道路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).docVIP

第4章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)論證1、公路建設(shè)里程本次擬建段落為丁里孫謝莊交口。起點(diǎn)位于蕭縣境內(nèi)，經(jīng)連霍高速丁里出口、縱樓、岱河橋，終于孫謝莊交口，路線全長7.5公里。2、公路等級(jí)的確定公路等級(jí)的確定，主要依據(jù)其在公路網(wǎng)中的地位、作用、功能與適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量，再結(jié)合資金、施工技術(shù)等因素，在需要與可能之間綜合考慮裁定。（1）本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)體系，加強(qiáng)安徽北部地區(qū)與黃淮經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的需要。近年來，安徽省公路交通事業(yè)得到了長足的發(fā)展，特別是國省道干線及高速公路的建設(shè)使公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)了重大突破。但是，從總體上看，安徽省北部地區(qū)公路體系落后于皖南地區(qū)，公路基礎(chǔ)設(shè)施尚不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，需對(duì)國省道干線進(jìn)行補(bǔ)充和完善。本項(xiàng)目位于安徽北部地區(qū)，為S202的一段。S202是連接安徽省北部地區(qū)連接、江蘇、河南的重要交通通道之一，也是我國規(guī)劃建設(shè)的黃淮經(jīng)濟(jì)圈的重要通道之一。作為我國的“重工業(yè)生產(chǎn)基地江蘇徐州”、“能源地基安徽皖北地區(qū)”和“糧食生產(chǎn)基地河南黃淮四市（駐馬店、商丘、周口、信陽）”均處于黃淮經(jīng)濟(jì)圈中，隨著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和合作的加強(qiáng)，而目前該區(qū)域范圍內(nèi)的干線公路主要為二級(jí)公路、因此迫切需要有一條高等級(jí)的公路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。另外，本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)已建成和在建的三條高速公路連霍高速、泗許高速、界阜蚌高速均為東西走向，S202為南北向干線公路，隨著S202淮北境內(nèi)的改造完成，將極大的提高上述高速公路的輻射范圍，對(duì)完善路網(wǎng)格局具有重要意義。綜合考慮本項(xiàng)目所承擔(dān)的重要區(qū)域通道和安徽省北部地區(qū)與黃淮經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的重要通道作用，以及城市發(fā)展，本項(xiàng)目按雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)兼顧城市道路功能。（2）本項(xiàng)目還是安徽省新一輪公路規(guī)劃、提高公路網(wǎng)通行能力，推動(dòng)安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要根據(jù)安徽省“十一五”規(guī)劃， “十一五”公路建設(shè)著重加大一級(jí)公路建設(shè)，二級(jí)路以路面改善為主，提高道路服務(wù)水平。主要建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)包括以下四大類。建設(shè)高速公路連接道路，地級(jí)市采用一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有條件的可采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)；縣城采用二級(jí)公路上限建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)采用二級(jí)公路一般建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線，市與縣、縣與縣之間實(shí)現(xiàn)二級(jí)及二級(jí)以上公路連接。在連接長三角的干線公路建設(shè)方面，我省與江浙兩省連接的42條國省道和重要縣道，將全部實(shí)現(xiàn)與鄰省同標(biāo)準(zhǔn)、同寬度、同結(jié)構(gòu)建設(shè)。與周邊其他省份連接的國省道全部達(dá)到二級(jí)及以上公路標(biāo)準(zhǔn)，重要縣道基本達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。與本項(xiàng)目對(duì)接的S202淮北市濉溪北段（淮北市百善段）已拓寬改建為一級(jí)公路，為最大程度的發(fā)揮該路段的作用效能，本項(xiàng)目應(yīng)按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，與其無縫對(duì)接，提高S202淮北段的通行能力。由于本段道路為淮北市重要的北出城道路，綜合城市發(fā)展，本段道路兼顧有城市道路通行功能。（3）本項(xiàng)目是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，改善地方投資環(huán)境的需要本項(xiàng)目所在區(qū)域淮北市是一個(gè)以煤炭、電力為主的城市，目前形成了以煤炭、電力、紡織、釀酒、建材等為支柱的產(chǎn)業(yè)格局，是國家和安徽省重要的糧、棉、畜禽、蠶桑等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地和能源基地，資源的開發(fā)和利用對(duì)交通運(yùn)輸提出了很高的要求。隨著能源需求的快速增長和黃淮經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)交流的加強(qiáng)，通過本項(xiàng)目的運(yùn)輸車輛日益增多，且受超載影響，現(xiàn)狀路面出現(xiàn)了較大程度的損壞，混凝土路面出現(xiàn)了大面的板塊斷裂、碎化現(xiàn)象，導(dǎo)致通行能力不高，服務(wù)水平低下，使資源開發(fā)受到限制，制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，實(shí)施本項(xiàng)目，一方面帶來運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，公路建設(shè)投資活動(dòng)對(duì)增加國內(nèi)生產(chǎn)總值、擴(kuò)大有效需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長也有積極影響，更因?yàn)橥苿?dòng)了公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、改善和提高綜合運(yùn)輸體系效率，以及因緩解交通“瓶頸”制約，改善投資環(huán)境而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了十分長遠(yuǎn)的促進(jìn)作用。