物流管理基礎(chǔ)知識(shí) (doc 10頁(yè)).doc

物流管理基礎(chǔ)知識(shí)主要內(nèi)容：前言、電子商務(wù)與物流的關(guān)系第一章物流基本概念第二章物流基本活動(dòng)第三章物流管理前言電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)是通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對(duì)電子商務(wù)過(guò)程的認(rèn)識(shí)卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過(guò)程。 在電子商務(wù)中，物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低交易成本，使得貨物運(yùn)輸配送更快捷、高效，從而實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。第一章物流基本概念1物流的定義當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)物流定義很多，它們各有側(cè)重，有的偏重物流系統(tǒng)組成，有的強(qiáng)調(diào)物流功能要素。其中比較有代表性的一種定義為：物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。 2物流的分類(lèi)物流主要的分類(lèi)方法有以下幾種:宏觀物流和微觀物流;社會(huì)物流和企業(yè)物流;國(guó)際物流和區(qū)域物流。 如果采用第二種分類(lèi)方法,則物流可被劃分為： 1) 社會(huì)物流 社會(huì)物流是指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。它是一個(gè)整體的物流系統(tǒng)。2) 企業(yè)物流 企業(yè)物流是指在企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的流動(dòng)活動(dòng)。它又可以區(qū)分為五個(gè)具體的物流活動(dòng)，即：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流與廢棄物物流。 3 供應(yīng)鏈概念供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谏a(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供經(jīng)最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。我們可以簡(jiǎn)要地將供應(yīng)鏈系統(tǒng)分成三個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。與這三個(gè)網(wǎng)絡(luò)匹配存在有三種物流形態(tài)：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、分銷(xiāo)物流。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要看這個(gè)企業(yè)自身的管理水平，而且還要看它和整個(gè)供應(yīng)鏈上合作伙伴運(yùn)作的協(xié)調(diào)水平。具體到物流管理而言，就是對(duì)供應(yīng)鏈上的三個(gè)主要物流過(guò)程的運(yùn)作要有很高的管理水平，才能使供應(yīng)鏈系統(tǒng)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力。第二章物流基本活動(dòng)無(wú)論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代物流，運(yùn)輸和儲(chǔ)存都是最基本的活動(dòng)，而在一定范圍內(nèi)將兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)的配送活動(dòng)在現(xiàn)代物流中開(kāi)始嶄露頭角，我們也把它作為物流基本活動(dòng)來(lái)論述。從空間上來(lái)看，物流系統(tǒng)是一個(gè)由線和點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。線上的活動(dòng)就是運(yùn)輸，點(diǎn)上的活動(dòng)就是倉(cāng)儲(chǔ)及一些輔助作業(yè)。1 運(yùn)輸1）運(yùn)輸?shù)亩x與功能在物流過(guò)程中的運(yùn)輸，主要是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為了完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。2）運(yùn)輸管理的基本原則運(yùn)輸管理有兩條基本原則：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。3）運(yùn)輸合理化的有效措施要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，起決定作用的有五個(gè)主要因素，即：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸費(fèi)用。以下為運(yùn)輸合理化的幾項(xiàng)有效措施：（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。?）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車(chē)能力充許情況下，多加掛車(chē)皮，在不增加機(jī)車(chē)情況下增加運(yùn)輸量。在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車(chē)掛車(chē)運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工，打破一家一戶(hù)自成運(yùn)輸體系的狀況。