關(guān)于我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考(doc 18頁).doc

我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考編者按：本文分析了我國制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀，以及制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展趨勢和發(fā)展對策。近年來，關(guān)于物流概念、理論、應(yīng)用及相關(guān)發(fā)展動(dòng)向頻頻見諸各種媒體，各種高峰會、研討會、論壇、展覽會召開的頻率和密度空前，居各行業(yè)之首。各種物流中心(企業(yè))、咨詢公司、軟件開發(fā)公司、物流配送中心如雨后春筍，而且有些還取得了相當(dāng)?shù)臉I(yè)績，如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應(yīng)鏈、昆船的企業(yè)物流自動(dòng)化等。物流已成為現(xiàn)代社會一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，受到了極大的關(guān)注,并被權(quán)威(部門)人士展望為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。1我國制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀分析1.1企業(yè)物流現(xiàn)代化的緊迫性和必要性我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會多樣化需求的增加、國內(nèi)外市場的培育發(fā)展等給企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間，同時(shí)也使現(xiàn)代物流開始進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期。作為企業(yè)第三利潤源泉的物流和作為拓展企業(yè)國內(nèi)外市場支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會在企業(yè)的成長和發(fā)展中發(fā)揮更大的作用?，F(xiàn)代物流的理念被廣泛認(rèn)同和接受，它的巨大功能和作用必定會促使企業(yè)的決策者下決心來改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時(shí)，飛速發(fā)展的信息與、各種先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。我國機(jī)械制造業(yè)面臨的形勢是：買方市場形成，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性過剩,機(jī)械工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸現(xiàn)；實(shí)施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨成熟；世界范圍內(nèi)的市場競爭日趨激烈；社會主義市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確立；多種成分的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確立；新的經(jīng)濟(jì)力量的沖擊及傳統(tǒng)企業(yè)增長質(zhì)量問題。面臨的形勢是嚴(yán)竣的，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇是并存的，我國制造業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程迫切需要現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國制造業(yè)經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造，已具備了一定的市場生存能力和國內(nèi)區(qū)域性的競爭能力，工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快和世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變遷、我國加入WTO、“十五”規(guī)劃及西部大開發(fā)等企業(yè)的外部環(huán)境和市場的需求必將促使我國制造業(yè)的快速發(fā)展。我國制造業(yè)改革發(fā)展的3個(gè)階段說明了企業(yè)物流將隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。19781993年，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，基本是處于賣方市場，企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是生產(chǎn)資源型的擴(kuò)張，即生產(chǎn)設(shè)備的大量投入和生產(chǎn)能力的提高；19941998年，企業(yè)生產(chǎn)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從大批量少品種向多品種小批量或大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的管理技術(shù)不斷革新，如采用JIT、MRP、KANBAN、MRPII，部分企業(yè)還采用ERP等來組織企業(yè)生產(chǎn)和加強(qiáng)管理，企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是資本運(yùn)營和低成本規(guī)模擴(kuò)張；從1998年開始到今后一段時(shí)間，制造業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)將不僅僅是價(jià)格的競爭，而是適應(yīng)市場需求、客戶快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)供貨等方面的競爭，傳統(tǒng)生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢已不復(fù)存在，現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。1.2我國制造業(yè)物流目前存在的主要問題(1)主觀方面。物流理念認(rèn)識落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。這樣的意識和心理不利于搞好企業(yè)物流。(2)客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài);重復(fù)搬運(yùn)多,無效搬運(yùn)占70%左右;生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5%中的70%為工裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的1.5%。