《物流信息技術(shù)》課程設(shè)計(jì).doc

物流信息技術(shù)課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：EDI學(xué) 院：工程管理專(zhuān) 業(yè)：物流管理姓 名：張鵬舉 學(xué) 號(hào)：*設(shè)計(jì)時(shí)間: 2010 年 11月 28日 指導(dǎo)教師：* 目 錄1總論 1.1 EDI的定義 1 1.2 EDI的構(gòu)成要素 11.3 EDI系統(tǒng)的工作過(guò)程 12 EDI的特征 2.1 EDI的特點(diǎn) 12.2 EDI的功用 23 EDI的應(yīng)用 24世界著名EDI系統(tǒng)。 4.1美國(guó)新奧爾良港CRESCENT 2 4.2 巴生港 2 4.3比利時(shí)安特衛(wèi)普港SEAGHA 34.4德國(guó)漢堡港 35 EDI在我國(guó)物流的發(fā)展和建議 46 總結(jié) 67 參考文獻(xiàn) 68 致謝 61總論1.1 EDI的定義EDI( Electronic Data Interchange)的中文意思是“電子數(shù)據(jù)交換”，是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的、融現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)為一體的產(chǎn)物。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）于1994年確認(rèn)了EDI的技術(shù)定義：根據(jù)商定的交易或電子數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施商業(yè)或行政交易，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子數(shù)據(jù)傳輸。 1.2 EDI的構(gòu)成要素1.硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。2.增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務(wù)功能而實(shí)現(xiàn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。3.報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。EDI是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)自動(dòng)地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報(bào)文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。 4.應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。 5.用戶(hù)的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP(ElectronicDataProcess)電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)。 1.3 EDI系統(tǒng)的工作過(guò)程（1）發(fā)送方將要發(fā)送的數(shù)據(jù)從信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)提出，轉(zhuǎn)換成平面文件(亦稱(chēng)中間文件)。 （2）將平面文件翻譯為標(biāo)準(zhǔn)EDI報(bào)文，并組成EDI信件。接收方從EDI信箱收取信件。 （3）將EDI信件拆開(kāi)并翻譯成為平面文件。 (4) 將平面文件轉(zhuǎn)換并送到接收方信息系統(tǒng)中進(jìn)行處理。 2 EDI的特征2.1 EDI的特點(diǎn)：（1）EDI的使用對(duì)象是具有固定格式的業(yè)務(wù)信息和具有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位。（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票、訂單等，而不是指一般性的通知。（3）采用共同標(biāo)準(zhǔn)化的格式，這也是與一般E-mail的區(qū)別。（4）盡量避免人工的介入操作，由收送雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送，交換資料。（5）EDI與其他通信手段的區(qū)別：EDI傳輸?shù)氖歉袷交臉?biāo)準(zhǔn)文件，并具有格式校驗(yàn)功能。EDI是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的自動(dòng)傳輸和自動(dòng)處理，其對(duì)象是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。EDI對(duì)于傳送的文件具有跟蹤、確認(rèn)、防篡改、防冒領(lǐng)、電子簽名等一系列安全保密功能。EDI文本具有法律效力，而傳真和電子信箱則沒(méi)有。傳真是建立在電話(huà)上，用戶(hù)電報(bào)是建立在電報(bào)網(wǎng)上，而EDI合電子信箱是建立在分組數(shù)據(jù)通信網(wǎng)上。EDI和電子信箱都建立在計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)開(kāi)放式系統(tǒng)互聯(lián)模型（OSI）的第七層上，而且都是建立在計(jì)算機(jī)MHS（消息處理系統(tǒng)）通信平臺(tái)之上，但EDI比電子信箱要求的層次更高。傳真目前大多為實(shí)時(shí)通信，EDI和電子信箱都是非實(shí)時(shí)的，具有存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能。2.2 EDI的功用全球定位系統(tǒng)的主要用途：電子數(shù)據(jù)交換傳輸數(shù)據(jù)的存證報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換安全保密提供信息查詢(xún)提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)提供信息增殖服務(wù)等3 EDI的應(yīng)用EDI技術(shù)是一種信息管理或處理的有效手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息流進(jìn)行運(yùn)作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。EDI技術(shù)主要應(yīng)用于以下企業(yè)： （1）制造業(yè)：JIT即時(shí)響應(yīng)(JustInTime)以減少庫(kù)存量及生產(chǎn)線(xiàn)待料時(shí)間，降低生產(chǎn)成本。 （2）貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)：快速通關(guān)報(bào)檢、經(jīng)濟(jì)使用運(yùn)輸資源，降低貿(mào)易運(yùn)輸空間、成本與時(shí)間的浪費(fèi)。 （3）流通業(yè)：QR快速響應(yīng)，減少商場(chǎng)庫(kù)存量與空架率，以加速商品資金周轉(zhuǎn)，降低成本。建立物資配送體系，以完成產(chǎn)、存、運(yùn)、銷(xiāo)一體化的供應(yīng)線(xiàn)管理。 （4）金融業(yè)：EFT電子轉(zhuǎn)賬支付，減少金融單位與其用戶(hù)間交通往返的時(shí)間與現(xiàn)金流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，并縮短資金流動(dòng)所需的處理時(shí)間，提高用戶(hù)資金調(diào)度的彈性，在跨行服務(wù)方面，更可使用戶(hù)享受到不同金融單位所提供的服務(wù)，以提高金融業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與項(xiàng)目。4世界著名EDI系統(tǒng)。(1)美國(guó)新奧爾良港CRESCENT。