垃圾回收物流系統(tǒng)仿真設(shè)計課程設(shè)計任務(wù)書.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除一、 垃圾回收物流系統(tǒng)仿真設(shè)計1 課程設(shè)計內(nèi)容垃圾回收物流系統(tǒng)介紹城市某一區(qū)域，共有7 個居民小區(qū)，每個小區(qū)有一個固定垃圾投放處，兩個垃圾箱分別投放完全廢棄垃圾和可回收利用垃圾；每天有專門公司（垃圾處理公司）派運輸車收集垃圾，將垃圾從居民區(qū)運送之中轉(zhuǎn)站，再由中轉(zhuǎn)站運至目的地垃圾處理中心。信息如下：數(shù)據(jù)信息仿真系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)信息由以下各部分的信息構(gòu)成：（1） 地理及需求信息各個收集點所有的人口數(shù)、距離垃圾轉(zhuǎn)運站、公司停車場的距離信息如表1 所示。各收集點之間以及停車場和轉(zhuǎn)運站之間的距離信息如表1和表2所示。表 1 收集點信息收集點名稱收集點居民數(shù)people(i)(千人) 距離停車場距離distance(ip)（km） 距離垃圾轉(zhuǎn)運站距離distance(it)(km) Dump001 1.5 6 16 Dump002 1.45 16 27 Dump003 1.65 26 24 Dump004 1.85 38 36 Dump005 1.4 28 26 Dump006 2.05 16 14 Dump007 1.6 10 8 表 2 點間距離路徑起點路徑終點距離（km） 符號Tran_station Corp park 11 Distance(pt) Dump001 Dump002 10 Distance(12) Dump002 Dump003 10 Distance(23) Dump003 Dump004 12 Distance(34) Dump004 Dump005 10 Distance(45) Dump005 Dump006 12 Distance(56) Dump006 Dump007 6 Distance(67) （2）與收集車輛有關(guān)的信息涉及到車輛的各項數(shù)據(jù)如表3和表4所示：表 3 涉及到車輛的相關(guān)參數(shù)固定成本price(i) ：收集車輛的購買費用；可變成本cost(i) ：車輛的行駛費用、維護費用和雇員工資；行駛速度：分為空車行駛速度unloadspeed(i) 和載重行駛速度loadspeed(i)； 收集時間loadtime(i) ：在垃圾收集點收集垃圾所需的時間卸載時間unloadtime(i) ：在轉(zhuǎn)運站卸載垃圾所需的時間表 4 各車輛的信息車輛名稱載重（t） 固定成本（萬元）可變成本元/km 載重速度km/h 空載速度km/h 人員數(shù)人員工資元/天*人收集時間min 卸載時間min 車1 X1 2+ X1 X1 60 72 P1 60 3+y*6/ P1 3+ X1*6/ P1 車2 X2 2+1.2* X2 X2 60 72 P2 60 2+y*8/ P2 2+ X2*6/ P2 說明：車1 用來收集不可回收垃圾；車2 用來收集可回收利用垃圾；X1，X2 為現(xiàn)有兩種車的噸位數(shù)，X1 取值：3，4 或5 噸；X2 取值：1.5，2，2.5噸； y 為每次收集的垃圾量，單位：噸；P1，P2 為兩種車可配備的隨車工作人員數(shù)（可以是1，2，3）。（3）與垃圾相關(guān)的信息表 5 與垃圾相關(guān)的參數(shù)人均垃圾量：平均每人每天產(chǎn)生的垃圾數(shù)量；垃圾比例：各種垃圾成分所占比例。假設(shè)人均垃圾量服從均值為1.2kg/ 天的埃爾郎分布，垃圾成分分為兩類：一類為可重復(fù)利用資源，一類為無用需銷毀垃圾，兩者比例為1：2。 收集垃圾的成本函數(shù)現(xiàn)在假設(shè)仿真一年365 天的垃圾回收工作，決定兩種型號的車配置何種噸位以及隨車工作人員數(shù)，垃圾回收物流成本（Total Logistic Cost，TLC）最低。其中：TLC=車1成本車2成本車i所耗成本=i的固定成本+i的可變成本+i的服務(wù)時間成本+i的人員成本即：TLC=CC1+CC2CCi=Xi+Vi+Si+Pi*365*60 Si=(runtimei-240)*m Si為垃圾回收的服務(wù)時間成本，m為收集時間對服務(wù)時間成本的懲罰因子。垃圾回收公司在十二點之前收集完畢，社會效應(yīng)好，給予獎勵；在十二點后完成，社會滿意度低，影響公司信譽，成本增加。runtimei為垃圾車將垃圾全部回收完成的最終時間，也即垃圾車每天的運行時間。