空間浪費(fèi)大。機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%50%，冶金制造業(yè)約為30%40%。(3)功能及管理方面。物流的專業(yè)功能及管理不完善,企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱,效率低，如對采購的時(shí)常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性控制庫存；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。技術(shù)裝備落后，不投入，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后,不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。(5)物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求,內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應(yīng)變能力不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。(6)物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種浪費(fèi)現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時(shí)間效率的)普遍存在。2制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略2.1物流能力增強(qiáng)戰(zhàn)略發(fā)展我國現(xiàn)代制造業(yè)最關(guān)鍵的是企業(yè)成長戰(zhàn)略。首先是企業(yè)要適當(dāng)?shù)爻砷L。傳統(tǒng)企業(yè)的成長方式是資源型成長，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加產(chǎn)值，企業(yè)老板唯一關(guān)注的是銷售收入，造成低價(jià)或虧損競銷，回款期長，回款率低，壞帳多，退貨率居高不下，表面上贏利，實(shí)際上虧損，結(jié)果是企業(yè)在成長中死亡。其次是成長什么，一為通過努力獲得企業(yè)近期成長；二為長遠(yuǎn)成長。最難的是近遠(yuǎn)期都發(fā)展，其上線銷售收入和底線利潤兩方面的成長內(nèi)涵是企業(yè)成長對股東的回報(bào)，外延是增加企業(yè)客戶的滿意度、親密度、忠誠度以及企業(yè)資本市場價(jià)值的多方面有機(jī)結(jié)合的總體增加。最后是怎么成長，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我發(fā)展的核心業(yè)務(wù)的上線(銷售收入)和底線(實(shí)際利潤)的成長，二是通過企業(yè)改造、重組、再造或并購以實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心能力的增加和擴(kuò)大多樣化經(jīng)營所帶來的上線和底線的成長。當(dāng)企業(yè)尚有自我發(fā)展的成長空間，企業(yè)自我能力尚在發(fā)展形成中，企業(yè)的核心能力正在逐步形成，企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)尚沒有值得并購的對象和目標(biāo)或企業(yè)尚不具備兼收并舉的能力時(shí)，企業(yè)應(yīng)選擇內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略，反之則應(yīng)采取外部發(fā)展戰(zhàn)略。若企業(yè)內(nèi)外部都不能發(fā)展，則只能破產(chǎn)，被別人并購。我國制造業(yè)中除了個(gè)別的明星企業(yè)之外，大多數(shù)目前還屬于第一種情況，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理體制改革、企業(yè)流程再造、企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)的發(fā)展完善、工藝技術(shù)的創(chuàng)新、人事分配制度改革、經(jīng)營機(jī)制的革新以及思想觀念的更新等都有極大的發(fā)展空間?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)生存發(fā)展的重要支持系統(tǒng)，是企業(yè)核心能力的重要組成部分。企業(yè)物流的革新與成長是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，而發(fā)展現(xiàn)代物流的根本是物流能力增強(qiáng)戰(zhàn)略。物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部定位的，它的貢獻(xiàn)在于創(chuàng)造用戶或服務(wù)價(jià)值，綜觀企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，如市場采購供應(yīng)的及時(shí)性和低成本、低庫存，生產(chǎn)過程的備品配件及制品供應(yīng)與流轉(zhuǎn)，物資的存儲與管理，物流信息對生產(chǎn)經(jīng)營管理的支持等，處在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代和信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的生產(chǎn)企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化才能生存，才能取得更大的發(fā)展空間。2.2物流系統(tǒng)再造戰(zhàn)略企業(yè)再造(重構(gòu)、重組、重建)的目的是為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績效取得大幅度改進(jìn)；對企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進(jìn)行再設(shè)計(jì)與重組。企業(yè)物流管理組織(體系)的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關(guān)鍵是流程重建。物流組織就是企業(yè)中擁有相關(guān)權(quán)限和責(zé)任，從事一系列物流活動(dòng)和管理的業(yè)務(wù)職能實(shí)體。企業(yè)物流的傳統(tǒng)模式中，像采購、運(yùn)輸、倉儲、銷售等活動(dòng)雖然受轄于企業(yè)最高層集中領(lǐng)導(dǎo)，但他只不過負(fù)責(zé)某一部分物流工作，沒有形成相應(yīng)的體系；同時(shí)，他只對企業(yè)老板負(fù)責(zé)，而員工又只對他負(fù)責(zé)。那么誰對企業(yè)負(fù)責(zé)呢，只有老板了，但老板又鞭長莫及。