現(xiàn)代企業(yè)物流管理理論知識概述(doc 32頁).doc

n 當前文檔修改密碼：8362839教學順序：從小到大，從內(nèi)到外，因此，我們的課程安排為：基礎理論第一章 導論第二章 企業(yè)物流第三章 第三方物流第四章 園區(qū)物流第五章 區(qū)域物流案例研究陽民咨詢課外實驗前沿理論第六章 運輸與倉儲企業(yè)物流（Internal logistics）企業(yè)物流的概述 企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。 企業(yè)物流概念的最早提出，可以追溯到20世紀60年代。1962年4月，美國管理學大師peter drucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟領域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。雖然當時drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對產(chǎn)成品來討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波及到原材料領域，進而形成為綜合物流（integrated logistics），發(fā)展到上世紀90年代，正式提出了供應鏈管理（supply chain management，scm）理念。 企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展為相對較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時間。在這近40年的時間里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實。從本質(zhì)上說，企業(yè)物流是企業(yè)的產(chǎn)品或服務的一種存在與表現(xiàn)形式。當初drucker提出企業(yè)物流概念的時候，僅僅指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來后到消費者手中的這一段時間的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國物流管理協(xié)會對物流的定義則認為，物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。這個時候物流已經(jīng)作為一個復雜的企業(yè)運行過程而存在。到1998年，美國物流管理協(xié)會又在1992年物流概念的基礎上引入了“供應鏈”的概念，到2001年，美國物流管理協(xié)會則對物流概念進一步充實、完善，演變?yōu)槲锪魇枪溸\作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。 上述對物流概念的闡述過于學術化，有些晦澀，不易理解。因此，在企業(yè)實踐中，對物流概念又形成了較為通俗易懂的表達方式，那就是認為企業(yè)物流就是由7個 “恰當”組成，即7r表達法。即恰當?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當?shù)臄?shù)量（right quantity）、恰當?shù)臈l件（right condition）、恰當?shù)牡攸c（right place）、恰當?shù)臅r間（right time）、恰當?shù)念櫩停╮ight customer）和恰當?shù)某杀荆╮ight cost）。7個“恰當”描述了物流的基本活動，強調(diào)了空間和時間的重要性，也強調(diào)了成本與服務的重要性。更為簡略地說，企業(yè)物流就是關于某種產(chǎn)品或服務在客戶需要的時候，客戶能夠在指定的地點得到滿足。 事實上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個挑戰(zhàn)與機遇共存的領域，它包括對信息、運輸、存貨管理、倉儲、物料搬運、包裝等作業(yè)領域的綜合管理過程。 企業(yè)物流的發(fā)展過程 概括地說，企業(yè)物流的發(fā)展過程大致可以分為如下三個階段： 第一個階段：產(chǎn)品物流階段（product distribution），又稱為產(chǎn)品配送階段。這個階段的時間起止為20世紀60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，在該階段中，物流的主要功能大多圍繞在對產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來到如何到達消費者手中這一過程的運作上。 在當時，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是希望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達到顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的主要原因來自兩個方面：一是為了擴大市場份額，滿足不同層次顧客的需要，擴張其生產(chǎn)線；二是為了對付企業(yè)內(nèi)部與外部市場的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動密集型的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費者的物流環(huán)節(jié)。 第二個階段：綜合物流階段（integrated logistics），這個階段的時間起止為20世紀70年代中后期至80年代后期，在這個階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。實踐證明，綜合物流管理可以為企業(yè)帶來更大的效益，因此，在這個期間綜合物流得到了迅速的發(fā)展。 在當時，運輸自由化（deregulation）以及全球性競爭的日漸加劇，使企業(yè)認識到把原材料管理與產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大大地提高企業(yè)運行效率與效益，因此，在上述因素的推動下，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流階段向綜合物流階段發(fā)生轉移。 第三個階段：供應鏈管理階段（supply chain management），這個階段開始于20世紀90年代初期，在這個階段中，企業(yè)對傳統(tǒng)的物流管理有了更為深刻的認識，企業(yè)已經(jīng)將單純的個體企業(yè)之間的競爭上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應鏈之間的競爭這個高度。 從20世紀80年代后期開始，信息技術獲得了飛速的發(fā)展，信息技術的發(fā)展迅速轉化為生產(chǎn)力，進而在生產(chǎn)領域掀起了一場前所未有的信息化革命。