試談德國物流發(fā)展的歷程(doc 7頁).doc

德國物流發(fā)展的歷程在德國乃至整個歐洲，隨著生產(chǎn)力發(fā)展的成熟，資本積累到一定程度，競爭的需求迫使企業(yè)不得不拓寬視野，尋求降低生產(chǎn)和銷售成本的渠道。主要途徑體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全過程中，即從原材料供應(yīng)到成品的配送再到消費者使用的整個過程。這就為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。這種生產(chǎn)和配送的集中使得歐洲物流市場的瓜分進程加快。在這一進程甲，德國憑借其優(yōu)越的地理位置和強大的經(jīng)濟實力，成為歐洲物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和進軍東歐的大門。由于我國的物流資源過于分散、物流企業(yè)規(guī)模小、物流企業(yè)專業(yè)化程度低。我國大部分物流企業(yè)起點、水平低，缺乏規(guī)模經(jīng)濟，彼此之間惡性競爭，這時候需要通過橫向并購、合資的方式，整合零小規(guī)模的行業(yè)特征，造就行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，實現(xiàn)物流市場經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。我們今天看到的物流巨頭，像德國郵政、丹莎貨運、敦豪速遞、瑞士德迅集團(K&N)和荷蘭TPG集團都是當(dāng)年并購大潮的主力軍。因此，向主力軍中的佼佼者學(xué)習(xí)，可以使我們有效學(xué)習(xí)別人長處，利用外部機會，克服自身弱勢，去創(chuàng)造新的奇跡。德國的物流，其最根本的一種理念就是為用戶提供一條龍式物流服務(wù)，以盡最大可能地滿足廣大客戶的需求。在歐洲之門APL貨運倉儲中心，不僅為貨代公司和生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)倉儲服務(wù)，還為生產(chǎn)企業(yè)提供貨物分揀、重新包裝和貼標簽等增值服務(wù)項目。如在每年圣誕節(jié)來臨之際，為客戶提供圣誕節(jié)禮物的配送等。德國物流業(yè)的發(fā)展同發(fā)展中國家一樣有著漫長的過程。在統(tǒng)一以前，東、西德國的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，西部要明顯強于東部。出于政治和經(jīng)濟的原因，鐵路和公路等交通主干線也多是沿南北方向布置，東西方向的聯(lián)系較弱，而各城市的結(jié)點作用突出，因此貨物的集散地也主要沿東西部主要結(jié)點城市分布。兩德剛統(tǒng)一時，為了平衡政治與經(jīng)濟利益，新政府在有意加強東西部交通聯(lián)系的同時，更意識到迅速建立全國范圍內(nèi)的物流集散地是激活整個國家物資運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此德國政府做的第一件事并不是大力發(fā)展高速公路、修建機場和港口，而是重點規(guī)劃和發(fā)展物流園區(qū)(GVZ)，這是因為看到了它對整個國家發(fā)展的深遠影響。在德國乃至整個歐洲，隨著生產(chǎn)力發(fā)展的成熟，資本積累到一定程度，競爭的需求迫使企業(yè)不得不拓寬視野，尋求降低生產(chǎn)和銷售成本的渠道。主要途徑體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全過程中，即從原材料供應(yīng)到成品的配送再到消費者使用的整個過程。這就為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。這種生產(chǎn)和配送的集中使得歐洲物流市場的瓜分進程加快。在這一進程甲，德國憑借其優(yōu)越的地理位置和強大的經(jīng)濟實力，成為歐洲物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和進軍東歐的大門。值得一提的是，政府尤其是統(tǒng)一后的聯(lián)邦政府，在推動德國物流業(yè)發(fā)展上起到了至關(guān)重要的作用，政府在資金和政策方面給予物流企業(yè)以最大可能的支持。例如，德國政府嘗試著在不來梅市規(guī)劃了德國最早的大型物流園區(qū)。其以6馬克平方米的價格從農(nóng)民手中頭下土地，經(jīng)過平整和修建公路鐵路以及擴建不來梅港等土建工程的建設(shè)，再以30馬克平方米的低廉價格出售給物流企業(yè)；企業(yè)也可以租用場地(實際上經(jīng)過多年以來的財富積累，90%以上的企業(yè)都是采用買斷的形式，極少數(shù)企業(yè)向政府租用)。政府在企業(yè)建設(shè)物濟中心的同時提供低息貸款。如果企業(yè)在入駐園區(qū)后，在建筑和設(shè)備的籌資方面有困難當(dāng)?shù)卣€可以給予其最高為總投資32%的補貼。對入駐園區(qū)的物流企業(yè)，在經(jīng)營的頭幾年還會給予稅收方面的減免。