系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)此垃圾回收物流系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)分為五個子模塊：垃圾產(chǎn)生模塊、叫車模塊、收集模塊、收工模塊、數(shù)據(jù)處理模塊。表 6 與垃圾相關(guān)的參數(shù)垃圾產(chǎn)生模塊每天收集工作開始時，系統(tǒng)根據(jù)小區(qū)的人數(shù)、人均垃圾量、兩種垃圾量的比例，通過愛爾朗隨機分布函數(shù)，隨機產(chǎn)生各個小區(qū)的兩種垃圾數(shù)量，分別存放入各個小區(qū)的兩個垃圾箱內(nèi)。叫車模塊在垃圾存放入各個小區(qū)的兩個垃圾箱過程中，根據(jù)每種垃圾的總量以及每種垃圾車的載重量，生成叫車的次數(shù)。收集模塊叫車次數(shù)確定之后，車輛根據(jù)需求，沿著最短路徑依次收集垃圾。在收集過程中，在一個垃圾點，如果垃圾車收集滿了或當(dāng)天的收集工作全部完成，車輛駛向垃圾中轉(zhuǎn)站，進行卸載操作；如果垃圾車未滿，則駛向下一最近垃圾收集點繼續(xù)收集。收工模塊當(dāng)天的收集工作全部完成之后，車輛駛向公司停車場，當(dāng)天收集工作完畢。數(shù)據(jù)處理模塊每天車輛收工時，進行數(shù)據(jù)處理。2. 課程設(shè)計要求仿真程序研究如何設(shè)計物流系統(tǒng)，能夠使收集系統(tǒng)在滿足時間約束、載重約束的條件下，使垃圾處理公司的物流總成本最低。系統(tǒng)配置的項目主要有車輛載重量、隨車工作人員數(shù)、客戶滿意度。二、 離散型流水作業(yè)線系統(tǒng)仿真1. 課程設(shè)計內(nèi)容系統(tǒng)描述與系統(tǒng)參數(shù)：（1）一個流水加工生產(chǎn)線，不考慮其流程間的空間運輸。（2）兩種工件A，B分別以正態(tài)分布和均勻分布的時間間隔進入系統(tǒng)，A進入隊列Q1, B進入隊列Q2，等待檢驗。（學(xué)號最后位數(shù)對應(yīng)的仿真參數(shù)設(shè)置按照下表進行）參數(shù) 學(xué)號工件0123456789A（正態(tài)分布參數(shù)）（10，1）（10，2）（10，3）（10，1）（10，2）（10，3）（10，1）（10，2）（10，3）（10，1）B（均勻分布參數(shù)）（10，20）（11，20）（12，20）（12，20）（11，18）（10，20）（11，20）（10，18）（11，20）（12，18）（3）操作工人labor1對A進行檢驗，每件檢驗用時2分鐘，操作工人labor2對B進行檢驗，每件檢驗用時2分鐘。（4）不合格的工件廢棄，離開系統(tǒng)；合格的工件送往后續(xù)加工工序，A的合格率為65%，B的合格率為95%。（5）工件A送往機器M1加工，如需等待，則在Q3隊列中等待；B送往機器M2加工，如需等待，則在Q4隊列中等待。（6）A在機器M1上的加工時間為正態(tài)分布（5，1）分鐘；B在機器M2上的加工時間為正態(tài)分布（8，1）分鐘。（7）一個A和一個B在機器M3上裝配成產(chǎn)品，需時為正態(tài)分布（5，1）分鐘，裝配完成后離開系統(tǒng)。（8）如裝配機器忙，則A在隊列Q5中等待，B在隊列Q6中等待。（9）連續(xù)仿真一天的系統(tǒng)運行情況，每個隊列最大容量為1000。2. 課程設(shè)計要求根據(jù)上述系統(tǒng)描述和系統(tǒng)參數(shù)，應(yīng)用Witness仿真軟件建立仿真模型并運行，查看仿真結(jié)果，分析各種設(shè)備的利用情況，發(fā)現(xiàn)加工系統(tǒng)中的生產(chǎn)能力不平衡問題，然后改變加工系統(tǒng)的加工能力配置（改變機器數(shù)量或者更換不同生產(chǎn)能力的機器），查看結(jié)果的變化情況，確定系統(tǒng)設(shè)備的最優(yōu)配置。三、自選超市系統(tǒng)的建模與仿真1. 課程設(shè)計內(nèi)容一家小型自選市場，顧客到達的時間間隔服從負指數(shù)分布，平均30S來一個顧客，自選市場為顧客準備了一批籃子。顧客到達市場時，如果發(fā)現(xiàn)有空籃子，就取一個籃子進去；否則離去。顧客選購商品的數(shù)量是隨機數(shù)。經(jīng)過一段時間觀察，有30%的顧客買5件商品，30%的顧客買10件商品，20%的顧客買15件商品，20%的顧客買20件。顧客購貨時間的長短取決于自選市場內(nèi)的顧客人數(shù)，選購?fù)戤?，顧客?個柜臺中的一個柜臺前結(jié)賬。