公路工程試驗室外業(yè)部(現(xiàn)場檢測)作業(yè)指導(dǎo)書.doc

野外試驗作業(yè)指導(dǎo)書貝克曼梁法1.試驗?zāi)康暮瓦m用范圍(1)本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。(2)瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20時為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)孛嫫骄鶞囟仍?0士2以內(nèi)可不修改，在其他溫度測試時，對瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2.引用標(biāo)準(zhǔn)：JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程。3.主要儀器與材料(1)測試車:雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表9-5的要求。測試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZ2-100的汽車。 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)軸參數(shù) 表9-5標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ-100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)1001601一側(cè)雙輪荷載（KN）500.5300.5輪胎充氣壓力（Mpa）0.700.0505.00.5單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.300.519.50.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求(2)路面彎沉儀:由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和l.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，對柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定。彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。(3)接觸式路面溫度計:端部為平頭，分度不大于l。(4)其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。4.試驗方法與步驟(1)試驗前準(zhǔn)備工作1）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。2）向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪軸線，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。3)測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。5）當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定)，并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。6）記錄瀝青路面修建成改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。(2)測試步驟1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上拼用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記.2)將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3.5cm處的位置上 3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方3.5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測震，也可以雙側(cè)同時測定，4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前迸，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)待汽車駛出彎沉影響半徑(約3m以上)后，吹口哨或揮動紅旗。汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再次讀取終讀數(shù)L2汽車前進的速度宜為5km/h左右。5.彎沉儀的支點變形修正(1)當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。