由信息技術所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開始把著眼點放開至物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和制成品的分銷商，進而使企業(yè)物流從綜合物流階段向供應鏈管理階段發(fā)生轉移。 企業(yè)物流包含的內(nèi)容 企業(yè)物流在不同的發(fā)展階段包含著不同的內(nèi)容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應鏈管理階段發(fā)展，企業(yè)物流包含的內(nèi)容不斷地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉及的領域不斷地得到擴大。現(xiàn)在看來，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個運營過程。概括地說，企業(yè)物流包含著采購、運輸、存儲、搬運、生產(chǎn)計劃、訂單處理、包裝、客戶服務以及存貨預測等若干項功能。 1.采購（purchasing） 把企業(yè)采購活動歸入企業(yè)物流是因為企業(yè)運輸成本與生產(chǎn)所需要的原材料、零部件等的地理位置有直接關系，采購的數(shù)量與物流中的運輸與存儲成本也有直接關系。把采購歸入企業(yè)物流領域，企業(yè)就可以通過協(xié)調(diào)原材料的采購地、采購數(shù)量、采購周期以及存儲方式等來有效地降低運輸成本，進而為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。 2.運輸（transportation） 運輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。事實上，運輸也是企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式，因為物流中最重要的是貨物的實體移動及移動貨物的網(wǎng)絡。通常情況下，企業(yè)的物流經(jīng)理負責選擇運輸方式來運輸原材料及產(chǎn)成品，或建立企業(yè)自有的運輸能力。 3.存儲（warehousing & storage） 存儲包括兩個既獨立又有聯(lián)系的活動：存貨管理與倉儲。事實上，運輸與存貨水平及所需倉庫數(shù)之間也有著直接的關系。企業(yè)許多重要的決策與存儲活動有關，包括倉庫數(shù)目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等。 4.物料搬運（material handling） 物料搬運對倉庫作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對貨物搬運入庫、貨物在倉庫中的存放、貨物從存放地點到訂單分揀區(qū)域的移動以及最終到達出貨區(qū)準備運出倉庫等環(huán)節(jié)負責。 5.生產(chǎn)計劃（production planning） 在當前競爭激烈的市場上，生產(chǎn)計劃與物流的關系越來越密切。事實上，生產(chǎn)計劃往往依賴于物流的能力及效率進行調(diào)整。另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)計劃還與存貨能力、存貨預測有關。 6.訂單處理（order processing） 訂單處理過程，包括完成客戶訂單的所有活動。物流領域之所以要直接涉及訂單的完成過程，是因為產(chǎn)品物流的一個重要方面是前置期，即備貨周期（lead time），它是指從客戶下達訂單開始，至貨物完好交于客戶為止的時間。從時間或者說前置期的角度來看，訂單處理是非常重要的物流功能。訂單處理的效率直接影響到備貨周期，進而影響到企業(yè)的客戶服務質(zhì)量與承諾。 7.工業(yè)包裝（packaging） 與物流緊密相關的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運輸方式的選擇將直接影響到包裝要求。一般來說，鐵路與水運引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費用。 8.客戶服務（customer service） 客戶服務也是一項重要的物流功能。客戶服務水平與物流領域的各項活動有關，存貨、運輸、倉儲的決策等取決于客戶服務要求。 9.存貨預測（stock forecasting） 準確的存貨和物料、零部件的預測是有效存貨控制的基礎，尤其是使用零庫存（jit-just in time）和物料需求計劃（mrp-material requiring plan）方法控制存貨的企業(yè)。因此，存貨預測也是企業(yè)物流的一項重要功能。 除了上述列舉的幾個主要功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉庫選址、維修與服務支持、回收物品處理、廢品處理等功能。當然，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的發(fā)展階段，其企業(yè)物流不一定會涉及到上述的方方面面。 企業(yè)物流活動的構成 企業(yè)物流的分類 從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動： 1企業(yè)生產(chǎn)物流。 企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”，在 “流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結，再“流”至制品倉庫便終結了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。 過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的，并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序，進入下一工序，便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動，實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時間節(jié)約的替力、勞動節(jié)約的替力也是非常大的。 企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個生產(chǎn)的物流時間，和工藝過程有關的物流機械裝備如何選用配合等。 2企業(yè)供應物流。 企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)供應物流不僅是一個保證供應的目標，而且還是在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應物流活動的限定條件下，因此，就帶來了很大的難度?