結(jié)賬時，每件商品需15S，包裝需20S，結(jié)帳完畢放回籃子，然后離去。工作流程描述：如圖1所示 收貨部收貨中心供貨商顧客領(lǐng)取購物籃超市購物到銀臺結(jié)賬 圖1 模型流程描述圖 2課程設(shè)計要求1 ）建立相關(guān)模型2 ）要使籃子的領(lǐng)用情況達到最優(yōu)化并使顧客在銀臺的等候結(jié)賬的擁擠程度（即排隊等待時間）最小化，同時降低收貨中心的成本。3 ）建立兩種不同方案并做比較優(yōu)化。四 、裝卸服務(wù)中心人員調(diào)度仿真系統(tǒng) 1. 課程設(shè)計內(nèi)容 五個裝卸點位于圓形服務(wù)中心區(qū)周圍，每個裝卸點之間有一位裝卸工人，該服務(wù)中心有兩名清理工人負責(zé)清理貨車。 1、該服務(wù)中心每20min來一輛貨車需要服務(wù)，每輛貨車在服務(wù)中心進行一次裝卸和一次清理服務(wù)。 2、裝卸貨車時不許清掃工人對該貨車進行清掃。 3、清掃貨車時不許裝卸工人對該貨車裝卸貨物。 4、任何一輛貨車在裝卸站點時要么處于清掃狀態(tài)，要么處于裝卸貨物狀態(tài)，要么處于等待工人的狀態(tài)。 5、當(dāng)某輛貨車要裝卸貨物時，必須接受靠近它的兩位裝卸工人，當(dāng)不夠兩位裝卸工人時，它處于等待工人的狀態(tài)；工人一旦被某輛貨車占用，就處于被占用狀態(tài)，直到該貨車的裝卸完成后才被釋放。 6、任何一位裝卸工人，均可被靠近他的貨車占用，也只能被靠近他的貨車占用，按FIFO規(guī)則。 7、貨物充足，兩次服務(wù)完畢后，貨車離開。 8、設(shè)每一輛車每一次接受清理服務(wù)的時間（min）長度服從正態(tài)分布N（12，8），每次裝卸的時間長度服從均勻分布U（15，40）。初始狀態(tài)為：裝卸點的貨車1、3和5為先接受清理服務(wù)狀態(tài)，2和4先接受裝卸服務(wù)。邏輯流程圖如圖1所示貨車到達貨車進入站點進行裝卸和清理完成離開圖1 邏輯流程圖 2. 課程設(shè)計要求1 ）建立相關(guān)模型。 2 ）找出該中心的瓶頸資源以及解決人工約束的策略。 五 、采購過程建模與仿真1課程設(shè)計內(nèi)容在車輛生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，需要通過供應(yīng)商采購的產(chǎn)品或物料有輪胎和鋼板，假設(shè)這兩類產(chǎn)品的采購過程分別使用兩種采購模式：定期定量的（Q，T）模式和定期不定量的（s，S，T）模式，對這兩類物料的采購過程進行建模和仿真。（1）輪胎采購過程描述在本案例VPLS中，總裝線的節(jié)拍為2分鐘，則一天480鐘內(nèi)總裝線裝配計劃為240臺，每臺車輛需要一套輪胎，一套輪胎為4只，在案例中以套數(shù)計量。采購部門對輪胎的采購采用定期定量模型進行采購，其中訂貨周期T為3天，每次訂貨量Q為720套，從發(fā)出訂單到輪胎入庫的采購提前期服從uniform（480,960）均勻隨機分布，在模型初始時刻假設(shè)車間有輪胎500套。（2）鋼板采購過程描述雖然案例中的總裝節(jié)拍是固定的，理論上說所需的板材件數(shù)量也是固定的，但是由于鋼板切割時具有多種下料組合，使得實際使用的鋼板數(shù)量具有一定隨機性，因此系統(tǒng)對鋼板的采購模式使用（s，S，T）模型。在模型中，設(shè)定s為100，S為500，T為480，即每天（480分鐘）開始時進行庫存量統(tǒng)計，如果當(dāng)前庫存低于s，則進行采購，采購數(shù)量Q=S-當(dāng)前庫存量，采購提前期服從uniform（240,720）的均勻隨機分布，在模型初始時刻假設(shè)車間有200張鋼板。系統(tǒng)進行如下假設(shè)：（1）不論是輪胎還是鋼板，在途的訂單最多只能有一個；（2）鋼板消耗時間間隔服從均值為10分鐘的負指數(shù)分布；（3）輪胎消耗間隔為3分鐘一套。2. 課程設(shè)計要求通過WITNESS仿真，運行15天（10天8小時/天60分鐘/小時=4800分鐘），統(tǒng)計如下數(shù)據(jù)：（1）車間兩類產(chǎn)品的平均存放量、最大存放量；（2）車間兩類產(chǎn)品的缺貨數(shù)量；（3） 鋼板訂貨次數(shù)、訂貨總量；（4） 兩種采購模式的實現(xiàn)；（5） 采購提前期的實現(xiàn)；（6） 缺貨的統(tǒng)計；（7） 分析采購策略的合理性，提出相關(guān)改進建議六、 液體灌裝線仿真設(shè)計1.課程設(shè)計內(nèi)容液體灌裝系統(tǒng)是用于化工、醫(yī)藥、食品充填設(shè)備。