助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試(doc 11頁(yè)).doc

2005年11月6日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷（第一部分）一、單選題：（每題0.5分,共20分）每題只有一個(gè)正確答案 1根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物物流四個(gè)部分。這是企業(yè)物流系統(tǒng)的（ ）結(jié)構(gòu)。 A內(nèi)部 B水平 C外部 D垂直 2加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。 A兩個(gè)獨(dú)立部門 B下屬機(jī)構(gòu) C兩個(gè)支柱 D重要環(huán)節(jié) 3 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（ ）。A系統(tǒng)化的目標(biāo) B系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 C系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D系統(tǒng)化的特點(diǎn) 4物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)。 A運(yùn)用各種定量方法研究 B特定問(wèn)題研究 C整體效益 D決策者求得有利的決策 5（ ）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。 A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸 6從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（ ），希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。 A流通加工中心 B儲(chǔ)存中心 C配送中心 D調(diào)運(yùn)中心 7省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）。 A特點(diǎn) B提高綜合效率的措施 C合理化的原則 D合理化的內(nèi)容 8包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。 A機(jī)械化、自動(dòng)化 B單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 C輕薄化、單純化 D規(guī)格化、集裝化 9中轉(zhuǎn)型送貨，二次運(yùn)輸，門到門服務(wù)，配和送的有機(jī)結(jié)合，是配送的（ ）。 A特點(diǎn) B內(nèi)容 C運(yùn)作形式 D任務(wù) 10商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（ ）的主要內(nèi)容之一。 A倉(cāng)儲(chǔ)管理 B服務(wù)水平 C質(zhì)量管理 D運(yùn)輸管理 11生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作（ ）物流。 A第三方 B共管制 C委托 D分管制 12總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是（ ）總成本。 A產(chǎn)品生產(chǎn) B流通 C產(chǎn)品銷售 D物流系統(tǒng) 13物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（ ）。 A主要手段 B主要標(biāo)志 C主要成本因素 D主要保證 14適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是（ ）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。 A裝卸搬運(yùn) B起重 C倉(cāng)儲(chǔ) D流通加工 15物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（ ）進(jìn)行綜合考慮。 A運(yùn)作速度 B質(zhì)量 C管理水平 D設(shè)備利用率 16物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)。 A生產(chǎn)性 B生活性 C服務(wù)性 D消費(fèi)性 17集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（ ）。 A機(jī)械化、自動(dòng)化 B整體化、集約 C托盤化、集裝化 D最優(yōu)化、節(jié)約化 18集裝箱是（ ）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?A集貨配送 B專供周轉(zhuǎn) C集裝貨物 D裝卸搬運(yùn) 19物流服務(wù)與物流成本之間存在（ ）關(guān)系。 A制約 B反饋 C導(dǎo)向 D協(xié)調(diào) 20以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（ ）。 A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 21在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（ ）。 A運(yùn)輸 B配送 C裝卸 D倉(cāng)儲(chǔ) 22在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（ ）。 A運(yùn)輸 B裝卸搬運(yùn) C配送 D流通加工 23在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是（ ）管理。 AABC BBCD CCDA DTPQ 24利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（ ）原則。 A省力化 B連續(xù)化 C人格化 D系統(tǒng)化 25物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的（ ）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。 A動(dòng)態(tài) B靜態(tài) C虛態(tài) D實(shí)態(tài)26與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。 A干線的、末端； B干線、中端； C支線的、中端； D支線的、末端 27在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取（ ）的方式。 A典型調(diào)查 B普查 C抽樣調(diào)查 D重點(diǎn)調(diào)查 28在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是（ ）。 A詢問(wèn)法 B觀察法 C報(bào)告法 D文案調(diào)查法 29物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（ ）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化 C數(shù)據(jù)分析抽象化 D數(shù)據(jù)的模擬化 30在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（ ）是最基本的前提。 A數(shù)量 B質(zhì)量 C價(jià)格 D信譽(yù) 31在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇（ ）。 A業(yè)務(wù)自理 B業(yè)務(wù)集中 C業(yè)務(wù)外包 D業(yè)務(wù)重組 32企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）。 