物流企業(yè)會計(DOC 106頁).doc

物流企業(yè)會計物流的概念：物流是一個非常獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的。物流已形成了一個十分現(xiàn)代化的概念，它對商務(wù)活動的影響日益明顯，因而越來越引起人們的廣泛重視。 目前國內(nèi)外關(guān)于物流的概念和定義很多，認(rèn)識和研究的角度也有所不一致。為了規(guī)范我國物流業(yè)發(fā)展中的基本概念，適應(yīng)我國物流業(yè)迅速發(fā)展與國際接軌的需要，國家貿(mào)易部提出了我國的物流標(biāo)準(zhǔn)，將物流定義為：物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機(jī)結(jié)合。顯然，現(xiàn)代物流具有地域大、多環(huán)節(jié)、系統(tǒng)性的特點。 物流企業(yè)的特點物流經(jīng)營活動必須由現(xiàn)代物流企業(yè)來完成。物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。具體來講，物流企業(yè)是以物流為主體功能，同時伴隨有商流、資金流和信息流。物流企業(yè)諸環(huán)節(jié)覆蓋了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、連鎖商業(yè)和外貿(mào)業(yè)。 從物流企業(yè)的概念中，可以了解其內(nèi)涵和特征：物流企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)流通產(chǎn)業(yè)機(jī)體的細(xì)胞，是具有健全機(jī)能和旺盛生命力的機(jī)體；物流企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展中，專門從事與實體商品交換活動有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)濟(jì)組織；物流企業(yè)為維系生存和發(fā)展，具有自身的利益驅(qū)動機(jī)制；物流企業(yè)是具有流通服務(wù)職能、平等參與競爭、享有合法權(quán)益的法人。 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，社會生產(chǎn)總過程是由生產(chǎn)和分配、交換和消費(fèi)等四個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的。馬克思說，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點，消費(fèi)表現(xiàn)為終點，分配和交換表現(xiàn)為中間環(huán)節(jié)。商品的流通是連續(xù)的交換，或者是從總體上的交換。物流企業(yè)作為專門從事物流活動的經(jīng)濟(jì)實體，從全社會看，其基本職能是以商品的買者和賣者的雙重身份交替出現(xiàn)在市場中，按照供求狀況來完成物質(zhì)的交換，解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間在數(shù)量、質(zhì)量、時間和空間上的矛盾，實現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的供求結(jié)合，保證社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。這一基本職能稱為物流企業(yè)的宏觀職能。物流企業(yè)的功能商品流通過程，一般分為購、銷、存、運(yùn)四個相對獨(dú)立的環(huán)節(jié)。物流企業(yè)的宏觀職能是通過其微觀職能來實現(xiàn)的。其微觀職能表現(xiàn)為： （1）物流企業(yè)購買商品的職能，亦稱為組織社會物質(zhì)資源的職能。這一職能是物流過程的起點。物流企業(yè)根據(jù)市場的需求，用貨幣購買生產(chǎn)企業(yè)的勞動成果即物質(zhì)產(chǎn)品，引入流通領(lǐng)域。 （2）物流企業(yè)銷售商品的職能，亦稱為商品的供應(yīng)職能。這一職能是物流過程的終點，是商品從流通領(lǐng)域返回生產(chǎn)消費(fèi)的最后環(huán)節(jié)。 （3）物流企業(yè)儲存商品的職能，即“蓄水池”職能。商品儲存是指物質(zhì)產(chǎn)品離開生產(chǎn)領(lǐng)域，但還沒有進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域而在流通領(lǐng)域內(nèi)的暫時停滯。 （4）物流企業(yè)運(yùn)送物質(zhì)實體的職能。這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間矛盾所決定的。因為某類物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)在空間位置上相對分散，消費(fèi)相對集中；或者相反，消費(fèi)相對分散，而生產(chǎn)相對集中，只有當(dāng)它們完成了空間位置的移動，才能滿足消費(fèi)的需求。 （5）物流企業(yè)的信息流通職能。在市場經(jīng)濟(jì)社會，最重要、最大量的信息來自市場。由于物流企業(yè)在連接產(chǎn)需雙方及其直接置身于市場的特殊地位，使它們在搜集信息方面具有得天獨(dú)厚的條件，將市場供求變化和潛在的信息反饋給供需雙方，起到了指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、開拓市場的作用物流業(yè)的會計核算要實現(xiàn)物流企業(yè)的在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的功能，必須通過一系列的物流管理工作來完成，會計是一種重要的管理活動，會計主要用貨幣量度對物流企業(yè)經(jīng)營過程中占用的財產(chǎn)物資和發(fā)生的各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用耗費(fèi)進(jìn)行系統(tǒng)的計算、記錄、分析和檢查。會計人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的原因，趨利避害，從一個特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，同時為在大范圍內(nèi)，例如一個地區(qū)、一個產(chǎn)業(yè)部門或一個國家管好經(jīng)濟(jì)提供必要的資料。所以，會計的實質(zhì)是管理，會計是一種管理活動。 物流企業(yè)會計是應(yīng)用于物流企業(yè)的一門專業(yè)會計，它以貨幣為主要計量單位，對物流企業(yè)的經(jīng)營活動進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面的反映和監(jiān)督，并在此基礎(chǔ)上對經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行控制，為投資者、債權(quán)人、政府管理部門以及與企業(yè)有經(jīng)濟(jì)利益的各方提供有用信息的一種經(jīng)濟(jì)管理信息系統(tǒng)。 物流企業(yè)的一切活動最終體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)活動，按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理的理論，所有經(jīng)濟(jì)活動必然要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算、成本計算、費(fèi)用控制和經(jīng)濟(jì)效益業(yè)績考核。