液體灌裝線是一個自動定量連續(xù)生產(chǎn)的工程，其功能就是將大量的散裝液體物料自動分成預(yù)定重量的小份載荷形式的定量容器包裝。平均每小時下達一批100聽的工作單，接到工作單后調(diào)度系統(tǒng)往車間發(fā)送100聽空易拉罐，沖洗組以每批10聽2min的速度沖洗到達的空易扯罐，檢驗組以2聽/min的速度對沖洗后的空易拉罐進行檢驗，罐裝組以10聽/min（235ml/聽）的速度往空易拉罐中罐裝飲料，封箱組用3min時間將24聽飲料封裝為一箱。罐裝前的飲料要在一個100L的殺菌器中經(jīng)過45min殺菌處理，然后經(jīng)過管道輸送到200L的儲藏容器中等待罐裝，提取組根據(jù)該容器的飲料容量提取散裝飲料，當(dāng)儲藏容器中的飲料小于70L時，提取組以一批/min（約10L/批）的速度提取散裝飲料，當(dāng)殺菌器中的飲料多于80L的時候不再提取，殺菌器開始進行殺菌。2. 設(shè)計要求1）建立液體灌裝系統(tǒng)設(shè)計模型。2）學(xué)會分析生產(chǎn)工藝設(shè)備利用率，并提出改善建議七、混合流水線系統(tǒng)仿真與分析1.課程設(shè)計任務(wù)介紹多對象流水線生產(chǎn)有兩種基本形式。一種是可變流水線，其特點是：在計劃期內(nèi)，按照一定的間隔期，成批輪番生產(chǎn)多種產(chǎn)品；在間隔期內(nèi)，只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在完成規(guī)定的批量后，轉(zhuǎn)生產(chǎn)另一種產(chǎn)品。另一種是混合流水線，其特點是：在同一時間內(nèi)，流水線上混合生產(chǎn)多種產(chǎn)品。按固定的混合產(chǎn)品組組織生產(chǎn)，即將不同的產(chǎn)品按固定的比例和生產(chǎn)順序編成產(chǎn)品組。一個組一個組地在流水線上進行生產(chǎn)。模型描述一個工廠有5個不同的車間（普通車間，鉆床車間，銑床車間，磨床車間，檢測車間），加工3種類型產(chǎn)品。每種產(chǎn)品都要按工藝順序在5個不同的車間完成5道工序。假定在保持車間逐日連續(xù)工作的條件下，仿真在多對象平準化中生產(chǎn)采用不同投產(chǎn)順序來生產(chǎn)給定數(shù)量的3種產(chǎn)品。通過改變投產(chǎn)順序使產(chǎn)量、品種、工時和負荷趨于均衡，來減少時間損失。如果一項作業(yè)在特定時間到達車間，發(fā)現(xiàn)該組機器全都忙著，該作業(yè)就在該組機器處排入一個FIFO規(guī)則的隊列的暫存區(qū)，如果有前一天沒有完成的任務(wù)，第二天繼續(xù)加工。系統(tǒng)數(shù)據(jù)如下表1、表2和表3所示，概念模型如圖1所示表1: 車間配備（單位：臺）普通車間鉆床車間銑床車間磨床車間檢測車間機器數(shù)量33231表2: 加工時間（單位：min）普通機床鉆床銑床磨床檢測產(chǎn)品155446產(chǎn)品244343產(chǎn)品345341表3：產(chǎn)品數(shù)量總數(shù)（個）每批量（個）時間間隔（min）產(chǎn)品11000103產(chǎn)品250053產(chǎn)品320023圖1概念模型2. 課程設(shè)計要求1）建立混合流水線系統(tǒng)仿真模型。2）找出影響系統(tǒng)的瓶頸因素，并對模型提出改善建議，并設(shè)計出相關(guān)改善的仿真模型。八 、 單品種流水線生產(chǎn)系統(tǒng)仿真與分析1. 課程設(shè)計內(nèi)容流水線是指勞動對象按照一定的工藝路線，順序地通過各個工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度（節(jié)拍）完成工藝作業(yè)連續(xù)的、重復(fù)的生產(chǎn)過程。流水生產(chǎn)是把高度的對象專業(yè)化生產(chǎn)和勞動對象的平行移動方式有機結(jié)合起來的一種先進的生產(chǎn)組織形式。單品種流水線又稱不變流水線，指流水線上只固定生產(chǎn)一種制品。要求制品的數(shù)量足夠大，以保證流水線上的設(shè)備有足夠的負荷。某制造車間有5臺不同的機器，加工一種產(chǎn)品。該種產(chǎn)品都要求完成7道工序，而每道工序必須在指定的機器上按事先規(guī)定好的工藝順序進行。假定在保持車間逐日連續(xù)工作的條件下，仿真在多對象平準化中生產(chǎn)采用不同投產(chǎn)計劃的工作情況。在不同投產(chǎn)計劃組合中選出高生產(chǎn)效率、低流動庫存方案，來減少占用資金。