制動(dòng)機(jī)的故障處理.doc

制動(dòng)機(jī)的故障處理情境描述：制動(dòng)機(jī)應(yīng)急故障處理是電力機(jī)車(chē)司機(jī)、電力機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)必須掌握的技能，在制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障之后的能夠采取正確的處理方法。制動(dòng)機(jī)應(yīng)急故障處理包括DK-1制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析與處理、DK-1制動(dòng)機(jī)主要零部件故障的分析與處理途中特殊故障的應(yīng)急處理三個(gè)方面。學(xué)習(xí)完本情境之后，你應(yīng)能：1確定制動(dòng)機(jī)故障的范圍；2準(zhǔn)確查找故障點(diǎn)；3進(jìn)行故障處理并反饋。任務(wù)一：DK-1制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析與處理DK-1型電空制動(dòng)機(jī)有哪些常見(jiàn)故障?產(chǎn)生故障的原因有哪些?出現(xiàn)故障后的怎樣做相應(yīng)處理呢？DK-1型電空制動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年來(lái)的裝車(chē)及運(yùn)行實(shí)踐，組裝、運(yùn)用及維修各部門(mén)積累了大量的分析和處理故障的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)以SS4型電力機(jī)車(chē)為例，收集、整理一部分常見(jiàn)故障的分析與處理方法，供讀者參考。一、均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管無(wú)壓力或達(dá)不到定壓1故障原因（1） 615QA跳開(kāi)或電源線折斷開(kāi)路。（2） 操縱端空氣制動(dòng)閥微動(dòng)開(kāi)關(guān)3SA1接點(diǎn)不良。（3） 操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位。（4） 電空制動(dòng)控制器801至803線間接點(diǎn)不良。（5） 電空制動(dòng)控制器803線至831線間的中間繼電器452KA常閉或中間繼電器451KA常閉接點(diǎn)不良，緩解電空閥258YV本身不良。（6） 中間繼電器451KA卡在吸合位。（7） 中間繼電器452KA卡在吸合位（8） 緊急閥上微動(dòng)開(kāi)關(guān)95SA未斷開(kāi)。（9） 轉(zhuǎn)換閥153在空氣位。（10） 調(diào)壓閥55無(wú)壓力輸出或輸出壓力低于定壓。（11） 緩解電空閥258YV出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管通路堵塞。（12） 塞門(mén)157未開(kāi)。2判斷方法（1） 當(dāng)聽(tīng)到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時(shí),將電空制動(dòng)控制器手柄移至中立位，排風(fēng)聲停止為故障原因（9）。（2） 若有撒砂電空閥的動(dòng)作聲時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)464QS置斷開(kāi)（切除）位，仍有撒砂電空閥排風(fēng)聲為故障原因（6），反之為原因（8）。（3） 將空氣制動(dòng)閥置緩解位，若均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因（3）。（4） 人為按壓緩解電空閥258YV均衡風(fēng)缸仍不充風(fēng)時(shí)，立即按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿?dòng)控制器置過(guò)充位)，均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因（10）或故障原因（11）反之為故障原因（12），為故障原因（10）或故障原因（11）時(shí)，可確認(rèn)調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因（11）。（5） 人為按壓緩解電空閥258YV均衡風(fēng)缸能充風(fēng)時(shí),再將電空制動(dòng)控制器在各位置移動(dòng),未聽(tīng)到電空閥的動(dòng)作聲（也可將空氣制動(dòng)閥先置制動(dòng)位后再回運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力上升后不下降），此時(shí)可換端試驗(yàn)，另一端正常的為原因（2），反之為故障原因（1），若有電空閥的動(dòng)作聲（或機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力先上升后下降），然后再換端試驗(yàn)，另一端正常的為故障原因（4）反之為故障原因（5）。