下降所推動進出口貿(mào)易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間；從長期來看，物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運輸費用，、而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差距的縮小帶來積極的影響，并加速中國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。（二）加入 WTO 對我國物流業(yè)的負面影響1中國物流企業(yè)將回面臨越來越多的競爭對手。根據(jù)由美國單方面公布的中美關(guān)于中國加入WTO 的雙邊協(xié)議文本摘要，在物流業(yè)的市場準入方面，我國的主要承若如下：將向美國公司提供貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)，其中貿(mào)易權(quán)將在三年內(nèi)逐步實施，分銷權(quán)將包括限制最嚴格的貿(mào)易部門，如化肥、原油、和石油加工品。將在三到四年內(nèi)取消對分銷的輔助服務的限制，并允許美國的分銷輔助服務供應商建立全資分支機構(gòu)。加入WTO 以后，對外開放的程度進一步擴大，對于外商的吸引力進一步加大，越來越多的外國企業(yè)會進入中國，在各個領(lǐng)域內(nèi)為搶占市場而展開激烈的競爭。我國物流市場的開放程度也會加大。國外物流界一直看好我國的物流市場，認為這是一塊尚未很好開拓的領(lǐng)域。加入WTO 以后，國外物流企業(yè)在我國開辦物流企業(yè)的數(shù)目必然增多，他們挾雄厚的資金、先進的技術(shù)而來，必將對國內(nèi)的物流企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊，物流行業(yè)的競爭會越來越激烈。這對我國還處于相對落后的物流企業(yè)來說，前景并不樂觀。國外大型物流企業(yè)進入中國物流市場，我國物流企業(yè)面臨的競爭壓力就會加大。2企業(yè)對物流將會提出更高的要求。加入 WTO 以后，物流行業(yè)的競爭加劇，國外物流企業(yè)技術(shù)先進、資金雄厚，使得他們的服務質(zhì)量高于國內(nèi)物流企業(yè)一籌。這必然會導致整個物流行業(yè)的服務標準提高，使得本來就服務水平不高的物流企業(yè)更難滿足顧客的要求，使得國內(nèi)物流企業(yè)處境更加艱難。由于我國物流專業(yè)化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業(yè)，尤其是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此加入WTO 以后不少國外資本看好我國的物流服務業(yè)，一些外商通過新辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務業(yè)：比如，隨著外資進入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務鮮活、冷凍、冷藏食品運輸、倉儲和配送以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大型物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。3國內(nèi)物流人才面臨流失的危機。加入 WTO 以后，不僅將帶來巨大的競爭壓力，還有可能引起人才的流失。這對本來就人才匱乏的物流業(yè)而言，無疑是雪上加霜。國外物流企業(yè)進入中國，除實施價格戰(zhàn)、服務戰(zhàn)外，便是人才爭奪戰(zhàn)。國外物流企業(yè)豐厚的報酬、完善的用人機制是加重其獲取人才戰(zhàn)勝利的重要砝碼。4物流業(yè)面臨重設經(jīng)營模式的挑戰(zhàn)。國內(nèi)物流業(yè)大多沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，即功能單一化、服務簡單化。許多物流企業(yè)往往只經(jīng)營物流過程中某一環(huán)節(jié)的業(yè)務，因而服務功能單調(diào)，往往不能滿足客戶的特殊需求，從而易造成物流設施利用率底下，物流運作成本過高等后果。而國外優(yōu)秀物流企業(yè)，如丹澤斯物流公司、底特瑞公司等，大多采用多元化的經(jīng)營模式，往往提供采購、倉儲、配送等一系列服務，并還提供諸如產(chǎn)品加工、包裝、定單處理等一系列增值服務。從而能滿足不同客戶的服務，贏得充足的客源。因此，國內(nèi)物流企業(yè)在經(jīng)營模式的選擇上，是進行專業(yè)化的物流配送服務，還是進行多員化的系統(tǒng)服務，都必將是一個重要的抉擇過程。加入 WTO 以后，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業(yè)，物流服務企業(yè)將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運輸和物流服務；另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。三、應對策略面對我國物流業(yè)存在的種種問題和入世帶來的威脅，我們應采取何種對策呢？在競爭激烈的環(huán)境中，以變應變方是生存之道。結(jié)合到我國物流業(yè)自身的現(xiàn)狀和所處的環(huán)境，我認為應從宏觀和微觀兩個層面入手：（一）在宏觀層面上，起主要作用的是政府，政府應提供如下三個方面的服務：1、加強物流基礎設施建設?，F(xiàn)代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎設施為前提，基礎設施的落后正成為制約我國物流業(yè)發(fā)展壯大的一重要因素。因此，國家應繼續(xù)加強在這方面的投資，加快對主要道路的改造和江河的治理，特別是對一些中心城市道路建設的投資。2、作出總體物流規(guī)劃。政府應該從整體上作出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，以市場區(qū)域或經(jīng)濟地理區(qū)域為基礎制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，表現(xiàn)為充分考慮區(qū)域經(jīng)濟的輻射范圍和能力，如珠江三角洲地區(qū)市場、長江三角洲地區(qū)市場、西南地區(qū)市場、環(huán)渤海地區(qū)市場等。以達到我國物流業(yè)的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化；將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域；改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復建設的現(xiàn)狀，同時，充分利用大中城市的地區(qū)優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡，從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；矫姘l(fā)展。