對(duì)大副工作的認(rèn)識(shí)和心得體會(huì).doc

對(duì)大副工作的認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)“”輪二副： 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：你們好！我是“富源”輪二副 ，于2011年3月3日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，盡心盡力做好本職工作。此外我積極上進(jìn)，充分利用閑暇時(shí)間努力學(xué)習(xí)大副業(yè)務(wù)知識(shí)，抓住機(jī)會(huì)模擬實(shí)踐大副業(yè)務(wù)技能，特別是在某某船長(zhǎng)和某某大副的悉心傳授教導(dǎo)下，我不斷學(xué)習(xí)領(lǐng)悟，自覺已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事項(xiàng)，以下是我對(duì)如何做好大副工作的理解和體會(huì)，不到之處，敬請(qǐng)不吝指教！大副是甲板部負(fù)責(zé)人，要緊密配合船長(zhǎng)開展甲板部日常工作，做好船長(zhǎng)的得力助手。不同于二副工作的內(nèi)容明確工作要求細(xì)致認(rèn)真，我覺得作為大副首先要思想明確，態(tài)度端正，清楚自己的職責(zé)所在，能從較長(zhǎng)遠(yuǎn)，全方位的角度考慮問題，做任何事情都要考慮船員，船舶，機(jī)器，貨物的安全和周圍環(huán)境。其實(shí)大副的工作就是一個(gè)提前制定切實(shí)可行的計(jì)劃，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，然后監(jiān)管既定計(jì)劃及時(shí)有效執(zhí)行到位的過程，要在不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)技能，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)還要具備人員管理能力，臨機(jī)應(yīng)變能力，交流溝通能力等綜合素質(zhì)，才能從容應(yīng)對(duì)本職工作。一， 明確大副的職責(zé)所在大副是甲板部帶頭人，在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下主持甲板部的日常工作，執(zhí)行并監(jiān)督各有關(guān)崗位人員執(zhí)行公司綜合管理體系的各項(xiàng)要求；協(xié)助船長(zhǎng)抓好船舶航行安全工作；負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理；按綜合管理體系要求，負(fù)責(zé)甲板部船員的各種培訓(xùn)；負(fù)責(zé)體系有關(guān)大副職責(zé)的受控文件的管理、維護(hù)、記錄和存檔；保管船舶圖紙、技術(shù)資料，負(fù)責(zé)做好甲板部物料 (包括廚房用品及船員生活用品) 的申請(qǐng)，驗(yàn)收、保管、使用等管理工作；掌管船舶備用鑰匙；保管并執(zhí)行船舶垃圾管理計(jì)劃，主管船舶垃圾的收集、存放和處理，填寫垃圾記錄簿，保存岸方提供的垃圾收據(jù)；監(jiān)督船員遵守國(guó)際和地區(qū)性環(huán)保法律法規(guī)，避免發(fā)生污染事故；船舶停泊在港口、外錨地或在航經(jīng)海盜經(jīng)常出沒的水域時(shí)，組織、安排防盜、防偷渡工作，確保船舶、船員和貨物的安全；按船長(zhǎng)指示做好備艙工作，負(fù)責(zé)貨物配載、裝卸和運(yùn)輸管理，當(dāng)裝卸重大件、危險(xiǎn)品及貴重貨物時(shí)應(yīng)親自在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，防止貨損、貨差，裝卸貨完畢后應(yīng)盡快將裝卸貨報(bào)告、積載艙圖及船舶吃水、強(qiáng)度、穩(wěn)性等資料寄公司；開航前應(yīng)檢查裝卸貨單證是否齊全，船員是否到齊，督促甲板部船員做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作；海上航行及錨泊值班中注意救生、消防設(shè)備，裝卸機(jī)械及貨物是否綁扎牢固，遇有風(fēng)暴警報(bào)時(shí)，更應(yīng)親自檢查和監(jiān)督船員做好貨物、設(shè)備及物品的加固防護(hù)措施；管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；負(fù)責(zé)壓載水的注入、排出和移