這些工作都需要由物流企業(yè)會計工作來完成，會計核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。由于企業(yè)的物流活動包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會計核算分為如下環(huán)節(jié)： 1、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算 運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運(yùn)送的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進(jìn)行的空間位移。通過這種位移創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，滿足社會的不同需要。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，可分為鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式分別有不同的特點，各自發(fā)揮著不同的作用。 運(yùn)輸是物流企業(yè)的主體，在現(xiàn)行物流企業(yè)中占有主體地位。對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算包括運(yùn)輸收人的確認(rèn)和計量；運(yùn)輸費(fèi)用的計算和確定；運(yùn)輸成本的匯集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運(yùn)輸營運(yùn)收人應(yīng)交稅金的結(jié)算和交納，以及運(yùn)輸利潤的計算。 2、儲存環(huán)節(jié)的核算 儲存是指保護(hù)、管理、儲藏物品的物流活動。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資，在沒有生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒又埃蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。與運(yùn)輸概念相對應(yīng)，儲存是以改變物的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異而獲得更好的效用和效益。 儲存是物流活動的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資保護(hù)、調(diào)節(jié)供需、調(diào)配運(yùn)能、實現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。對儲存環(huán)節(jié)的會計核算包括儲存收人的確認(rèn)和計量；儲存成本和費(fèi)用的匯集和結(jié)轉(zhuǎn)；儲存物資損耗的處理與分?jǐn)?，以及儲存業(yè)務(wù)利潤的計算。 3、裝卻搬運(yùn)環(huán)節(jié)的核算 裝卸是物品在指定地點以人力或機(jī)械裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下的活動。搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實際操作中，裝卸和搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20% 左右，船運(yùn)在40% 左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個重要的環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)是一種附屬性、伴生性的活動，它對整個物流活動具有支持性和保障性的作用。 4、包裝環(huán)節(jié)的核算 包裝是指為了在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。 在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流活動的起點。在物流過程中，包裝具有保護(hù)商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運(yùn)輸、提高效率、促銷商品的功能。包裝環(huán)節(jié)的會計核算主要是對包裝環(huán)節(jié)中發(fā)生的材料成本、人工費(fèi)用、設(shè)計技術(shù)費(fèi)用進(jìn)行計算、歸集和分配。 5、流通加工環(huán)節(jié)的核算 流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 流通加工是國民經(jīng)濟(jì)中重要的加工形式，在商品流轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行簡單的、必要的加工能夠有效地完善流通，也是現(xiàn)代物流中的重要利潤來源。流通加工環(huán)節(jié)的會計核算，既要確認(rèn)和記錄流通加工中的業(yè)務(wù)收人，又要?dú)w集、計算和結(jié)轉(zhuǎn)加工成本；計算和繳納相關(guān)稅金；最終核算出加工環(huán)節(jié)的營業(yè)利潤。 6、配送環(huán)節(jié)的核算 配送是指物流企業(yè)按照用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點的一種方式。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還以加工活動為支撐，包括的方面更廣泛。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、加工費(fèi)用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。物流業(yè)收入核算中應(yīng)注意的問題1、 關(guān)于營業(yè)稅適用稅目及稅基問題 1、關(guān)于適用稅目問題 通知（國稅發(fā)2005208號，簡稱通知）規(guī)定，試點企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)應(yīng)按其收入性質(zhì)分別核算。提供運(yùn)輸勞務(wù)取得的運(yùn)輸收入按“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目征收營業(yè)稅并開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。凡未按規(guī)定分別核算其營業(yè)稅應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營業(yè)稅。 試點企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。這條規(guī)定和國家稅務(wù)總局關(guān)于貨物運(yùn)輸業(yè)若干稅收問題的通知國稅發(fā)200488號文件中的規(guī)定是一致的，要注意的是物流企業(yè)若提供運(yùn)輸勞務(wù)，必須單獨(dú)核算此部分收入，并開具運(yùn)輸發(fā)票，才可按3%加納營業(yè)稅，否則，一律按服務(wù)業(yè)交納5%的營業(yè)稅。 2、對于物流企業(yè)從事倉儲業(yè)務(wù)適用稅目問題本文件沒涉及，但因為倉儲業(yè)屬于“服務(wù)業(yè)”，所以物流企業(yè)提供倉儲業(yè)務(wù)肯定按“服務(wù)業(yè)”納稅。 