，F(xiàn)代物流學是基于非短缺商品市場這樣一個宏觀環(huán)境來研究物流活動的，在這種市場環(huán)境下，供應數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競爭關鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網(wǎng)絡問題，供應方式問題、零庫存問題等等。 3企業(yè)銷售物流。 企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權轉給用戶的物流活動。如上所述，在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務性，以滿足買方的要求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領域是很寬的。 4企業(yè)回收物流。 企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費。 5企業(yè)廢棄物物流。 企業(yè)廢棄物物流是對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。 企業(yè)物流的增值作用 正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的就是希望能以最低的成本將產(chǎn)品送達到用戶手中。事實上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過幾種經(jīng)濟效用來增加產(chǎn)品或服務的價值。這幾種經(jīng)濟效用分別為地點效用、時間效用、形態(tài)效用及占用效用。 1.地點效用（place utility） 企業(yè)物流活動增加產(chǎn)品或服務價值的最直觀的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務的提供地點。從這個角度說，物流活動通過擴展企業(yè)的市場邊界來增加產(chǎn)品的價值，而擴展市場邊界的最直接表現(xiàn)就是通過運輸來轉移產(chǎn)品所處的地點。比如，企業(yè)通過物流活動將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M地，這就是地點效用。 2.時間效用（time utility） 對于企業(yè)來說，產(chǎn)品不僅要送達消費者需要的地點，而且還應該在消費者需要的時間送達才能實現(xiàn)價值。時間效用就是在消費者需要的時間將產(chǎn)品送達。企業(yè)物流通過運輸來改變產(chǎn)品的位置，同時也產(chǎn)生產(chǎn)品的時間效用。另一方面，時間效用強調(diào)減少備貨時間，因此，在當今激烈的市場競爭中顯得越來越重要。 3.形態(tài)效用（form utility） 所謂形態(tài)效用，就是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值。企業(yè)的某些物流活動也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。比如，diy裝機商將cpu、主板、硬盤、內(nèi)存、顯示器、機箱等零部件通過物流活動組織在一起形成整機；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動能改變產(chǎn)品形態(tài)，而改變產(chǎn)品形態(tài)可以使產(chǎn)品增值。 4.占用效用（possession utility） 占用效用與市場營銷中的產(chǎn)品推銷緊密相關。所謂產(chǎn)品推銷，就是一種直接或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場營銷依賴企業(yè)物流來產(chǎn)生地點和時間效用，進而實現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。 企業(yè)物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位1企業(yè)物流過程反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的全過程，也就是說，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的組織與管理是一個物流的組織管理過程。 現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，是物質(zhì)資料實體不斷運動的過程。 無論是產(chǎn)品的開發(fā)、設計、物料采購、工藝生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，都是通過物的流轉得以實現(xiàn)；經(jīng)營方針的決策、企業(yè)的計劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過程進行的。 其生產(chǎn)經(jīng)營中的地位就不言而喻。插播一個短片：企業(yè)物流鏈企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結構一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個共同的、總體的目標。所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠遠高于社會的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學規(guī)律，也必然存在著“效益背反”的問題。正是因為如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務于企業(yè)的總目標而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。企業(yè)物流管理主要任務，就是使這個鏈條貫通順暢，并取得優(yōu)化。企業(yè)物流作業(yè)的目標實踐表明，只有目標明確的企業(yè)才能得到迅速的發(fā)展。同理，也只有目標明確的企業(yè)物流作業(yè)才能高效運轉起來。企業(yè)物流作業(yè)的目標包括如下幾個方面，分別為快速響應、最低庫存、 集中運輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。首先是快速響應。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最基本的要求?？焖夙憫P系到一個企業(yè)能否及時滿足客戶的服務需求。比如，一個遠在昆明的客戶其公司服務器出現(xiàn)問題宕機，而作為提供服務器備件支持的廠商位于北京，若客戶需要在6小時內(nèi)恢復服務器正常運行，那么快速響應就至關重要。快速響應的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強調(diào)的根據(jù)預測和存貨情況作出計劃轉向了以小批量運輸?shù)姆绞綄蛻粜枨笞鞒龇磻蟻?。