（4）開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。（5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。此外，常見(jiàn)的合理化措施還有：配載運(yùn)輸，合裝整車(chē)運(yùn)輸，流通加工等。 2儲(chǔ)存1）儲(chǔ)存的定義與作用這里所說(shuō)的儲(chǔ)存，主要是指生產(chǎn)儲(chǔ)存和流通儲(chǔ)存。如工廠為了連續(xù)生產(chǎn)而進(jìn)行的原材料儲(chǔ)存；商業(yè)、物資企業(yè)為了保證供應(yīng)，避免脫銷(xiāo)，所進(jìn)行的商品儲(chǔ)存和物資儲(chǔ)存。2）儲(chǔ)存合理化概念及標(biāo)志儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入，也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志有：質(zhì)量標(biāo)志、數(shù)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、分布標(biāo)志與費(fèi)用標(biāo)志。3配送配送是物流業(yè)一種新的服務(wù)形式，它的業(yè)務(wù)活動(dòng)面很廣。如物資供應(yīng)部門(mén)給工廠的配送;商業(yè)部門(mén)給消費(fèi)者的配送；還有工廠內(nèi)部的供應(yīng)部門(mén)給各個(gè)車(chē)間配送原材料、零部件等。配送業(yè)務(wù)強(qiáng)調(diào)它的及時(shí)性和服務(wù)性。此外，在由儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送構(gòu)建的物流體系框架中，還存在著諸多輔助性的物流活動(dòng)。這些輔助性物流活動(dòng)對(duì)于整個(gè)物流體系而言，又是不可或缺的。概括地講，輔助性物流活動(dòng)主要有三個(gè)：包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工。第三章物流管理1.物流系統(tǒng)的概念、組成及目標(biāo)物流系統(tǒng)是處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中，由若干相互依賴(lài)、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流信息流動(dòng)的“物流信息系統(tǒng)”兩大部分組成。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等活動(dòng)。物流信息系統(tǒng)包括對(duì)物流作業(yè)系統(tǒng)中的各種活動(dòng)下達(dá)命令、實(shí)時(shí)控制和反饋協(xié)調(diào)等信息活動(dòng)。 物流系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)下實(shí)反達(dá)時(shí)饋指調(diào)信令控息物流作業(yè)系統(tǒng)圖物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)的目標(biāo)是在及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地將貨物送至客房的前提之下，使整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低。物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)，即： 大量化 、共同化、短路化 、自動(dòng)化、信息化 。2. 物流管理的定義和內(nèi)容 所謂物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律, 應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 物流管理的內(nèi)容包括: (1)對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理,包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理; (2)對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理,即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理; (3)對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理,主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。 3物流成本管理現(xiàn)代物流管理的最終目標(biāo)是降低物流成本，提高物流服務(wù)的質(zhì)量。1）物流成本的定義與構(gòu)成物流過(guò)程中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)所占用和消耗的貨幣費(fèi)用，即為物流成本。為進(jìn)行物流成本的計(jì)算，首先應(yīng)對(duì)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行分析。按不同的角度，物流成本的構(gòu)成有不同的分類(lèi)。如：按照物流的范圍分類(lèi)，物流成本可分為供應(yīng)物流費(fèi)，企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)。按照支付形態(tài)的不同分類(lèi)，物流成本可分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、委托物流費(fèi)等。按照物流的功能物流成本可以分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)。2）物流成本控制成本控制是指在物流活動(dòng)過(guò)程中，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，以將企業(yè)各項(xiàng)耗費(fèi)控制在計(jì)劃范圍以?xún)?nèi)。