（6） 換向手柄和調(diào)速手柄均在零位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位（或過(guò)充位）時(shí)將空氣制動(dòng)閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位,若能聽(tīng)到兩位置轉(zhuǎn)換107QP、108QP的轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位的聲音（兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1070QP、108QP原工作位是牽引位)或空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位轉(zhuǎn)回到電空位時(shí)于有107YVB、108YVB電空閥的排風(fēng)聲(兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)107QP、108QP原工作位置在向前制動(dòng)位)時(shí),為故障原因（7）。3處理方法（1） 合上自動(dòng)開(kāi)關(guān)615QA，使有關(guān)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)及電接點(diǎn)接觸良好。（2） 將空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。（3） 若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位（4） 打開(kāi)氣閥柜上的塞門(mén)157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到制動(dòng)管的定壓。（5） 如條件不允許對(duì)有關(guān)的電接點(diǎn)進(jìn)行處理時(shí)，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至“空氣位”維持運(yùn)行，待有時(shí)間再處理。二、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，制動(dòng)管無(wú)壓力1故障原因（1） 中繼閥的總風(fēng)缸管塞門(mén)114關(guān)閉。（2） 中繼閥制動(dòng)管塞門(mén)115關(guān)閉。（3） 中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡死打不開(kāi)。（4） 中立電空閥253YV卡住不釋放。（5） 中繼閥的均衡風(fēng)缸管堵。2判斷方法（1） 電空制動(dòng)控制器由運(yùn)轉(zhuǎn)位置中立位時(shí)未看到總風(fēng)缸表針抖動(dòng)，或電空制動(dòng)控制器由中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)未聽(tīng)到中立電空閥253YV的排風(fēng)聲為故障原因（4）。（2） 將電空制動(dòng)控制器置過(guò)充位，制動(dòng)管壓力只能上升3040kPa為故障原因（5）。（3） 卸松中繼閥的供風(fēng)閥蓋,無(wú)排風(fēng)聲為故障原因（3）。（4） 根據(jù)114、115狀態(tài)區(qū)別為故障原因（1）或（2）。3處理方法（1） 開(kāi)放塞門(mén)114或115。（2） 轉(zhuǎn)動(dòng)中立電空閥253YV閥桿，使其釋放（有電時(shí)將其電源線拆除并用絕緣物包扎好），若無(wú)效時(shí)可將氣閥柜后面的中立電空閥253YV與總風(fēng)遮斷閥相連接的管子卸開(kāi)后再堵上。（3） 輕輕振動(dòng)中繼閥的總風(fēng)遮斷閥使其打開(kāi)，若無(wú)效，則可卸去端蓋抽出彈簧和閥維持運(yùn)行回段。（4） 若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時(shí)，必須將其疏通才能向制動(dòng)管充風(fēng)維持運(yùn)行回段三、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，制動(dòng)管表針來(lái)回?cái)[動(dòng)，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲1故障原因（1） 緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉。（2） 電動(dòng)放風(fēng)閥94放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急電空閥94YV卡住不釋放。（3） 中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。2判斷方法（1） 關(guān)塞門(mén)116后正常為故障原因（1）。（2） 關(guān)塞門(mén)117后正常為故障原因(2)。屬緊急電空閥94YV卡位時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)其閥桿。（3） 當(dāng)塞門(mén)116、117均關(guān)閉后仍不正常時(shí)，屬故障原因(3)。3處理方法（1） 關(guān)塞門(mén)116后，在運(yùn)行中應(yīng)注意制動(dòng)管壓力表的指示，若有大的擺動(dòng)時(shí)應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動(dòng)器移至中立位或緊急制動(dòng)位以切斷制動(dòng)管的補(bǔ)風(fēng)源。（2） 關(guān)塞門(mén)117后，電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)位無(wú)效,緊急制動(dòng)時(shí)需開(kāi)放副司機(jī)側(cè)的塞門(mén)121，施行緊急制動(dòng)。四、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力上升緩慢，致使?fàn)恳熊?chē)時(shí)充不起風(fēng)1故障原因（1） 重聯(lián)電空閥259YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；（2） 操縱端消除按鈕卡住不釋放；（3） 中繼閥膜板破損。