真正意義上的現(xiàn)代物流組織應(yīng)是企業(yè)物流輸入、內(nèi)部流轉(zhuǎn)、輸出(含信息流)所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。時(shí)勢的變遷，尤其是物流管理一體化供應(yīng)鏈的發(fā)展更要求企業(yè)的物流組織必須進(jìn)行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。組織變革是指運(yùn)用行為科學(xué)和相關(guān)管理方法，對組織的權(quán)利結(jié)構(gòu)、組織規(guī)模、溝通渠道、角色設(shè)定、組織與其他組織之間的關(guān)系，以及對組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進(jìn)行有目的的、系統(tǒng)的調(diào)整和革新，以適應(yīng)組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術(shù)特征和組織任務(wù)等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。通常，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分為職能型組織(FunctionalOrganization)和事業(yè)部制組織(DivisionalOrganization)兩類。一般來講，在生產(chǎn)品種少(如大型制造業(yè)和冶金企業(yè))或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產(chǎn)、銷售、計(jì)劃、購買等活動(dòng)看作企業(yè)的單個(gè)職能或部門，各職能部門的調(diào)整全部由最高經(jīng)營者決策，物流作為其中的一項(xiàng)職能部門也是由決策層統(tǒng)一指揮。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場多樣化的發(fā)展應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體，自負(fù)盈虧的事業(yè)部制。同時(shí)，由于組織內(nèi)外部任務(wù)的不確定性，使組織結(jié)構(gòu)對信息交換需求也有所不同。組織的結(jié)構(gòu)、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關(guān)系密切。在建設(shè)信息系統(tǒng)時(shí)，必須確保足夠的信息處理能力。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨(dú)的利益責(zé)任單位，因而糾正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有創(chuàng)造性和機(jī)動(dòng)性，促進(jìn)經(jīng)營全體的發(fā)展，其中對物流活動(dòng)的管理也被分配到各個(gè)事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變和市場競爭的加劇，以滿足顧客需求為中心的生產(chǎn)經(jīng)營體系將成為整個(gè)企業(yè)管理活動(dòng)的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必須隨時(shí)了解市場動(dòng)向及包括商品在途、在庫以及周轉(zhuǎn)等產(chǎn)品流通過程中的所有信息資源。這些對于上述兩種物流體制來說是難以實(shí)現(xiàn)的，所以必須實(shí)行某些功能活動(dòng)的一體化的集中性管理，即建立企業(yè)的物流總部或物流分公司。這也是實(shí)現(xiàn)物流一體化供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。在這種模式下，一般物流現(xiàn)場作業(yè)仍然由各事業(yè)部獨(dú)自開展，物流總部統(tǒng)一決策和實(shí)施宏觀的(流通全體)物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立基本的物流體系，在與現(xiàn)場作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動(dòng)其發(fā)展。最近，不少先進(jìn)企業(yè)甚至將物流作業(yè)從事業(yè)部中獨(dú)立出來，成立單獨(dú)的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨(dú)立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動(dòng)；二是企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購買、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營行為而發(fā)生的物流活動(dòng)，所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場，降低物流成本，促進(jìn)各事業(yè)單位物流管理效率，并推進(jìn)企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。物流分公司將努力實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化。這樣既能滿足總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其他物流企業(yè)的競爭中取得服務(wù)和成本上的優(yōu)勢，最終形成物流分公司獨(dú)特的經(jīng)營機(jī)能，同時(shí)還可兼營其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來發(fā)展的主要方向。2.3企業(yè)物流管理的一體化戰(zhàn)略(1)企業(yè)內(nèi)一體化。企業(yè)的生產(chǎn)部門，采購、存儲與供應(yīng)部門，回收與廢棄部門，營銷部門等的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一管理，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況，通過采用MRP，MRPII或ERP等先進(jìn)管理模式來增強(qiáng)企業(yè)物流能力并提高企業(yè)的管理水平，使企業(yè)內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合，進(jìn)而形成完整的企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈要與企業(yè)外向供應(yīng)鏈具有良好的銜接接口。(2)企業(yè)前向一體化。企業(yè)向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應(yīng)鏈模式，即制造供應(yīng)鏈。(3)企業(yè)后向一體化。企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和營銷一體化，這是一種推式單向供應(yīng)鏈模式，即銷售供應(yīng)鏈。