如果一項作業(yè)在特定時間到達車間，發(fā)現(xiàn)該組機器全都忙著，該作業(yè)就在該組機器處排入一個FIFO規(guī)則的隊列，如果有前一天沒有完成的任務(wù)，第二天繼續(xù)加工。系統(tǒng)數(shù)據(jù)如下產(chǎn)品的計劃投產(chǎn)批量方案：10，20，30產(chǎn)品的計劃投產(chǎn)間隔：10，20，30，40，50，60仿真時間：1天（即24*60=1440min）表1 加工工序工序機器名稱平均加工時間/min加工批量1Waterclean752DSDcoat1453Greenfire554DSDcoat1555TCPprintfire30106Laping20107Waterclean105概念模型如下所示圖 1 概念模型2. 課程設(shè)計要求1） 單品種流水線生產(chǎn)系統(tǒng)仿真模型。2） 設(shè)計三種方案，比較出效率高、庫存占用低的方案。九、加工車間系統(tǒng)仿真設(shè)計任務(wù)書一、 設(shè)計背景： 在制造加工車間，不同的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的不同導(dǎo)致加工時間的不同和加工機器設(shè)置的不同；現(xiàn)代的制造系統(tǒng)要求提高效率，減少浪費，因此對機器的利用率的提高顯得尤為重要。二、 設(shè)計內(nèi)容： 某一個制造車間由5組機器組成，第1、2、3、4、5組機器分別有3、2、4、3、1 臺相同的機器，假定在制品到達車間的間隔時間為具有均值為0.25小時的指數(shù)分布隨機變量。在這個制造車間中存在三種類型的在制品A、B、C，它們的概率分別為0.3，0.5，0.2，在制品完成加工所需要機器如下： 在制品A： 3（0.5）、1（0.6）、2（0.85）、5（0.50） 在制品B： 4（1.10）、1（0.80、3（0.75） 在制品C： 2（1.20）、5（0.25）、1（0.70）、4（0.90）、3（1.00）要求通過Flexsim/witness平臺對該車間進行建立模型，并仿真車間的運行情況。三、 設(shè)計要求：1、對建立的模型進行8小時的仿真，分析不同機器的利用率及總的輸出產(chǎn)量。2、分析系統(tǒng)中存在的瓶頸環(huán)節(jié)，提出一個比較合理的解決方案。3、撰寫設(shè)計說明書5000字左右。十、生產(chǎn)檢測系統(tǒng)仿真設(shè)計任務(wù)書一、設(shè)計背景： 在制造加工車間，不同的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的不同導(dǎo)致加工時間的不同和加工機器設(shè)置的不同，；現(xiàn)代的制造系統(tǒng)要求提高效率，減少浪費，因此對機器的利用率的提高顯得尤為重要。二、設(shè)計內(nèi)容：某工廠加工三種類型產(chǎn)品，這三類產(chǎn)品分別從工廠其他車間到達該車間。這個車間有三臺機床，每臺機床可以加工一種特定的產(chǎn)品類型。一旦產(chǎn)品在相應(yīng)的機床上完成加工，所有產(chǎn)品都必須送到一個公用的檢測臺進行質(zhì)量檢測。質(zhì)量合格的產(chǎn)品就會被送到下一個車間。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品則必須送回相應(yīng)的機床進行再加工。系統(tǒng)參數(shù)如下：產(chǎn)品到達：平均每5秒到達一個產(chǎn)品，到達間隔時間服從指數(shù)分布產(chǎn)品加工：平均加工時間10秒，加工時間服從指數(shù)分布產(chǎn)品檢測：固定時間4秒產(chǎn)品合格率：80%通過flexsim/witness對系統(tǒng)建立模型，分析模型的運行情況。三、設(shè)計要求：1、通過一段時間的模型仿真運行實驗找到這個加工車間的瓶頸。2、通過分析，驗證檢測臺能否及時檢測加工好的產(chǎn)品，或者檢測臺是否會空閑，緩沖區(qū)的大小有何影響？根據(jù)分析結(jié)果，提出一個比較合理的解決方案。3、撰寫設(shè)計說明書5000字左右。十一、排隊系統(tǒng)仿真設(shè)計任務(wù)書一、設(shè)計背景： 在各種不同的服務(wù)行業(yè)，對顧客的服務(wù)響應(yīng)要求盡可能快速，以此增加顧客良好的體驗。針對不同的顧客特點，通過仿真可以設(shè)計合理的服務(wù)系統(tǒng)，減少顧客的排隊時間，提高服務(wù)效率。二、設(shè)計內(nèi)容：某服務(wù)系統(tǒng)是由一個或者多個服務(wù)機構(gòu)組成，每個服務(wù)機構(gòu)的客戶服務(wù)速率服從平均值為0.25人/分鐘的泊松分布。