快速響應要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務器備件支持的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時或更短的時間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。其次是最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產(chǎn)占用和相關的周轉速度有關。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財務價值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時間內(nèi)，存貨周轉率與存貨使用率相關。存貨周轉率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存（JIT）”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉移并得到實際應用。當存貨在制造和采購中達到規(guī)模經(jīng)濟時，它能提高投資報酬率。企業(yè)物流作業(yè)的目標之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實現(xiàn)最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設計必須是對整個企業(yè)的資金占用和周轉速度進行控制，而不是對每一個單獨的業(yè)務領域進行控制。再次是集中運輸。集中運輸是企業(yè)物流作業(yè)中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產(chǎn)品的種類、運輸規(guī)模和運輸距離直接相關。許多具有一流服務特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。因此，將小批量運輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟運輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運輸往往降低了企業(yè)物流的響應時間。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運輸與響應時間方面綜合權衡。第四是最小變異。在企業(yè)物流領域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運作業(yè)因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業(yè)因為地震等災害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術以實現(xiàn)主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關注，自然，物流領域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動力之一。因為事實上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。比如運輸出現(xiàn)差錯或運輸途中導致貨物損壞，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業(yè)服務質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對質(zhì)量的控制不能有半點馬虎。物流作業(yè)的最后一個目標是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時都會標明其使用期限。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來是出于嚴格的質(zhì)量標準、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險后果等方面的考慮。當貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時達到上述物流作業(yè)的目標比較困難，而市場的激烈競爭又對物流作業(yè)的全新目標幾乎都要求同時滿足，因此就要求企業(yè)必須對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行高效整合。那么如何對企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進行高效整合呢？這就要求我們首先了解企業(yè)物流運作的功能。企業(yè)物流合理化的意義由企業(yè)物流的地位可以看出，企業(yè)加強物流管理使其合理化有著十分深遠的意義。 1降低物流費用、減少產(chǎn)品成本。 物流費用在產(chǎn)品成本中占有相當比重，企業(yè)物流合理化可以提高物流作業(yè)效率，減少運輸費用及倉儲包裝費用，從而直接達到降低成本的目的。 2縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉 通過合理制訂生產(chǎn)計劃使物流均衡化，同時減少庫序、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)周期，使進廠的原材料在較短的時間內(nèi)，形成“成品”供給用戶。更快地適應市場的變化，提高企業(yè)的競爭能力。 3壓縮庫存、減少流動資金的占用 應通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫存控制在合理范圍之內(nèi)。 據(jù)一些機械廠統(tǒng)計，原材料從進廠到形成產(chǎn)品出廠為止，只有5的時間是被加工活動所占用，其它95的時間是屬于倉儲、搬運或在加工線上的等待時間，也就是屬于物流舌動所占用的時間。 據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計，工廠企業(yè)的流動資金主要是被材料費占用的，一般材料費（含原料及在制品）占流動資金的75左右。 4通過物流改善，提高企業(yè)的管理水平 日本一位企業(yè)家認為，“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，這是很有道理的。 就以庫存為例： 庫存過多不僅占壓流動資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動紀律松弛，各部門之間配合不協(xié)調(diào)等。 企業(yè)物流的層次結構 企業(yè)物流合理化途徑1、對廠址選擇進行科學決策 考慮企業(yè)物流與社會物流的適應性 2、各種設施在生產(chǎn)空間的進行合理布置 生產(chǎn)系統(tǒng)和服務系統(tǒng)的各類設施的空間布置規(guī)劃與設計是物流合理化的前提。