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第6節(jié) 柴油機(jī)的進(jìn)氣裝置和進(jìn)氣系統(tǒng)10交通A1 104818390 郭光銀6.31 冷啟動(dòng)為了從冷態(tài)啟動(dòng)某些柴油機(jī)，他們的進(jìn)氣裝置工作時(shí)間需要延遲5至10的曲軸旋轉(zhuǎn)角。要達(dá)到這樣效果的一個(gè)簡(jiǎn)單方式，只需在活塞的上邊緣開挖一個(gè)凹槽就能實(shí)現(xiàn)。如果控制軸移動(dòng)的位置超圖6.29 恒定角速度和螺旋角設(shè)計(jì)的吸氣元件，過了限制裝置而未到達(dá)最大燃油停止點(diǎn)，這個(gè)槽就會(huì)代替關(guān)閉了進(jìn)氣口閥門上邊緣。為了實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)，這個(gè)裝置除了要延遲進(jìn)氣外，還要提供給發(fā)動(dòng)機(jī)充足的燃料和足夠的混合氣。在許多國(guó)家，他們都立法要求當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，對(duì)于冷啟動(dòng)的燃料供給裝置必須自動(dòng)脫離，因此，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行之中，駕駛員不能改動(dòng)最大燃油停止點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)以充足燃料啟動(dòng)后，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到正常時(shí)燃料裝置就得自動(dòng)脫離。如果自動(dòng)脫離裝置失效，排氣裝置口將會(huì)排放出黑色的煙塵。在盧卡斯泵的C型調(diào)節(jié)器上，充足燃料的防干擾裝置是通過門閂原理的使用來實(shí)現(xiàn)的，只要駕駛員不在駕駛室，他就意味著答應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)定。閂會(huì)臨時(shí)的在夠油點(diǎn)卡住控制軸，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后隨著轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)彈簧會(huì)分離。在圖6.30,6.31和6.32中，講述了對(duì)于冷啟動(dòng)的自動(dòng)補(bǔ)給額外燃料的三種可供選擇的方法。第一個(gè)方法在發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)中雖然被平等管理，但他是被進(jìn)入起動(dòng)機(jī)電路的螺形金屬桿驅(qū)動(dòng)。圖6.31介紹的是水壓驅(qū)動(dòng)裝置。泵體法蘭燃料進(jìn)氣管控制軸移動(dòng)的調(diào)節(jié)螺母銷最大速度調(diào)節(jié)螺母接線柱控制軸燃料控制軸和最值點(diǎn)回位彈簧泵體中止控制軸流量調(diào)節(jié)軸圖6.30 盧卡斯電磁鐵操縱系統(tǒng)重新定位停止點(diǎn)，燃料齒條可以移動(dòng)到更遠(yuǎn)的地方為啟動(dòng)提供充足的燃料最大燃油調(diào)節(jié)器工作彈簧潤(rùn)滑油壓彈簧帽滑塊燃油控制軸燃油彈簧最大制動(dòng)桿控制桿支架控制桿制動(dòng)桿制動(dòng)軸圖6.31 盧卡斯水壓驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，液壓的增加推動(dòng)滑塊向右移動(dòng)關(guān)閉供油口停止點(diǎn)膨脹件控制齒條圖6.32 博士公司生產(chǎn)的結(jié)束冷啟動(dòng)燃油的恒溫調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置在圖中可以看到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)后，裝置將會(huì)被彈簧所吸引，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，轉(zhuǎn)速達(dá)到正常后，油壓就會(huì)破迫使彈簧向右壓縮阻滯過量的油液進(jìn)入。圖6.32中，是一個(gè)由充蠟的原件驅(qū)動(dòng)的裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在冷態(tài)時(shí)，充蠟的軸縮短，圖中左邊的彈簧將最大燃油點(diǎn)拉回到右邊，為了滿足燃油的要求，故而要求控制軸有相應(yīng)的行程。