Alfa Laval部分排渣分油機運行管理.doc

Alfa Laval部分排渣分油機運行管理2006年7月27日內(nèi)容提要船上使用Alfa Laval分油機，常因燃油加熱控制單元的比例帶、積分微分時間以及EPC-400單元的控制參數(shù)等調(diào)整不當而發(fā)生故障。此文討論有關(guān)參數(shù)對分油機的影響及調(diào)整方法。關(guān)鍵詞：Alfa Laval分油機控制參數(shù)調(diào)整日常管理船用分油機是凈化燃油的重要設(shè)備。為了確保向主機提供符合質(zhì)量要求的一定數(shù)量的燃油，必須加強對燃油的凈化和分離。船上應用比較多的Alfa Laval-FOPX型分油機，是可控部分排渣自清式分油機，配有可對分油過程進行監(jiān)控的EPC-400控制單元和WT-200水分傳感器，用于凈化最大密度為1010Kg/m3/15和最大粘度為700cst1 5的重質(zhì)燃料油，也可用于直餾油和船用柴油的凈化。燃油溫度波動，以及油中雜質(zhì)和水分，影響該型分油機的工作過程。1分油機簡介Alfa Laval-FOPX型分油機結(jié)構(gòu)原理，如圖l。(1)分離待分離油，從Q口連續(xù)進入分油機，經(jīng)分離盤上的垂直孔進入各分離片；各分離片中，離心力將水分和雜質(zhì)甩向分離盤外側(cè)，凈油則被推向分離盤內(nèi)側(cè)。(2)WT200型水分傳感器檢測凈油中的含水量凈油出口管路R上，裝有精確地檢測凈油含水量的WT200型水分傳感器；排水口管路S上，裝有控制排水口開關(guān)的排水電磁閥MV5。當凈油中的含水量少(說明其油水分界面位于分離盤外側(cè)較遠處)時，排水電磁閥MV5關(guān)閉排水口(不向外排水)，凈油經(jīng)向心泵U連續(xù)從出油口R排出；隨著分離過程，水分增多，油水分界面不斷向里移動，凈油管路上的WT200型水分傳感器檢測到凈油中含水量增加；當油水分界面移動到接近分離盤外側(cè)時，凈油中的含水量增加到一個觸發(fā)值；這個觸發(fā)值被送到EPC-400型控制單元，由該單元決定打開排水電磁閥MV5從排水管S向外排水，還是打開排渣口l排渣。(3)EPC-400控制單元控制排水或排渣EPC-400控制單元中，設(shè)定有一個首次排渣時間 (10分鐘，可調(diào))，和一個最長的排渣時間間隔(一般分3500秒的油時為30分鐘，可調(diào))。第一次啟動分油機，正式開始分油10分鐘后排渣一次，以后正常排渣間隔就是30分鐘。但是：若油中的水分比較多，并且在上次正常排渣程序后十分鐘內(nèi)凈油中水分含量已達到觸發(fā)值，就會打開排水電磁閥MV5排水；若經(jīng)過20秒(可調(diào))凈油中的含水量還沒有降到要求的值，就會啟動排渣程序進行排渣；連續(xù)兩次因水分多而排渣后，就會自動停機并發(fā)出含水量過高警報。若排水能使檢測到的水分值很快降下來，是不會觸發(fā)排渣程序的。在這個前提下，如果在10分鐘內(nèi)凈油中的含水量多次超過觸發(fā)值，還可多次打開排水閥MV5排水。若分油時間超過10分鐘但不到30分鐘，而水分值已達到觸發(fā)點，將打開排渣口，水和渣從排渣口一起排出。如果分油時間超過30分鐘，但凈油中的含水量未超過觸發(fā)值，仍然會開始排渣程序：排渣前先輸出一個控制信號使電磁閥MVl0通電打開，向分油機內(nèi)注入置換水；這時油水分界面會逐漸向里移動；當凈油中含水量達到觸發(fā)值時，控制裝置將輸出控制信號使電磁閥MV15和MV16同時打開，排渣一次。凈油管路上有一個壓力繼電器。若開始排渣后檢測不到低壓信號，會再排渣一次；若仍然失敗，會發(fā)出排渣失敗警報。2管理要點從前面描述的這種分油機的一部分控制過程，可以看出，其控制程序的設(shè)計，比較精細周詳。越是精細的東西越是容易受到環(huán)境因數(shù)的影響；周詳?shù)脑O(shè)計帶來的必然是要求周詳?shù)墓芾?。當油中的水和雜質(zhì)的含量比較高時，或者即便所加的油的質(zhì)量較好但發(fā)生了混油時，或者在分油過程中更換新油艙時，都會影響分油機的工作。簡單地說，如果燃油質(zhì)量差的話，這種分油機幾乎不能正常工作。根據(jù)筆者使用這種分油機的經(jīng)驗，特別應該注意的是兩個問題：一個是油的溫度，一個是油中的水分。這里，就談談這兩方面的問題。2.1保持油溫的穩(wěn)定合適的分油溫度，是保證分油效果的重要因素。(1)確切的分油溫度分重油時，一般把分油溫度選定在98。但實際上，很難說這就是確切的分油溫度。有一次筆者發(fā)現(xiàn)，分油機出口溫度表顯示98，而微機上顯示的溫度傳感器的溫度卻是106。經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，分油機出口溫度表的位置，正在分油機問通風口的下方。