如果有變形，此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值. (2)當(dāng)采用長5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。6.結(jié)果計算及溫度修正(1)測點的回彈彎沉值按下式計算:LT=(L1-L2)2式中: LT-在路面溫度為T時的回彈值，0.Olmm;L1-車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù),0.0lmm;L2-汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)，0.O1mm。(2)進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈沉值按下式計算:LT=(L2-L2)2+(L3-L4)6式中L1-車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)，0.Olmm;L2-汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù),0.Olmm;L3-車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.Olmm;L4-汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù),0.Olmm。 (3)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過202范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正。1)測定時的瀝青層平均溫度按下式計算: T=(T25+Tm+Tc)/3T-測定時瀝青層平均溫度，;T25-根據(jù)T0決定的路表下25mm處的溫度，;Tm-根據(jù)T0決定的瀝青層中間深度的溫度，;Tc-根據(jù)T0決定的瀝青層底面處的溫度，.T0為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。2）根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別求取不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K。3）瀝青路面回彈彎沉按下式計算：L20=LTK式中：K溫度修正系數(shù)；L20換算為20的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm;LT測定時瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時的回彈彎沉值，0.01mm。7.報告報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：(1)彎沉測定表、支點變形修證值、測試時的路面溫度及溫度修正值。(2)每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉。8.記錄表格回彈彎沉測定記錄工程名稱：合 同 號：承包單位：編號：監(jiān)理單位：試驗單位：試驗日期：報告日期：左輪樁號右輪備注距邊（m）百分表讀數(shù)彎沉值距邊（m）百分表讀數(shù)彎沉值試驗負責(zé)：試驗：計算：復(fù)核：野外試驗作業(yè)指導(dǎo)書承載板測定土基回彈模量試驗一、目的和適用范圍本方法適用于現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐漸加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。二、引用標(biāo)準(zhǔn)：JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程。三、主要儀器與材料1、加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物，后軸重不小于60KN的載重汽車一輛，汽車輪胎充氣壓力0.5Mpa。2、現(xiàn)場測定裝置：千斤頂，測力計及球座。3、剛性承載板一塊。4、路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。5、液壓千斤頂、秒表、水平尺等。四、測試步驟：（1）、用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05Mpa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表工作是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min后將指針對零或記錄初始讀數(shù)。（2）、測定土基的壓力-變形曲線。用千斤頂加載。采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1Mpa時，每級增加0.02Mpa，以后每級增加0.04Mpa左右。