注工作；檢查各淡水艙，壓載水艙及污水井的測(cè)量記錄；負(fù)責(zé)制訂甲板部的維修保養(yǎng)計(jì)劃；負(fù)責(zé)船體及裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)；船舶廠修或塢修時(shí)，提前報(bào)送修理單，修理期間負(fù)責(zé)甲板部工程的監(jiān)修和驗(yàn)收；航行值班期間經(jīng)常運(yùn)用各種方法測(cè)定船位，及時(shí)修改航向，使船舶經(jīng)常保持在計(jì)劃航線上航行，保證船舶航行安全；大洋航行值班期間，在天氣、海況允許的情況下，應(yīng)利用天體測(cè)定羅經(jīng)差、船位線或船位，并做好相關(guān)記錄；組織船員做好清潔衛(wèi)生工作，陪同船長(zhǎng)定期檢查船舶衛(wèi)生。負(fù)責(zé)每天審閱航海日志并簽字；負(fù)責(zé)救生設(shè)備的保養(yǎng)并與輪機(jī)長(zhǎng)分工負(fù)責(zé)消防設(shè)備的保養(yǎng)，督促三副按時(shí)檢查、維修和保養(yǎng)相關(guān)設(shè)備，按規(guī)定及時(shí)換新并做好記錄；落實(shí)抵港前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織甲板部船員認(rèn)真做好自查自糾等港口國(guó)迎檢工作；其它有關(guān)上下船交接班、進(jìn)出港、靠離移泊、錨泊、裝卸貨、航行值班、修船職責(zé)參照相關(guān)須知的有關(guān)規(guī)定；應(yīng)急情況下，執(zhí)行體系文件有關(guān)規(guī)定及履行應(yīng)急部署表列明職責(zé)。二， 有關(guān)貨物裝卸的監(jiān)管作業(yè)和注排壓載水作業(yè)管理1. 制定裝卸貨的程序步驟制定裝卸貨程序要綜合考慮各種因素，在根據(jù)本船實(shí)際和國(guó)際載重線公約確定載貨量之后，在船舶抵港裝貨之前，還需了解更多相關(guān)信息，如抵港水尺及吃水差，裝貨機(jī)械的高度尺寸和裝卸速率，潮水變化幅度和周期，系泊要求，工人的專業(yè)熟練程度，水的比重，碼頭長(zhǎng)度，裝貨及排放壓載水有無時(shí)間限制及其它的特殊規(guī)定要求等信息。當(dāng)然，船方也需提供相應(yīng)的信息給港方。在抵港靠泊之后，還需向代理和工頭進(jìn)一步了解證實(shí)，索取相關(guān)的貨物證書報(bào)告，查看貨樣，做好與港方的溝通工作。量取泊位的實(shí)際水深，在扣除潮水的影響后，是否會(huì)在裝貨過程中和開航時(shí)造成船舶擱淺，這點(diǎn)很重要。依據(jù)貨物的隔艙要求，泊位的水深限制，裝貨的速率及頭數(shù)，船舶排放壓載水的速度，保持合適的剪力及彎矩，以及港方相關(guān)的要求，如果不能滿足就需及時(shí)協(xié)商解決辦法，綜合考慮以上因素，制定裝卸貨順序步驟和排放壓載水的順序及步驟。LOADING SEQUENCE和UNLOADING SEQUENCE的編制可以參照BLU手冊(cè)的說明要求。2. 洗艙備艙工作根據(jù)貨物的特性要求，在前一航次結(jié)束之前就需要組織甲板部人員進(jìn)行嚴(yán)格的備艙工作。如果對(duì)貨物的特性不了解，可以查閱BC CODE的相關(guān)說明。如果是危險(xiǎn)貨或者是對(duì)人體健康帶有一定傷害性，還須查閱IMDG的相關(guān)說明，并將有關(guān)注意事項(xiàng)張貼說明。備艙的過程包括掃除殘留的貨物及浮銹，清理死角，洗刷大艙，艙蓋和艙口圍，注意防止堵塞艙口圍的止回閥，過淡水等。如果是裝載腐蝕性的貨物，還需在艙壁上涂抹一定高度的保護(hù)層。在抵達(dá)裝貨港受載前，還需對(duì)大艙進(jìn)行再次的清掃，查看有無殘留貨物及浮銹在航行中落下,有無昆蟲和滲水出現(xiàn)。檢查大艙的水密性，開關(guān)艙及封艙設(shè)備，人孔道門，管路，橫梁，上下大艙的直梯及澳梯，污水井，通風(fēng)孔及測(cè)量管系等等是否完好正常。備艙的工作必須認(rèn)真一絲不茍的進(jìn)行，來不得一絲馬虎，不能抱有僥幸通過的心理。3.裝卸貨過程中的監(jiān)管工作在辦理完相關(guān)的手續(xù)，取得有關(guān)貨物證書驗(yàn)艙報(bào)告及單證，做完初始水尺檢驗(yàn)，互簽船岸檢查清單和相關(guān)準(zhǔn)備工作后即可開始裝卸貨了。在裝貨的過程中，一方面要督促值班駕駛員經(jīng)常到大艙和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)查看貨物的外表狀況和含水量情況，是否與提供的證書和貨樣相符合，并督促工頭要嚴(yán)格按LOADING SEQUENCE作業(yè)，根據(jù)掌握裝貨進(jìn)度經(jīng)常觀測(cè)船舶水尺，經(jīng)計(jì)算后與岸上提供數(shù)字比對(duì)，是否和計(jì)劃中的相應(yīng)步驟相符合，如差別太大要及時(shí)找出原因；嚴(yán)禁工人違章違規(guī)操作。