3、按照WTO的要求，國際慣例以及我國的實際情況，制定統(tǒng)一的物流法規(guī)，規(guī)范市場競爭秩序；由政府、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)共同制定統(tǒng)一標準，與國際接軌；加強信息技術(shù)方面的投入，以信息化推動物流業(yè)的發(fā)展；市場準入制度的建立，避免低水平的重復建設和資源的浪費；政府政策的推動，拓寬融資渠道，解決物流業(yè)的資金“瓶頸”問題。（二）在微觀層面上，起主要作用的是企業(yè)，政府在物流業(yè)的發(fā)展中僅起推動作用，主要的運作都是由企業(yè)來完成。1、完善物流運營模式，大力發(fā)展第三方物流對于物流業(yè)的運營模式，一般認為有三種：一是自營物流配送模式，即由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務，一是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織的形式。一是第三方面物流（The Third-party logistics），即由物流勞務的供方，需方之外的第三方物流提供服務的物流運作模式，是專業(yè)化的物流中心和配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個人提供物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。對于我國物流業(yè)的發(fā)展，我認為應該大力發(fā)展第三方物流，因為自營物流配送模式需要企業(yè)擁有雄厚的實力和龐大的網(wǎng)絡，我國具備這種條件的企業(yè)不多；合作配送需要的是雙方業(yè)務的同質(zhì)性和權(quán)責的一致性，這種模式也不太適合當前我國企業(yè)的發(fā)展。鑒于我國企業(yè)的規(guī)模和實力，選擇第三方物流是最經(jīng)濟的。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會分工的進一步細化，選擇第三方物流無論對于企業(yè)還是消費者都將變得更加經(jīng)濟，是一種“雙贏”的模式，是服務商與企業(yè)、消費者的利益一體化。據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用第三方物流服務的比例為76%，美國約為58%，我國僅為18%。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)愿將自理的物流交給第三方物流公司運作，由此可知我國第三方物流市場潛力之大。事實上，買方市場的形成使得服務和質(zhì)量得到了前所未有的重視，消費的個性化使得需求呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，這為第三方物流提供了生存和發(fā)展的基礎；企業(yè)改革的深化以及市場競爭的加劇，促使越來越多的企業(yè)考慮如何降低流通成本以獲得“第三利潤源”，這是第三方物流發(fā)展的微觀基礎；網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務的興起為第三方物流發(fā)展提供了強大動力，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為第三方物流奠定了技術(shù)基礎。2、加快物流企業(yè)的創(chuàng)新，增強物流業(yè)的競爭力創(chuàng)新，是一個民族的靈魂，是一個企業(yè)生存的動力。企業(yè)作為物流業(yè)中的主體，應通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。（1）技術(shù)創(chuàng)新。隨著物流行業(yè)的逐步放開，國內(nèi)市場國際化，為了與國際接軌，企業(yè)應在中介機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)下制訂統(tǒng)一的技術(shù)標準和服務標準；加大對國外物流行業(yè)信息技術(shù)、裝備設備等的研究力度，通過消化和轉(zhuǎn)化國外同行業(yè)的先進成果，開發(fā)適合于我國物流業(yè)的技術(shù)設施。（2）管理創(chuàng)新。改變傳統(tǒng)的管理模式，實行事業(yè)部制、加強團隊合作精神，培育戰(zhàn)略支持型的企業(yè)文化，提高辦事效率；吸收國外先進的企業(yè)經(jīng)營方式和管理經(jīng)驗。（3）情報管理的創(chuàng)新。情報資料在競爭激烈的社會中對企業(yè)來說顯得尤為重要，是企業(yè)的生命線，大量詳細的情報資料是企業(yè)進行經(jīng)營決策時的重要依據(jù)，因此必須建立起一個能順暢傳遞、及時反饋的情報信息系統(tǒng)，并加強對信息的處理、存儲和分析。3、采用差異化或目標聚集戰(zhàn)略，提高服務水平我國傳統(tǒng)的物流業(yè)大多是由以前的倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)轉(zhuǎn)變而成的，往往只能提供階段和功能性的物流服務，隨著入世后競爭的日趨激烈，企業(yè)將從全球市場的角度來進行資源配置，跨國公司的供應鏈在全球范圍內(nèi)進行擴張，這迫使我國物流企業(yè)進行轉(zhuǎn)型，服務標準、服務規(guī)范、服務理念體系等方面與國際接軌。我認為可采取兩種競爭戰(zhàn)略，一是差異化戰(zhàn)略，與競爭對手提供不同的服務，消費者需求的個性化和多樣化為這種戰(zhàn)略的實施奠定了基礎，通過增加服務功能、延伸服務鏈來提高服務水平。一是目標聚集戰(zhàn)略，因為物流運作成本較高，對我國大多數(shù)物流企業(yè)來說不可能提供全方位的服務，搞好產(chǎn)品、業(yè)務的定位是關(guān)鍵。如在放開物流市場后，我們可以結(jié)合自身的特點將其定位于某一專業(yè)領(lǐng)域，如電子類產(chǎn)品、食品、工業(yè)品等，成為某一領(lǐng)域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關(guān)系管理、優(yōu)化供應鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業(yè)效率。4、加強與國際合作，培育物流人才物流從上世紀八十年代開始傳入我國，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，在我國已取得了一定的發(fā)展，但對物流的研究比較落后，沒有形成適應我國現(xiàn)狀的物流管理理論，理論的缺陷導致了人才的不足