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創(chuàng)新成果總結(jié)范文 創(chuàng)新成果匯報 一、單位概況大隊xx年4月5日成立，大隊現(xiàn)有車輛163臺、完好車輛163臺，人員205人、駕駛員146人，下設(shè)三個中隊和一個保養(yǎng)車間，主要負(fù)責(zé)全廠的車輛使用和車輛維修保養(yǎng)工作，結(jié)合我單位的實際情況，本著管好、管住、用好的管理理念，建立了一套適合我單位發(fā)展的設(shè)備管理規(guī)章制度，并力爭在制度落實上下功夫，使我單位的各項工作有章可循、有法可依。 二、現(xiàn)狀調(diào)查面對原油限產(chǎn)的不利局面，高升采油廠積極響應(yīng)油田公司節(jié)能減排的政策號召，提出了“兩節(jié)”、“一保”、“一爭創(chuàng)”的年度工作目標(biāo)。 xx年1月，為有效應(yīng)對新形勢，認(rèn)真貫徹落實油田公司、高升采油廠xx年節(jié)能工作部署，大隊依據(jù)自身生產(chǎn)實際，以廠三屆二次職代會精神為指引，牢固樹立節(jié)約發(fā)展理念，積極尋求車輛管理創(chuàng)新，夯實基礎(chǔ)，加大監(jiān)管力度，最大限度地杜絕材料浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。 三、理論依據(jù)和工作思路（一）理論依據(jù)加強(qiáng)對車輛的維護(hù)與保養(yǎng)，保持良好的車輛技術(shù)狀況，是節(jié)能減排和提高經(jīng)濟(jì)效率的必要條件。 隨著汽車行駛里程的增加，技術(shù)狀況會不斷變差，車輛的機(jī)構(gòu)、零部件會出現(xiàn)松動、損壞等現(xiàn)象，若不及時進(jìn)行必要的維修，將會出現(xiàn)燃油消耗增加、排放性能變差、動力性能下降等不良情況。 常見汽車技術(shù)故障對油耗的影響見表1。 表1常見汽車技術(shù)故障對油耗的影響汽車技術(shù)故障內(nèi)容油耗增加（%）空氣濾清器部分堵塞5噴油正時相差2度510四孔噴油器一個噴油孔堵塞1020氣缸壓縮壓力低46離合器打滑2829車輪定位不準(zhǔn)512行車制動器拖滯820駐車制動器發(fā)卡515輪胎氣壓低612左右軸距差超過5mm510（二）工作思路大隊為適應(yīng)油區(qū)的生產(chǎn)需要，決心堅持以安全生產(chǎn)為原則，把降低車輛的能源消耗作為有效提高自身綜合實力和競爭力的重要手段，不斷建立、完善管理制度。 同時。 對車輛實行嚴(yán)格準(zhǔn)入、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的技術(shù)管理方針，以此來提高車輛的技術(shù)水平和使用效率，從而推進(jìn)大隊資產(chǎn)管理工作的有序開展。 1.在大隊范圍內(nèi)成立資產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 為切實抓好資產(chǎn)管理工作，大隊按照高升采油廠資產(chǎn)科的總體要求，分解任務(wù)，明確責(zé)任，采取超常措施，確保全面實現(xiàn)車大隊xx年修理計劃目標(biāo)。 2.創(chuàng)新車輛修保方式，保證設(shè)備完好率。 已往車輛維修、保養(yǎng)中出現(xiàn)的機(jī)油更換周期短、車輛易損件更換率高等問題，一直制約著大隊節(jié)能減排工作有效的開展。 為此，大隊節(jié)能減排小組多次組織召開質(zhì)量分析會，積極尋求解決辦法，切實做好節(jié)能減排工作。 3.采取有效措施控制各類費(fèi)用。 對于已往車輛修理成本偏高的實際情況，在保證修理質(zhì)量的前提下，大隊深挖自身潛力，迎難而上謀發(fā)展，著力開展修舊利廢、降廢減損等一系列活動，推進(jìn)工作。 四、現(xiàn)狀調(diào)查經(jīng)過調(diào)查,xx年大隊資產(chǎn)管理工作達(dá)到了預(yù)期效果，但同時也存在改進(jìn)的空間。 現(xiàn)狀（一）資產(chǎn)管理制度適應(yīng)性不強(qiáng)，動態(tài)管理力度不夠，原有的資產(chǎn)管理制度存在不嚴(yán)密、不規(guī)范的問題；現(xiàn)狀（二）車輛保養(yǎng)周期平均為每一季度，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)此方案對短途生產(chǎn)用車來說并不適合；經(jīng)過調(diào)查分析，認(rèn)為現(xiàn)行的換油里程不適應(yīng)大隊的生產(chǎn)環(huán)境，有進(jìn)一步調(diào)整的必要。 