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱了之后，充蠟軸就會(huì)被迫伸出去，返回到最大燃油點(diǎn)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。6.32 調(diào)節(jié)器C型調(diào)節(jié)器被用在minimec泵上，在圖6.26中上面的圖中可以看到更多的細(xì)節(jié)。盒子和口袋用來平衡2,3,4，或6個(gè)砝碼的重量。在很多實(shí)際運(yùn)用中，這些砝碼圍繞著機(jī)體后面和外圍法蘭的角落處旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷燃料線零扭矩線正扭矩線負(fù)扭矩線發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 rev/min輸送燃料的質(zhì)量圖6.33 曲線ABCD表示渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)的油耗，虛線表示零負(fù)荷時(shí)的油耗。并畫出了負(fù)扭矩和正扭矩特征曲線，相交于X點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)在很多調(diào)速器中被用到。通過應(yīng)用A,B之間的負(fù)扭矩，B和C之間的零扭矩，C和D之間的正扭矩可以得到閉合器。圖6.34 對(duì)于minimec和9mm minimec的調(diào)速器上的三個(gè)可換原件。（a）用于牽引器或其他非正規(guī)應(yīng)用程序的低價(jià)部件。（b）用于正規(guī)的應(yīng)用程序甚至9mm泵的精密部件。（c）運(yùn)用于剛性或柔性驅(qū)動(dòng)器并被設(shè)計(jì)用于諒連接GE和GX部件的產(chǎn)品。這個(gè)規(guī)定被認(rèn)可，最大值0負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)被英標(biāo)BS649:1958，2等級(jí)所引用，規(guī)定： 重量 泵的速度范圍（空轉(zhuǎn)到最大值） 全負(fù)荷到空載運(yùn)轉(zhuǎn) 控制軸的力機(jī)體被拴住在凸輪軸的法蘭上，如果需要吸收軸的振動(dòng)，緩沖軸就插入到兩者之間。為了把壓鐵上的離心力轉(zhuǎn)化為軸向力 ，這個(gè)力從壓鐵指向內(nèi)，支撐著這個(gè)推力墊圈，推力墊圈位于壓鐵和推力軸套之間，使他沿著軸向滑動(dòng)。從推力軸套開始，這個(gè)力經(jīng)過滾筒的推力環(huán)傳到被稱作推力襯墊的頸圈。從插圖里面可以看到，這個(gè)襯墊的正面是四分之一橢圓彈簧的低端部分，并且繞著他的高端旋轉(zhuǎn)。移動(dòng)件停下來后，他的功能就是通過推力套筒上的彈簧去修改外力，且被插入到外殼上的墊圈和斜坡之間。在栓的末端有一對(duì)滾軸，這個(gè)開關(guān)被保持在叉的兩端，安裝在旋轉(zhuǎn)上，通過速度控制桿驅(qū)動(dòng)由油門踏板。叉的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，然后滾軸停止組裝并沿斜坡下滑，不同的有效速度和預(yù)加載的彈簧，因此要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理速度。為了滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，關(guān)注空轉(zhuǎn)和速度的最大值，使得不同的坡道都能適應(yīng)。垂直擺動(dòng)桿的兩端做成叉形，被稱作調(diào)整桿。在推力襯墊里下面的叉跨過第二道凹槽。在凹槽里膨脹針由此指向內(nèi)，然而上面的叉卻帶著針軸經(jīng)過控制桿。這個(gè)桿向控制軸發(fā)出了推力襯墊的位置。許多的調(diào)速器都能繪制出扭矩曲線，僅僅隨著速度的增加而下降。通過放入一個(gè)彈簧到最大燃油止點(diǎn)。這樣就提供了一個(gè)扭矩，給發(fā)動(dòng)機(jī)在掘土和一些牽引的情況下的安裝做準(zhǔn)備，也可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在突然加上一個(gè)大負(fù)荷時(shí)而熄火。6.33 進(jìn)氣提前對(duì)于擁有大范圍速度的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)可能需要一個(gè)自動(dòng)提前裝置來充分利用燃燒，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。