試點企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費(fèi)后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。 二、關(guān)于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定 由于物流業(yè)是一個整合性的行業(yè)，要同時完成許多環(huán)節(jié)，當(dāng)中包括總包和分包的問題。現(xiàn)在物流企業(yè)反映重復(fù)納稅較嚴(yán)重，問題就在于總包和分包上。比如，某個單位接了單子后，會把公共運(yùn)輸?shù)炔煌臉I(yè)務(wù)分包給不同的單位，或者是把一個較大的運(yùn)輸量分包給若干小單位。而物流企業(yè)在繳納營業(yè)稅時，每分包一次就得作為營業(yè)稅的計稅基數(shù)，這樣就形成了“事實上的重復(fù)納稅”，很不利于整合社會資源。而通知下發(fā)后，企業(yè)統(tǒng)一收取價款，再分包給別的單位的，只需減掉分包部分后的查額才作為營業(yè)稅的計稅基數(shù)。這樣就避免了物流企業(yè)的重復(fù)納稅問題。 試點企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。 本通知還明確試點企業(yè)提供倉儲服務(wù)也可實行差額納稅。文件規(guī)定，試點企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費(fèi)后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。 收入核算中存在的問題收入是指企業(yè)在銷售商品、提供勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)等日?；顒又兴纬傻慕?jīng)濟(jì)利益的總流入，包括銷售商品收入、提供勞務(wù)收入、利息收入、使用費(fèi)收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項。物流企業(yè)收入核算中存在的主要問題有： 1、物流企業(yè)出于自身利益的考慮，來按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則正確劃分、核算當(dāng)期營業(yè)收入。此類問題主要表現(xiàn)為營業(yè)收入的入賬時間被人為提前或推遲了。例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認(rèn)營業(yè)收入的手法來調(diào)減當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計稅基數(shù)，從而達(dá)到控制當(dāng)期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應(yīng)計入以后會計期間的應(yīng)稅營業(yè)收入提前至當(dāng)期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。由于我國物流企業(yè)目前多以貨物運(yùn)輸為主營項目，因此一些小型物流企業(yè)作為承運(yùn)方在自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限的情況下，往往與托運(yùn)方就零擔(dān)貨物或整批貨物簽訂一次性運(yùn)輸合同。由于此類貨運(yùn)服務(wù)很少跨會計年度，所以物流企業(yè)只能利用部分散客不需要貨運(yùn)發(fā)票的機(jī)會，在財務(wù)核算時少計經(jīng)營收入、少計應(yīng)繳稅款。 2、那些已具備一定經(jīng)營規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等提供長期物流服務(wù)，尤其是提供汽車貨運(yùn)服務(wù)，以此來穩(wěn)固并擴(kuò)大其市場份額。在此情況下，物流企業(yè)作為承運(yùn)方通常與托運(yùn)方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及貨物批量簽訂定期運(yùn)輸合同。由于此類合同中所約定的服務(wù)期限通常是跨會計年度的，因此這就要求在會計核算時應(yīng)依照企業(yè)會計制度或小企業(yè)會計制度的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會計期間，即在同一會計年度內(nèi)開始并完成的勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)在完成時確認(rèn)收入；若勞務(wù)的開始和完成時間分屬于不同的會計年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠可靠估計的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負(fù)債表日按完工百分比法（完工進(jìn)度或完成的工作量）確認(rèn)相關(guān)的勞務(wù)收入。然而在實際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認(rèn)原則的差異、收入確認(rèn)范圍的差異、收入確認(rèn)時間的差異、收入確認(rèn)方式的差異、收入確認(rèn)條件的差異等，控制收入確認(rèn)。 以收入確認(rèn)條件的差異為例，會計制度規(guī)定，收入確認(rèn)的基本條件包括經(jīng)濟(jì)利益流入的可能性和收入計量的可靠性；稅法規(guī)定，應(yīng)稅收入確認(rèn)的基本條件則是經(jīng)濟(jì)交易完成的法律要件是否具備，強(qiáng)調(diào)在發(fā)出商品、提供勞務(wù)的同時具備收訖價款或索取價款的憑據(jù)。針對此差異，有些物流企業(yè)在財務(wù)核算時僅以當(dāng)期開具發(fā)票的金額確認(rèn)當(dāng)期實現(xiàn)的勞務(wù)收入。加之在簽訂定期運(yùn)輸合同時，交易雙方對于貨物承運(yùn)日期、貨物運(yùn)到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述。因此，在履約過程中各批次貨運(yùn)服務(wù)的實際完成時間通常只有貨運(yùn)服務(wù)的各方當(dāng)事人才知曉。另外，合同當(dāng)事人并非按月進(jìn)行款項結(jié)算，有時會依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導(dǎo)致貨款結(jié)算和開具發(fā)票的時間滯后于貨運(yùn)服務(wù)的完成時間。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則對那些已符合會計制度所規(guī)定的收入確認(rèn)條件的勞務(wù)收入予以確認(rèn)，只在已實現(xiàn)勞務(wù)收入具備了稅法所規(guī)定的應(yīng)稅收入確認(rèn)條件，尤其是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認(rèn)收入的實現(xiàn)。收入核算中的稅收盲點此類問題主要表現(xiàn)為：將應(yīng)稅收入置于賬外核算而偷逃應(yīng)繳稅款；混淆不同稅率的應(yīng)稅收入而少計應(yīng)繳稅款；虛擬貨運(yùn)行為并虛開貨運(yùn)發(fā)票；不能采用合并納稅方式而重復(fù)繳納稅款。 1、營業(yè)稅是與物流企業(yè)關(guān)系最為密切的流轉(zhuǎn)稅稅種。營業(yè)稅暫行條例規(guī)定，營業(yè)稅原則上采取屬地征收的方法，即納稅人在經(jīng)營行為發(fā)生地繳納應(yīng)納稅款；但就從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的納稅人而言，其應(yīng)當(dāng)向機(jī)構(gòu)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報納稅。