另外定期保養(yǎng)檢查部位更換標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的使用情況，重新制定保養(yǎng)檢查部位的更換時間； 五、原因分析小組針對車管大隊“大隊資產(chǎn)設(shè)備完好率偏低”的問題集思廣益，分析原因，見圖1。 設(shè)備更換標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)模式單一適應(yīng)性不夠模式單一適應(yīng)性不夠缺乏動態(tài)管理培訓(xùn)少惡劣天氣責(zé)任心不強(qiáng)圖1資產(chǎn)設(shè)備完好率偏低因果圖 六、確定主要原因為了找出主要原因，小組對因果圖中的各項因素進(jìn)行逐條分析比對，得出以下主要原因末端因素（一）資產(chǎn)管理制度不完善原有的資產(chǎn)管理制度存在不嚴(yán)密、不規(guī)范的問題，同時缺乏必要的監(jiān)督機(jī)制和效益評估機(jī)制，制度一成不變，適應(yīng)性較差，大大降低了資產(chǎn)設(shè)備的使用效率。 而且缺乏必要的動態(tài)管理機(jī)制，不能及時做到實時監(jiān)控，動態(tài)管理。 資產(chǎn)設(shè)備完好率偏資產(chǎn)設(shè)備完好率偏低維護(hù)方式客觀因素制度不完善主觀因素結(jié)論是要因末端因素（二）改進(jìn)車輛維護(hù)方式車輛維護(hù)檢查一直以來都是車管大隊的重點工作。 面對新形勢、新特點，舊的車輛保養(yǎng)方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。 車輛保養(yǎng)周期短、次數(shù)多，實際效果不明顯;另外原有的車輛機(jī)油更換里程為5000公里，并不適合大隊的實際生產(chǎn)環(huán)境。 以上兩種情況不僅沒有達(dá)到預(yù)期的維護(hù)保養(yǎng)效果，反而造成不同程度的資源浪費(fèi)。 與此同時，針對以往定期保養(yǎng)檢查部位的更換標(biāo)準(zhǔn)為損壞后進(jìn)行更換的模式，對車輛自身存在些許隱患，不利于安全行車總體要求的情況，需對更換時間進(jìn)行調(diào)整，以保持大隊車輛時刻處在最佳的運(yùn)行狀態(tài)。 結(jié)論是要因 七、主要做法（一）成立資產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組建立節(jié)能管理組織機(jī)構(gòu)，形成體系完備的節(jié)能管理網(wǎng)絡(luò)，是節(jié)能減排工作的組織保障。 為加強(qiáng)車管大隊的節(jié)能管理，大隊成立了節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組，通過明確能源管理職能，建立健全節(jié)能問責(zé)制，并將其納入各級工作崗位的職責(zé)和日常管理、工作考核之中，做到節(jié)能工作有人做、有事做，責(zé)任到人，對運(yùn)輸節(jié)能工作實施有效的監(jiān)督和管理。 完善固定資產(chǎn)管理制度建設(shè)，建立健全資產(chǎn)管理體系。 大隊根據(jù)現(xiàn)有機(jī)構(gòu)設(shè)置重新制定并完善原有固定資產(chǎn)管理規(guī)章制度體系，包括資產(chǎn)管理各個環(huán)節(jié)的具體規(guī)章制度，結(jié)合實際制定一套完整的、適合自身實際特點的固定資產(chǎn)管理辦法，為大隊各部門固定資產(chǎn)管理提供依據(jù)。 另外，建立健全資產(chǎn)管理問責(zé)制度，做到資產(chǎn)構(gòu)建、資產(chǎn)配置、資產(chǎn)使用、資產(chǎn)處置等各個環(huán)節(jié)都要有人負(fù)責(zé)，能及時發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。 將每一件固定資產(chǎn)確認(rèn)到具體使用單位及個人，并明確各級領(lǐng)導(dǎo)、資產(chǎn)管理員、使用人的職責(zé)范圍。 同時，大隊根據(jù)各中隊生產(chǎn)實際，合理調(diào)配使用各類資產(chǎn)設(shè)備，盤活內(nèi)置資產(chǎn)，最大限度提高設(shè)備利用率，使大隊設(shè)備資產(chǎn)保持高效運(yùn)行狀態(tài)。 另一方面，大隊對于科室及生產(chǎn)用車將實施動態(tài)化、信息化管理，加裝GPS定位系統(tǒng)，對車輛的運(yùn)行情況做到實時監(jiān)控。 （二）創(chuàng)新車輛修保方式，保證設(shè)備完好率。 xx年初，大隊制定了設(shè)備管理工作目標(biāo)完好率達(dá)到95%以上；利用率達(dá)到76%以上；設(shè)備責(zé)任事故發(fā)生率為0； 一、二維完成率100%。 設(shè)備管理方面采取“三檢制”的管理方式，由駕駛員在每次出車前、行使中、收車后自檢自查。 中隊堅持每月不少于兩次的車輛回場檢查，每月一次的車輛技術(shù)性能檢查，大隊每季一次的車輛技術(shù)性能檢查，并做好記錄。 在中隊及大隊的檢查中發(fā)現(xiàn)問題能整改的立即整改，不能立即整改的限期整改，大隊每季度對檢查情況進(jìn)行評比，并將評比結(jié)果與獎金掛鉤。 在車輛維護(hù)保養(yǎng)方面，大隊根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB18565營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗方法、GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件、GB/T15746汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合大隊車型具體情況制定了車輛各級維護(hù)制度，確定了大隊各類車型的二級維護(hù)基本作業(yè)項目，嚴(yán)格貫徹落實車輛維護(hù)工藝，提高了車輛技術(shù)狀況，有效降低了燃油消耗和尾氣排放。 同時，編制了符合內(nèi)部競賽要求的車輛二級維護(hù)作業(yè)項目、技術(shù)要求和評分標(biāo)準(zhǔn)，將工藝標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能減排效果有機(jī)地結(jié)合起來。 大隊嚴(yán)格執(zhí)行4S管理標(biāo)準(zhǔn)，針對剎車油（8萬公里更換）、助力油（8萬公里更換）、防凍液（8萬公里更換）、火花塞（8萬公里更換）、傳動皮帶（10萬公里更換）、正時皮帶（8萬公里更換）等部位，根據(jù)各自更換里程對這些部位分別進(jìn)行更換。 同時注重“三濾”的維護(hù)。 空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致空氣流速緩慢，流量減少，空氣與燃油的混合比例失調(diào)，一方面造成發(fā)動機(jī)耗油，另一方面由于混合氣太濃，燃燒不徹底，排放物超標(biāo)，對環(huán)境造成污染。 在車輛二級維護(hù)中，大隊認(rèn)真做好空氣濾清器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器的清潔工作。 針對車輛保養(yǎng)周期短、次數(shù)多，實際效果不明顯的問題，大隊延長了單車保養(yǎng)周期，將原本每季度一次的保養(yǎng)周期改為現(xiàn)行的四個月一次，這樣不僅最大限度的利用了設(shè)備資源，同時也降低了保養(yǎng)費(fèi)用。 另外，大隊改進(jìn)了車輛機(jī)油更換制度，將原有的機(jī)油更換里程從5000公里提升至7000公里，這樣更加符合大隊的生產(chǎn)實際，也避免了不必要的浪費(fèi)。 八、效果驗證及效益評估對大隊xx年全年的車輛保養(yǎng)費(fèi)和機(jī)油更換費(fèi)進(jìn)行了統(tǒng)計、驗證，見表 1、圖2。 計算過程 一、保養(yǎng)費(fèi)說明（在帳車輛164臺；日常保養(yǎng)費(fèi)日用約合400元/次，具體項目包括燃油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器的更換；）xx年保養(yǎng)費(fèi)用(全年保養(yǎng)4次):1644004=262400元xx年保養(yǎng)費(fèi)用(全年保養(yǎng)3次)1644003=196800元 二、機(jī)油更換費(fèi)說明（機(jī)油更換費(fèi)用約合220元/次；按每臺車行駛2萬公里/年計算）xx年全年換油費(fèi)用(全年換油4次):1642204=144320元xx年全年換油費(fèi)用(全年換油3次)1642203=108240元總計65600+36080=101680元表1保養(yǎng)、換油費(fèi)用統(tǒng)計表單位元其他項目日常保養(yǎng)費(fèi)用機(jī)油更換費(fèi)用xx年262400144320xx年196800108240節(jié)(+)；超(-)+