A物流系統(tǒng)剝離 B物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 C物流系統(tǒng)接管 D物流業(yè)務(wù)管理外包 33配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：（ ）。 A主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。 B主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。 C主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。 D主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。 34從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分（ ）四種。 A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型； B廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型； C廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型； D廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型； 35摘取（揀選）方式和播種（分貨）方式分別適合于（ ）的配送作業(yè)。 A貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大； B貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大； C貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。?D蹺錮嘈蛻佟可俸突蹺鏌子詡幸貧葉醞只蹺鐨棖罅拷閑?36分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（ ）。 A配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度 C配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度 37庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：（ ）。 A庫(kù)存持有成本 B訂貨成本 C生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D缺貨成本 38目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（ ）。 A單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu) B收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng) C收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng) D收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng) 39下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（ ）。 A服務(wù)可靠性 B輸送速度 C服務(wù)能力 D運(yùn)輸費(fèi)用 40（ ）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。 A庫(kù)存保有率 B配送率 C商品完好率 D物流網(wǎng)絡(luò)二、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A，錯(cuò)誤劃B 41在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。 42流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。 43物流系統(tǒng)中的物，可以改變貨物的性質(zhì)、尺寸、形狀。同時(shí)創(chuàng)造物的形質(zhì)效用。 44實(shí)行商物分離的原則，是在合理組織流通活動(dòng)中提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。 45用Logistics取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，標(biāo)志著物流科學(xué)走上了成熟的道路。 46生產(chǎn)空間布局合理，庫(kù)存控制合理，生產(chǎn)均衡，物流機(jī)械配置合理和物流系統(tǒng)健全，這些是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。 47系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。 48物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。 49物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞增規(guī)律。 50準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。 51配送是配送中心的核心功能，也是配送中心首先必須完成的工作。 52日配方式特別適合新鮮的、食品類商品的配送。 53摘取式配貨法的缺點(diǎn)是：作業(yè)重復(fù)太多，容易在這個(gè)地區(qū)造成進(jìn)出交通擁堵，補(bǔ)貨不及時(shí)等現(xiàn)象。 54一般來(lái)說(shuō)，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離則長(zhǎng)。 55從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。 56從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者-批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)多，銷售系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素較少。 57客戶訂貨周期也稱為提前期。 58. 庫(kù)存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為現(xiàn)在和將來(lái)的生產(chǎn)或者銷售而儲(chǔ)備的資源。 59. 現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。 60. ABC分類法有不足之處，通常表現(xiàn)為B類貨物得不到應(yīng)有的重視。 61CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性. 62傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。 63VMI指供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)，即在需方的廠區(qū)或附近設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，所有物料為需方所有但由供應(yīng)商管理。 64對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了能集中自己的主要資源與主業(yè)，應(yīng)把物流業(yè)務(wù)完全外包。 65銷售物流是企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。 66我國(guó)企業(yè)銷售配送主要有三種形式：自營(yíng)配送、外包配送和共同配送。 67條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。 68我國(guó)目前普遍使用的條形碼是二維碼。 