如有工損發(fā)生就需通報(bào)有關(guān)人員做進(jìn)一步的處理工作，并做好四周及甲板巡視工作，同時(shí)自己也要密切注意裝貨過程中的各種問題和情況并及時(shí)的處理和協(xié)調(diào)，確保裝貨和排水工作順利的進(jìn)行，注意監(jiān)控裝貨和排水過程中SF，BM，DRAFT值的大小，實(shí)際水深情況，拱垂情況，保正船舶始終處在安全的狀態(tài)，直到最后裝貨結(jié)束。在做水尺檢驗(yàn)和簽署各單證時(shí)，也需要仔細(xì)謹(jǐn)慎，避免將來不必要的麻煩或索賠。在做大副收據(jù)時(shí)，特別是大副批注時(shí)要慎重，即能完成航次任務(wù)，避免造成糾紛，又能保護(hù)船東利益，千萬不能馬虎大意。4.水尺檢驗(yàn)注意事項(xiàng)散貨船裝卸貨過程中的水尺檢驗(yàn)是大副業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。做好水尺檢驗(yàn)，首先是保證能夠準(zhǔn)確測(cè)定有關(guān)原始數(shù)據(jù)，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，壓載水，淡水以及儲(chǔ)備品等。觀測(cè)吃水時(shí)，船岸不得進(jìn)行一切可能影響水尺觀測(cè)精度的操作，如裝卸貨，打排壓載水等要停止，有波浪時(shí)，應(yīng)讀取水面最高和最低時(shí)的多組數(shù)據(jù)取平均值，以減少觀測(cè)誤差，特別對(duì)船中吃水一定要盡可能精確測(cè)定，然后對(duì)觀測(cè)吃水進(jìn)行修正，如首尾垂線修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。測(cè)定水密度時(shí)應(yīng)避開船舶排水管口和碼頭下水管道口，通常在船舶外檔中部吃水一半處選取水樣進(jìn)行測(cè)量。最后視情況要對(duì)計(jì)算所得的排水量進(jìn)行縱傾修正，港水密度修正等以計(jì)算求得準(zhǔn)確的貨物載貨量。做水尺檢驗(yàn)時(shí)，船舶當(dāng)時(shí)可能存在任意傾斜狀態(tài)，直接影響燃油，壓載水，淡水以及船舶水尺的測(cè)量精度，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)很大誤差，這一點(diǎn)要特別引起注意。5.關(guān)于壓載水的排放船舶壓載水和沉積物中常常攜帶大量的有害生物，細(xì)菌等，如處理不當(dāng)會(huì)對(duì)海洋環(huán)境和人類身體健康造成影響和威脅，為此各港口對(duì)船舶壓載水的排放提出了更高的要求。船舶在排放壓載水時(shí)一定要遵守相關(guān)法規(guī)，滿足港口要求，在管理和處理船舶壓載水方面要做好相關(guān)記錄，諸如處理方式，開始結(jié)束時(shí)間，地點(diǎn)，艙號(hào)，數(shù)量，溫度，鹽度等等，以供港口國(guó)當(dāng)局檢查。如在在碼頭裝貨時(shí)，排水工作尤為重要，在計(jì)劃的時(shí)間和步驟內(nèi)未能將預(yù)定的水排出，就可能造很大的被動(dòng)和麻煩，影響整個(gè)作業(yè)計(jì)劃的進(jìn)行。必須時(shí)時(shí)跟進(jìn)，步步監(jiān)控。任何裝貨或排水步驟的改變，必須經(jīng)過認(rèn)真演算，得到大副的同意后才可進(jìn)行實(shí)際操作。要迅速排放壓載水，最主要的是要提高壓載水泵的工作效率，一般在保持23米尾傾的情況下由前向后排，并盡量保持由3個(gè)以上水柜向水泵供水，船體強(qiáng)度，穩(wěn)性和吃水差可以由所裝貨物進(jìn)行調(diào)整，即在裝貨的開始階段，排水是首要任務(wù)，制定裝貨順序的依據(jù)就是在保證船體強(qiáng)度的情況下使壓載水排放速度最快！此外，船舶在航行中排放壓載水可以利用排空法，溢流法或者混合法來實(shí)施，根據(jù)要求選擇合適的地點(diǎn)，注意天氣海況的變化，同時(shí)要使船舶穩(wěn)性，強(qiáng)度，吃水差等滿足相應(yīng)要求。6.