（3）、各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算?；貜椬冃危↙）=（加載后讀數(shù)平均值-卸載后讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比總變形（L）=（加載后讀數(shù)平均值-加載初始前讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比。（4）、測定汽車總影響量ar0（5）、在試驗點下取樣，測定材料含水量。五、計算ai=(T1+T2)D2Pi/4TiQa六、將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上。七、報告(1)試驗采用的記錄格式如表9-7。 承載版測定記錄表 表9-7路線和編號： 路面結(jié)構(gòu)：測定層位： 測定用汽車型號：承載板直徑（cm）： 測定日期： 年 月 日千斤頂讀數(shù)荷載P(KN)承載板壓力（MPa）百分表讀數(shù)（0.01mm）總變量(0.01mm)回彈變形（0.01mm）分級影 響量（0.01mm）計算回彈變形（0.01mm）Ei (MPa)加載前加載后卸載后總影響量a土基回彈模量Eo值（MPa）（2）試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果：試驗時所采用的汽車；近期天氣情況；試驗時土基的含水量；土基密度（g/cm3）和壓實度（%）；相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量Ei值（MPa）；土基回彈模量E0值（Mpa）。野外試驗作業(yè)指導(dǎo)書回彈儀檢測水泥砼強度試驗方法（T0954-95）一、目的與適用范圍本方法適用于在現(xiàn)場對水泥路面及其它結(jié)構(gòu)物的普通砼抗壓強度的快速評定。二、引用標(biāo)準(zhǔn)：JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程。三、主要儀器和材料回彈儀、酚酞、酒精（濃度1%）手提砂輪、鋼鉆、卷尺、毛刷等。四、方法與步驟（1）在室溫205校定回彈儀。（2）測區(qū)和測點布置每個試樣的測區(qū)數(shù)不宜少于6-10個，相鄰兩測區(qū)的間距宜大于2測區(qū)宜在試樣的可測表面上均勻分布，并宜避開板邊板角，測區(qū)表面應(yīng)清潔、干燥、平整、不應(yīng)有接縫，一個測區(qū)的面積宜不少于2020每一測區(qū)宜測定16個測點。（3）回彈值測定：在測試過程中回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼面。（4）碳化深度測定：對齡期超過3個月的砼，回彈值測量完畢后，可在每個測區(qū)選擇一處測量砼碳化深度值。五.計算： (1)、碳化深度按下式計算：（2）、砼強度推算六、報告：測區(qū)砼平均回彈值測強曲線、回彈值與抗壓強度的相關(guān)關(guān)系式，相關(guān)系數(shù)各測區(qū)的抗壓強度的推定結(jié)果，推薦的砼抗壓強度數(shù)平均值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)。七.記錄表格回 彈 測 試 原 始 記 錄 表工程名稱及部位 ； 施工單位： 編 號回 彈 值 Ni計算強度（MPa）平均強度MPa）設(shè)計強度（MPa）達到設(shè)計強度（%）構(gòu)件名稱測區(qū)12345678910111213141516N測面狀態(tài)測試角度備 注HZ225型砼回彈儀測試： 記錄： 測試日期： 年 月 日 野外試驗作業(yè)指導(dǎo)書CUT - 201 非金屬超聲儀一、試驗?zāi)康呐c適用范圍（1）樁基砼的完整性；（2）砼構(gòu)件強度及缺陷。二、引用標(biāo)準(zhǔn) 混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（GBJ109 一87 ）公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程JTGTF81-01-2004公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGE60-2008三、超聲脈沖透射法（主要儀器與材料）四、檢測步驟1 雙孔檢測在樁內(nèi)預(yù)埋兩根以上的管道，把發(fā)射探頭和接收探頭分別置于兩根管道中，檢測時超聲脈沖穿過兩管道之間的混凝土，這種檢測方式的實際有效范圍，即為超聲脈沖從發(fā)射探頭到接收探頭所通過的范圍。隨著兩探頭沿樁的縱軸方向同步升降，使超聲脈沖透掃過樁的整個縱剖面，從而可得到各項聲參數(shù)沿樁的縱剖面的變化數(shù)據(jù)。由于實測時是沿縱剖面逐點移動換能器、逐點測讀各項聲參數(shù)，因此，測點間距應(yīng)視要求而定。通常當(dāng)用手動提拉探頭時，測點間距一般采用20 - 40cm , 若遇到缺陷可疑區(qū)，應(yīng)加密測點。