《信息技術(shù)基礎(chǔ)》自學(xué)指導(dǎo).doc

汽車構(gòu)造自學(xué)指導(dǎo)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 適用專業(yè)：函大學(xué)?？乒?jié)次自學(xué)內(nèi)容及要求作業(yè)141 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置，為上止點(diǎn)。2 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置，為下止點(diǎn)。3 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間距離稱為活塞行程。4 曲柄半徑是曲柄旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離，一般用R表示。通?；钊谐虨榘霃降膬杀丁? 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量6 氣缸縱總?cè)莘e與燃燒室容積之比，稱為壓縮比它是一個(gè)很重要的參數(shù)，反映了在壓縮行程中氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w被壓縮的程度。通常汽油機(jī)的壓縮比為610,柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1522。7 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各氣缸內(nèi)每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過程，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。8 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程。9 在進(jìn)氣行程中不同于汽油機(jī)的是，柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，柴油機(jī)壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。10 10.柴油機(jī)中的可燃混合氣是自然著火的，不需要點(diǎn)火。11.柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，汽油機(jī)是在氣缸外部的化油器中形成的。12曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過它燃料燃燒后放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。13曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。14發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，合稱為氣缸體。它有一般式、龍門式、遂道式三種形式。15一般式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是整體高度小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、便于加工及曲軸拆裝方便，缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，一般適用于中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)。16龍門式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度較好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷，缺點(diǎn)是工藝較差、結(jié)構(gòu)笨重、加工較困難。17隧道式氣缸體具有結(jié)構(gòu)緊湊剛度和強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性差，曲軸拆裝不方便，它主要用在一些負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。18氣缸套又稱氣缸，用來引導(dǎo)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其形式分為干式和濕式。19干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸。壁厚較薄，一般為13毫米，強(qiáng)度和剛度都較好，缺點(diǎn)氣缸套加工比較復(fù)雜，內(nèi)外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。20濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷水接觸，氣缸套僅僅在上、下各有一圓環(huán)帶和氣缸體接觸，壁厚一般59毫米，散熱良好、冷卻均勻、拆裝方便、加工容易，缺點(diǎn)強(qiáng)度和剛度都不如干式好，容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。21活塞頂部形狀有平頂、凸頂、凹頂、成行頂四種。22平頂結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，受熱面積小，頂部應(yīng)力分布較均勻，用在汽油機(jī)上。23凸頂活塞頂部凸起成球形，其頂部強(qiáng)度較高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程，二沖程汽油機(jī)常采用。24凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒，常在柴油機(jī)上采用。25成形頂活塞一般適應(yīng)于對(duì)燃燒室有特殊要求的柴油機(jī)。26為使活塞裙部兩側(cè)承受氣體壓力并與氣缸保持較小且安全的間隙，要求活塞在工作時(shí)具有正確的圓柱形。在加工時(shí)預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形狀，沿活塞銷座方向?yàn)槎梯S，與活塞銷座垂直方向?yàn)殚L軸，這樣可保證活塞在工作時(shí)趨近正圓。27油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)。28組合式油環(huán)由一個(gè)徑向襯環(huán)、三個(gè)扁平環(huán)和一個(gè)軸向波形環(huán)組成。具有對(duì)氣缸壁接觸壓力高而均勻、刮油能力強(qiáng)、密封性好等優(yōu)點(diǎn) ，缺點(diǎn)制造成本高。29活塞銷有全浮式和半浮式兩種連接方式。30全浮式連接的特點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷能在活塞銷座孔中及連桿小頭的襯套孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞銷沿長度和圓周的磨損比較均勻，應(yīng)用比較廣泛。31半浮式連接的特點(diǎn)，活塞銷固定在連桿小頭中，兩端支承行連桿在活塞銷的座孔上，活塞銷可以在活塞銷座孔內(nèi)作微量的擺動(dòng)，活塞銷只能在兩端活塞銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)?；钊N不會(huì)軸向竄動(dòng)，不需要擋圈。在轎車上應(yīng)用較多。32V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式有并列連桿式、主副連桿式、叉形連桿式三種布置形式。33并列連桿式的優(yōu)點(diǎn)是連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)是兩列氣缸的軸心沿曲軸的軸向要錯(cuò)開一段距離，曲軸總長度增加，剛度降低。34叉形連桿式布置的優(yōu)點(diǎn)是兩列活塞連桿組的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，左右對(duì)應(yīng)的兩氣缸軸線不需要在曲軸軸向上錯(cuò)位。