船舶避碰《追越》.pptx

第二章駕駛和航行規(guī)則第一節(jié)任何能見度行動規(guī)則第二節(jié)船舶在互見中的行動規(guī)則第十一條適用范圍 Application 第十二條帆船 SailingVessels 第十三條追越 Overtaking 第十四條對遇局面 Head onSituation 第十五條交叉對遇局面 CrossingSituation 第十六條讓路船的行動 ActionbyGive wayVessel 第十七條直航船當行動 ActionbyStand onVessel 第十八條船舶之間的責任 ResponsibilitiesbetweenVessels 追越 第十三條追越 a NotwithstandinganythingcontainedintheRulesofPartB Sections and anyvesselovertakinganyothershallkeepoutofthewayofthevesselbeingovertaken 1 不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何 任何船舶在追越任何他船時 均應給被追越船讓路 追越 b Avesselshallbedeemedtobeovertakingwhencomingupwithanothervesselfromadirectionmorethan22 5degreesabaftherbeam thatis insuchapositionwithreferencetothevesselsheisovertaking thatatnightshewouldbeabletoseeonlythesternlightofthatvesselbutneitherofhersidelights 2 一船正從他船正橫后大于22 5度的某一方向趕上他船時 即該船對其所追越的船所處的位置 在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時 應認為是在追越中 追越 c Whenavesselisinanydoubtastowhethersheisovertakinganother sheshallassumethatthisisthecaseandactaccordingly 3 當一船對其是否在追越他船有任何懷疑時 該船應假定是在追越 并應采取相應行動 追越 d AnysubsequentalterationofthebearingbetweenthetwovesselsshallnotmaketheovertakingvesselacrossingvesselwithinthemeaningoftheseRulesorrelieveherofthedutyofkeepingclearoftheovertakenvesseluntilsheisfinallypastandclear 4 隨后兩船間方位的任何改變 都不應把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船 或者免除其讓開被追越船的責任 直到最后駛過讓清為止 追越 適用范圍互見中 能見度良好時的互見 能見度不良時也存在互見的情況 能見度不良時的行動規(guī)則 第19條 出現(xiàn)了 追越 一詞 盡管這種措辭是不適當?shù)?容易造成誤解 但其另有所指 任何船舶追越任何船舶 同種類的船舶之間不同種類的船舶之間 追越 構(gòu)成條件方位 后船位于前船正橫后大于22 5度的任一方向距離 通常認為后船距離前船3海里時開始適用速度 趕上他船 后船速度大于前船速度 不以碰撞危險為前提后船懷疑 假定追越成立一旦追越 永遠追越 追越 方位判斷 后船位于前船正橫后大于22 5度的任一方向 夜間 對于方位的判斷較容易 可看到他船的尾燈而看不到桅燈或舷燈時 白天 判斷本船相對他船所處的方位 態(tài)勢 是困難的 追越 距離 通常認為后船距離前船3海里時開始適用 滿足其他條件時 規(guī)則對于兩船的位置關(guān)系的解釋是應是針對方位 即后船位于前船正橫后大于22 5的方位 而言的 而不是指兩船間的距離 因為他船尾燈的能見距離是未知且不確定的 號燈的可見距離與能見度是不相同的 追越 夜間 如果看到他船尾燈 對于兩船的位置 指的是方位而不是距離 