為了避免水平斷縫被漏測，可采用斜測方法，即兩探頭之間有一定高差，其水平測可取30-40。雙孔測量時，根據(jù)兩探頭相對高程的變化，可分為平測、斜測、扇形掃測等方式，在檢測時視實際需要靈活運用。2 聲測管的埋置數(shù)量和布置方式。布置聲測管的埋置數(shù)量及其在樁的橫截面上的布局應(yīng)考慮檢測的透射面積。一般樁徑小于0.6lm 時，沿直徑布置兩根，樁徑為1 2 .5m 時，布置3 根，呈等邊三角形；樁徑大于2 .5m 時，布置4 根，呈正方形。五、注意事項聲測管的安裝方法：聲測管可直接固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)上。固定方式可采用焊接或綁扎，管子之間應(yīng)基本上保持平等。若檢測結(jié)果需對各測點混凝土的強度作出評估，則不平行度應(yīng)控制在1 以下。鋼筋籠放入樁孔時應(yīng)防止扭曲。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接方案。若采用波紋管則可利用大一號的波紋管套接，并在套按管的兩端用膠布纏繞密封。無論哪一種接頭方案都必須保證在較高的靜水壓力下不漏漿，接口內(nèi)壁應(yīng)保持平整，不應(yīng)有焊渣、毛刺等凸出物，以免妨礙探頭的自如移動，聲測管的底部也應(yīng)密封，安裝完畢后應(yīng)將上口用木塞堵住，以免澆灌混凝土?xí)r落入異物，致使孔道堵塞。六、報告超聲波法單樁檢測報告單 編號：項目名稱樁號檢測單位青海省天翔工程科研檢測有限公司測試人測試日期檢測規(guī)程JTG/T F81-012004審核人施工日期測試儀器非金屬超聲儀樁型圓形設(shè)計樁長(m)設(shè)計樁徑(m)設(shè)計強度等級實測樁長(m)實測樁徑(m)C測管平面布置圖： BS A B 測試結(jié)果組 號Vm(m/s)Am(dB)VD(m/s) AD(dB)ABACBC檢測結(jié)果： 超聲回彈綜合測強一、應(yīng)用范圍結(jié)構(gòu)混凝土的強度 “超聲回彈”綜合法：二、引用標(biāo)準(zhǔn) 混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（GBJ109 一87 ）公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程JTGTF81-01-2004公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGE60-2008 鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范（GBJ204 一92 ）三、檢測步驟( l ）對原有預(yù)留試塊的抗壓強度有懷疑，或沒有預(yù)留試塊時；( 2 ）因原材料、配合比以及成型與養(yǎng)護不同而發(fā)生質(zhì)量問題時；( 3 ）己使用多年的老結(jié)構(gòu)，為了維修作加固處理，需取得混凝土實際強度值，而且有將結(jié)構(gòu)土鉆取的芯樣進行校核的情況?！俺曇换貜棥本C合法對遭受凍傷、化學(xué)腐蝕、火災(zāi)、高溫損傷的混凝土，及環(huán)境溫度低于-4 或高于60 的情況下，一般不宜使用，若必須使用時，應(yīng)為特殊問題研究解決?？傊彩遣灰诉M行回彈法或超聲單一參數(shù)檢測的工程綜合法也不宜使用。（二）檢測前的現(xiàn)場準(zhǔn)備( l ）在檢測前應(yīng)詳細了解待測結(jié)構(gòu)的施工情況，以及混凝土原材料條件、配合比及混凝土質(zhì)量可能存在的問題和原因，了解現(xiàn)場測試的條件、測試范圍及電源情況等等。( 2 ）綜合法所使用的儀器應(yīng)完全滿足回彈及超聲單一參數(shù)檢測時對儀器的各項要求。( 3 ）測區(qū)的布置和抽樣辦法：“聲速一回彈”綜合法所推算的強度，相當(dāng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土制成邊長為150mm 的立方體試塊的強度。因此，一個測區(qū)仍然相當(dāng)于一個試塊。在構(gòu)件上測區(qū)應(yīng)均勻分布，測試面宜布置在澆筑的對側(cè)面，避開鋼筋密集區(qū)及預(yù)埋鐵件處，側(cè)面應(yīng)清潔、平整、干燥、無窩、麻面和飾面層，必要時可用砂輪片清除浮漿、油污等雜物，或磨去不平整的模板印痕。測區(qū)的構(gòu)件檢測分為按單個檢測或按批檢測兩種情況：按單個構(gòu)件檢測時，測區(qū)數(shù)應(yīng)不少于10 個。若構(gòu)件長度不足Zm ，測區(qū)數(shù)可適當(dāng)減少，但最少不得少于3 個；按批檢測時，可將構(gòu)件種類和施工狀態(tài)相同，強度等級相同，原材料、配合比、施工工藝及齡期相同的構(gòu)件或施工流程中同一施工段的構(gòu)件作為一批。同一批的構(gòu)件抽樣數(shù)量應(yīng)不少于同批構(gòu)件總數(shù)的30 % ，而且少于4 個，每個構(gòu)件上測區(qū)數(shù)不少于10 個。測區(qū)的尺寸為200mm x 200mm ，每一個構(gòu)件上相鄰測區(qū)的間距不大于2m 。