(4)企業(yè)前后向一體化。企業(yè)向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應(yīng)鏈模式，即整合供應(yīng)鏈，它包括企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈、企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈。(5)企業(yè)外橫向一體化。企業(yè)與生產(chǎn)同類產(chǎn)品或相關(guān)產(chǎn)品的其他企業(yè)結(jié)成松散型或緊密型聯(lián)盟，以企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢和競爭對手爭奪產(chǎn)品市場。實(shí)現(xiàn)橫向一體化，必須從物流的發(fā)展戰(zhàn)略、物流組織結(jié)構(gòu)體系、物流業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面進(jìn)行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過程的轉(zhuǎn)變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉(zhuǎn)變、管理存貨向管理信息的轉(zhuǎn)變、由原來的買賣關(guān)系向新型的伙伴關(guān)系的轉(zhuǎn)變，逐步發(fā)展形成集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)外橫向一體化戰(zhàn)略的供應(yīng)鏈管理應(yīng)通過物流及時(shí)制(JIT)要求供應(yīng)鏈上的要素同步，做到采購、運(yùn)輸、庫存、生產(chǎn)和銷售一體化，以及核心企業(yè)與節(jié)點(diǎn)企業(yè)、用戶與上游企業(yè)及下游企業(yè)的營銷企業(yè)的一體化，追求物料流動(dòng)的最高效率。通過快速響應(yīng)(QR)預(yù)測未來需求，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)以減少時(shí)間并降低物流成本。供應(yīng)鏈全體成員應(yīng)通過有效客戶反應(yīng)(ECR)消除系統(tǒng)中不必要的費(fèi)用成本，降低生產(chǎn)、庫存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，為給客戶創(chuàng)造更大的效益而進(jìn)行密切合作。2.4企業(yè)物流外籌(或第三方物流)戰(zhàn)略我國傳統(tǒng)企業(yè)體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統(tǒng)也不例外。企業(yè)所有的物流活動(dòng)包括市場采購、物料存儲、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)搬運(yùn)、銷售，以及信息采集、訂單處理等，企業(yè)的物流系統(tǒng)完全自我封閉。同時(shí)，由于體制和機(jī)制存在的弊端使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強(qiáng)有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，又造成大量的人力、財(cái)力、物力等資源的浪費(fèi)，因此必須對其加以改造。改造不好應(yīng)把物流功能或物流作業(yè)外包出去。其實(shí)，按照現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代經(jīng)營理念，能改造好的物流也可外包或請第三方物流企業(yè)幫忙。具體來講，是將全部物流功能還是某部分功能對外委托，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、社會基礎(chǔ)設(shè)施以及對方企業(yè)的規(guī)模實(shí)力、信譽(yù)等因素綜合考慮。3制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢是：(1)系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。流通系統(tǒng)化是指從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通全過程，謀求其總體的和綜合的效率化，與國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化融為一體，達(dá)到3個(gè)目標(biāo)(生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)、經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)和全社會滿意的系統(tǒng))；物流系統(tǒng)化是指綜合物流(總體物流)兩頭延伸，社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起。(2)信息化，全球化，一體化。(3)物流的社會化，即建立不同區(qū)域和不同領(lǐng)域的物流中心、批發(fā)中心、配送中心。(4)倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢。(5)物流、商流、信息流、資金流的一體化趨勢，即網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)乃至電子商業(yè)的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，必須認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。3.1制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時(shí)沒有條件進(jìn)行企業(yè)再造和流程再造，無力進(jìn)行物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀，企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合理的狀況進(jìn)行局部的改變，如調(diào)整職能部門結(jié)構(gòu)以求加強(qiáng)物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性；改善物資存放管理方式以求降低管理費(fèi)用；適當(dāng)增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率；加強(qiáng)庫存管理控制以求降低資金占用等。