2判斷方法（1） 電空制動(dòng)控制器置過(guò)充位后，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力上升較快且達(dá)到總風(fēng)缸的壓力時(shí)為故障原因（1）或故障原因（3）反之為故障原因（2）。斷開(kāi)操縱端的鑰匙開(kāi)關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因（2）。（2） 為故障原因（1）或故障原因（3）時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因（1），不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因（3）。3處理方法（1） 當(dāng)出現(xiàn)故障原因（3）所造成的故障時(shí)，在運(yùn)行中可暫不處理，將電空制動(dòng)控制器置過(guò)充位，然后人為控制總風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管定壓相等的方法向制動(dòng)管充風(fēng)維持運(yùn)行，列車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，先將電空制動(dòng)器由過(guò)充位移到中立位使中立電空閥253YV得電吸合，讓總風(fēng)遮斷閥切斷制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)源，然后開(kāi)放司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門(mén)直接排制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣使列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用，使用此方法時(shí)應(yīng)特別注意列車(chē)速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運(yùn)行回段處理。（2） 屬重聯(lián)電空閥259YV閥桿及消除按鈕卡住時(shí)，可對(duì)癥處理，仍用電空位維持行，若是重聯(lián)電空閥259YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)時(shí)，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風(fēng)。五、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管過(guò)充至總風(fēng)缸壓力1故障原因（1） 檢查電空閥255YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放。（2） 操縱端檢查按鈕卡住不釋放。（3） 氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。2判斷方法（1） 拔出鑰匙開(kāi)關(guān)570S后正常的為故障原因（2），反之為故障原因（1）或故障原因（3）。（2） 將電空制動(dòng)控制器置重聯(lián)位,均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力停止上升為故障原因（3），反之為故障原因（1）。3處理方法（3） 將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255YV桿卡勁時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕。（4） 若為檢查電空閥255YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)，調(diào)壓閥55故障或反裝時(shí)，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運(yùn)行回段處理。六、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升正常，制動(dòng)管上升緩慢1故障原因（1） 106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風(fēng)阻太大。（2） 中繼閥總風(fēng)塞門(mén)114未開(kāi)到位。（3） 中繼閥制動(dòng)管塞門(mén)115未開(kāi)到位。2判斷方法（1） 可首先檢查確認(rèn)中繼閥總風(fēng)塞門(mén)114和制動(dòng)管塞門(mén)115的狀態(tài)。（2） 如塞門(mén)114、115均開(kāi)到位，則為故障原因（1）。3處理方法（1） 將上述兩塞門(mén)開(kāi)放到位。（2） 若為故障原因（1）時(shí)，在運(yùn)行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運(yùn)行回段處理。七、電空制動(dòng)控制器和空氣制動(dòng)閥均在運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不緩解1故障原因（1） 操縱端電空制動(dòng)控制器上的801（802）線至809線的接點(diǎn)不良或微動(dòng)開(kāi)關(guān)3SA2接點(diǎn)不良。（2） 排風(fēng)1電空閥254YV回路中的中間繼電器451KA常閉接點(diǎn)或中間繼電器452KA常閉接點(diǎn)不良。（3） 排風(fēng)1電空閥254YV接線松脫或故障。