69橋式起重機(jī)是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。 70雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。 71搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行物品的處理活動(dòng)。 72工序制是裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織的一種形式。 73裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。 74大部分裝卸搬運(yùn)機(jī)械的機(jī)動(dòng)性均較好。 75俗稱天車指的是橋式起重機(jī)。 76整車貨物可隨旅客列車掛運(yùn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)可以辦理快運(yùn)。 77整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到30噸的發(fā)運(yùn)形式。 78對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)費(fèi)主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。 79普通貨物分等運(yùn)價(jià)，汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則對(duì)普通貨物分為三等。以一等貨物為基數(shù)，二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加10。80貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。三、多選題：（每題1分,共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案 81配貨作業(yè)的基本形式包括（ ）。 A質(zhì)檢方式 B抽樣方式 C分貨方式 D揀選方式 82與其它領(lǐng)域信息相比，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ ）。 A信息量大、分布廣 B信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) C信息靜態(tài)性強(qiáng) D信息種類多 83在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率與（ ）因素有關(guān)。 A缺損商品量 B運(yùn)輸總次數(shù) C跟蹤運(yùn)輸信息次數(shù) D總訂單次數(shù) 84現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是全員參與、（ ）。 A全程控制 B系統(tǒng)協(xié)調(diào) C全面管理 D整體發(fā)展 85廣義的物流量應(yīng)當(dāng)反映商品流動(dòng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、商品（ ）以及商品的包裝、流通加工等的作業(yè)量。 A儲(chǔ)存量 B運(yùn)輸量 C需求量 D銷售量 86物流市場(chǎng)調(diào)查的方式有普查、（ ）。 A典型調(diào)查 B重點(diǎn)調(diào)查 C分類調(diào)查 D抽樣調(diào)查 87物流需求結(jié)構(gòu)可以從物流需求的（ ）方面來(lái)分析。 A客戶 B內(nèi)容 C時(shí)間 D空間 88物流供需調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)審核的內(nèi)容主要是對(duì)其（ ）的審核。 A經(jīng)濟(jì)性 B及時(shí)性 C完整性 D正確性 89物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量控制主要包括（ ）。 A事前的資料審查 B數(shù)據(jù)錄入的質(zhì)量控制 C事后的資料復(fù)核 D數(shù)據(jù)錄入的電子備份 90銷售物流的主要環(huán)節(jié)包括包裝、成品儲(chǔ)存、（ ）、訂單及信息處理等環(huán)節(jié)。 A流通加工 B發(fā)送運(yùn)輸 C裝卸搬運(yùn) D配貨管理 91銷售物流服務(wù)的可靠性要素包括（ ）的可靠性。 A提前期 B安全交貨 C及時(shí)補(bǔ)貨 D正確供貨92訂單處理過(guò)程的要素包括（ ）、訂單履行和訂單狀況報(bào)告。 A訂單準(zhǔn)備 B訂單處理 C訂單傳輸 D訂單錄入 93制造庫(kù)存按庫(kù)存的目的可分為（ ）。 A周轉(zhuǎn)庫(kù)存 B安全庫(kù)存 C流通庫(kù)存 D戰(zhàn)略庫(kù)存 94庫(kù)存管理方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有以下幾個(gè)方面：（ ） A存取貨物的便利性 B客戶滿意度 C延期交貨 D庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù) 95出庫(kù)作業(yè)系統(tǒng)包括：（ ）。 A訂單處理系統(tǒng) B訂貨揀選系統(tǒng) C商品裝車 D出庫(kù)處理 96國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系包括：（ ）。 A商品條形碼 BEAN128碼 C儲(chǔ)運(yùn)條形碼 DITF交插二五碼 97鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有：（ ）。 A散裝運(yùn)輸 B零擔(dān)運(yùn)輸 C整車運(yùn)輸 D集裝箱運(yùn)輸 98一個(gè)合理的倉(cāng)庫(kù)總平面布置應(yīng)滿足下列條件：（ ）。 A適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的要求，有利于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行 B有利于環(huán)境保護(hù) C有利于保證安全和職工的健康 D有利于節(jié)省投資 99貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（ ）。 A物理機(jī)械變化 B生化變化 C化學(xué)變化 D某些生物活動(dòng)引起的變化 100叉車的特點(diǎn)是（ ）。 A較強(qiáng)的通用性 B有裝卸搬運(yùn)雙重功能 C設(shè)備能力強(qiáng) D較強(qiáng)的靈活性 （第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共10分）1簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)應(yīng)具有的功能。 2生產(chǎn)制造業(yè)的庫(kù)存具有哪些作用？3簡(jiǎn)述EDI的概念及其對(duì)企業(yè)的意義。4簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用。 5互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)？二、論述題：（每題10分，共20分）1分析影響庫(kù)存貨物質(zhì)量的諸因素，及應(yīng)采取的保管保養(yǎng)措施。2論述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途三、案例分析：15分橫向延伸、縱向細(xì)分，不斷提升物流服務(wù)功能某儲(chǔ)運(yùn)公司為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，他們?cè)诂F(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念的指導(dǎo)下，從實(shí)踐中摸索出一套行之有效的發(fā)展途徑