很明顯，這一規(guī)定禁止了經(jīng)營性貨運(yùn)車輛的異地開票行為，忽視了經(jīng)營性貨運(yùn)車輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。比方說，機(jī)構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將貨物運(yùn)抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會在當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場承接返程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，此時，該物流企業(yè)作為承運(yùn)人因其不能開具發(fā)票而會給托運(yùn)人造成損失，但如果承運(yùn)人愿意提供一定價格上的優(yōu)惠并能與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進(jìn)行價款結(jié)算，從而獲得賬外收入。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進(jìn)行款項結(jié)算就是很好的佐證。該物流企業(yè)將其返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營收入置于賬外，而相關(guān)成本卻在賬內(nèi)核算，這種財務(wù)核算方法使企業(yè)不但逃避了營業(yè)稅及附加稅（費(fèi)），而且偷逃了企業(yè)所得稅。 2、服務(wù)范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運(yùn)輸服務(wù)為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)范圍涵蓋了運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送等多方面?，F(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個應(yīng)稅項目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)是3，倉儲、配送、代理是5。以運(yùn)輸和配送為例，兩者的稅負(fù)存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運(yùn)方可將所付運(yùn)費(fèi)的7作為增值稅進(jìn)項稅額予以抵扣，而支付的配送費(fèi)、倉儲費(fèi)等則不允許抵扣。因此，在交易總額不變的情況下，托運(yùn)方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運(yùn)費(fèi)金額，減少配送、倉儲等費(fèi)用；而物流企業(yè)在核算應(yīng)稅收入時，也樂于調(diào)增低稅率應(yīng)稅所得、調(diào)減高稅率應(yīng)稅所得，從而降低其整體稅負(fù)水平。 3、為了加強(qiáng)對增值稅進(jìn)項稅額抵扣的管理，國家稅務(wù)總局關(guān)于加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)稅收管理及運(yùn)輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務(wù)局將對增值稅一般納稅人申請抵扣的所有運(yùn)輸發(fā)票與營業(yè)稅納稅人開具的貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票進(jìn)行比對。凡比對不符的，一律不予抵扣。顯然，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟(jì)行為是否真實的層面。事實上，有些符合自開票納稅人基本認(rèn)定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)、非貨物運(yùn)輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)”三種情況下不得開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運(yùn)發(fā)票，并以收取開票服務(wù)費(fèi)作為牟利手段。 4、成熟的物流企業(yè)會采取網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式，但目前很少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計繳企業(yè)所得稅。為了避免不能與下屬企業(yè)盈虧相抵而多繳所得稅稅款，物流企業(yè)常以掛靠方式進(jìn)行異地設(shè)點，這造成了貨運(yùn)市場的混亂。另外，托運(yùn)方依據(jù)自身需要會與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網(wǎng)絡(luò)覆蓋和經(jīng)濟(jì)效益的考慮，一般只操作其較為擅長的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并將相對薄弱的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。在此情況下，初承運(yùn)方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運(yùn)方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復(fù)計繳。國家稅務(wù)總局貨物運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅征收管理試行辦法規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以其向托運(yùn)方收取的運(yùn)費(fèi)及其他價外收費(fèi)減去付給其他聯(lián)運(yùn)合作方運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額計征營業(yè)稅。但是，在企業(yè)所得稅的計算上尚無類似規(guī)定。因此，物流企業(yè)為了避免多重計稅，寧愿為托運(yùn)方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進(jìn)行。應(yīng)采取的改善措施現(xiàn)代物流業(yè)是公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。巨大的市場潛力意味著物流業(yè)在我國有著良好的發(fā)展前景。但一些問題的存在，卻有礙于物流業(yè)的健康發(fā)展，因此有必要加強(qiáng)對物流企業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范。 1、明確界定我國物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。雖然有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年，但事實上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達(dá)成一致意見。同時，應(yīng)加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，避免因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認(rèn)定業(yè)務(wù)類別時各執(zhí)一詞等問題的出現(xiàn)。 