成本控制的基本原則有：（1）企業(yè)成本的日常管理應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)、歸口管理相結(jié)合。（2）以財(cái)會(huì)部門(mén)為中心，使其與物流部門(mén)的日常成本管理密切結(jié)合，對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用的核算均有人及時(shí)負(fù)責(zé)。（3）做到一般控制與重點(diǎn)相結(jié)合。（4）嚴(yán)格執(zhí)行成本開(kāi)支范圍，防止亂擠成本的現(xiàn)象發(fā)生。成本控制的基本工作程序包括：（1）制訂成本標(biāo)準(zhǔn)（2）監(jiān)督成本的形成（3）及時(shí)糾正偏差4物流管理機(jī)構(gòu)1）物流管理組織的概念組織是進(jìn)行有效物流管理的手段。建立健全合理的物流管理組織是實(shí)現(xiàn)物流合理化的基礎(chǔ)和保證。物流管理組織，是指在企業(yè)或整個(gè)社會(huì)中為進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。它包含兩方面的內(nèi)容：一是組織設(shè)計(jì)，二是組織管理。2）物流管理組織的原則建立與健全物流管理組織必須按照以下原則，即：有效性原則、統(tǒng)一指揮原則、合理管理幅度原則、協(xié)調(diào)原則及職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則。3）物流組織結(jié)構(gòu)（1）組織結(jié)構(gòu)圖（以制造企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)圖為例）總裁人力資源副總裁信息副總裁營(yíng)銷(xiāo)副總裁生產(chǎn)副總裁財(cái)務(wù)副總裁物流副總裁運(yùn)輸管理部門(mén)主管庫(kù)存管理部門(mén)主管采購(gòu)管理部門(mén)主管客戶(hù)服務(wù)部門(mén)主管物流信息系統(tǒng)部門(mén)主管定單管理部門(mén)主管（2）部門(mén)職責(zé)采購(gòu)管理處理采購(gòu)申請(qǐng)、選擇供應(yīng)商；價(jià)格談判；簽發(fā)采購(gòu)訂單；接受貨物等。庫(kù)存管理入庫(kù)管理；庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)；庫(kù)存保管與養(yǎng)護(hù)；出庫(kù)管理；庫(kù)存控制與統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)輸管理運(yùn)輸方式選擇；運(yùn)輸路線選擇；運(yùn)輸計(jì)劃編制；運(yùn)輸合同管理；運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析。定單管理銷(xiāo)售定單管理：接收定單，定單處理，通知倉(cāng)庫(kù)備貨，安排運(yùn)輸?shù)取？蛻?hù)服務(wù)客戶(hù)檔案管理；客戶(hù)合同管理；客戶(hù)分析；客戶(hù)投訴處理；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定等。物流信息管理為上述功能提供信息服務(wù)。5 電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)流程物流業(yè)務(wù)流程與商流、信息流及資金流的作業(yè)流程有關(guān)。如下圖為電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)流程。從圖中可以看出，電子商務(wù)環(huán)境下的物流作業(yè)流程與傳統(tǒng)商務(wù)環(huán)境下的物流作業(yè)流程基本是一樣的，目的都是要將用戶(hù)所訂貨物送到用戶(hù)手中，基本的業(yè)務(wù)包括：進(jìn)貨、進(jìn)貨檢驗(yàn)、分揀、儲(chǔ)存、揀選、包裝、分類(lèi)、組配、裝車(chē)及送貨等，見(jiàn)圖中點(diǎn)劃線框內(nèi)的部分。物流案例：從英邁公司中國(guó)物流運(yùn)作得到的啟示2000年一年英邁公司全部庫(kù)房只丟了一根電纜。半年一次的盤(pán)庫(kù)，由公證公司做第三方機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，前后統(tǒng)計(jì)結(jié)果只差幾分錢(qián)。陳倉(cāng)損壞率為千分之零點(diǎn)三。運(yùn)作成本不到營(yíng)業(yè)總額的1%這些都發(fā)生在全國(guó)擁有15個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，每天庫(kù)存貨品上千種，價(jià)值可達(dá)5億人民幣的英邁中國(guó)身上，他們是如何做到的呢？近日，受邀參觀了英邁中國(guó)在上海的儲(chǔ)運(yùn)中心，對(duì)英邁中國(guó)運(yùn)作部強(qiáng)烈的成本概念和服務(wù)意識(shí)感觸很深。幾個(gè)數(shù)字一毛二分三：英邁庫(kù)中所有的貨品在擺放時(shí)，貨品標(biāo)簽一律向外，而且沒(méi)有一個(gè)倒置，這是在進(jìn)貨時(shí)就按操作規(guī)范統(tǒng)一擺放的，目的是為了出貨和清點(diǎn)庫(kù)存時(shí)查詢(xún)方便。運(yùn)作部曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，如果貨品標(biāo)簽向內(nèi)，以一個(gè)熟練的庫(kù)房管理人員操作，將其恢復(fù)至標(biāo)簽向外，需要8分鐘，這8分鐘的人工成本就是一毛二分三。