關(guān)系的確定不存在什么問題 也不必考慮兩船的實際距離與他船尾燈的可見距離問題 如果看不到 也看不到其他號燈 則不屬于互見 追越條款也不適用 但在白天的情況則并不如此簡單 因后船無法確定能否看到前船尾燈 即使處于前船正橫后大于22 5的方位 而且已經(jīng)看見他船 因此也不應涉及尾燈的可見距離問題 但在能見度良好時 并不是兩船的距離 已經(jīng)看見 無論多大 追越條款都一定適用 符合條件2 3時 這與其它局面或碰撞危險的確定相似 需要根據(jù)當時環(huán)境情況以及海員通常做法確定條款的具體適用時機 追越 速度 趕上他船 后船速度大于前船速度 對這種局面的判斷可根據(jù)方位或距離的變化來判定 可能的情況有 夜間 后船先看到前船尾燈 后來又看見前船綠舷燈和桅燈 由于后船趕上前船引起 而不是前船轉(zhuǎn)向 看到他船的勢態(tài)發(fā)生變化 反舷角變小 距離逐漸減小 反舷角變小及距離均變小 追越 碰撞危險 不以碰撞危險為前提 嚴格地說 無論是否形成碰撞危險 均構(gòu)成追越局面 符合條件時 追越條款都要生效 這一規(guī)定的意義不在于對碰撞危險的認識和確定的困難本身 而是如果追越以碰撞危險為條件 則在不存在碰撞危險的追越 或追越初期 中免除了追越船的讓路責任 而由于其他原因或 追越后期 存在碰撞危險時 則由于局面的變化可能無法確定追越局面 反而可能使追越船變成了直航船 追越 規(guī)則第13條4款的規(guī)定也是因此而制定的因為規(guī)則所制的交叉相遇船僅限于同種類 操縱能力 的兩機動船 雖并不能全面地反映這一關(guān)鍵問題 但后半句 或免除其讓開被追越船的責任 則包括且適用所有種類的船舶 追越 對于規(guī)則是否適用沒有碰撞危險的追越 自古 十九世紀末 以來就存在爭議 英國法院的某些法官認為追越條款的適用必須考慮當時兩船是否存在碰撞危險 Brandon法院法官便是持這種觀點的代表 他在幾次碰撞案件的審理中一直堅持上述觀點 追越 案例一1972年2月14日凌晨 天氣晴朗 能見度良好 在圣文森特海角南部大西洋洋面 原告Olympian輪與被告NowySacz輪均以偏北航向 接近平行航行 O輪最大船速14 5kn N輪最大船速12 5kn 大約0245 當O輪位于N輪正橫后大約25 30 方位 距離3nmile多時 N輪二副發(fā)現(xiàn)O輪的兩盞桅燈 但未發(fā)現(xiàn)O輪的紅色舷燈 在同一時間 O輪二副仍然未發(fā)現(xiàn)N輪的任何燈光 到0300 當O輪方位不再大于N輪正橫后22 5 時 N輪二副發(fā)現(xiàn)了O輪的紅色舷燈及兩盞桅燈 而O輪二副也發(fā)現(xiàn)了N輪的兩盞桅燈和一盞綠色舷燈 由于兩船航向與航速的相對關(guān)系 兩船以2 2 5kn航速逐步接近 當N輪位于O輪左正橫以及兩船以25 30 的航向夾角交叉駛近時 碰撞危險開始出現(xiàn) 此時大約0330 就在同一時間 O輪船長鳴放長達20 30s的一長聲信號 但N輪沒有反應 隨后雖然兩船都采取了避讓措施 但因距離太近最終在0357兩船發(fā)生了碰撞 追越 追越 Brandon作了如下的判決 追越條款兩個條件 即 兩船處于互見之中 已出現(xiàn)碰撞危險 只有在這種情況下 追越條款才適用 在0300時 O輪已看到N輪綠舷燈 因此兩船在0300以前已經(jīng)互見 交叉相遇局面而不是追越局面 N輪違反 交叉局面 條款的規(guī)定 未能給O輪讓路 而O輪違反 直航船行動 條款第2款的規(guī)定 采取行動太遲 N輪應承擔75 責任 O輪應承擔25 責任 追越 N輪上訴 英國上訴法院Stephenson等三位法官否定了Brandon的觀點及其判決 追越條款暗示的條件是 它適用于兩船行駛以致構(gòu)成碰撞危險的情況 過去已有給人深刻印象的司法解釋 追越條款中 趕上他船 一詞表明的是空間中接近的概念 但從時間上說 一船 趕上他船 就沒有接近的成分 由于 規(guī)則 的目的不僅是避免碰撞 而且是避免碰撞危險 因而就有理由認為追越條款適用于碰撞危險存在之前 在碰撞危險出現(xiàn)之前 一旦可以正當?shù)卣f 追越船正在趕上被追越船 追越條款就開始適用 最后上訴法院撤銷原判決 改判為O輪作為追越船應承擔75 責任 而N輪應承擔25 責任 追越 如果追越以碰撞危險為條件 則在不存在碰撞危險的追越 或追越初期 