因此，項(xiàng)目的建設(shè)必將給淮北市，乃至安徽北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也將給淮北帶來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。因此，從改善地方投資環(huán)境的目標(biāo)來看以及充分發(fā)揮淮北城市北出口道路的重要作用，本段道路宜按一級(jí)道路建設(shè)。（4）根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，在2032年即項(xiàng)目評(píng)價(jià)期末年，全線路段交通量為26726輛/日（小客）。參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定“四車道一級(jí)公路一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1500030000輛”。因此，本段道路應(yīng)按雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。綜合考慮以上各種因素，本項(xiàng)目按雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?？紤]本項(xiàng)目為開放式一級(jí)公路，沿線居民、集鎮(zhèn)較多，且本段道路兼有城市道路功能，因此本段道路均按設(shè)計(jì)速度60km/h標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。4.2擬建道路車道數(shù)的確定及通行能力分析依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）和中國公路學(xué)會(huì)編制的交通工程手冊(cè)（以下簡稱手冊(cè)），參照美國通行能力手冊(cè)HCM-94(以下簡稱手冊(cè))，對(duì)全線路段按一級(jí)公路（設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)）標(biāo)準(zhǔn)分析確定采用的車道數(shù)。4.2.1新建路段車道數(shù)的確定用于公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的一級(jí)公路服務(wù)水平規(guī)定參見表4-1:表4-1 一級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)服務(wù)水平密度pcu/kmln設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量pcu/kmln速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量pcu/kmln速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量pcu/kmln一7920.32650750.29500570.25400二18730.651300600.611100500.56900三25680.851700560.781400470.721150四4050接近1.0200046接近1.0180040接近1.0160040501.002000461.001800401.001600注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比?；就ㄐ心芰κ撬募?jí)服務(wù)水平上半部的最大小時(shí)交通量。車道數(shù)；其中：; 。式中：單向車道數(shù)； 單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； 每車道服務(wù)流量； 預(yù)測(cè)的年平均日交通量； 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)交通量調(diào)查及分析，取值0.085； 方向不均勻系數(shù)，根據(jù)OD調(diào)查分析，取值0.50； 基本通行能力，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，取值1800（單位：輛/日，小客車）； 第級(jí)服務(wù)水平最大服務(wù)交通與基本通行能力的比值； 車道寬度及側(cè)向凈空修正系數(shù)，本項(xiàng)目車道寬為3.75米，側(cè)向凈寬大于或等于1.75米，故取值1.0； 駕駛員總體特征影響修正系數(shù)，考慮到我國的公路建設(shè)僅幾十年發(fā)展迅速，駕駛員對(duì)行駛有一定的經(jīng)驗(yàn)，取值1.0； 大型車修正系數(shù) ，式中：為大型車輛占交通流的百分比，為大型車對(duì)小客車的折算系數(shù)。各路段通行能力參數(shù)取值見表4-2。不同服務(wù)水平下所需車道數(shù)計(jì)算見表4-3。表4-2 通行能力參數(shù)取值表SFiCj（V/C）iFwfpfhvPtEt二級(jí)服務(wù)水平62018000.611.01.000.5650.4062.9三級(jí)服務(wù)水平79318000.781.01.000.5650.4062.9表4-3 各路段車道數(shù)需求分析（設(shè)計(jì)速度為80 km/h）路段DDHVSfiN= DDHV / SfiN取整二級(jí)服務(wù)水平12166201.962三級(jí)服務(wù)水平12167931.532因此，綜合考慮建設(shè)資金、建設(shè)條件、土地資源以及交通量等多種因素的影響后，本段道路確定以80公里/小時(shí)、雙向四車道、路基寬24.5米的標(biāo)準(zhǔn)改建。從公路網(wǎng)定位本項(xiàng)目為干線公路，但形式上為集散公路。4.2.2 通行能力及服務(wù)水平分析實(shí)際式中：適應(yīng)交通量；最大通行能力；其他參數(shù)意義同前。經(jīng)計(jì)算，四車道設(shè)計(jì)服務(wù)交通量、最大通行交通量和2032年路段實(shí)際擁擠度計(jì)算結(jié)果見表4-4。表4-4 本項(xiàng)目適應(yīng)交通量、最大通行能力和實(shí)際擁擠度車道數(shù)適應(yīng)交通量（pcu/d）最大通行能力（pcu/d）2031年擁擠度二級(jí)服務(wù)水平三級(jí)服務(wù)水平（實(shí)際V/C）222917637318478300.5894.3建設(shè)規(guī)模S202淮北段公路改建工程，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)和通行能力分析結(jié)果，依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003），本段道路按設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)，路基寬度60米的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建。全線路基土石方數(shù)量530千立方米，平均每公里土石方70.6千立方米，防護(hù)工程57.5百立方米，路面數(shù)量為328.37百立方米，橋梁1座，改造后涵洞7道。4.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全線主