顧客到達服務(wù)機構(gòu)的間隔平均速率服從平均值為0.91人/分鐘的泊松分布。通過flexsim/witness對此服務(wù)系統(tǒng)建立模型，分析模型的運行情況。三、設(shè)計要求：1、針對這樣的系統(tǒng)服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)安排的臺數(shù)來滿足顧客接受服務(wù)的要求。2、針對單隊列和多隊列的排隊策略，通過對顧客的平均排隊時間、平均隊列長度、服務(wù)機構(gòu)的利用效率、顧客必須排隊的概率分析，比較兩種排隊策略的優(yōu)劣，提出一個比較合理的解決方案。3、撰寫設(shè)計說明書5000字左右。十二、物流配送系統(tǒng)仿真設(shè)計任務(wù)書一、設(shè)計背景： 在配送系統(tǒng)中，由于不同的物品的數(shù)量的不同，需要對不同的物品采取不同的分揀策略，設(shè)計良好的分揀系統(tǒng)可以提高系統(tǒng)的分揀效率，增加系統(tǒng)的吞吐率。二、設(shè)計內(nèi)容：某物品自動分揀系統(tǒng)如下圖所示。系統(tǒng)最多可以自動分揀ABCD這4種不同的物品。假設(shè)需要分揀的四種物品數(shù)量相當(dāng)，利用flexsim/witness建立模擬此系統(tǒng)吞吐量的仿真模型。合理匹配各運輸機的運行速度。系統(tǒng)工作時間24小時；物品到達的平均速度為700件/小時。ABCD四種的到達概率分別是：34%，27% ，25%，18%服從正態(tài)分布。三、設(shè)計要求：1、針對這樣的分揀系統(tǒng)，分析系統(tǒng)的的吞吐量及各運輸機的速度的設(shè)定。2、通過分析設(shè)定運輸機不同的速度，提出一個比較合理的解決方案。3、撰寫設(shè)計說明書5000字左右十三、流水作業(yè)系統(tǒng)仿真設(shè)計任務(wù)書一、設(shè)計背景：在制造加工車間，不同的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的不同導(dǎo)致加工時間的不同和加工機器設(shè)置的不同；現(xiàn)代的制造系統(tǒng)要求提高效率，減少浪費，因此對機器的利用率的提高顯得尤為重要。二、設(shè)計內(nèi)容：系統(tǒng)描述與系統(tǒng)參數(shù)： 1、一個流水加工生產(chǎn)線，不考慮其流程間的空間運輸。2、兩件工件A，B分別以正態(tài)分布（10，5）和均勻分布（11，18）的時間間隔進入系統(tǒng)，A進入隊列Q1，B進入隊列Q2，等待檢驗。3、操作工人L1對A檢驗，每件檢驗時間2分鐘，操作工人L2對B進行檢驗，每件檢驗時間2分鐘。4、不合格的工件廢棄，離開系統(tǒng)；合格的工件送往后續(xù)加工工序，A的合格率為65%，B的合格率為95%5、工件A送往機器M1加工，如需等待，則在Q3隊列中等待；B送往機器M2加工，如需等待，則在Q4隊列中等待。6、A在機器M1的加工時間為正態(tài)分布（5，1）分鐘；B在機器M2的加工時間為正態(tài)分布（8，1）分鐘7、一個A和一個B在機器M3上裝配成產(chǎn)品，加工時間為正態(tài)分布（5，1）分鐘，裝配完后立刻系統(tǒng)。8、如果裝配機器忙，則A在隊列Q5中等待，B在隊列Q6中等待。通過flexsim/witness對此生產(chǎn)系統(tǒng)建立模型，分析模型的運行情況，模型中每個隊列最大容量為1000.三、設(shè)計要求：1、對建立的仿真模型通過一段時間的運行分析各種設(shè)備的利用情況，分析是否存在生產(chǎn)能力不平衡問題2、通過分析，改變加工系統(tǒng)的加工能力的配置（改變機器數(shù)量或者更換不同生產(chǎn)能力的機器），通過分析比較，提出一個比較合理的解決方案，達到系統(tǒng)設(shè)備的最優(yōu)配置。3、撰寫設(shè)計說明書5000字左右。十四、訂貨服務(wù)系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容顧客進入訂貨服務(wù)臺的到達間隔時間服從均值為10分鐘的負指數(shù)分布，首次到達時刻點為0。一個工作人員接受并檢查顧客的訂單、收取費用，總共花費時間為UNIFORM (8, 10)分鐘。完成這個步驟后，訂單被隨機送給兩個倉庫人員之一(每個倉庫人員都有50%的概率得到一個顧客的訂單)，倉庫人員幫顧客找到訂購的貨物，花費的時間為UNIFORM (16, 20)分鐘。每個倉庫人員只為持有分配給他的訂單的顧客提供服務(wù)。顧客拿到貨物之后離開系統(tǒng)。