用一塊布把溫度表的根部包起來，溫度表的讀數(shù)很快上升到104。從這件事可以注意到兩個問題：一是溫度表的讀數(shù)受環(huán)境影響比較大，傳感器的讀數(shù)比較準確，加溫時應參照比較兩個讀數(shù)。二是在上述溫度下分油時，分油機和主機沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常，證明提高加熱溫度到102-104，不影響分油機工作，反而可以更好地分離雜質(zhì)。因為：現(xiàn)在的主機燃油日用柜容量都不大，燃油在日用柜內(nèi)停留的時間短，水在其中的沉淀速度很慢，需要分油機進一步分離；分油機進口壓力一般在0.4MPa，而出口壓力達到0.14MPa左右，相應提高了水的汽化溫度；油中有部分沒有析出的水，在分油機中也沒有機會積聚成團和進一步大量汽化，不會造成危害。燃油加熱溫度的穩(wěn)定性影響分油機的工作。據(jù)觀察，分油機對燃油溫度的變化非常敏感溫度波動的，同時會出現(xiàn)水分檢測值和分油壓力的同步波動，嚴重時達到低壓警報點使分油機自動停機，或者在開始分油計時的前10分鐘內(nèi)連續(xù)兩次因水分多排渣而自動停機，從而無法正常分油。即使波動較輕，不足以造成停機，也會引起排水電磁閥的頻繁開啟由于此時不是真的水分多，而是因為油溫波動引起水分值不準確，所以排水閥開啟后排走一部分水(不排除有一部分油隨同排出的可能)不利于分油機的正常工作。分油溫度波動的原因有以下幾點：蒸汽壓力的波動。這種情況只有在港停泊和機動航行時才有可能發(fā)生，正常航行時蒸汽壓力一般是穩(wěn)定不變的。加熱器進口油溫的波動。主要由于沉淀柜溫度的變化，常見于每次向沉淀柜駁油之后。油溫控制單元參數(shù)比例帶、微分時間、積分時間等調(diào)整不當?？梢圆捎萌缦路椒▉斫鉀Q或緩解油溫的波動：沉淀柜的油溫不要太高，保持在60左右，以減少沉淀柜和燃油艙的溫差。定期清洗分油機的燃油加熱器，以維持足夠的加熱能力。正確調(diào)節(jié)燃油加熱溫度控制單元的比例帶和積分、微分時間。要保證分油機工作平穩(wěn)，加熱溫度的控制應求穩(wěn)不求快。青遠的“漢海輪”和“天盛海輪”，剛出廠時都發(fā)現(xiàn)燃油分油機油溫的劇烈波動，幅度在10-20之間?！皾h海輪”的機油分油機，一開起來就低壓報警停機。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原因都是比例帶調(diào)節(jié)不當所致。當時這兩條船的比例帶都放在0.2左右的位置，比例作用太強，經(jīng)過反復調(diào)節(jié)，把比例帶定位在2左右，就基本上能使加熱系統(tǒng)和分油機穩(wěn)定工作了。由于在航行時對加熱系統(tǒng)的擾動只有向沉淀柜駁油之后，這個擾動是不大的。所以盡管在這個擾動下，當比例帶為0.2時會激起發(fā)散振蕩，在比例帶為2時卻不會引起加熱器出口溫度有大的波動。從船上的實際經(jīng)驗來看，微分和積分時間的影響不是很大，都放在中間位置就可以了。2.2“油中含水量高”警報的解決方法現(xiàn)在的燃油沉淀柜的容量比主機的日用油量大不了多少，油在沉淀柜里停留的時間短，以致有時分油機因為油中水多報警了，沉淀柜的放水閥卻放不出水來。特別是當一個長時間沒有使用的油艙剛開始使用時，肯定會出現(xiàn)頻繁的報警甚至停機。所以，不要等把一個油艙用完以后再換另一個，最好能同時使用，或者短時間內(nèi)就換一個油艙，這樣既有利于船舶的穩(wěn)性，又有利于分油機的良好工作，盡量避免等水和油渣大量沉淀到油艙底部以后再分油。如果已經(jīng)出現(xiàn)了這種情況，為了能保證燃油的供應，可以根據(jù)實際情況臨時調(diào)整一下EPC-400內(nèi)的一些參數(shù)，例如，把首次排渣時間由十分鐘調(diào)到八分鐘，不行的話再調(diào)到六分鐘，這樣可以頻繁的排水、排渣而不會停機，從而維持分油機的運轉(zhuǎn)。2.3其他注意事項分油機啟動前進行一下常規(guī)檢查。摩擦片過度磨損后，分油機是不能正常工作的，必須更新；分油機的油箱中如果發(fā)現(xiàn)有金屬屑，一般預示著彈子盤軸承即將損壞。EPC400中的各個控制時間參數(shù)，在出廠后以及分油機運行一段時間以后，都應該根據(jù)分油機整個系統(tǒng)的狀態(tài)適當調(diào)整，才能使分油機較好的工作。分油機出現(xiàn)故障后，應仔細分析故障的原因，不要急于解體分油機。比如，分油機故障顯示的是不排渣，看到這個警報后的一般反應是，分油機內(nèi)的水孔堵了。筆者碰到的一次卻是低壓繼電器因分油機間溫度太高而失靈，盡管分油機正常排渣，因為沒有低壓信號傳送到EPC-400，仍然出現(xiàn)報警。3結(jié)論Alfa Laval分油機由于其設(shè)備和控制的先進性，對輪機管理人員也提出了更高的要求，尤其是首次接船