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)物流意識，關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，蓄勢待發(fā)，待條件成熟時(shí)進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式，聘請有關(guān)專家并組成有各部門領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組，通過廣泛的宣傳和調(diào)查，明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實(shí)現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題，到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題，還是生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題，還是物流作業(yè)方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。最后，根據(jù)具體問題提出相應(yīng)措施或。3.2企業(yè)物流的漸進(jìn)式發(fā)展模式企業(yè)對物流的要求，傳統(tǒng)上是成本效益與服務(wù)素質(zhì)，現(xiàn)代物流則是系統(tǒng)整合與服務(wù)水平。在基礎(chǔ)條件較好，但企業(yè)在財(cái)力、技術(shù)基礎(chǔ)、人員素質(zhì)、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境等方面尚有欠缺時(shí)，物流現(xiàn)代化的進(jìn)程可以分階段進(jìn)行，即采用漸進(jìn)式發(fā)展模式。譬如，在物流作業(yè)方面，先進(jìn)行合理化改善，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，再考慮過程自動(dòng)化，在企業(yè)MIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，之后實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)自動(dòng)化；在物資倉儲方面，可先搞立體化，即立體倉庫，再搞機(jī)械化、自動(dòng)化、無人化及信息自動(dòng)化，之后再進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)拆分、分檢、包裝、配貨等功能，形成服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)代配送中心。漸進(jìn)式發(fā)展模式中最關(guān)鍵的是要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行決策，打好基礎(chǔ)，逐步升級。盲目上馬、好大喜功不但浪費(fèi)資財(cái)，貽誤時(shí)機(jī)，而且延緩企業(yè)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。3.3企業(yè)物流的跨越式發(fā)展模式我國制造業(yè)整體上是發(fā)展中國家水平，但我們已進(jìn)入了工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，東部和西部、沿海和內(nèi)地、南方和北方、城市和農(nóng)村都有很大的差別，我國制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展，也應(yīng)因地制宜，不可千篇一律。同時(shí)，各個(gè)企業(yè)的情況也不盡相同，也應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)所處的環(huán)境、技術(shù)基礎(chǔ)狀況、所能承擔(dān)的財(cái)力、以及企業(yè)近期和遠(yuǎn)期的發(fā)展目標(biāo)，決定是否采用跨越式的發(fā)展模式。制造業(yè)物流跨越式發(fā)展大概可以從物流結(jié)構(gòu)體系的跨越式發(fā)展、管理模式的跨越式發(fā)展、技術(shù)裝備的跨越式發(fā)展、信息交互與處理及銷售方式的跨越式發(fā)展5個(gè)方面考慮。如，由職能型結(jié)構(gòu)直接到現(xiàn)代事業(yè)部結(jié)構(gòu)體系的跨越，由傳統(tǒng)管理模式直接到供應(yīng)鏈管理的跨越，由一般的技術(shù)裝備到機(jī)械化、自動(dòng)化或無人化的跨越發(fā)展，由傳統(tǒng)的信息處理方式到網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)的跨越發(fā)展，由傳統(tǒng)的銷售方式到電子商務(wù)的跨越發(fā)展等。在哪方面采用跨越式發(fā)展模式應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況來決定，如企業(yè)在進(jìn)行再造、重組、并購，或進(jìn)行流程再造之機(jī)，應(yīng)進(jìn)行物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系的調(diào)整和管理模式的變革，可能阻力會小些，效果更好些；在企業(yè)有充足的財(cái)力物力，又有一定的技術(shù)基礎(chǔ)時(shí)，可進(jìn)行物流技術(shù)裝備或企業(yè)信息系統(tǒng)的跨越式發(fā)展；如果企業(yè)具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和實(shí)力，可以進(jìn)行多方面企業(yè)物流的跨越式發(fā)展。無論企業(yè)在哪方面進(jìn)行跨越式發(fā)展，都不應(yīng)忽略企業(yè)物流是一個(gè)整體，是一個(gè)系統(tǒng)，都應(yīng)考慮物流一體化的問題、企業(yè)物流的合理布局問題、微觀物流系統(tǒng)的改造問題、企業(yè)物流系統(tǒng)總成本控制問題、物流作業(yè)的合理層次問題、庫存調(diào)節(jié)負(fù)荷與能力平衡問題以及企業(yè)內(nèi)外物流的友好銜接問題。3.4中國生產(chǎn)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式中國生產(chǎn)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式，或者說中國生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展沒有固定的模式，只有趨勢物流的合理化、有效化。關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化發(fā)展模式，一方面是對物流客戶企業(yè)的個(gè)性化方案，在標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的具體情況，考慮方案對于具體企業(yè)是否有利于其實(shí)際需要；另一方面是物流公司給出的區(qū)別于其他企業(yè)的個(gè)性化方案和解決問題的方法。一般來說，成熟的物流服務(wù)提供商(比如物流咨詢企業(yè)、第三方物流3PL企業(yè)和物流設(shè)備提供商等)應(yīng)該遵循解決方案的公正性原則、企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展原則、方案的可決策性原則、方案的可操作性原則以及設(shè)備配置的充要性原則等5項(xiàng)基本原則來開展工作。