貨物途中保管載貨航行中要做好貨物的在船保管工作，根據(jù)貨物種類，航次計(jì)劃采取適當(dāng)有效的措施，例如我輪VOY#134從澳大利亞裝煤運(yùn)往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查BC CODE可知煤的一些特性，比如會(huì)產(chǎn)生可燃易爆氣體如甲烷等，當(dāng)空氣中甲烷的含量介于5%16%時(shí)遇明火即可爆炸，此外，煤還具有自熱和自燃性，當(dāng)煤炭的粉塵在空氣中含量介于1030g/m3時(shí),遇明火也會(huì)爆炸。為此航行途中必須經(jīng)常對(duì)大艙測(cè)溫并做好記錄，如貨溫較低且穩(wěn)定應(yīng)進(jìn)行間斷性的持續(xù)通風(fēng)，以排除有害氣體。一般情況下煤炭裝船后應(yīng)進(jìn)行45天的表面通風(fēng)，然后每隔一天進(jìn)行表面通風(fēng)6h，即可達(dá)到排除可燃?xì)怏w的目的?？筛鶕?jù)不同季節(jié)，地區(qū)特點(diǎn)，外界氣溫，采取甲板噴水的降溫措施。當(dāng)艙內(nèi)溫度接近45時(shí)應(yīng)立即停止通風(fēng)，封閉貨艙及通風(fēng)筒，防止空氣進(jìn)入，如貨物繼續(xù)升高并有煙霧，則應(yīng)在嚴(yán)格封艙的前提下有步驟的釋放足量的CO2進(jìn)行滅火，而不能使用海水冷卻煤炭或滅火。航行途中每天監(jiān)測(cè)記錄溫度和各種氣體含量的數(shù)值，發(fā)現(xiàn)問題和異常時(shí)，要及時(shí)報(bào)告處理，必要時(shí)請(qǐng)求公司專家的指導(dǎo)幫助。每天測(cè)量污水井，做好記錄，必要時(shí)將污水排掉。在大風(fēng)浪和寒冷天氣中，要注意檢查艙蓋，人孔道門，通風(fēng)管系等等的水密情況，避免貨損或其它危險(xiǎn)情況出現(xiàn)。在抵達(dá)卸貨港之前，如果天氣和時(shí)間允許要開艙檢查貨物的實(shí)際狀況，做到心中有數(shù)。注意開艙卸貨前要進(jìn)行必要通風(fēng)排除有害氣體，確保人員安全。7.貨物交接在抵達(dá)卸貨港準(zhǔn)備卸貨之前，同樣要與港方進(jìn)行充分的信息交流，索取必要信息，如泊位和航道水深，潮汐及變化情況，開工數(shù)，卸貨效率，卸貨機(jī)械的情況，水密度等等的情況之后，可以參照BLU手冊(cè)和碼頭及公司的相關(guān)體系文件的要求來制定UNLOADING SEQUENCE和壓水順序及數(shù)量計(jì)劃，以保證船舶擁有合適的SF，BM值和安全高效的卸貨作業(yè)。在抵達(dá)卸貨港之后，船長(zhǎng)確認(rèn)收到原始提單或公司同意有效的保涵，并做完初始水尺檢驗(yàn)和相關(guān)手續(xù)及準(zhǔn)備工作之后即可開始卸貨了。在卸貨的過程中，同樣須嚴(yán)格按照制定的計(jì)劃來操作，并經(jīng)常性的巡視全船和大艙，查看工人的作業(yè)情況，督促當(dāng)班駕駛員和有關(guān)人員一起做好，處理協(xié)調(diào)各種問題，以保證卸貨工作的順利進(jìn)行，直至最后完貨順利開航。當(dāng)然，在一個(gè)完整的裝卸貨及運(yùn)輸?shù)倪^程中，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，甚至是突發(fā)問題，計(jì)劃和相關(guān)的準(zhǔn)備工作不可能完全做到面面俱到，但是時(shí)時(shí)刻刻保持高度的工作責(zé)任心是我們能做到的。三，甲板部日常維修保養(yǎng)工作甲板部的維修保養(yǎng)工作要有完整的計(jì)劃，日常工作安排應(yīng)區(qū)分輕重緩急。不過，甲板部工作的一個(gè)特點(diǎn)是靠天吃飯，因此要充分考慮天氣海況對(duì)維修保養(yǎng)工作的影響。身為大副，必須具備人員管理能力，掌握了解各人性格特點(diǎn)，工作態(tài)度，責(zé)任心，應(yīng)變能力，做到知人善任，平時(shí)多注意交流溝通。維修保養(yǎng)工作要抓得緊，抓得嚴(yán)，懂得見縫插針，也明白張弛有度。一般來說保養(yǎng)工作要注重實(shí)效，比如船體保養(yǎng)，特別是甲板，要按照實(shí)際的情況進(jìn)行除銹油漆。水尺馬克保持清晰。做好錨機(jī)絞纜機(jī)及相關(guān)系泊設(shè)備和開關(guān)艙及封艙設(shè)備的維修保養(yǎng)及檢查工作，經(jīng)常性的活絡(luò)加油；看錨機(jī)的剎車帶的磨損是否超過30%，如果是就須安排更換，底座及連接螺絲的磨損情況；齒輪,插銷磨損情況，是否需要更換。檢查水密門窗,各種道門,通風(fēng)管系的情況，是否處于良好的工作狀態(tài)。按照船齡，按檢查周期和實(shí)際需要對(duì)壓載水柜大艙和雙層底進(jìn)行檢查記錄，以確定是否需要采取進(jìn)一步的保養(yǎng)措施。督促二副和三副做好各自的本職工作，救生消防和航海圖書資料都是港口國(guó)檢查的重點(diǎn)。