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美國的物流成本中國物資信息中心 吳志惠物流成本是物流的核心概念之一，如何計算，與傳統(tǒng)的倉儲運輸費用有什么區(qū)別，這些問題不僅關(guān)系到如何從宏觀上認(rèn)識我國的物流現(xiàn)狀，也關(guān)系到具體物流實踐的核算和評價。本文通過對美國物流成本的簡析，希望對我國物流成本的概念和測算方法提供一些借鑒。一、美國物流成本占GDP比例美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在11.4%-11.7%范圍內(nèi)，而進入二十世紀(jì)最后十年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到9.9%。必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)量還是一直在上升的，但是由于上升的幅度低于國民經(jīng)濟的增長幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉（見表1）。我們再進一步從物流成本構(gòu)成進行分析。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉(zhuǎn)方面。表1 美國物流業(yè)支出占GDP比例 （單位:10億美元）年份GDP庫存運輸管理物流GDP中物流GDP中庫存GDP中運輸(萬億美元)費用費用費用總支出開支比例%費用比例%費用比例%19864.452172812051811.64.96.319874.742252942154011.44.76.219885.112513132358711.54.96.119895.442823292463511.75.26.019905.82833512565911.44.95.919915.992563552463510.64.35.919926.322373752463610.13.85.919936.64239396256609.93.66.019947.052654202771210.13.86.019957.43024413077310.44.16.019967.813034673180110.33.96.019978.323145033385010.23.86.019988.793235293488610.13.76.019999.3332554359219.93.66.020009.9637759039100610.13.85.9資料來源:美國統(tǒng)計局資料摘要、美商務(wù)部美國運輸報告，國際經(jīng)貿(mào)消息2001年9月15日二、物流成本的計算方法宏觀上，美國物流成本包括的三個部分各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。從表2可以看出，美國庫存占壓資金的利息在美國企業(yè)平均流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到10次的條件下，約為庫存成本的1/4,為總物流成本的1/10,數(shù)額之大，不可小視。倉儲成本數(shù)字既包括公用倉庫，也包括私人倉庫。 第二部分運輸成本是基于伊諾運輸基金會出版的年度運輸叢書得到的貨運數(shù)據(jù)。運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、，國際國內(nèi)空運費用、貸代費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的。第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。表2列出了2000美國物流支出各項數(shù)字。 表2 2000年美國物流支出項目支出（10億美元）庫存開支合計 377 利息95 稅款、保費支出等204 倉儲費用78運輸開支合計 585 卡車運輸 481 城市之間323 城內(nèi)158 其他運輸方式 104 鐵路36 水運（國際18,國內(nèi)8）26 輸油管道9 空運（國際8,國內(nèi)19）27 貨運代理6貨主相應(yīng)支出5物流管理費用39物流總支出1006資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,PROLOGIS公司,CASS公司另一個反映美國物流效率的指標(biāo)是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996年-1998年間保持在1.38個月到1.40個月。但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長，1999年庫存增長了4.6%，而同時，產(chǎn)品銷售額增長了9.2%，是庫存量增長的2倍。三、幾點啟示從上面的分析可以得出幾個清晰而重要的啟示。第一，降低物流成本確是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個百分點或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。第二，美國的實踐表明，物流成本中運輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機、電子、家電等。總