（4） 排風(fēng)1電空閥254YV與作用管相連通路堵。2判斷方法（1） 換端操縱正常為故障原因（1）。（2） 先用空氣制動(dòng)閥將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力緩解至零，然后再將換向手柄置制動(dòng)位啟動(dòng)牽引通風(fēng)機(jī)和制動(dòng)通風(fēng)機(jī)后，再將調(diào)速手柄置預(yù)備位產(chǎn)生初制動(dòng)作用。待電子時(shí)間繼電器454KT的延時(shí)時(shí)間后，看機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力緩解為故障原因（2），反之為故障原因（3）或故障原因（4）。（3） 手捅排風(fēng)1電空閥254YV仍不能緩解時(shí)為故障原因（4），反之為故障原因（3）。八、使用電阻制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓超過(guò)初制動(dòng)減壓量并一直減壓至零1故障原因（1） 操縱端電空制動(dòng)控制器上405線至836線接點(diǎn)不良。（2） 836線至制動(dòng)電空閥257YV間的中間繼電器452KA常開(kāi)接點(diǎn)不良或209SA的下接點(diǎn)不良。2判斷方法換另一端試驗(yàn)正常為故障原因（1），反之為故障原因（2）。3處理方法處理不良的電接點(diǎn),若條件不允許時(shí)，不使用電阻制動(dòng)。九、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)后的中立位，捅緊急停車(chē)按鈕或列車(chē)安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車(chē)功能動(dòng)作后，只跳主斷路器而不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用1故障原因二極管261V開(kāi)路或斷線。2處理方法當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄在“過(guò)充位”和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)、列車(chē)安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車(chē)功能動(dòng)作也能使電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作，全列車(chē)產(chǎn)生緊急作用。若電空制動(dòng)控制器手柄此時(shí)處于制動(dòng)后的“中立位”時(shí)，列車(chē)安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車(chē)功能動(dòng)作后將只產(chǎn)生跳主斷路器4QF，而不能使電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)在此情況下應(yīng)迅速地將手柄推向“緊急位”。十、電空制動(dòng)控制器置于制動(dòng)位常用減壓時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用1故障原因（1） 緊急閥95故障。（2） 均衡風(fēng)缸容積減少或均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管堵。（3） 均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管半堵。2判斷方法（1） 將氣閥柜處的塞門(mén)116關(guān)閉后恢復(fù)正常為故障原因（1），塞門(mén)116關(guān)閉后常用制動(dòng)減壓起全制動(dòng)作用為后二項(xiàng)故障原因。（2） 電空制動(dòng)控制器置緊急位時(shí)，注意觀察均衡風(fēng)缸壓力表針的下降速度，比正常速度快為故障原因（3），也可注意觀察塞門(mén)116關(guān)閉后常用作用時(shí)的現(xiàn)象，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓至某一定值時(shí)為故障原因（2），均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓時(shí)先下降后又回升到某一定值日時(shí)為故障原因（3）。3處理方法（1） 為故障原因(1)時(shí)，可將氣閥柜處的塞門(mén)116關(guān)閉，切除緊急閥95維持運(yùn)行，運(yùn)行中應(yīng)注意：由于列車(chē)分離斷鉤保護(hù)功能隨塞門(mén)116的關(guān)閉而被切除，司機(jī)應(yīng)隨時(shí)注意制動(dòng)管表針的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管表針有較大的波動(dòng)同時(shí)總風(fēng)缸表針急劇下降時(shí)，應(yīng)迅速切斷機(jī)車(chē)的動(dòng)力源并將電空制動(dòng)控制器手柄置“I中立位”。（2） 為后兩項(xiàng)故障原因時(shí),必須對(duì)癥處理好后方可繼續(xù)運(yùn)行。十一、電空制動(dòng)控制器由制動(dòng)位回到中立位。均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓1故障原因（1） 隔離二極管262V開(kāi)路或接線松脫。（2） 制動(dòng)電空閥257YV接線松脫或故障。（3） 均衡風(fēng)缸或均衡風(fēng)缸管漏泄。