由于種種原因，在物流界或生產(chǎn)企業(yè)中有一種傾向，談現(xiàn)代物流就離不開“自動(dòng)化或立體化”，或者逢“生產(chǎn)企業(yè)物流”就講某某企業(yè)或者某某模式，以一種“國際標(biāo)準(zhǔn)化、通用化”的理念來引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作，使得一方面企業(yè)決策層由于投資的巨大和效益回報(bào)的緩慢而對物流改造望而卻步，最終形成對企業(yè)物流改造的誤解或喪失了發(fā)展時(shí)機(jī)；另一方面，忽略了物流管理在生產(chǎn)企業(yè)的無處不在，形成了企業(yè)員工認(rèn)為“物流改造是領(lǐng)導(dǎo)的事情”的心理，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)，進(jìn)而約束了企業(yè)物流管理在現(xiàn)場管理的力度和深度，降低了運(yùn)作效率和物料質(zhì)量，也無法精確地計(jì)算物料周轉(zhuǎn)數(shù)量、周轉(zhuǎn)頻率、所需倉庫面積和搬運(yùn)設(shè)備以及物流搬運(yùn)器具。而這些缺點(diǎn)所帶來的更深層次的影響，由于物流管理人員沒有從專業(yè)的角度利用專業(yè)的思想來分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了。實(shí)際上，生產(chǎn)企業(yè)物流管理是一件“從大處著眼，從小處著手”的關(guān)聯(lián)到具體企業(yè)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的全方位的事情。從技術(shù)上來講，生產(chǎn)企業(yè)物流管理的要求是：在工廠平面布置合理的基礎(chǔ)上，內(nèi)部物流活動(dòng)與生產(chǎn)工藝流程必須同步化，這就要求物流搬運(yùn)路線要簡捷、直線化，物料搬運(yùn)機(jī)械化、省力化、自動(dòng)化，從而單元化容器必須標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，在搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)中，盡可能做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，達(dá)到儲、運(yùn)、包一體化，集裝單元化。只有這樣才能為庫存合理化、配送準(zhǔn)時(shí)化打好基礎(chǔ)，并且為先進(jìn)管理手法和技術(shù)的引進(jìn)作好鋪墊，也為與社會物流的無縫結(jié)合創(chuàng)造條件。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，傳統(tǒng)物流也逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但并不是統(tǒng)一模式，我們認(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢，沒有既定的現(xiàn)行模式，經(jīng)驗(yàn)可以采納，卻必須根據(jù)具體企業(yè)、行業(yè)特色來決定，拿出適合企業(yè)的量體裁衣的。4制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展對策4.1改善企業(yè)物流管理企業(yè)內(nèi)部物流方面，在物流手段上，從原來重視物流機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動(dòng)領(lǐng)域方面，從以輸送、保管為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流需求對應(yīng)方面，從強(qiáng)調(diào)確保輸送力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場需求的對應(yīng)方面；從以提高效率、降低成本為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通過程的物流效果。物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。企業(yè)外部物流方面，現(xiàn)代物流認(rèn)為物流活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)。通過這種供應(yīng)鏈，現(xiàn)代物流強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系，即通過企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致產(chǎn)需結(jié)合更加緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變，即從原來的投機(jī)型經(jīng)營生產(chǎn)建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的經(jīng)營行為，轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(根據(jù)市場的實(shí)際需求來生產(chǎn))。同時(shí)在經(jīng)營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的正是如何有效地實(shí)現(xiàn)一元化管理，真正地把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。4.2不同企業(yè)采用不同的物流對策當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)模式不同或企業(yè)目標(biāo)不同時(shí)，應(yīng)采用不同的物流策略。(1)少品種大批量生產(chǎn)模式。該種生產(chǎn)模式的企業(yè)一般具有區(qū)域性的價(jià)格和產(chǎn)品優(yōu)勢，因而生產(chǎn)較穩(wěn)定并且是以成本為中心來組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，即企業(yè)是以成本控制為目標(biāo)(如邯鄲鋼廠的經(jīng)驗(yàn)?zāi)M市場成本)。這類企業(yè)一般都是老企業(yè)、大企業(yè)，它的生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)往往只考慮生產(chǎn)過程本身，而沒有進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)的產(chǎn)、供、銷往往只考慮各自的任務(wù)和利益，各自為政，相互脫節(jié)。因此進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化是必要的。