四，拋錨作業(yè)和靠離碼頭作業(yè)經(jīng)過在船上將近半年的實(shí)習(xí)我對(duì)拋錨作業(yè)和和靠離碼頭作業(yè)有了初步的了解，下面談?wù)剴佸^作業(yè)和和靠離碼頭作業(yè)的一些注意的細(xì)節(jié)和具體的操作步驟。拋錨和靠離碼頭是船舶日常營(yíng)運(yùn)最頻繁的作業(yè)，也是容易發(fā)生各種事故的環(huán)節(jié)，一不小心就會(huì)發(fā)生事故，必須小心謹(jǐn)慎的操作。錨機(jī)絞纜機(jī)在抵港使用前，必須會(huì)同三管輪進(jìn)行檢查試驗(yàn)，確定處于良好的工作狀態(tài)，剎車離合及止鏈器工況正常。在進(jìn)行拋錨作業(yè)時(shí)，需要提前了解掌握錨地的水深，底質(zhì)，定位條件，回旋余地，潮汐，風(fēng)流和船舶密集程度，以及港口的相關(guān)規(guī)定和要求，控制好船舶的余速并結(jié)合船舶裝載情況，嚴(yán)格按照船長(zhǎng)的命令正確操作，以確定拋錨的方法和步驟及出鏈的長(zhǎng)度。在拋錨操作中，按松鏈方式不同，可分為剎車拋錨法和錨機(jī)拋錨法；按水深不同，可分為普通拋錨法和深水拋錨法。通常，當(dāng)水深小于25米時(shí)，可采取普通拋錨法，即用錨機(jī)將錨送到離水面約一到二米的位置后，旋緊剎車帶，脫開離合器將錨備好，然后用剎車帶將錨拋出并控制鏈長(zhǎng)，直至錨抓底牢固；如果水深介于2550米時(shí)，可采用深水拋錨法，即用錨機(jī)將錨送到接近海底的高度備好，然后脫開離合用剎車帶將錨拋出并控制鏈長(zhǎng)，直至錨抓底牢固，再用車將鏈送到一定長(zhǎng)度剎住、脫車、打上制鏈器；如果水深超過50米，須嚴(yán)格的按照深水錨機(jī)拋錨法進(jìn)行拋錨，用車將錨送到底，緩慢送出并不間斷地觀察錨鏈?zhǔn)芰η闆r，直到錨抓底牢固，并將鏈送到一定的長(zhǎng)度剎住脫車合上制鏈器。在拋錨作業(yè)時(shí)，必須按照駕駛臺(tái)指揮，并將錨，錨鏈?zhǔn)芰η闆r及方向隨時(shí)報(bào)告給駕駛臺(tái)。密切配合順利的完成拋錨作業(yè)，避免丟錨斷鏈或傷人等事故的發(fā)生。在靠離碼頭進(jìn)行帶纜解纜時(shí)，作業(yè)人員必須站位正確，動(dòng)作緊湊，注意力集中，各人之間要注意相互提醒配合默契，不要跨越受力的纜繩，帶解拖輪時(shí)要注意，撇纜繩時(shí)要先告知岸上帶纜工人再撇出，將各種情況迅速準(zhǔn)確地告訴駕駛臺(tái)，避免任何不必要的事故的發(fā)生，總之船上工作的重點(diǎn)是要確保人員安全，安全始終要放在第一位。五，垃圾處理和防污染管理現(xiàn)在環(huán)保倍受世界各國(guó)關(guān)注，對(duì)各種污染事故處罰的力度也越來越大，為了營(yíng)造一個(gè)環(huán)保清潔的的海運(yùn)環(huán)境，我們必須重視并做好垃圾及防污染管理工作。按照MARPOL73/78和有關(guān)國(guó)家當(dāng)局的要求，教育船員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，將垃圾分類收集，在符合規(guī)定及要求的海域進(jìn)行處理或靠泊后送岸上處理，并索取相應(yīng)的單證或證明，做好記錄。如果是抵港裝貨，按照壓載水管理及相關(guān)港口當(dāng)局的要求，在深海進(jìn)行換水，并做好相應(yīng)的記錄。在任何時(shí)候都要做好防油污的工作。經(jīng)常巡視甲板，看有無油管，油路或閥門爆裂或滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)，如有就須做進(jìn)一步的處理。在加油或在港靠泊期間，將全部的甲板孔塞上擰緊，并安排人員加強(qiáng)巡視，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。六，做好安全工作和對(duì)部門員工的日常培訓(xùn)及安全教育俗話說行船跑馬三分險(xiǎn)，我們要讓每一位工友高高興興上船，平平安安回家，這既是對(duì)公司負(fù)責(zé)，更是對(duì)每一位工友負(fù)責(zé)。安全工作必須常抓不懈，脫離安全這個(gè)前提，談任何事情或工作都是徒勞的。在日常工作中，對(duì)各種工作潛在的危險(xiǎn)性，必須保持警惕性和預(yù)見性，作好相應(yīng)的安排和保護(hù)措施。如高空作業(yè)，進(jìn)入密閉場(chǎng)所和明火作業(yè)，向船長(zhǎng)申請(qǐng)相應(yīng)“工作許可證”，并提前做好如設(shè)放固定好安全繩，通風(fēng)，氧氣含量檢測(cè)，滅火器準(zhǔn)備等等的工作。