2判斷方法（1） 將電空制動(dòng)控制器回制動(dòng)位,均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓至壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作值190230kPa后停止（或電空制動(dòng)控制器移至重聯(lián)位后，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管停止減壓）為故障原因（1），反之為其他故障原因。（2） 為故障原因（2）或故障原因（3）時(shí)，將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至空氣位后均衡風(fēng)缸壓力停止下降為故障原因（2），反之為故障原因（3）。3處理方法（1） 為前兩項(xiàng)故障原因時(shí)，應(yīng)接好松脫的接線，仍不好時(shí)轉(zhuǎn)“空氣位”操縱維持運(yùn)行。若機(jī)車(chē)作為重聯(lián)附掛，而制動(dòng)電空閥257YV故障又未修好時(shí)，應(yīng)將氣閥柜上的中繼閥制動(dòng)管塞門(mén)115關(guān)閉。（2） 為第三項(xiàng)故障原因時(shí)，應(yīng)根據(jù)漏泄大小分別處理：漏泄量小時(shí)，可暫不處理推持運(yùn)行回段；漏泄量大時(shí)，必須找出漏泄處所并處理好后方可繼續(xù)運(yùn)行。任務(wù)二：DK-1制動(dòng)機(jī)主要零部件故障的分析與處理DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的主要零部件的故障有哪些？出現(xiàn)這些故障之后應(yīng)怎樣處理？DK-1型電空制動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年來(lái)的裝車(chē)及運(yùn)行實(shí)踐，組裝、運(yùn)用及維修各部門(mén)積了大量的分析和處理故障的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)以SS4型電力機(jī)車(chē)為例，收集、整理一部分常見(jiàn)故障的分析與處理方法。一、二極管260V1擊穿短路（1） 使用緊急制動(dòng)立即回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位，或電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充位，列車(chē)分離保護(hù)動(dòng)作后，再將電空制動(dòng)控制器置中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均不充風(fēng)。（2） 常用制動(dòng)不減壓。判斷：現(xiàn)象（1）時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)463QS開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后閉合，或?qū)⒉倏v端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕一次復(fù)位,均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管恢復(fù)充風(fēng)?，F(xiàn)象（2）時(shí)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)463Qs開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后減壓正常為260V擊穿。處理：運(yùn)行中可將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)463QS開(kāi)關(guān)置斷開(kāi)位，維持運(yùn)行回段處理。2開(kāi)路斷線（1） 若電空制動(dòng)控制器在過(guò)充位,使用消除按鈕，會(huì)造成均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管過(guò)量供給至總風(fēng)缸壓力。（2） 電空制動(dòng)控制器重聯(lián)位時(shí),中立電空閥253YV不得電。判斷處理：電空制動(dòng)控制器中立位，中立電空閥253YV得電吸合，重聯(lián)位時(shí)中電空閥253YV不吸合為260V開(kāi)路斷線?？蓵翰惶幚恚囟胃鼡Q。二、二極管261V1擊穿短路機(jī)車(chē)未加負(fù)荷運(yùn)行，列車(chē)分離保護(hù)動(dòng)作或使用緊急制動(dòng)時(shí)，主斷路器跳閘。處理：將二極管26IV接線切除,維持運(yùn)行回段更換。2開(kāi)路斷線正常操縱無(wú)現(xiàn)象，當(dāng)電空制動(dòng)控制器離開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位后，若此時(shí)自停動(dòng)作或捅緊急停車(chē)按鈕只跳主斷路器而列車(chē)不起緊急制動(dòng)作用。處理：可暫不處理，回段更換。三、二極管262V1擊穿短路電空位操作無(wú)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)空氣位操縱時(shí)，制動(dòng)位有排風(fēng)聲，均衡風(fēng)缸不減壓。判斷處理：轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)空氣位后減壓正常為該原因。必須轉(zhuǎn)空氣位操縱時(shí)，轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)空氣位即可維持運(yùn)行回段更換。