美國(guó)新奧爾良港以230萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng)，其外部功能主要為：電子泊位申請(qǐng)系統(tǒng)自動(dòng)登記貨單系統(tǒng)危險(xiǎn)貨物查詢(xún)系統(tǒng)貨物狀態(tài)系統(tǒng)進(jìn)口代理商系統(tǒng)電子信箱系統(tǒng)等(2) 巴生港是馬來(lái)西亞第一大港，有600多條航線(xiàn)通往世界各港口，目前正在建設(shè)港口自由貿(mào)易區(qū)。1993年巴生港開(kāi)發(fā)了“港口團(tuán)體系統(tǒng)”P(pán)KCS（PortKlangCommunitySystem），是一個(gè)采用EDI技術(shù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：改進(jìn)港口貨物通港運(yùn)作，減少滯港時(shí)間；跟蹤監(jiān)控托運(yùn)貨物的狀態(tài)；準(zhǔn)確及時(shí)地提供船貨清單和貨物通港申報(bào)信息；提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。(3)比利時(shí)安特衛(wèi)普港SEAGHA電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門(mén)，專(zhuān)門(mén)成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對(duì)不同信息的需求，并對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，開(kāi)展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。該機(jī)構(gòu)基于國(guó)際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，編制了許多用戶(hù)指南，共分為七大類(lèi)：1.集裝箱信息；2.裝載信息；3.一般貨物信息；4.港務(wù)局信息；5.防護(hù)信息；6.鐵路信息；7.通用信息。 (4) 德國(guó)漢堡港漢堡港海運(yùn)EDI中心始建于1983年，目前可傳輸海運(yùn)行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理200多種格式的與海運(yùn)有關(guān)的電子單證。使用漢堡港EDI中心有200多家用戶(hù)，其中貨代115家，船代54家，理貨7家，碼頭15家，其它（海關(guān)、鐵路和港務(wù)局等）16家。該EDI中心有八十多條通訊線(xiàn)路，包括分組網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)及撥號(hào)線(xiàn)。漢堡港海運(yùn)EDI中心的應(yīng)用系統(tǒng)：貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、進(jìn)出口單證、發(fā)票等功能，同時(shí)為用戶(hù)提供多個(gè)版本的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。理貨使用的單證系統(tǒng)。由該EDI中心提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)生成各種類(lèi)型的倉(cāng)單。海關(guān)通訊系統(tǒng)。在用戶(hù)終端上可生成海關(guān)需要的單證；協(xié)助用戶(hù)把單證送到海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)海關(guān)審核后送回用戶(hù)。船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用戶(hù)可得到四個(gè)月內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)。危險(xiǎn)品信息系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導(dǎo)用戶(hù)如何進(jìn)行緊急處理；用戶(hù)可向EDI中心咨詢(xún)某種危險(xiǎn)品的運(yùn)輸及包裝方法。集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動(dòng)態(tài)報(bào)告。船代集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際通訊橋梁。EDI中心為用戶(hù)提供與其它國(guó)家地區(qū)EDI中心及國(guó)際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的服務(wù)。5 EDI在我國(guó)物流的發(fā)展和建議我國(guó)航運(yùn)界在實(shí)施EDI方面起步較早的是中遠(yuǎn)集團(tuán)，1989年中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線(xiàn)上開(kāi)始貨運(yùn)艙單EDI通訊的試點(diǎn)工作，后來(lái)逐步向其他航線(xiàn)推廣，1992年中遠(yuǎn)又在中國(guó)至西北歐航線(xiàn)開(kāi)始EDI通訊試點(diǎn)，1993年向主要航線(xiàn)推廣使用EDI的國(guó)際通訊標(biāo)準(zhǔn)UNEDIFACT。1995年，交通部組織實(shí)施了“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸EDI系統(tǒng)及示范工程”，其目標(biāo)是在1997年以前在“四點(diǎn)一線(xiàn)”（上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán)）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋我國(guó)主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運(yùn)行系統(tǒng)。 但我們?cè)诎l(fā)展EDI的過(guò)程中還存在不少問(wèn)題，突出表現(xiàn)在，沒(méi)有一個(gè)非盈利性組織，能夠從國(guó)家科技發(fā)展的整體利益出發(fā)，進(jìn)行行業(yè)和部門(mén)之間的有效協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是涉及面廣，包括海關(guān)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)、港口、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和銀行等諸多部門(mén)，只有進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、整體協(xié)調(diào)，才能充分發(fā)揮EDI的整體效益。如果每個(gè)部門(mén)都從自己的局部利益出發(fā)，都想把自己建成EDI中心，這樣就會(huì)形成諸侯割據(jù)的局面，最后誰(shuí)也成不了中心，并且錯(cuò)過(guò)發(fā)展EDI技術(shù)的大好時(shí)機(jī)。交通運(yùn)輸信息化建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，而港航部門(mén)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式EDI是交通運(yùn)輸信息化的重要步驟，只要我們思路正確，策略得當(dāng)，經(jīng)過(guò)踏實(shí)的工作，這個(gè)目標(biāo)就一定能實(shí)現(xiàn)。6總結(jié)由于EDI具有高速、精確、遠(yuǎn)程和巨量的技術(shù)性能，因此EDI的興起標(biāo)志著一場(chǎng)全新的、全球性的商業(yè)革命的開(kāi)始。國(guó)外專(zhuān)家深刻地指出：“能否開(kāi)發(fā)和推動(dòng)EDI計(jì)劃，將決定對(duì)外貿(mào)易方面的興衰和存亡。如果跟隨世界貿(mào)易潮流，積極推行EDI就會(huì)成為巨龍而騰飛，否則就會(huì)成為恐龍而絕種”。7參考文獻(xiàn)：1薛峰、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)物流，物流技術(shù)，20022劉魯