在航行中，沒有船長(zhǎng)許可任何人不得開艙或進(jìn)入貨艙，如果是裝煤或糧食時(shí)，更是如此。在冬季，經(jīng)常接收氣象預(yù)報(bào)，做好相應(yīng)的防寒防凍工作。天氣變冷后，人的手腳及反應(yīng)就會(huì)變的有些遲鈍，不那么利索了；各種液壓機(jī)械設(shè)備也需要預(yù)熱；管路易暴裂；水易結(jié)冰；繩索變的僵硬；甲板變得硬滑和易出現(xiàn)結(jié)冰，人易摔倒等等的情況出現(xiàn)，特別是在靠離碼頭時(shí)，特別要小心謹(jǐn)慎。將甲板上的各種淡水和海水管路在不用時(shí)要放殘排空或注意包扎防凍，特別是一些倒立的消防閥及管路并將閥打開保持敞開，以免在水結(jié)冰時(shí)脹裂閥或管路；壓載航行時(shí)，壓載柜不要100%壓滿，要留有適當(dāng)?shù)目諜n，以免脹裂壓載水柜或船體；量水孔不至于被凍死；救生艇內(nèi)的淡水柜或桶也是如此，如是瓶裝淡水就要收到生活區(qū)內(nèi)來；磁羅經(jīng)要加強(qiáng)照明以防被凍裂凍壞；在使用錨機(jī)絞纜機(jī)時(shí)，要注意提前預(yù)熱，空轉(zhuǎn)活絡(luò)；對(duì)甲板上的重大件或活動(dòng)的物件進(jìn)行綁扎固定；甲板上安放扶手繩，注意保持防滑走道的暢通無阻；舷梯要安放安全網(wǎng)，梯口保持暢通無阻；帶纜繩時(shí)要注意防滑和打滑等等。在冬天或低溫天氣中，在使用室外的機(jī)械設(shè)備時(shí)，一定要多注意點(diǎn)，腦袋內(nèi)多一根弦。并經(jīng)常巡視甲板，查看各種甲板設(shè)備。當(dāng)大風(fēng)浪或臺(tái)風(fēng)來臨之前就要提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。注意檢查甲板上錨鏈孔，大艙通風(fēng)孔，水密門，人孔道門等的封閉情況；保證錨機(jī)，絞纜機(jī)，錨，錨鏈，纜繩處于完好狀態(tài)，在海上航行時(shí)，要對(duì)錨進(jìn)行加固綁扎，大纜如可能就收進(jìn)物料間；開關(guān)艙及封艙設(shè)備都處于完好狀態(tài)；甲板排水管系暢通無阻；注意各量水孔及走道不要被堵塞；甲板上的重大件和活動(dòng)的要加固綁扎，或收進(jìn)安全的物料間；如果是壓載航行時(shí)，要注意對(duì)壓載艙不斷的補(bǔ)充壓載水，以減小自由液面的影響，并盡可能的增大吃水，以減小受風(fēng)面積；監(jiān)測(cè)各艙室的液位；安裝扶手繩，上甲板時(shí)注意防滑和相關(guān)的保護(hù)工作，以防摔傷或滑落下海。事后，要巡視甲板并注意檢查各機(jī)械設(shè)備和場(chǎng)所。還要抓住時(shí)機(jī)，加強(qiáng)對(duì)部門的培訓(xùn)和安全教育工作。讓他們能熟練的掌握各種相關(guān)的甲板機(jī)械設(shè)備和應(yīng)急的救生消防設(shè)備的使用操作，了解相關(guān)的操作規(guī)程，不斷提高做好本職工作的能力。提高安全防火意識(shí)，養(yǎng)成良好的安全工作的習(xí)慣，提高對(duì)安全的警惕性。自覺的將垃圾分類存放，不隨手亂丟煙頭及垃圾，節(jié)約淡水。利用公司提供的各種通報(bào)材料，有則改之，無則加勉，總之，在船工作就是要時(shí)時(shí)處處講安全，抓安全，只有在安全的基礎(chǔ)上才能順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。七，做好抵離港前的準(zhǔn)備工作在船舶抵離港的時(shí)候，往往有很多準(zhǔn)備工作要去做，作為大副，除了做好裝卸貨準(zhǔn)備工作這一塊外，還要做好以下的工作。一要帶領(lǐng)部門的工友做好迎接PSC檢查的相關(guān)的準(zhǔn)備工作，確保各種救生消防設(shè)備，航海圖書資料，電臺(tái)設(shè)備，甲板機(jī)械，通風(fēng)孔，水密門等等都處于良好的工作狀態(tài)；垃圾的分類存放和記錄及防污染工作；生活區(qū)的衛(wèi)生狀況。二要做好靠泊的準(zhǔn)備工作，查看錨機(jī)絞纜機(jī)和大纜狀況，大纜的數(shù)量是否符合要求。三做好值班安排，防止任何不明身份的人上船或進(jìn)入生活區(qū)，做好防偷防盜及防偷渡等的準(zhǔn)備工作，各個(gè)物料間要提前上鎖，將有關(guān)的信息告知相關(guān)的人員；四如要有各種檢驗(yàn)或?qū)彶榘才?，也要做好相?yīng)的準(zhǔn)備工作；五安體系文件和相關(guān)的要求做好各種設(shè)備的測(cè)試檢查工作，并做好相關(guān)的記錄；六做好一些應(yīng)急措施的安排，如應(yīng)急離泊，和其它一些事情的準(zhǔn)備工作，如船長(zhǎng)通知有重要的物料或備件將來船時(shí)，如要將救生筏送岸檢修時(shí)等等。