各車間的相對位置以及車間內(nèi)各臺設備的相對位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。 應合理布置、減少物料流的迂回、交叉以及無效的往復運輸，并避免物料運輸中的混亂、路線過長等現(xiàn)象。 3、合理控制庫存 庫存管理要滿足三個目的。 原材料成本下降 原材料采購時，如采取大批量購買戰(zhàn)略，價格和供應費用可下降；但批量太大又會導致庫存增加，庫存費用也隨之上升。反之，為了降低庫存，采取小批量購貨原則，又會導致價格和采購費用的損失。應按照原材料成本最低的原則決定購貨批量。 保證供應，防止缺貨 要有一定數(shù)量的原材料庫存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進行，因此，要根據(jù)原材料種類、它們對生產(chǎn)的重要性、采購的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。 減少流動資金 4、均衡生產(chǎn) 從物流的角度來看，均衡生產(chǎn)就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費現(xiàn)象的重要措施。 例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產(chǎn)出比例是0：2：8，生產(chǎn)物流很不均衡。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達到2：3：5，僅此一項，每月可增加利潤幾十萬元。 均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動狀態(tài)，是工序間在制品存儲量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式。 實行均衡生產(chǎn)的主要措施是科學地制訂生產(chǎn)計劃和加強對生產(chǎn)的組織管理。 5、合理的配置和使用物流機械 物流機械的配置主要考慮以下條件。 根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機械，而且要注意系統(tǒng)配套。 要根據(jù)綜合經(jīng)濟效益確定機械化水平。 物料的單元化和集裝化 用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以貨物單元的規(guī)格化、標準化為基礎，使搬運、儲存設施的規(guī)格統(tǒng)一起來，能使搬運機械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提高物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。 6、健全物流信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個工廠的生產(chǎn)過程。 合理制訂生產(chǎn)計劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運輸和搬運設施，使廠內(nèi)物流順暢。這些都是依賴于及時、準確的物流信息。 在工廠外部，原材料供應市場和產(chǎn)成品銷售市場的信息，也是組織工廠物流活動的依據(jù)。 因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于管理層進行決策分析。 企業(yè)物流與社會物流的聯(lián)系與區(qū)別1企業(yè)物流與社會物流之間的聯(lián)系 它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關系。 （1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡上看 社會物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來看，才能構成完整的物流網(wǎng)絡體系。企業(yè)物流可以說是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡上的一個節(jié)點或據(jù)點。 （2）從兩者的物流關系上看 企業(yè)物流是社會物流的基礎，而社會物流則是企業(yè)物流賴以生存的外部條件。 （3）從兩者物流的連續(xù)性看 只有把社會物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來，才能保障社會再生產(chǎn)循環(huán)過程的不斷進行。 （4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看 只有通過社會物流這根無形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。 2企業(yè)物流與社會物流之間的區(qū)別 （l）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會物流屬于宏觀物流。 （2）社會物流系統(tǒng)側重于流通領域的物流；側重于生產(chǎn)領域里的物流研究。 （3）社會物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一般的情況下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。 （4）社會物流涉及的面廣，影響的因素多，且隨機性強，變化大；企業(yè)物流相對來講，由于范圍小，涉及因素較少，以及生產(chǎn)類型、生產(chǎn)效率相對穩(wěn)定，物流的規(guī)律性強，可控性強，物流網(wǎng)絡嚴謹。 企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟的關系 企業(yè)物流通過影響社會資源的配置來影響宏觀經(jīng)濟的政策與發(fā)展。因此，企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟之間具有緊密的關系，二者表現(xiàn)為相互適應、相互促進。概括地說，企業(yè)物流對宏觀經(jīng)濟的影響主要表現(xiàn)在促進社會分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。 首先是促進社會分工的專業(yè)化。企業(yè)通過物流活動有效地將產(chǎn)品送達市場，實現(xiàn)銷售，進而促進企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，生產(chǎn)的專業(yè)化帶來成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢帶來競爭力的提高，競爭力的提高增加對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻。 