3公斤：英邁的每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中都有一本重達(dá)3公斤的行為規(guī)范指導(dǎo)，細(xì)到怎樣檢查銷(xiāo)售單、怎樣裝貨、怎樣包裝、怎樣存檔、每一步驟在系統(tǒng)上的頁(yè)面是怎樣的等等，在這本指導(dǎo)上都有流程圖，有文字說(shuō)明，任何受過(guò)基礎(chǔ)教育的員工都可以從規(guī)范指導(dǎo)中查詢(xún)和了解到每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的操作規(guī)范，并遵照?qǐng)?zhí)行。在英邁的倉(cāng)庫(kù)中，只要有動(dòng)作就有規(guī)范，操作流程清晰的觀念為每一個(gè)員工所熟知。5分鐘：統(tǒng)計(jì)和打印出英邁上海倉(cāng)庫(kù)或全國(guó)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的勞動(dòng)力生產(chǎn)指標(biāo)，包括人均收貨多少錢(qián)，人均收貨多少行(既多少單，其中人均每小時(shí)收到或發(fā)出多少行定單是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)評(píng)估的一個(gè)重要指標(biāo))，只需要5分鐘。在Impulse系統(tǒng)中，勞動(dòng)力生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)適時(shí)在線，隨時(shí)可調(diào)出。而如果沒(méi)有系統(tǒng)支持，這樣的一個(gè)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)至少得一個(gè)月時(shí)間。10公分：倉(cāng)庫(kù)空間是經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃的，甚至貨架之間的過(guò)道也是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，為了盡量增大庫(kù)存可使用面積，只給運(yùn)貨叉車(chē)留出了10公分的空間，叉車(chē)司機(jī)的駕駛必須穩(wěn)而又穩(wěn)，尤其是在拐彎時(shí)，因此英邁的叉車(chē)司機(jī)都要經(jīng)過(guò)此方面的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。20分鐘：在日常操作中，倉(cāng)庫(kù)員工從接到定單到完成取貨，規(guī)定時(shí)間為20分鐘。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)對(duì)每一個(gè)貨位都標(biāo)注了貨號(hào)標(biāo)志，并輸入Impulse系統(tǒng)中，Impulse系統(tǒng)會(huì)將發(fā)貨產(chǎn)品自動(dòng)生成產(chǎn)品貨號(hào)，貨號(hào)與倉(cāng)庫(kù)中的貨位一一對(duì)應(yīng)，所以倉(cāng)庫(kù)員工在發(fā)貨時(shí)就象郵遞員尋找郵遞對(duì)象的門(mén)牌號(hào)碼一樣方便快捷。4小時(shí)：一次，由于庫(kù)房經(jīng)理的網(wǎng)卡出現(xiàn)故障，無(wú)法使用Impulse系統(tǒng)，結(jié)果他在庫(kù)房中尋找了4個(gè)小時(shí)，也沒(méi)有找到他想找的網(wǎng)絡(luò)工作站。依賴(lài)IT系統(tǒng)對(duì)庫(kù)房進(jìn)行高效管理，已經(jīng)成為庫(kù)房員工根深蒂固的觀念。1個(gè)月：英邁的庫(kù)房是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和生意的需求而建設(shè)的，投入要求恰如其分，目標(biāo)清楚，能支持現(xiàn)有的生意模式并做好隨時(shí)擴(kuò)張的準(zhǔn)備。每個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理都要求能夠在1個(gè)月之內(nèi)完成一個(gè)新增倉(cāng)庫(kù)的考察、配置與實(shí)施，這都是為了飛快的啟動(dòng)物流支持系統(tǒng)。在英邁的觀念中，如果人沒(méi)有準(zhǔn)備，有錢(qián)也沒(méi)用。幾件小事1.英邁庫(kù)房中的很多記事本都是收集已打印一次的紙張裝訂而成，即使是各層經(jīng)理也不例外。2.所有進(jìn)出庫(kù)房都須嚴(yán)格按照流程進(jìn)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任人都必須明確，違反操作流程，即使有總經(jīng)理的簽字也不可以。3.貨價(jià)上的貨品號(hào)碼標(biāo)識(shí)用的都是磁條，采用的原因同樣是因?yàn)楣?jié)約成本，以往采用的是打印標(biāo)識(shí)紙條，但因?yàn)檫M(jìn)倉(cāng)貨品經(jīng)常變化，占據(jù)貨位的情況也不斷改變，用紙條標(biāo)識(shí)靈活性差，而且打印成本也很高，采用磁條后問(wèn)題得到了根本性解決。4.英邁要求與其合作的所有貨運(yùn)公司在運(yùn)輸車(chē)輛的廂壁上必須安裝薄木板，以避免因?yàn)榘灞诓黄蕉惯\(yùn)輸貨品的包裝出現(xiàn)損傷。5.在英邁的物流運(yùn)作中，廠商的包裝和特制膠帶都不可再次使用，否則，視為侵害客戶(hù)權(quán)益。因?yàn)榘b和膠帶代表著公司自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是法律問(wèn)題。如有裝卸損壞，必須運(yùn)回原廠出錢(qián)請(qǐng)廠商再次包裝。而如果由英邁自己包裝的散件產(chǎn)品，全都統(tǒng)一采用印有其指定國(guó)內(nèi)總代理怡通公司標(biāo)識(shí)的膠帶進(jìn)行包裝，以分清責(zé)任。僅僅及格提起英邁，在分銷(xiāo)渠道中都知道其最大優(yōu)勢(shì)是運(yùn)作成本，而這一優(yōu)勢(shì)又往往被歸由于其采用了先進(jìn)的Impulse系統(tǒng)，但從以上描述中已可看出，英邁運(yùn)作優(yōu)勢(shì)的獲得并非看似那樣的簡(jiǎn)單，而是對(duì)每一個(gè)操作細(xì)節(jié)不斷改進(jìn)，日積月累而成，從所有的操作流程看，成本概念和以客戶(hù)需求為中心的服務(wù)觀念