對此系統(tǒng)建立仿真模型，并運行5 000分鐘，觀察顧客的平均系統(tǒng)逗留時間和最大系統(tǒng)逗留時間等。一位聰明、年輕的工程師建議，不要為倉庫人員指派其服務(wù)的顧客，而是讓兩位倉庫人員按照“先到先服務(wù)”的原則直接為任意一位前來的顧客服務(wù)。對此系統(tǒng)建立仿真模型，也運行5000分鐘，將結(jié)果與前面的進行比較。二、課題任務(wù)要求1模型源程序（運行演示）2設(shè)計說明書不少于5000字三、進程安排序號課程設(shè)計各階段內(nèi)容日 期1動員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計9.16下午3計算機建模與仿真9.17全天4模型運行與數(shù)據(jù)分析、方案評價與優(yōu)化9.18全天6撰寫設(shè)計說明書9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計指導(dǎo)書，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計指導(dǎo)，機械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年十五、汽車牌照發(fā)放系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容一個發(fā)放汽車牌照的辦公室通過將其顧客分類來調(diào)整工作量。根據(jù)居住地點，到達的顧客會進入3條不同的隊列中的一條，對該到達活動建模。3個到達人流相互獨立，而且到達間隔時間都服從均值為10分鐘的負指數(shù)分布，首次到達時刻點都是0。對每種類型的顧客都會指派一個獨立的工作人員處理申請表并收費；3種顧客的隊列相互獨立。對所有類型的顧客，服務(wù)時間都是UNIFORM（8，10）分鐘。完成這一步驟后，所有的顧客都會被指引到一個唯一的工作人員那里去檢查表格和發(fā)放牌照（先到先辦FIFO），所有顧客的服務(wù)時間都是UNIFORM（2.66，3.33）分鐘。對該系統(tǒng)建立一個仿真模型并運行5000分鐘，觀察每種類型的顧客的平均系統(tǒng)逗留時間和最大系統(tǒng)逗留時間，分析工作人員的工作效率。一位顧問建議，這個辦公室在第一階段不要區(qū)分不同類型的顧客，將3條隊列合并成1條，并且3個工作人員同時給任何類型的顧客提供服務(wù)。對這種安排方式也建立一個仿真模型并運行5 000分鐘，與前面的結(jié)果進行比較。二、課題任務(wù)要求1模型源程序（運行演示）2設(shè)計說明書不少于5000字三、進程安排序號課程設(shè)計各階段內(nèi)容日 期1動員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計9.16下午3計算機建模與仿真9.17全天4模型運行與數(shù)據(jù)分析、方案評價與優(yōu)化9.18全天6撰寫設(shè)計說明書9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計指導(dǎo)書，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計指導(dǎo)，機械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十六、特種加工系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容每天中，有三種不同的機器加工特種零件1小時。加工時間如下：假設(shè)零件由傳送帶傳送，傳送速度為每天的頭3小時10，20秒一個。機器I在第1個小時進行加工，機器2在第2個小時進行加工，機器3在第3個小時進行加工。請問每天可以生產(chǎn)多少個零件?需要為每個機器提供多大的存儲區(qū)以存放等待的零件?在任何特定的時間，零件是否發(fā)生堆積現(xiàn)象?為什么?二、課題任務(wù)要求1模型源程序（運行演示）2設(shè)計說明書不少于5000字三、進程安排序號課程設(shè)計各階段內(nèi)容日 期1動員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計9.16下午3計算機建模與仿真9.17全天4模型運行與數(shù)據(jù)分析、方案評價與優(yōu)化9.18全天6撰寫設(shè)計說明書9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計指導(dǎo)書，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計指導(dǎo)，機械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十七、郵政快遞存儲提取系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容產(chǎn)品來自于郵政快遞存儲提取系統(tǒng)，到達間隔時間服從均值為1.5(所有時間單位均為分鐘)的負指數(shù)分布，首次到達時刻點為0。