（三）回彈值的測量與計算在測區(qū)內(nèi)回彈值的測量、計算及其修正，請參照規(guī)范。綜合法測試原始記錄施工單位： 單位工程名稱： 合同段：監(jiān)理單位： 編 號：C41- 項 目編 號回 彈 值 Ni試塊回彈值超聲聲時ti超聲聲時(km/h)碳化深度（mm）抗壓KN強度MPa備 注12345678910111213141516Ri12345tiVieiGR影響因素： 齡期： 超聲儀型號： 回彈儀型號： 編號 測試前 鋼鉆率定值砼設(shè)計標(biāo)號： 水泥品種： 換頻器頻率（KHZ）： 測試后回彈測試： 記錄： 超聲測試： 記錄： 監(jiān)理： 測試日期 年 月 日野外試驗作業(yè)指導(dǎo)書ZK-7E基樁動測儀一、目的與適用范圍樁基完整性二、引用標(biāo)準(zhǔn)：JTG/F81-01-2004公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程三、測試準(zhǔn)備（一）樁頭處理 應(yīng)除去樁頭上的浮漿，露出密實的樁頂。將樁頂面大致修鑿平整，并盡可能與周圍地面保持起平齊，在樁頂面正中和準(zhǔn)備安裝傳感器的部位應(yīng)精心修整出足夠大的平面。若需要可粘貼鋼板，粘貼前應(yīng)清潔樁頭和鋼板，然后均勻涂滿粘接劑，貼上鋼板時應(yīng)擠壓，使粘接劑填滿縫隙。樁頭上不要放置與檢測無關(guān)的東西，主鋼筋露出樁頭部分不宜過長，應(yīng)切割至可焊接和綁扎的最小高度，以免產(chǎn)生諧振干擾。( 2 ）傳感器安裝速度傳感器安裝于樁頭，應(yīng)盡可能靠中心安裝。應(yīng)注意傳感器必須保證垂直，并與樁頭粘結(jié)緊密，可用黃油或石膏粘結(jié)。（二）測試( l ）參數(shù)設(shè)定要保證采得有效數(shù)據(jù)。必須選擇合適的采樣參數(shù)，通道參數(shù)。此外，本程序在測試過程中自動進行實時分析，還需要正確設(shè)置樁長和波速。保存測試數(shù)據(jù)時，程序同時保存各項參數(shù)，調(diào)入測試數(shù)據(jù)時，程序同時調(diào)入各項參數(shù)。( 2 ）數(shù)據(jù)采集 據(jù)采集工作，請先結(jié)束其它程序的采樣工作，再重新進入測試狀態(tài)。完成測試工作后，按工具條上“終止采樣按鈕”翻或按F5 鍵，可看到“終止采樣按鈕”回消失，“采樣按鈕”廁出現(xiàn)，程序退出測試狀態(tài)。進入測試狀態(tài)后，程序就等待觸發(fā)。敲擊對于測試十分重要，一般要用幾次低頻敲擊和幾次高頻敲擊。低頻敲擊采用本儀器配套力棒，力棒必須豎直自由下落，回彈時用手抓住，不能連擊。錘的落距適當(dāng)，過低則信噪比低，過高則高頻成分重，信號可能畸變，品質(zhì)下降。高頻敲擊采用小鐵錘。敲擊應(yīng)在樁頂?shù)闹醒脒M行，落點處應(yīng)平整。測試過程中，應(yīng)注意根據(jù)顯示的信號幅度調(diào)整通道的增益，保證信號不出現(xiàn)削波和畸變，保證有較高的信噪比。敲擊觸發(fā)采集儀采樣，程序讀回采樣數(shù)據(jù)，自動根據(jù)設(shè)計波速和設(shè)計樁長查找樁頭和樁底，并計算出實測樁長和實測波速，然后再次等待觸發(fā)。根據(jù)信號曲線及計算結(jié)果，判斷采樣數(shù)據(jù)是否有效。程序不會自動存儲采樣數(shù)據(jù)，若數(shù)據(jù)有效，則必須在下一次觸發(fā)前保存。按工具條上的哺儲采樣數(shù)據(jù)按鈕”回或按【 F31 可存儲采樣數(shù)據(jù)。程序彈出對話窗詢問樁號，缺省樁號為當(dāng)前樁號。輸入樁號后按 E nter 鍵，程序存貯文件，并在樁號列表、測試號列表中填入相應(yīng)編號。一般一根樁應(yīng)選擇存儲低頻和高頻各2 次測試數(shù)據(jù)。 四、數(shù)據(jù)分析本程序采用實時反饋的交互分析方式，一但分析人員調(diào)整任何參數(shù)，軟件立即自動地計算并顯示結(jié)果。軟件還可以保存分析結(jié)果，生成測試報告使用的圖形。 （一）、信號處理由于在實際測樁中，有時很難從采集到的原始信號判斷樁的情況，需要對信號進行處理。程序提供了許多實用的處理工具，可通過菜單或快捷鍵使用，在輔助曲線圖中顯示處理前和處理后的信號。處理后的信號幅度自動歸一。按Ba 。kspa 。e 鍵或在彈出菜單中選擇“取消最后操作”可取消最后一次處理，恢復(fù)處理前的曲線。按【 Ctrl 卜【 J1 或在彈出菜單中選擇“替換輔助曲線”，程序即用原始曲線替換輔助曲線。按C trl K 或在彈出菜單中選擇“替換原始曲線”，程序即用輔助曲線替換原始曲線。按 Ctrl 】 t 鍵或在彈出菜單中選擇“指數(shù)放大”進行指數(shù)放大處理，按 Ctrl 【 上 鍵或在彈出菜單中選擇“指數(shù)衰減，進行指數(shù)衰減處理。通過指數(shù)放大可以增強反射信號。按【 Ctrl S 鍵或在彈出菜單中選擇“平滑”對曲線進行平滑處理，可去掉部分噪音，突出反射信號。按C trl + + 鍵或在彈出菜單中選擇“光標(biāo)前歸零，可將光標(biāo)前的信號歸零。用于去掉