其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動，才能在生產(chǎn)地、倉儲與需求地等之間取得某種平衡。改善供給的同時，物流活動還使得供給的產(chǎn)品或服務變得豐富多彩。從這個角度來說，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與存儲的網(wǎng)絡，它對現(xiàn)代經(jīng)濟的運轉發(fā)揮著關鍵的作用。 最后是提高產(chǎn)業(yè)效率。通過物流整合，能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進而達到對整個產(chǎn)業(yè)效率的提高。 上述三個方面是物流作用于宏觀經(jīng)濟的主要表現(xiàn)。在企業(yè)實踐中，物流對于降低產(chǎn)品或服務的價格，對于提升某些地理位置的土地價值等也有明顯的作用。具體地說，物流通過產(chǎn)生地點和時間效用來實現(xiàn)對產(chǎn)品價格的降低作出貢獻。事實上，企業(yè)常常通過權衡規(guī)模經(jīng)濟效益和物流成本的增加來降低價格。如果生產(chǎn)企業(yè)從技術與管理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價格的下降和產(chǎn)品的豐富等好處。另一方面，物流中的運輸作業(yè)常常影響到土地價值。比如，航空港附近、水運碼頭附近以及高速公路的交匯點附近等就常常是企業(yè)設置倉庫或臨時存儲點的理想地理位置，而這自然影響到當?shù)氐耐恋貎r值。 企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟的關系 從前述對企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運營的所有過程，因此，企業(yè)物流對這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟的某些互動關系，比如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關系、企業(yè)物流與市場營銷組合的關系等。 企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關系主要表現(xiàn)在對企業(yè)生產(chǎn)周期的影響，若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對穩(wěn)定且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動可能較大。在現(xiàn)今不少競爭激烈的行業(yè)里或者原材料的價格變化較為頻繁的行業(yè)，對物流的快速響應要求表現(xiàn)得更為強烈，比如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競爭的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時間與費用，采用零庫存方法進行存儲與計劃的公司更是如此。比如dell電腦公司，通過零庫存的生產(chǎn)模式以達到最大限度地控制存貨風險，提高應變能力。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直接相關，無論是生產(chǎn)作業(yè)還是物流作業(yè)中，包裝的主要目的都是為了保護產(chǎn)品，以免受損。因此，物流中的運輸方式、物流質(zhì)量的高低與穩(wěn)定性等都會影響到包裝的要求與穩(wěn)定性。 企業(yè)物流與市場營銷的關系更為密切，稱企業(yè)物流為市場營銷的另一半也毫不為過，這是因為企業(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關系到產(chǎn)品如何被有效地運輸、存儲及送達客戶，因而對產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。 從產(chǎn)品的角度來看，產(chǎn)品的大小、形狀、重量以及工業(yè)包裝等物理特性影響著物流系統(tǒng)對產(chǎn)品的移動和存儲。具體地說，可能影響到對承運人的選擇、設備的要求、破損率、存儲能力、裝卸設備的利用等方面，比如要求貨損低的運輸，可能選擇空運；要求批量大的運輸，可能選擇水運等。另一方面，產(chǎn)品物流還直接影響到產(chǎn)品的消費包裝，尤其是面向零售業(yè)的產(chǎn)品更是如此。事實上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場營銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其它相關方面等。消費包裝影響物流的重要性有以下幾個方面：一是消費包裝應該適應工業(yè)包裝，消費包裝的大小、形狀影響到工業(yè)包裝的應用；二是消費包裝的物理特性影響到物流系統(tǒng)，如運輸、裝卸和倉儲等。 從價格因素來看，在物流作業(yè)中把托運量調(diào)整到與運量相關的價格點是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場定價策略。通常情況下，鐵路運輸有最小托運量的要求，而公路運輸有針對不同托運量的運價等級，運量越大，單位運價越低，一次性大批量托運可以獲得折扣運價，從而降低單位產(chǎn)品的運輸成本。 從渠道來看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對物流有某種程度的影響。企業(yè)選擇的分銷策略，比如渠道類型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直接影響到物流的成本等。 從促銷來看，不同類型的促銷對物流的要求是不同的。拉動式促銷通過廣告來實現(xiàn)，拉動式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準確預測，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應迅速；而推動式促銷是通過渠道中間商來實現(xiàn)，推動式促銷引起的需求相對較為平穩(wěn)，企業(yè)預測也相對較為容易，因而對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。不過，不同類型的促銷方式對企業(yè)的營銷費用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對營銷費用與物流成本進行綜合考慮。 企業(yè)物流整合的框架企業(yè)物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細分為計劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。事實上，無論是貨物流還是信息流，都與從供應商到客戶所經(jīng)歷的采購、制造與配送等過程緊密相關。