產(chǎn)品到達之后，被4位同樣的打包工人中的一位打包。所有產(chǎn)品排成一個隊列，4位打包工人同時提供服務(wù)，打包時間為TRIANGLE (2.75, 3.3, 4.0)。 產(chǎn)品打包之后按類型分開裝運(20%國際、80%國內(nèi))。只有1個搬運工搬運國際包裹，有2個搬運工搬運國內(nèi)包裹，國內(nèi)包裹只有一個隊列。國際包裹的搬運時間為TRIA NGLE(2.33, 3.3, 4.8)，國內(nèi)包裹的搬運時間為TRIANGLE (1. 7, 2.0, 2. 7)。打包系統(tǒng)按照3班、每班8小時運轉(zhuǎn)，一周工作5天。所有的打包工人和搬運工人在上班2小時后休息15分鐘，4小時后午餐休息30分鐘，6小時后再休息15分鐘，工人休息時，包裹排隊等待。運行仿真2周 (10個工作日)。確定系統(tǒng)中3個隊列的平均和最大隊列長度、平均和最大等待時間。要求模型動畫中包括產(chǎn)品被打包成包裹后外觀上的改變。二、課題任務(wù)要求1模型動畫 2. 模型源程序（運行演示）3設(shè)計說明書不少于5000字三、進程安排序號課程設(shè)計各階段內(nèi)容日 期1動員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計9.16下午3計算機建模與仿真9.17全天4模型運行與數(shù)據(jù)分析、方案評價與優(yōu)化9.18全天6撰寫設(shè)計說明書9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計指導(dǎo)書，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計指導(dǎo)，機械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十八、多品種混合流水線系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容一個系統(tǒng)含有三個站點(A、B和C)，每個站點有一臺機器。有四種類型的零件混合在一起進入系統(tǒng)，每種零件到達的可能性相同，零件到達間隔時間為10分鐘，第一個零件在時刻0到達。四種零件的工藝計劃如下表所示。加工時間服從三角分布TRIANGLE（Min，Mode，Max ），參數(shù)如下(單位為分鐘)。 假設(shè)零件從進入系統(tǒng)到第一個站點、在所有站點之間以及從最后一個站點到離開系統(tǒng)的運送時間均為3分鐘。使用part元素的Route項控制零件通過系統(tǒng)，并為每個站點的加工時間賦值。運行仿真10000分鐘，使用變量數(shù)組收集零件的系統(tǒng)逗留時間，統(tǒng)計工作站點利用率等。零件工序?qū)?yīng)加工時間零件1A，C（5，9，13），（8，14，19）零件2A，B，C（9，14，18）（9，15，21），（4，8，13）零件3A，B（8，12，16），（5，10，14）零件4B，C（9，13，16），（8，11，14）二、課題任務(wù)要求1產(chǎn)品加工路徑Route圖 2. 模型源程序（運行演示）3設(shè)計說明書不少于5000字三、進程安排序號課程設(shè)計各階段內(nèi)容日 期1動員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計9.16下午3計算機建模與仿真9.17全天4模型運行與數(shù)據(jù)分析、方案評價與優(yōu)化9.18全天6撰寫設(shè)計說明書9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計指導(dǎo)書，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計指導(dǎo)，機械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十九、旅客登機服務(wù)系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容旅客進入機場入口的到達間隔時間服從均值為2.2分鐘的負指數(shù)分布，首次到達時刻點為0。