在抵離港前最好準(zhǔn)備一份要做事情的清單，并逐一查核以防遺漏。八，做好物料及備件的申請(qǐng)保管使用工作按照船舶的實(shí)際情況和維修保養(yǎng)的需要，有計(jì)劃的進(jìn)行相關(guān)物料及備件的申請(qǐng)。當(dāng)物料和備件上船后，都要登記造冊(cè)，并注明相應(yīng)的規(guī)格數(shù)量，出庫也要有相應(yīng)的記錄。注意各種不同物料及油漆的保管方法，特別是油漆要經(jīng)常性的翻放，以免時(shí)間長(zhǎng)了造成永久性的沉淀和變質(zhì)，而造成不必要的浪費(fèi)。申請(qǐng)油漆要本著節(jié)約，準(zhǔn)確，適用的原則，先弄清油漆型號(hào)，保養(yǎng)面積，油漆房空間等，依據(jù)本船的狀況做一次預(yù)算。使用各種物料一定要注意節(jié)約。九，做好相關(guān)的體系文件的維護(hù)工作我覺得公司的體系文件編制的相當(dāng)好，因?yàn)槲以陂e暇學(xué)習(xí)大副業(yè)務(wù)知識(shí)的時(shí)候經(jīng)常翻看體系文件中的工作須知并熟悉相關(guān)表格，對(duì)工作流程中以前比較模糊的概念自從查閱體系文件之后感覺到豁然開朗，具有很好的指導(dǎo)意義。作為甲板部體系文件管理的責(zé)任人，我覺得做好體系文件管理工作是一舉數(shù)得的事情，一方面規(guī)范了我們的日常工作，能更好的引導(dǎo)我們做好日常工作，使船舶處在更安全的狀態(tài)；另一方面也提高了我們的管理水平，企業(yè)形象及競(jìng)爭(zhēng)力，既然如此，我們何樂而不為呢。只要我們按照公司體系文件和相關(guān)國(guó)際公約及地方法規(guī)的要求，就一定能做好相關(guān)的體系文件的維護(hù)工作的，同時(shí)還要注意記錄的重要性，做好這一點(diǎn)對(duì)以后不斷提高在船工作綜合素質(zhì)具有切實(shí)意義！十，做好船舶保安工作當(dāng)今世界并不太平，恐怖襲擊事件時(shí)有發(fā)生。在海上錨地或港口也經(jīng)常發(fā)生針對(duì)船舶的恐怖活動(dòng)，特別是現(xiàn)在猖獗一時(shí)的索馬里海盜劫持襲擊海船案件此起彼伏，此外利用船舶走私武器及配件，破壞船舶及其重要的設(shè)備系統(tǒng)，偷盜船上的貨物或重要備件，利用船舶本身作為工具來破壞港口及其設(shè)施等等，更有甚者劫持船舶或殺害船員。船上執(zhí)行船舶保安計(jì)劃的根本目的，就是為船舶的日常營(yíng)運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境，在自身的硬件裝備和人員的素質(zhì)要求上有能力應(yīng)對(duì)一些恐怖事件或活動(dòng)，在日常工作的程序上對(duì)可能發(fā)生的恐怖事件或活動(dòng)作出防范，以使這些恐怖事件或活動(dòng)盡可能的遠(yuǎn)離我們，并通過一定的方法達(dá)到這樣一個(gè)目的。為了做好船舶的保安工作，首先就要做好船員的日常培訓(xùn)工作，包括警覺性和技能性的培訓(xùn)，通過充分的培訓(xùn)，讓所有的船上人員明白了解可能面對(duì)的恐怖事件或活動(dòng)，以及在面對(duì)這些恐怖事件或活動(dòng)時(shí)應(yīng)采取的正確措施方法及步驟；通過各種演習(xí)來強(qiáng)化對(duì)這些技能的掌握，并檢驗(yàn)各人的掌握情況，是否能執(zhí)行相應(yīng)的保安職責(zé)或任務(wù)。做好日常的保安工作，對(duì)各種保安信息和報(bào)案事件加強(qiáng)通報(bào)，及早的與目的港的代理及港口當(dāng)局取得聯(lián)系，進(jìn)行信息交流，了解預(yù)抵港口或錨地的保安形勢(shì)，最近有無保安事件發(fā)生；在海上航行和錨地時(shí)，在海盜或武裝搶劫頻繁發(fā)生的區(qū)域，要做好相應(yīng)的值班及巡邏安排，及早的發(fā)現(xiàn)可疑的小船，以便及早采取措施來抵制或避免可能發(fā)生的恐怖活動(dòng)或威脅；在港口靠泊時(shí)，任何時(shí)候都只保持一個(gè)上船通道，如有臨時(shí)性的通道，一定要派人看守并及時(shí)關(guān)閉，要加強(qiáng)梯口值班，做好來客登記查驗(yàn)工作，并依據(jù)相應(yīng)的保安等級(jí)和形勢(shì)需要，對(duì)一定比率的上船人員的行李進(jìn)行檢查，以杜絕不明身份或無關(guān)人員及非法的或會(huì)威脅到船舶船員安全的東西上船（如武器彈藥，毒品，違禁物品等等）；對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)匯報(bào)，生活區(qū)只留一個(gè)出入口，其余全部上鎖緊閉，加強(qiáng)對(duì)船舶前后左右巡視；如果需要，經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán)完成DOS并要求PFSO來簽名確收，協(xié)調(diào)完成保安任務(wù);離港前，一定要組織全船搜查，以防偷渡或其它保安事件的發(fā)生。