2、實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。尤其是稅收政策的制定更應(yīng)體現(xiàn)出鼓勵物流業(yè)務(wù)“集零為整”、促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導(dǎo)向作用。若物流業(yè)務(wù)無法整合，則不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，也就無法提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，既不利于我國大型物流企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，也不利于提升本土物流企業(yè)的市場競爭力。 3、應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)單等非發(fā)票憑單的審核和管理。運(yùn)單作為承運(yùn)方與托運(yùn)方之間極為重要的經(jīng)濟(jì)交易憑證，通常詳細(xì)記載了經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)生的時間、地點、貨品、金額等約定事項。因此，無論承運(yùn)方與托運(yùn)方是否就約定的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同，運(yùn)單均被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。加強(qiáng)對此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財務(wù)核算的真實性及減少國家稅收的流失。企業(yè)物流成本的涵義及特征企業(yè)物流成本的涵義 企業(yè)物流是企業(yè)為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點到消費(fèi)地點的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用； 2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用； 3、對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。 企業(yè)物流成本的特征 首先，在于物流成本的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。 其次，在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。而其上升一點，也可使銷售額成倍的削減。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益。物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。 再次，在于物流成本的效益背反?！氨撤础爆F(xiàn)象，常稱之為“交替損益”現(xiàn)象，即改變系統(tǒng)中任何一個要素，會影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間。希望最短；對服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。 物流成本的構(gòu)成物流成本（logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類： 1、運(yùn)輸成本。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利、獎金、津貼和補(bǔ)貼等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛染料費(fèi)、折舊、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。 2、倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本，如出入庫作業(yè)、理貨作業(yè)、場所管理作業(yè)、分區(qū)分揀作業(yè)中的人工成本和相關(guān)機(jī)器設(shè)備費(fèi)用。 3、流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他如在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費(fèi)用。 4、包裝成本。包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。 5、裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。 6、 物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。 需要指出的是廣義的倉儲費(fèi)用包括流通加工成本以及裝卸搬運(yùn)成本，由于這兩者在整個倉儲成本中占有較大的比例，所以單獨(dú)列出以加強(qiáng)物流成本管理。物流成本的范圍企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。 就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。物流成本的核算1、 按支付形態(tài)劃分并核算物流成本 把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項目花費(fèi)最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點，十分有效。 2、按功能劃分并核算物流成本 分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。 3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法 按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。 按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。 按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運(yùn)用時，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 4、采用ABC成本法核算物流成本 以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。 （2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。 （3）確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 （4）確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。 物流包裝成本的核算一、包裝的分類 包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。因而對包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與核算是物流企業(yè)財務(wù)會計的重要內(nèi)容。 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對包裝的定義為：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。 