同時，歐盟對德國物流的發(fā)展也給予了極大的關(guān)注和支持。在個別的物流園區(qū)，例如logport公司負責(zé)地產(chǎn)管理的杜伊斯堡(Duisburg)物流園區(qū)，歐盟和德國政府的補助占到了開發(fā)總費用的50%。物流國區(qū)(GVZ),是貨運站和物流中心發(fā)展的高級階段。它與物流中心的區(qū)別在于：物流中心基本上是一家企業(yè)在有限規(guī)模的范圍內(nèi)，利用倉儲、運輸、配載等服務(wù)功能的從事物流活動的場所；而GVZ則是基本具備快運型、多式聯(lián)運型和儲運型物流中心的所有功能，它依托于一種以上交通運輸方式的干線節(jié)點，由兩家以上的物流中心組成。一些大型的運輸公司也在物流國區(qū)內(nèi)建設(shè)自己的物流中心，也就是說，在物流園區(qū)內(nèi)，又具有許多不同規(guī)模、不同功能、分屬于不同運輸公司的物流中心。從物流園區(qū)的發(fā)展趨勢看，在德國乃至整個歐洲，物流國區(qū)代表了公路貨運的發(fā)展方向，也體現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展對貨物運輸?shù)男枨筇攸c。在經(jīng)歷了40余年的分裂局面后，德國終于實現(xiàn)了統(tǒng)一。兩種迥異的經(jīng)濟由于統(tǒng)一而融合了。前西德是世界上最為典型的工業(yè)化國家之一，而前東德在經(jīng)歷了40余年的計劃經(jīng)濟后，具有一定工業(yè)基礎(chǔ)，但基礎(chǔ)設(shè)施有待加強。為平衡全國的經(jīng)濟發(fā)展，使德國得到真正意義上的統(tǒng)一，政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面(也包括物流方面)下了很大的功夫，以支撐國家經(jīng)濟的發(fā)展。在大力發(fā)展公、鐵、水、空等交通干線建設(shè)的同時，政府也深深認識到對于物流資源的整合也應(yīng)同步做好。它將直接關(guān)系到德國能否充分利用其地緣優(yōu)勢、立足中歐并大步邁向東歐市場。要充分利用來之不易的豐富而優(yōu)厚的交通資源，進行多種交通運輸方式之間資源的整合，僅靠生產(chǎn)制造企業(yè)和私營者建立的各自分散的物流中心這種形式是遠遠不夠的。因此，依靠政府的推動作用顯得尤為重要。為迎合物流市場逐漸成熟后企業(yè)間強強聯(lián)合的需求，進一步整合物流資源，政府下決心采用園區(qū)的形式來推動物流業(yè)的發(fā)展?！拔锪鲌@區(qū)”能夠在地理位置上使眾多的強弱不一的物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成規(guī)模效益，并為拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟作出巨大的貢獻。這就是德國物流園區(qū)產(chǎn)生的背景。1985年，在不來梅市政府和所在州政府的支持下建立了德國第一個真正意義上的“物流國區(qū)”(GVZ)，又稱“貨運村”(FreightVillages)下來梅物流園區(qū)。它最初由52家貨運企業(yè)自發(fā)聚集而成。不來梅市政府看到了這種整合需求的未來發(fā)展趨勢，而為支持這種需求，自動成為園區(qū)的股東之一，并運用政府自身的優(yōu)勢，以6馬克平方米的價格從農(nóng)民手中購得土地，經(jīng)過平整和修建公路,鐵路以及擴建下來梅港等土建工程的建設(shè)。再以30馬克平方米的低廉價格出售給物流企業(yè)。這最初的52家企業(yè)為更好地協(xié)調(diào)與市政府、州政府之間的關(guān)系，以及企業(yè)與企業(yè)間、園區(qū)的老企業(yè)與新企業(yè)間的關(guān)系，每家出資4.5萬馬克共同成立了一家專門從事協(xié)調(diào)、組織、管理園區(qū)事務(wù)的物業(yè)管理公司?？紤]到下來梅市政府在園區(qū)建設(shè)中做出的貢獻，通過協(xié)商，決定不來梅市政府在該公司中占有6票的份額，并長期保持不變。不來梅物流園區(qū)占地總面積為200萬平方米(3000畝)，其中可供出售的面積有120萬平方米，占總面積的60%。截至1999年底共有110家公司入駐。倉庫存儲總能力33萬平方米其中鐵路倉儲20萬牛方米，冷藏倉庫面積3萬平方米，危險品倉儲面積1100平方米。在物流園區(qū)總面積中，15%的土地用于環(huán)保，20%的土地預(yù)留。60%65%的工地用于生產(chǎn)性用途以及出租、出售。不來梅物流園區(qū)周圍的交通運輸方式主要有公路鐵路和內(nèi)河港口，它距不來梅航空港僅6公里。從GVZ(物流園區(qū))的用地布局和經(jīng)營結(jié)果來看，在整個GVZ范圍內(nèi)大約有59%的面積用來商業(yè)出售和出租，交通基礎(chǔ)設(shè)施的面積占到了10%左右，集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)面積占到7%，生態(tài)綠化補償面積達到27%，其它管理辦公面積占到了3%。