2開(kāi)路斷線常用制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸不保壓，壓力仍以正常速度繼續(xù)下降。處理：轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行回段更換。四、二極管263V1擊穿短路無(wú)初制動(dòng)或初制動(dòng)減壓量很小，常用制動(dòng)正常。判斷處理：電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位，制動(dòng)電空閥257YV不失電為263V穿短路。可暫不處理維持運(yùn)行回段更換。2開(kāi)路斷線常用制動(dòng)前的中立位，均衡風(fēng)缸不保壓，產(chǎn)生初制動(dòng)作用。無(wú)須立即處理，回段更換。五、二極管264V1擊穿短路（1）使用緊急制動(dòng)立即回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位，或電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充位，列車(chē)分離保護(hù)動(dòng)作后，再將電空制動(dòng)控制器置中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均不充風(fēng)。（2）電空位操縱時(shí)，常用制動(dòng)回風(fēng)特別嚴(yán)重。（3）空氣位操縱時(shí)，對(duì)不掛車(chē)的單機(jī)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力同時(shí)上升或下降緩慢減壓時(shí)中繼閥排風(fēng)口無(wú)排風(fēng)聲，當(dāng)操縱全列車(chē)時(shí)，不能向制動(dòng)管充風(fēng)，也不能排風(fēng)因?yàn)榇藭r(shí)制動(dòng)管的容積很大。判斷處理：現(xiàn)象（1）時(shí)，斷開(kāi)615QA后能恢復(fù)充風(fēng)為二極管264V擊穿。當(dāng)264V擊穿時(shí),必須轉(zhuǎn)空氣位操縱，并斷開(kāi)615QA，將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行回段更換。2開(kāi)路斷線機(jī)車(chē)重聯(lián)附掛時(shí)，電空制動(dòng)控制器置重聯(lián)位，制動(dòng)電空閥257YV排風(fēng)不止，造成制動(dòng)管漏風(fēng)嚴(yán)重。處理：?jiǎn)螜C(jī)牽引列車(chē)時(shí)無(wú)現(xiàn)象，可以正常操縱運(yùn)行回段處理，若需重聯(lián)附掛時(shí)將中繼閥制動(dòng)管塞門(mén)115關(guān)閉即可。六、電空閥內(nèi)部故障的判斷（1） 有電不吸合。手壓鐵芯后性能正常，系線圈斷線、燒損等，應(yīng)更換；手壓鐵芯壓不動(dòng)系卡滯，可斷電松動(dòng)重新組裝。（2） 有電時(shí)，排風(fēng)口有排風(fēng)聲，系上閥口漏，應(yīng)清理異物或更換。（3） 無(wú)電時(shí)，排風(fēng)口有排風(fēng)聲，系下閥口漏，處理辦法同（2）。（4） 無(wú)電時(shí)，手壓鐵芯不動(dòng)或下壓后不回彈，系組裝不當(dāng)或卡滯。七、主要電空閥的故障處理主要電空閥常見(jiàn)故障的處理見(jiàn)表1-1。表1-1 主要電空閥常見(jiàn)故障的處理名稱故障分析對(duì)制動(dòng)作用的影響處理緩解電空閥(258YV)過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位不得電吸合均衡風(fēng)缸不充風(fēng)轉(zhuǎn)空氣位操作(如有時(shí)間，可用排風(fēng)2電空閥256YV或操縱端撒砂電空閥更換)上閥口關(guān)不嚴(yán)過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)下閥口關(guān)不嚴(yán)制動(dòng)后中立位，均衡風(fēng)缸壓力回升。未關(guān)轉(zhuǎn)換閥153空氣位操作制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力不下降不嚴(yán)重時(shí)不處理。制動(dòng)管壓力回升時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位操作續(xù)表 名稱故障分析對(duì)制動(dòng)作用的影響處理制動(dòng)電空閥(257YV)制動(dòng)位不失電斷開(kāi)制動(dòng)時(shí)只有初制動(dòng)轉(zhuǎn)空氣位操作中立位不吸合或上閥口漏泄使制動(dòng)管壓力繼續(xù)下降轉(zhuǎn)空氣位操作排風(fēng)1電空閥(254YV)離開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)位不失電或卡滯漏泄機(jī)車(chē)不能制動(dòng)保壓牽引運(yùn)行時(shí)課暫不處理。