包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 1、按包裝功能不同分類 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。 （1）工業(yè)包裝 工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是具有保護(hù)功能、定量或單位化功能、便利功能和效率功能。 （2）商業(yè)包裝 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。 2、按包裝層次不同分類 按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。 （1）內(nèi)包裝 內(nèi)包裝又稱銷售包裝，其作用與功能主要是：保護(hù)商品、宣傳、美化、便于陳列、識別、選購、攜帶和使用。主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復(fù)合式）。 （2）外包裝 外包裝主要是方便運(yùn)輸、裝卸和儲運(yùn)，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集裝包、集裝箱、托盤）兩類。 二、包裝費(fèi)用的管理 包裝作為生產(chǎn)的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進(jìn)人流通。據(jù)統(tǒng)計，包裝費(fèi)用占流通費(fèi)用的10，有些商品特別是生活消費(fèi)品，其包裝費(fèi)用所占比例高達(dá)50。因而加強(qiáng)其包裝費(fèi)用的管理與核算，可以降低物流成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 （一）包裝費(fèi)用的構(gòu)成 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。對于物流企業(yè)來說，其包裝費(fèi)用一般有如下幾方面構(gòu)成。 1、包裝材料費(fèi)用 它是指各類物資在實施包裝過程中耗費(fèi)在材料費(fèi)用支出上的費(fèi)用稱為包裝材料費(fèi)用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。 2、包裝機(jī)械費(fèi)用 包裝過程中使用機(jī)械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時可以大幅度提高包裝水平。使用包裝機(jī)械（或工具）就會發(fā)生購置費(fèi)用支出，日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)支出以及每個會計期間終了計提折舊費(fèi)用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的包裝機(jī)械費(fèi)用。 3、包裝技術(shù)費(fèi)用 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術(shù)措施。比如，實施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些技術(shù)的設(shè)計、實施所支出的費(fèi)用，合稱包裝技術(shù)費(fèi)用。 4、包裝人工費(fèi)用 在實施包裝過程中，必須有工人或?qū)I(yè)作業(yè)人員進(jìn)行操作。對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補(bǔ)貼等各項費(fèi)用支出，構(gòu)成了包裝人工費(fèi)用支出。但是不包括這些人員的勞動保護(hù)費(fèi)支出。 5、其他輔助費(fèi)用 除了上述主要費(fèi)用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費(fèi)用的支出等。 （二）包裝費(fèi)用的管理 包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，對于物流企業(yè)來說，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個方面： 1、合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。 2、實現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運(yùn)輸。 3、實現(xiàn)包裝機(jī)械化。對于有條件的企業(yè)和物資，實現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費(fèi)用支出。 4、有條件的情況下組織散裝運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點，對適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。 除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。 三、包裝費(fèi)用的核算 包裝費(fèi)用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)會計制度的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用應(yīng)區(qū)分費(fèi)用的性質(zhì)和項目記入“營業(yè)費(fèi)用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。 “營業(yè)費(fèi)用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費(fèi)等。該賬戶借方登記物流企業(yè)進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費(fèi)等，月度終了，將本期的營業(yè)費(fèi)用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶。該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點下設(shè)明細(xì)賬戶。 例：上海申通物流公司在對D類商品進(jìn)行運(yùn)輸前進(jìn)行分類包裝和運(yùn)輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2500元，應(yīng)支付包裝人員工資費(fèi)用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費(fèi)用600元。作會計分錄如下： 借：營業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi) 4300 貸：原材料 2500 應(yīng)付工資 1200 現(xiàn)金 600 月末，上海申通物流公司對一臺包裝機(jī)械計提折舊，該包裝機(jī)械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。 該機(jī)械應(yīng)計提折舊額=20000 （1-4%）/10=192（元） 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 借：營業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi) 192 貸：累計折舊 192 該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領(lǐng)用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計1500元。