同時(shí)，企業(yè)的大量生產(chǎn)必然要消耗大量的生產(chǎn)資料，企業(yè)應(yīng)研究生產(chǎn)資料消耗規(guī)律和供應(yīng)規(guī)律,關(guān)注市場采購策略,控制庫存水平,以降低原材料、燃料等的消耗和庫存占用資金；改善物料及在制品、中間產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部(如庫房與生產(chǎn)工位之間、工序之間、車間之間、分廠之間、產(chǎn)成品與庫房之間)的流轉(zhuǎn)狀況；采用先進(jìn)的物流技術(shù)并提高物流裝備水平；注重回收及廢棄物流與生產(chǎn)物流的協(xié)調(diào)。(2)多品種小批量生產(chǎn)模式。該種生產(chǎn)模式的企業(yè)一般以利潤為中心來組織生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)必須按客戶需求以銷定產(chǎn)。因此企業(yè)一般都認(rèn)識到傳統(tǒng)物流理念及組織結(jié)構(gòu)體系已不適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)物流必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，在產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)、物資采購與供應(yīng)及銷售等各方面相互協(xié)調(diào)，為本企業(yè)和客戶提供最佳服務(wù)，并最大限度地降低物資消耗和物流成本。(3)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式。大規(guī)模定制生產(chǎn)是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的一種主要模式，它是在信息支持下得以實(shí)現(xiàn)的。全球范圍內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)營銷以時(shí)間為基準(zhǔn)的競爭越來越突出時(shí)，要及時(shí)有效地為每一個(gè)顧客提供最佳的個(gè)性化服務(wù)，才能逐步爭取更大的市場份額，并從原來的營銷領(lǐng)域擴(kuò)展到全球市場。該種生產(chǎn)模式促使產(chǎn)品加工制造組織模式、企業(yè)組織管理結(jié)構(gòu)、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及社會生產(chǎn)力要素結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大變化，它使傳統(tǒng)的庫存生產(chǎn)、預(yù)測驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立競爭、傳統(tǒng)物流思想等受到極大的沖擊，并被信息生產(chǎn)、集成供應(yīng)鏈競爭、需求驅(qū)動(dòng)及現(xiàn)代物流理念所取代。集成供應(yīng)鏈策略面對的挑戰(zhàn)是：地理差距導(dǎo)致物流成本高，并阻礙物流順通；地區(qū)文化、語言障礙導(dǎo)致理解溝通困難和交流不順暢；供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)規(guī)模與實(shí)力的不同導(dǎo)致整體效果的下滑。大規(guī)模定制生產(chǎn)的宗旨是以客戶為中心，而不是以利潤為主，它通過向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來獲得競爭優(yōu)勢。此時(shí)，物流將轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N戰(zhàn)略資源，在企業(yè)重組再造的同時(shí)，企業(yè)的物流系統(tǒng)也必將按照現(xiàn)代物流的理念進(jìn)行重組，進(jìn)行全方位整合。4.3創(chuàng)新具有行業(yè)特色的物流發(fā)展特征模式(1)制造、裝配性的行業(yè)/企業(yè)。比如家電、電子、汽車、相關(guān)機(jī)械等行業(yè),在戰(zhàn)略上應(yīng)該更多地進(jìn)行內(nèi)部物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和物流相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的整改，注重自我完善，而不是盲目講究物流規(guī)模的擴(kuò)張和攀比；在物流運(yùn)作上應(yīng)該注重“合理化”，在引入現(xiàn)代物流管理理念的基礎(chǔ)上找尋適合自己企業(yè)發(fā)展的物流模式；在物流設(shè)備配置上，除了設(shè)備本身技術(shù)問題外，不必盲目聽從物流設(shè)備供應(yīng)商的推銷，使用過多或者超越企業(yè)物流能力所需的設(shè)備資源，應(yīng)該講究客觀性和重要性，參考專業(yè)物流咨詢公司或者具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家在該項(xiàng)目上的專業(yè)意見。(2)生產(chǎn)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高的行業(yè)/企業(yè)。比如卷煙、印刷、制藥、化妝品、化工、食品、飲料、造酒等行業(yè),在戰(zhàn)略上應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)供應(yīng)鏈的規(guī)劃和再造，使得企業(yè)運(yùn)作流程相應(yīng)地實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化操作；在操作上，應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)合理化的區(qū)域成品分銷和配送，進(jìn)行存儲層次簡化、配送網(wǎng)絡(luò)立體化、快速化的快速響應(yīng)，從而在總體庫存的管理上做到品牌優(yōu)化、集中存儲、分散管理、適時(shí)配送均衡策略的實(shí)現(xiàn)；在設(shè)備管理上，應(yīng)具有實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化的需求和能力，而且由于行業(yè)本身的特色要求，應(yīng)該尋求適合行業(yè)產(chǎn)品的個(gè)性化需求的設(shè)備，而不是與其他行業(yè)一樣同步發(fā)展。由于產(chǎn)品種類相對集中，此類企業(yè)更有條件實(shí)行物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、單元化。(3)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)性的行業(yè)/企業(yè)。比如冶金、糖業(yè)、水泥、造紙、鑄造等行業(yè)，由于原材料的分散性、多樣性、生產(chǎn)設(shè)備的整體性、生產(chǎn)流程的連貫性、產(chǎn)品的可再加工性等特點(diǎn)，物流管理的注重面將更加集中在原材料供應(yīng)保障、備品配件對生產(chǎn)設(shè)備的及時(shí)化后勤維護(hù)和產(chǎn)品的特殊包裝及搬運(yùn)方面。