企業(yè)通過物流使原材料經(jīng)過一系列過程轉變?yōu)楫a(chǎn)品并送達客戶而實現(xiàn)增值。其中貨物流分布在企業(yè)物流整合中的采購、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流動。1. 貨物流貨物流始于原材料的采購。在物流領域，采購是指企業(yè)從供應商那里購買原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運往制造工廠或裝配工廠、倉庫、渠道商的內(nèi)向運輸。它包括的活動主要有制定資源需求計劃、尋找供應商、價格談判、下達訂單、收貨、驗貨、儲搬運和質(zhì)量保證等，而這些正是構成信息流的主要內(nèi)容。其次是制造支持。制造支持涉及制造企業(yè)控制之下的運輸需求。從全面計劃的觀點看，制造支持與外向活動（產(chǎn)品配送）和內(nèi)向活動（采購）分離，使得企業(yè)更具有專業(yè)化，效率更容易得到提高。最后是產(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運送到客戶手中的過程。產(chǎn)品配送活動主要是指提供客戶服務相關的一些活動，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉儲和搬運以及配送渠道內(nèi)的貨物外運。產(chǎn)品配送的主要目標是在總成本最低的基礎上戰(zhàn)略性地提供預期的客戶服務水平，從而最終實現(xiàn)客戶收益。2.信息流物流中的信息流主要是用來辨別需求的，分為兩大部分：計劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在供應鏈成員之間構成的整個信息系統(tǒng)結構中，計劃/協(xié)調(diào)起到了支柱性的作用。根據(jù)信息進行協(xié)調(diào)產(chǎn)生的計劃可以明確以下內(nèi)容：戰(zhàn)略目標、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購需求和預測。研究發(fā)現(xiàn)，整個供應鏈的主要動力來自于由各成員的營銷目標和財務目標相結合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標。能力限制協(xié)調(diào)內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對企業(yè)內(nèi)外制造需求加以協(xié)調(diào)。物流需求將執(zhí)行作業(yè)計劃所需的配送設施、設備和勞動力具體化，即需求描述。存貨安排是介于計劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個連接面，它詳細說明了安排存貨的時間與地點等問題。產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)計劃（MPS-Master Planning Schedule）和物料需求計劃（MRP-Material Requirement Planning）則是一份日常生產(chǎn)計劃，它主要用于確定原材料和零部件的需求。采購需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運往內(nèi)部的原材料和零部件。預測則是根據(jù)歷史資料、當前的業(yè)務情況等預估未來的業(yè)務水平。物流預測一般是對相對較短期間的預測（通常不超過1個季度）的定期預測（通常為周度或月度預測）。作業(yè)流涉及以下主要內(nèi)容：訂單管理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨管理、運輸、采購等。訂單管理是指在產(chǎn)成品配送過程中，在供應鏈中有關各成員間傳遞的信息需求。訂單管理的主要活動是對客戶所下訂單進行準確登記并加以確認。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務以滿足客戶需求。配送作業(yè)中的信息流主要是為方便和協(xié)調(diào)在物流設施中的物流作業(yè)。物流設施主要作用是對原材料和產(chǎn)品分類，從而滿足客戶的訂單需求。存儲管理是利用信息執(zhí)行特定的物流計劃。而運輸信息則指導存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉庫流向渠道商或最終用戶。采購中的信息通常指為完成采購訂單的準備、修改及發(fā)放所必需的信息。3.制造企業(yè)內(nèi)部的物流整合-ERP從MRP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計劃軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深。尤其是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源計劃（MRPII）的基礎上擴展了管理范圍，給出了全新的結構，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務活動以及供應商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶需求制造的思想。更為具體地說，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具，它可對諸如訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等進行有效管理。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務流程、基礎數(shù)據(jù)、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，因此ERP可以實現(xiàn)企業(yè)集中式管理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)在實施ERP的過程中，企業(yè)管理組織體系要主動適應ERP，而不是ERP去適應管理體系，否則必然導致應用失敗。如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不適應ERP，那么就有必要進行業(yè)務流程重組（BPR-Business Process Reengineering），依據(jù)整合性管理思想構建新的組織模式。企業(yè)在實施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期準備工作，它包括企業(yè)管理診斷、企業(yè)信息技術規(guī)劃以及人力、物力的準備等。企業(yè)管理診斷是指識別行業(yè)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競爭環(huán)境，找到自身管理存在的問題，從而確定企業(yè)近遠期的發(fā)展和經(jīng)營戰(zhàn)略。