作會計分錄如下： 借：營業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi) 1500 貸：包裝物 1500物流配送成本的核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 一、配送成本的構(gòu)成 配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費(fèi)用總和。 配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達(dá)用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。從整個物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴(yán)格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。 配送的主體活動是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運(yùn)輸中的一種。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：（一）配送運(yùn)輸費(fèi)用 配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面： 1、車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項目。 2、營運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費(fèi)。包括站、隊人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。 （二）分揀費(fèi)用 1、分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。 2、分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。 （三）配裝費(fèi)用 1、配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。 2、配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。 3、配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。 （四）流通加工費(fèi)用 1、流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費(fèi)用的總和。 實際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。二、配送成本的核算配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。配送各個環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同。 配送成本費(fèi)用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計算各成本計算對象的總成本?？偝杀臼侵赋杀居嬎闫趦?nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。配送成本費(fèi)用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。其計算公式如下： 配送成本二配送運(yùn)輸成本十分揀成本配裝成本流通加工成本 需要指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉。（一）運(yùn)輸成本的核算配送運(yùn)輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運(yùn)輸成本項目中去的方法。運(yùn)輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細(xì)闡述，這里只作簡單介紹。 1、配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源 （1）工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計算表”中各車型分配的金額計入成本。 （2）燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計入成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計入成本。 （3）輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計入成本。發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時，根據(jù)付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費(fèi)用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計入成本。 （4）修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計入成本。 （5）折舊費(fèi)。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。 （6）養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，應(yīng)在月終計算成本時，編制“配送營運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計算表”，據(jù)此計入配送成本。 （7）車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本。 （8）營運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)“營運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計入有關(guān)配送車輛成本。 2、配送運(yùn)輸成本計算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。單位成本是指成本計算期內(nèi)各成本計算對象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項指標(biāo)。 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項指標(biāo)。 各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下： 成本降低額上年度實際單位成本本期實際周轉(zhuǎn)量-本期實際總成本 成本降低率=成本降低額（上年度實際單位成本x本期實際周轉(zhuǎn)量）100（二）流通加工成本的核算1、流通加工成本項目和內(nèi)容 （1）直接材料費(fèi)。流通加工的直接材料費(fèi)用是指對流通加工產(chǎn)品加工過程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動力等費(fèi)用。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費(fèi)用，占流通加工成本的比例不大。 （2）直接人工費(fèi)用。流通加工成本中的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的