另外，在平時(shí)還要做好各種保安設(shè)備及報(bào)警系統(tǒng)的檢查測(cè)試維修保養(yǎng)，檢查保管好各種設(shè)備的備件，以及相關(guān)的各種記錄；對(duì)本船保安體系的運(yùn)行情況及有效性進(jìn)行定期的檢查評(píng)估，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)的處理匯報(bào)；完成CSO指示的各種任務(wù)并匯報(bào)，在需要時(shí)請(qǐng)求CSO給予支持幫助；如果發(fā)生了保安事件要匯報(bào)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出薄弱環(huán)節(jié)并提出補(bǔ)救或改正的措施，一起提交給CSO。對(duì)于保安計(jì)劃的執(zhí)行，必須嚴(yán)格認(rèn)真負(fù)責(zé)，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。有關(guān)應(yīng)急演練在消防應(yīng)急時(shí)：擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮（現(xiàn)場(chǎng)在機(jī)艙除外）組織率領(lǐng)所有船員迅速了解火災(zāi)部位、種類、火勢(shì)并向船長(zhǎng)報(bào)告；立即組織實(shí)施船長(zhǎng)決定的滅火方案；現(xiàn)場(chǎng)指揮滅火，并根據(jù)火情隨時(shí)調(diào)整滅火部署。在港停泊時(shí)發(fā)生火災(zāi)，如船長(zhǎng)不在船，全權(quán)指揮滅火工作。在消防隊(duì)到達(dá)前，應(yīng)率領(lǐng)船員積極自救，同時(shí)迅速向港口主管當(dāng)局及消防機(jī)關(guān)報(bào)警。在決定使用固定滅火系統(tǒng)時(shí)，組織人員撤離艙室并封閉現(xiàn)場(chǎng)，隔絕火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的空氣流通，正確地啟閉各路閥門，然后按船長(zhǎng)的命令使用固定滅火系統(tǒng)滅火。指揮有關(guān)人員立即切斷通往火災(zāi)艙室的油路、電路；將火場(chǎng)附近的易燃易爆物品搬開；根據(jù)火種，一次性向火災(zāi)艙室施放規(guī)定劑量的有效滅火劑。在船長(zhǎng)指導(dǎo)下，將著火時(shí)間、地點(diǎn)及起火原因、滅火經(jīng)過及采取措施、火勢(shì)受控和全部撲滅的時(shí)間、受火災(zāi)影響的貨物受損程度、船體及機(jī)器設(shè)備損傷情況等，謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記入航海日志。在堵漏應(yīng)急時(shí)：擔(dān)任堵漏現(xiàn)場(chǎng)指揮。組織人員迅速查找漏洞位置，派木匠測(cè)量各污水井和水艙的水位，通知機(jī)艙測(cè)量油艙油位，迅速測(cè)定破洞位置、大小及進(jìn)水情況，并向船長(zhǎng)報(bào)告。迅速關(guān)閉漏損艙室四周的水密門窗、隔離閥門，必要并有可能時(shí)，對(duì)鄰近艙壁進(jìn)行加強(qiáng)。立即組織船員用堵漏器材限制進(jìn)水。用注入、排出、移駁法保持船體平衡。采取實(shí)施有效的堵漏措施。正確地估算實(shí)際進(jìn)水量，并與排水能力相比較，結(jié)合尚存干舷高度充分估計(jì)險(xiǎn)情發(fā)展，尤其是在艙內(nèi)水面接近限界線時(shí)。當(dāng)船舶嚴(yán)重傾斜時(shí)，按船長(zhǎng)指示派人將救生艇及時(shí)放出舷外。將搶救情況及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。如船體下沉難以控制，應(yīng)及早報(bào)告船長(zhǎng)，供船長(zhǎng)考慮是否搶灘或請(qǐng)求外援乃至棄船。在船長(zhǎng)指導(dǎo)下，將漏損及搶救的有關(guān)情況謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記入航海日志。