一個全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應根據(jù)自身實際需求來進行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實現(xiàn)，也不一定非要實現(xiàn)ERP的全部功能。其次是業(yè)務流程重組（BPR）。BPR是美國的邁克爾哈默（Micheal Hammer）于1990年在哈佛商業(yè)評論上提出來的。他認為，BPR的核心就是面對激烈的市場競爭，企業(yè)要加強過程控制，要不斷地對原有的業(yè)務流程進行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質(zhì)量、服務和速度這些反映企業(yè)競爭能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應市場競爭的需求。大量實踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實施BPR的基礎上才能獲得最佳經(jīng)濟效益。最后是ERP系統(tǒng)的應用。ERP只是對企業(yè)內(nèi)部進行的整合，它無力承擔企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀90年代中期，尋求克服ERP缺點的努力開始有了成果，這就是物流的進一步整合，即將整合擴展至獨立企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和企業(yè)外部的物流和信息流的集成和優(yōu)化-高級計劃與排產(chǎn)技術（APS-Advanced Planning & Schedule）的實用化和供應鏈管理（SCM）。企業(yè)物流整合的阻力企業(yè)物流整合涉及到跨職能部門的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。概括地說，企業(yè)物流整合的阻力主要來自于以下幾個方面：組織結構、績效衡量體系、存貨所有權問題、信息技術和知識相互傳遞的能力等。首先是企業(yè)組織結構。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務組織結構會影響到任何一項跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因為傳統(tǒng)的業(yè)務組織結構反應出來的是相對獨立的部門運作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領域間進行高效的合作與協(xié)調(diào)。因此，企業(yè)實施物流整合首先要從調(diào)整企業(yè)組織結構入手。其次是績效衡量體系。企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系往往是針對相對獨立的組織部門而分別制定標準進行考核，也就是說企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系基本上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結構來設計的。企業(yè)實施物流整合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結構，就必須相應地調(diào)整績效衡量體系，否則達不到預期的目的。再次是貨物所有權問題。存貨可以有效幫助物流的某一功能的實現(xiàn)。獲得存貨所有權的傳統(tǒng)方法是保持足量供應，以備安全起見，應同時避免需求及作業(yè)中的不確定因素。但保持足量供應勢必增加庫存對財務資金的占用，同時相應增加企業(yè)風險。第四是信息技術。信息技術是實現(xiàn)物流整合的關鍵因素。企業(yè)的信息系統(tǒng)傳統(tǒng)上也是按照組織結構的思路來分別進行設計的，這就使得企業(yè)許多數(shù)據(jù)庫僅限于在特定的職能部門內(nèi)使用，在涉及跨職能部門時，信息難以共享。因此，無法實現(xiàn)信息共享無疑是物流整合的又一大阻力。最后一個方面是知識相互傳遞的能力。實踐證明，如果在企業(yè)內(nèi)分享經(jīng)驗的能力受到限制同樣嚴重影響到企業(yè)的物流整合。比如，當富有經(jīng)驗的工作人員因退休或其它原因離開企業(yè)時，無法對知識進行轉化或傳遞，而新人又需要很長的一段時間才能適應，那么在這種情況下就會對物流整合形成阻力?？傊?，物流是一項綜合性的業(yè)務，涉及眾多職員和各功能領域，而在物流領域中知識和經(jīng)驗的傳遞又往往很難標準化。因此，企業(yè)要實施有效的物流整合，還必須解決知識與經(jīng)驗的積累與傳遞問題，即解決企業(yè)的知識庫問題。企業(yè)物流成本管理與控制在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過效率化的配送來降低物流成本 企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強企業(yè)職工的成本管理意識 把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理 使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或JustInTime運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營的一種標準。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略主要有以下幾方面。 一、 即時物流戰(zhàn)略 自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（JustInTime）得到了廣泛的重視和運用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整合體。二、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結構。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟主體都在構筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟性。隨著消費者消費個性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越強烈，在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應的物流系統(tǒng)；另一方面，由于經(jīng)驗少、發(fā)展時間短等各種原因，也不擁有物流服務所必需的技術和Knowhow，因此，難以適應如今多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