在商業(yè)出售和出租面積中，主要由為國際物流企業(yè)服務(wù)、本地生產(chǎn)企業(yè)租用物流服務(wù)設(shè)施以及僅由GVZ提供場地完全由企業(yè)釆建設(shè)這三種基本服務(wù)方式組成，分別占到用地比例的10%-20%、50%-70%和10%-20%左右。經(jīng)過十幾年來的發(fā)展，德國的物流園區(qū)總數(shù)已經(jīng)發(fā)展到了33個。為協(xié)調(diào)這些物流園區(qū)之間的合作，進一步形成規(guī)?；娜珖锪鲌@區(qū)網(wǎng)，由聯(lián)邦政府出資成立了”德國物流園區(qū)有限公司(DGG)”。DGG是德國物流園區(qū)的上層聯(lián)合組織，1993年成立于不來梅，共代表全國19個物流園區(qū)。DGG的主要任務(wù)是，參與物流園區(qū)的規(guī)劃與決策過程；有關(guān)合作項目：公共關(guān)系和將物流園區(qū)推向歐洲市場；信息平臺的建設(shè)；物流園區(qū)中心數(shù)據(jù)庫的建立：國際和內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的溝通；數(shù)據(jù)跟蹤等。從德國部分物流園區(qū)情況匯總表中列舉的數(shù)字可以看出，物流園區(qū)的占地面積較大，一般在100公頃以上并兼顧兩種以上的交通運輸方式。聯(lián)邦政府對物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)遵循的基本原則是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營管理；入駐企業(yè)自主經(jīng)營。具體說來主要有：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流分布現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)進行空間布局，對用地規(guī)模與未來發(fā)展等進行規(guī)劃。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流國區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，作為政府總是希望這類地區(qū)能充分實現(xiàn)其公共服務(wù)職能，而并非以單純追求盈利為目的。因此，在項目的建設(shè)和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。企業(yè)化經(jīng)營管理物流園區(qū)的經(jīng)營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到有限公司管理兩個階段。在德國，一般認為企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。負責(zé)管理物流園區(qū)的有限公司受投資人的共同委托，負責(zé)基地的生地購頭，基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)，以及基地建成后的地產(chǎn)出售、租賃，物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于基地的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以公司的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要儀重子平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。入駐企業(yè)自主經(jīng)營入駐企業(yè)自主經(jīng)營照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房堆場、車司、轉(zhuǎn)運站，配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。從前面的分析可以看出，在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的過程中，政府的參與作用是比較大的，但是政府又十分重視企業(yè)的意見。實際上，無論是“規(guī)劃”的制定和修改，還是成立管理園區(qū)的組織機構(gòu)，都要請企業(yè)來參與并征得他們的同意，因為政府深深認識到，在市場經(jīng)濟下，只有企業(yè)才是“游戲”真正的和最終的參與者?！耙?guī)劃”以及“條例”的制定，只不過是政府在制定這場“游戲”的“規(guī)則”，正所謂“政府搭臺，企業(yè)唱戲”。一切“游戲規(guī)則”要在符合國家基本政策和城市規(guī)劃的前提下，充分根據(jù)企業(yè)Boss們的呼聲來制定。離開了這些“游戲”的參與者們，政府將會是在“唱獨角戲”，難以達到推動經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮其社會效益的目的。