當(dāng)他被安裝在泵尾的驅(qū)動(dòng)器上時(shí)，這種裝置通常在發(fā)動(dòng)機(jī)上作為一個(gè)選擇性使用。轉(zhuǎn)筒迫使集中通過凸輪和契去改變凸輪和驅(qū)動(dòng)齒輪間的這個(gè)角度。6.34發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制器的基本原理已經(jīng)被解釋過，標(biāo)準(zhǔn)和超出調(diào)時(shí)決定了輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量，因此在任何速度下，所發(fā)出的扭矩和功都要滿足需求。然而燃油輸入量的控制是通過油門踏板和齒條或控制桿之間的簡(jiǎn)單聯(lián)動(dòng)裝置，在進(jìn)氣泵里面是不能被應(yīng)用的。這是因?yàn)榭空承阅Σ亮推渌麚p失，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣不會(huì)隨著速度而直線增加，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣過程中。這是因?yàn)槭褂昧苏{(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器起到的功能包括：l 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和周圍環(huán)境的溫度決定增加燃油的供給量。l 在任何溫度和負(fù)荷下保持空轉(zhuǎn)的速度恒定。l 防止因踏板的突然失靈或負(fù)荷的減少而造成超速出現(xiàn)。l 在滿負(fù)荷的預(yù)定速度范圍內(nèi)和零負(fù)荷時(shí)，全速調(diào)節(jié)器維持恒定發(fā)動(dòng)機(jī)的速度無論負(fù)荷的變化。l 對(duì)扭矩的規(guī)定。這是防止扭矩在高范圍內(nèi)隨著速度減少。對(duì)于有些應(yīng)用程序，可能是在速度的低范圍內(nèi)被應(yīng)用。6.35調(diào)節(jié)器的類型對(duì)于汽車的程序，通常在使用的有兩種調(diào)節(jié)器：兩速和全速調(diào)節(jié)器。后者是控制速度的范圍，而前者只控制最大值和空轉(zhuǎn)的速度，駕駛員在全速時(shí)直接用來控制。也有一些組合類的調(diào)節(jié)器，在里面安裝了附加的管理彈簧。兩速調(diào)節(jié)器被用于農(nóng)用拖拉機(jī)，火車，道路清潔車和其他的一些工具上，在某些情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)要求恒速運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于車輛的應(yīng)用這也是一種非常好的效果。這是因?yàn)樗淖兞巳加偷墓┙o量接近油門踏板的最小值。這樣的改變，對(duì)于出現(xiàn)在全速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)他們將使汽車?yán)锏鸟{駛員感到不舒服，車輪在路面上發(fā)生偏轉(zhuǎn)，此外自動(dòng)變速器也將不受歡迎。兩速調(diào)節(jié)器的好處包括防止超速，發(fā)動(dòng)機(jī)破損，空載恒定的維持，不受發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和負(fù)荷的影響。超出負(fù)荷范圍，驅(qū)動(dòng)程序直接被控制，燃油的供給范圍也會(huì)被修改通過杠桿的幾何學(xué)的合適設(shè)計(jì)，還有油門踏板和調(diào)節(jié)器桿之間的連接。將限制調(diào)節(jié)桿上的載荷，當(dāng)駕駛員需要使用強(qiáng)動(dòng)力時(shí)就調(diào)整到最大燃油點(diǎn)，對(duì)于某些不用操作的設(shè)備就必須被合并。這種技術(shù)應(yīng)用到了所有的調(diào)節(jié)器上。通過不動(dòng)裝置力的限定設(shè)置，最大速度調(diào)節(jié)彈簧維持恒定的速度，無論負(fù)荷的改變，只要駕駛員保持踏板不動(dòng)就都不會(huì)改變。當(dāng)空載時(shí)放開踏板，控制軸就會(huì)縮短靠向另一個(gè)彈簧。這樣就可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)在空載時(shí)保持恒定的速度不