中免除了追越船的讓路責任 而由于其他原因或 追越后期 存在碰撞危險時 則由于局面的變化可能無法確定追越局面 反而可能使追越船變成了直航船 追越 案例21968年12月30日發(fā)生在印度洋的Frosta輪與FotiniCarras輪碰撞案中 如圖4 2 1 盡管Frosta輪因為 后來 舵失靈而失去控制 但追越局面從開始就確定了其給FotiniCarras輪讓路的義務(wù) 在駛過讓清之前 不能因局面 或船舶條件 的變化改變兩船的責任關(guān)系 最后法庭判定Frosta輪因在追越中與他船的距離過近而承擔全部責任 雖然在追越過程中舵失靈而引起碰撞的事故屬于特例 但本案從追越局面的責任關(guān)系與局面 船舶條件 的發(fā)展變化之間關(guān)系的角度給出了很好的例證 追越 追越 案例31976年對1973年1月11日發(fā)生在大西洋西班牙西岸的ManuelCompas輪與Auriga輪的碰撞案的審理中 Blandon法官仍 在案例一上訴前 認為追越條款只有在兩船之間存在碰撞危險時才適用 Auriga輪在位于ManuelCompas輪正橫后大于22 5的方位時 兩船的航向呈7 的交角發(fā)散 而不存在碰撞危險 后來Auriga輪在位于ManuelCompas輪正橫后小于22 5的方位向左轉(zhuǎn)向而與后者構(gòu)成碰撞危險 Blandon法官認為適用交叉相遇局面條款 但Auriga輪的轉(zhuǎn)向行動造成了碰撞危險 因而承擔較大的責任 60 追越 追越 追越條款與規(guī)則其他條款之間的關(guān)系規(guī)則第2章的第1 2節(jié)規(guī)定了船舶之間的責任關(guān)系 由于適用時機 水域 會遇局面及船舶種類的復雜性 為避免這責任關(guān)系的規(guī)定相互沖突 需要確定各條款的適用 優(yōu)先 順序 追越條款規(guī)定 不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何 任何船舶在追越任何他船時 均應給被追越船讓路 這一規(guī)定確定了追越條款 第13條 的優(yōu)先地位及其適用的范圍 追越 根據(jù)規(guī)則適用的水域可以確定追越條款 第13條 適用的水域 規(guī)則第2章的第1節(jié)提到了狹水道與分道通航制水域 追越條款的適用性不需要另外強調(diào) 理解和執(zhí)行規(guī)則時 對其優(yōu)先地位 應考慮到狹水道條款關(guān)于追越聲號的使用以及被追越船行動的規(guī)定不逾越本條款而解除追越船的義務(wù) 此外 狹水道與分道通航制水域關(guān)于不應妨礙的義務(wù)的規(guī)定也不影響追越條款的優(yōu)先性 不應妨礙條款的規(guī)定也說明了這一點 這種重復性規(guī)定的原因在于規(guī)則條款制定與修訂的順序不同 追越 與其他局面對比 追越局面具有下列特點 相對速度小 持續(xù)時間長 幾個班 適用于任何船舶不以碰撞危險為條件 追越 判斷追越局面應注意的事項如后船對本船是否在追越前船有任何懷疑 不論是否存在碰撞危險 應假定在追越 并承擔讓路責任 直到駛過讓清他船 當前船對位于其右正橫后22 5 的他船是否在追越本船有懷疑時 應假定兩船為交叉相遇局面 追越 下列局面應視為追越 夜間 看到他船尾燈 并趕上他船時 白天 位于可看見的他船正橫后大于22 5 且距離小于3海里時 并趕上他船時 夜間 先看到他船尾燈 后來又看見他船綠舷燈和桅燈 由于本船趕上他船引起 而不是他船轉(zhuǎn)向 追越 存在懷疑的情況 趕上他船 有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈 趕上他船 并且能同時看見他船的舷燈和尾燈 趕上他船 并且能看見他船的舷燈和桅燈 但不清楚是否看見過他船尾燈 白天趕上他船 位于可看見的他船正橫后 但不清楚他船反舷角 且距離較近 白天趕上他船 位于可看見的他船正橫后大于22 5的方位 但距離較遠 不清楚距離是否適用追越局面 追越 追越船讓路時應注意的問題根據(jù)海員通常做法 在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 在開闊水域 通常從他船的左舷追越符合良好船藝 追越應保持與被追越船有足夠的橫距 并讓清他船 追越 追越除了在局面認定是存在較