缺點(diǎn)是叉形大頭的結(jié)構(gòu)和制造較復(fù)雜，而且連桿大頭的剛度也不高。35曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由外圈、橡膠（輪轂）部分組成。36配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作過程和順序，定時(shí)的開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證及時(shí)吸進(jìn)新鮮充足的空氣（或混合氣），并及時(shí)的排除廢氣。37頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的組成及特點(diǎn)38比較下置凸輪軸式、中置凸輪軸式、上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及各自的應(yīng)用場合。39配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)三種。40配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因。41氣門間隙過大或過小的危害。42氣門頭頂部的形狀有平頂、凸頂和凹頂。43氣門桿常見的兩種固定方法有鎖片式和鎖銷式。44簡述液力挺桿及其工作原理。45氣門彈簧按1）提高氣門彈簧的剛度，2）采用變螺距的圓柱彈簧，3）采用雙氣門彈簧等三種方法設(shè)計(jì)，可以防止氣門彈簧發(fā)生共振。46試述全支承曲軸和非全支承曲軸的區(qū)別。47簡述曲軸的軸向定位方法。48試述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上的不同。49舉例說明國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)編制規(guī)則。例如：12V110F表示12缸、V型排列、四行程、缸徑110毫米、風(fēng)冷、不增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1E65F-表示單缸、二行程、缸徑65毫米、風(fēng)冷、通用型發(fā)動(dòng)機(jī)。課后思考題：第一章：1、2、3、4。第二章：1、2、3、4、5、7、8、9、10、11、第三章 1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、115850汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要，向發(fā)動(dòng)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣，并送入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后，還應(yīng)將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。51簡答簡單化油器的組成。52喉管、浮子、量孔的作用。53試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。54按喉管處空氣流動(dòng)方向不同，化油器可分為上吸式、下吸式和平吸式三種。55試述下吸式化油器在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用廣泛的原因。56試述有些汽車的汽油機(jī)采用雙腔并動(dòng)式化油器的原因。57油箱蓋必須密封，以防止汽油因振蕩濺出。為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥和蒸氣閥。58汽油在進(jìn)入汽油泵之前必須經(jīng)過濾清器，濾除混入的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，以保證汽油泵、化油器的正常工作。59試述膜片式燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。60空氣濾清器作用是清除流向化油器的空氣中所含的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。61空氣濾清器有慣性式、過濾式和綜合式三類。綜合式空氣濾清器又稱油浴式空氣濾清器。紙質(zhì)空氣濾清器應(yīng)用較廣。62試述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝汽車排氣消聲器的原因。63試述排氣消聲器的原理。64燃油分配管的功用是將燃油均勻、等壓的輸配給各個(gè)噴油器，同時(shí)還具有儲(chǔ)油蓄壓的作用。65簡答：柴油的霧化可否采用化油器 ？柴油機(jī)使用的燃料是柴油。與汽油相比，柴油黏度大、蒸發(fā)性差、自燃點(diǎn)低，所以柴油機(jī)采用高壓噴射的方法，在壓縮行程接近終了時(shí)把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，并借氣缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。66柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置四部分組成。67通常將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 備燃期、速燃期、緩燃期、后燃期四個(gè)階段：68柴油機(jī)的燃燒室按其結(jié)構(gòu)的形式可分為統(tǒng)一式和分割式燃燒室兩類。統(tǒng)一式常見的有形和球形兩種。分割式常見形式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。69噴油泵的功用是按照柴油機(jī)工作的需要，定時(shí)定量的向噴油器輸送高壓燃油，以滿足柴油機(jī)在各種工況下對(duì)燃油的要求。70試述柱塞式噴油泵的泵油原理。課后思考題：第四章：1、3、4、5、6、7、8、9、10、11、13、15、16、17、18、20第五章：1、2、6、7、8、9、12、13、14、15第六章：1、2、391271試述汽車輪式行駛系統(tǒng)的組成及其主要功用。72汽車車架的結(jié)構(gòu)形式有邊梁式和中梁式車架兩種。73車橋根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)形式的不同，車橋可分為整體式和斷開式兩種。74汽車轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、四部分組成。75車輪定位就是要是汽車的每個(gè)車輪在汽車上安裝的位置、方向以及同其他車輪之間的相互位置關(guān)系保持正確、適當(dāng)。76前輪定位的四大要素是主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、及前輪前束。77輪輞有深槽式、平底式、對(duì)開式三種。78簡答：子午線輪胎與斜交輪胎相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？79代號(hào)：國產(chǎn)紅旗轎車185/80R1490S型輪胎的含義是： 185表示：輪胎名義斷面寬度為185毫米 80表示：輪胎名義高寬比為80 R表示：子午線輪胎14表示：輪輞名義直徑為14in90表示：符合指數(shù)H表示：最高行駛速度（180km/h）.課后思考題：第七章：4第八章：1、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、2022、23、24、25、26、27、第九章：1、3、4、5、6、7、8、11、12、15、131680汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是要實(shí)施制動(dòng)。一般汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：行車和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。81行車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛過程中使用，由駕駛員用腳操縱，它的功用是使行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。而駐車制動(dòng)系統(tǒng)是駕駛員用手來操縱，它的功用是使已經(jīng)停在各種路面