其特色不一定嚴(yán)格按照通常企業(yè)物流管理的某些做法和理論，而往往是在考慮保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)以維護(hù)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上制定相關(guān)的局部物流執(zhí)行策略，此時(shí)，物流的輔助性特點(diǎn)將表現(xiàn)得更加突出；在物流設(shè)備選用方面，非標(biāo)的和具有行業(yè)特色的物流容器、搬運(yùn)設(shè)備、存儲設(shè)備和存儲方式將占據(jù)主要成分，所以，個(gè)性化程度更高，柔性化程度相應(yīng)降低。(4)其他小規(guī)模特色的加工行業(yè)/企業(yè)。比如修理、流通加工等行業(yè)，由于物流當(dāng)量相對比較少，所以物流管理相對簡單，但是在工位上的“崗位物流”的人機(jī)工程學(xué)要求高，其柔性化程度也高。此時(shí)的物流是真正的微觀物流，超短距離搬運(yùn)、取拿、停留等的時(shí)間要求更短，頻率需求更高，勞動(dòng)強(qiáng)度要求更低。不管是哪一種行業(yè)或者企業(yè)，在物流戰(zhàn)略上都要遵循以下的“三度”和“三步”?！叭取奔次锪鞲脑焐婕懊鎽?yīng)該具有廣度(人員、部門、產(chǎn)品及工藝、區(qū)域等)、深度(從決策層到執(zhí)行層，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工位制造、供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作)和高度(必須有高起點(diǎn)，由高層領(lǐng)導(dǎo)主管與推動(dòng))?！叭健奔次锪鞲脑斓慕?jīng)驗(yàn)做法是先從某個(gè)工位、某個(gè)區(qū)域、某條生產(chǎn)線開始作試點(diǎn)，成功后擴(kuò)大到某個(gè)車間或某幾個(gè)車間，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而以點(diǎn)帶面，擴(kuò)大到企業(yè)的全面系統(tǒng)化改造。例如倉庫管理,在實(shí)際操作中應(yīng)強(qiáng)調(diào)面向通道的原則、立體碼放的原則、出庫頻率決定位置的原則、同類相處的原則、物品重量決定位置的原則、包裝形狀決定位置的原則、先進(jìn)先出(FIFO)的原則、舒適的原則、柔性化的原則、一體化的原則。4.4物流的分離、外委及第三方物流的選擇物流的一體化管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強(qiáng)企業(yè)核心能力及市場競爭力、取得新的利潤源的現(xiàn)代物流管理模式。不應(yīng)僵守大而全、小而全的老思維模式。我國許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，變成一種負(fù)擔(dān)，這種情況下或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)分離出去，將企業(yè)物流轉(zhuǎn)變成物流企業(yè)；或外委；或交給第三方，從而使企業(yè)能側(cè)重發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)并增強(qiáng)企業(yè)的核心能力，這是企業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展方向。在我國第三方物流正處于發(fā)展的初始階段，選擇理想的第三方物流企業(yè)至關(guān)重要，它不但關(guān)系到物流業(yè)務(wù)本身的質(zhì)量和費(fèi)用，還影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營及總體效益。選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率等情況，首先考察對方的物流能力是否能勝任委托項(xiàng)目，第三方物流的能力包括它的組織結(jié)構(gòu)能力，規(guī)模化和專業(yè)化水平，裝卸、運(yùn)輸、包裝、倉儲、分檢等物流作業(yè)的機(jī)械化自動(dòng)化能力；其次應(yīng)考察其信用程度及個(gè)性化的服務(wù)水平；第三應(yīng)考慮其物流費(fèi)用與其服務(wù)水平相比是否合理；第四應(yīng)考慮時(shí)間是否滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要求；第五應(yīng)與對方簽定物品損壞、丟失、賠償?shù)?；第六要確定有利我方的資金結(jié)轉(zhuǎn)方式。4.5物流人才對策企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭,物流人才短缺普遍存在,尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級管理人員，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程,有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程?，F(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運(yùn)輸和倉儲專家,而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實(shí)施網(wǎng)上交易時(shí)，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時(shí)，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)(購買、倉儲、顧客服務(wù)、信息技術(shù))的知識。因此，企業(yè)在吸納引進(jìn)人才的同時(shí)，還要采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。（注：本文作者為北京科技大學(xué)物流研究所教授）物流管理的最新動(dòng)向第三方物流：最大限度降低成本；建立信息平臺跟蹤貨物的流向！追求零庫存第四方物流 信息技術(shù)的應(yīng)用 城際客運(yùn)專線建設(shè)對物流的影響國外鋼鐵物流四大特點(diǎn) 鋼鐵是生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)物資，鋼鐵行業(yè)是關(guān)系到國計(jì)民生的重要行業(yè)，近幾年全球的鋼鐵市場產(chǎn)量與消費(fèi)量都呈現(xiàn)出上升趨勢，而鋼鐵原料及產(chǎn)品的國際貿(mào)易也越來越頻繁，越來越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內(nèi)得到了比以往更多關(guān)注，成為了降低成本、保證效益的一個(gè)重要管理手段。從宏觀來看，當(dāng)前世界上的鋼鐵物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：一、鋼鐵物流需求的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界鋼鐵產(chǎn)量根據(jù)國際鋼鐵研究所（IISI）發(fā)布的年度