單擊運(yùn)行可用膠皮堵電空閥排風(fēng)口，緩解時(shí)下壓空氣制動(dòng)閥手柄進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)位不吸合機(jī)車(chē)不緩解下壓空氣制動(dòng)閥手柄進(jìn)行中立電空閥(253YV)離開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)位不失電或卡滯漏風(fēng)電空位或空氣位，制動(dòng)管均不充風(fēng)關(guān)157，用過(guò)充位按壓排風(fēng)2電空閥256YV排除余風(fēng)，輕振電空閥再開(kāi)157實(shí)驗(yàn)，五小時(shí)可用斷線或堵塞風(fēng)路處理中立位后各位置不得電吸合制動(dòng)管有補(bǔ)風(fēng)性能不必處理，運(yùn)行中應(yīng)掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)檢查電空閥(255YV)按壓充氣按鈕不得電吸合失去檢查制動(dòng)管通風(fēng)狀態(tài)性能不必處理，經(jīng)常和車(chē)長(zhǎng)核對(duì)風(fēng)壓，制動(dòng)前提前試閘按壓消除按鈕不失電釋放制動(dòng)管一直保持過(guò)充狀態(tài)按恢復(fù)過(guò)量供給的辦法進(jìn)行恢復(fù)重聯(lián)電空閥(259YV)不失電斷開(kāi)或下閥口漏風(fēng)均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管連通，制動(dòng)減壓和緩解充氣都困難轉(zhuǎn)空氣位操作重聯(lián)位不得電吸合重聯(lián)時(shí)補(bǔ)機(jī)有此故障，當(dāng)遮斷閥不能遮斷時(shí)，會(huì)造成本務(wù)機(jī)車(chē)減壓，補(bǔ)機(jī)充風(fēng)單機(jī)牽引時(shí)可不處理；重聯(lián)牽引時(shí)，補(bǔ)機(jī)必須關(guān)閉115塞門(mén)過(guò)充電空閥(252YV)過(guò)充位不得電吸合過(guò)充位失去過(guò)充性能可不處理，適當(dāng)掌握制動(dòng)緩解時(shí)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)位不失電斷開(kāi)或下閥口漏風(fēng)制動(dòng)管一直保持過(guò)充壓力排風(fēng)2電空閥(256YV)不得電吸合重聯(lián)機(jī)車(chē)有此故障時(shí)，由過(guò)充位移重聯(lián)位，使不誤機(jī)車(chē)中繼閥排風(fēng)不止關(guān)故障機(jī)車(chē)115閥不失電斷開(kāi)或卡滯過(guò)充位無(wú)過(guò)充壓力可不處理，回段后檢修八、中繼閥中繼閥常見(jiàn)的故障處理見(jiàn)表1-2。表1-2 中繼閥常見(jiàn)的故障處理故障現(xiàn)象故障原因處理均衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，制動(dòng)管不充風(fēng)1遮斷閥卡死拆檢遮斷閥。取出或固定在充氣位2橡膠膜板嚴(yán)重破損更換橡膠膜板排風(fēng)口一直有排風(fēng)聲排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)1反復(fù)“制動(dòng)緩解”操作，有異物時(shí)可吹出2無(wú)效時(shí)，若故障不嚴(yán)重可暫且維持，否則應(yīng)拆檢更換故障部件過(guò)充位，制動(dòng)管追蹤總風(fēng)壓力過(guò)充柱塞密封圈漏泄暫不處理，停用過(guò)充位，回段后更換過(guò)充柱塞密封圈九、分配閥分配閥常見(jiàn)的故障處理見(jiàn)表1-3。表1-3 分配閥常見(jiàn)的故障處理故障現(xiàn)象故障原因處理保不住壓，制動(dòng)缸壓力上升節(jié)制閥漏經(jīng)常用空氣制動(dòng)閥緩解，回段后拆檢節(jié)制閥保不住壓，制動(dòng)缸壓力下降滑閥漏適當(dāng)用空氣制動(dòng)閥調(diào)節(jié)制動(dòng)力，回段后拆檢滑閥均衡部排風(fēng)不止均衡部空心閥桿端部漏風(fēng)途中可用輕敲，反復(fù)遮擋打開(kāi)排風(fēng)口，故障輕微時(shí)暫且維持，否則應(yīng)拆檢修磨不良接觸面制動(dòng)位，制動(dòng)缸無(wú)壓力均衡膜板嚴(yán)重破損應(yīng)拆檢更換，途中可去除均衡活塞該為直接由作用管去風(fēng)進(jìn)行制動(dòng)制動(dòng)位，制動(dòng)缸追蹤總風(fēng)壓力增壓閥不復(fù)位或密封圈漏不嚴(yán)重時(shí)，可手壓空氣制動(dòng)閥緩解，維持運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆檢增壓閥任務(wù)三：DK-1型制動(dòng)機(jī)途中特殊故障的應(yīng)急處DK-1型電空制動(dòng)機(jī)途中會(huì)遇到哪些特殊故障？出現(xiàn)這些故障之后應(yīng)怎樣處理？DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的故障應(yīng)急處理，是專(zhuān)供電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員在運(yùn)行途中，對(duì)該制動(dòng)機(jī)所發(fā)生的故障采取的一種特殊故障處理方式，是一種力所能及、行之有效的處理方法。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?此種方法的要求是：盡可能簡(jiǎn)單、快捷，在最短時(shí)間內(nèi)，在確保行車(chē)安全的前提下，恢復(fù)或維持列車(chē)運(yùn)行了。由于DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有雙重制動(dòng)性能，所以當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，最基本的處理方法是轉(zhuǎn)空氣位操作。在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)故障應(yīng)急處理表中，凡提到的轉(zhuǎn)空氣