政府“搭臺”，搭的是“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”的“臺”，從土地的“三通一半”、交通設(shè)施的建設(shè)到國內(nèi)外公共網(wǎng)的開通、信息平臺的建設(shè)，從政策的制定到設(shè)備的引入和共享，目的是在支持、推動企業(yè)發(fā)展的同時，對物流園區(qū)起到一定的監(jiān)管作用。政府對“規(guī)劃”的制定一開始便是堅持“宜粗不宜細”和“粗中有細”的原則，也就是說政府對GVZ建設(shè)的指導(dǎo)思想一開始便應(yīng)當(dāng)是“有所為，有所不為”。如何把握好這個尺度，直接關(guān)系到GVZ中的各個企業(yè)的命運。應(yīng)當(dāng)說，衡量一切出臺制度恰當(dāng)與否的杠桿，就是它是否會給國家經(jīng)濟帶來好處，能否增強企業(yè)的信心。在聯(lián)邦政府制定的“GVZ布局規(guī)劃”中，確定的只是布局和建設(shè)的“原則”，只是對總體需求和規(guī)模做了宏觀的分析，而相對淡化了許多指標性的概念。他們認為應(yīng)該在下一階段的建設(shè)中給企業(yè)留有足夠的“活動空間”，不該硬性規(guī)定每一個國區(qū)的大小和投資，其實這本身也是很難確定的。其實，企業(yè)和政府之間的關(guān)系是很微妙的。從市場角度講，企業(yè)是政府搭建的園區(qū)的“客戶”是“上帝”；從行業(yè)管理角度講，政府又要對企業(yè)進行資質(zhì)的審查和行為的監(jiān)督。但政府對企業(yè)更多的是服務(wù)和扶持，根本目的是進一步培育成熟的物流市場，發(fā)揮規(guī)模效益。帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展；而企業(yè)在園區(qū)這一“物流搖籃?中通過聯(lián)合也得到了壯大。例如，在不來梅GVZ里，聯(lián)邦郵政和DAZANS公司的國際，國內(nèi)業(yè)務(wù)的互補合作，便是最好的例子。德國大型物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，要做大做強物流企業(yè)，必須努力做到公路、鐵路和水路運輸之間的有效銜接和配合。因此，要從加強各種運輸方式之間的分工和合作入手，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，降低運輸成本，構(gòu)建多式聯(lián)運物流系統(tǒng)。同時要加快研究解決各種運輸方式管理體制上的問題，逐步消除行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，積極創(chuàng)造有利于建設(shè)現(xiàn)代綜合運輸體系的政策環(huán)境。德國物流業(yè)迅速發(fā)展對我國物流業(yè)的借鑒意義1分撥中心增多，規(guī)模較大，集中度增高。在德國、我們都看見許多新建的分撥中心。這些分撥中心大多是輕鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)有穿墻式站臺。庫房面積越來越大，幾年前還只需要1萬平方米的單體庫，現(xiàn)在則常見到2萬平方米以上的庫，我們參觀的一個分撥中心，竟然有一個6萬平方米單體庫，每1.5萬平方米建一堵防火墻。庫高也由幾年前的8-10米，發(fā)展到現(xiàn)在的12-30米，有的還建了樓庫。針對我國庫房分布散亂，面積偏小，大多無裝卸站臺的情況，物流企業(yè)應(yīng)預(yù)測未來需求，按照現(xiàn)代物流的要求，重視設(shè)計、規(guī)范分撥中心的建設(shè)，適度提高集中度。2運輸車輛規(guī)格統(tǒng)一規(guī)范。交通法規(guī)嚴格，大大減少了超載和事故發(fā)生。據(jù)了解，歐洲的貨運車輛一般有五種。最常見的是五軸箱式貨車、篷箱。車箱長13米，寬2.4米，車箱標載重25噸，容積105立方米。在我們的觀察統(tǒng)計中，歐洲公路上行駛的貨運車輛中，70%是此種車輛。其次是拖車，即一部車頭帶兩節(jié)車廂，這種車長約15米，后帶車輛可甩掛。第三種是集卡，車箱與拖頭可以分離，可進行甩掛運輸。第四種是專用貨車，如罐車和汽車整車運輸車。第五種是工程車。歐洲的交通法規(guī)極為嚴格，司機一天的工作時間最多9個小時，含休息吃飯時間，每開車2小時，必須休息20分鐘。這就大大減少了可能產(chǎn)生的疲勞駕駛造成的事故。車輛裝有記錄儀，記錄車輛一天的行程，并定期交警察局接受檢查。3物流業(yè)務(wù)普遍使用計算機技術(shù)。在物流業(yè)務(wù)方面，各環(huán)節(jié)均使用計算機管理，與我國先進的個人消費電子產(chǎn)品高檔化相比，歐洲的生產(chǎn)用電子技術(shù)明顯高于我國。倉庫實行全日計算機管理，自動識別系統(tǒng)普遍使用；貨運車載電腦可以隨時傳遞貨運信息，并能接收道路指揮信號；政府和大企業(yè)建設(shè)的信息平臺，為眾多用戶提供了方便。4物流業(yè)務(wù)全球化。全球采購和貿(mào)易必然帶來物流全球化。歐洲大的物流企業(yè)都在全球設(shè)立網(wǎng)點。EM公司在全世界有200多個網(wǎng)點。到處可見DHL、Extl的車輛和網(wǎng)點。這就充分說明物流是跨