遼寧省沈陽至鐵嶺公路改擴建工程路基標.doc

五、施工組織設計1、 總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 編制依據及原則1.1.1 編制依據遼寧省沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴建工程路基一標招標文件、工程量清單、補遺書等。中華人民共和國交通運輸部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程評定標準、施工規(guī)范、規(guī)程及相關文件；中華人民共和國安全生產法、環(huán)境保護法等相關法律、技術規(guī)程。本單位技術、預算人員經現(xiàn)場考察、走訪調查所取得的各種資料。本單位可供抽調的人員、設備、資金等綜合施工能力。1.1.2 編制原則突出應用“四新”技術，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果。強化組織管理，滿足業(yè)主總進度控制要求的原則。安全第一、重視環(huán)保的原則。加強工程項目施工管理，制訂有效措施，降低工程成本，提高經濟效益的原則。1.1.3 編制范圍遼寧省沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴建工程路基一標（K701+000K718+500）標段，本合同段內無斷鏈，路線全長17500米，所有路基、橋涵、排水、防護、路線交叉工程改建項目以及完成這些工程所需臨時工程。1.2 工程概況1.2.1 概述北京至哈爾濱高速公路（以下簡稱京哈高速，編號Gl）是國家高速公路網中所規(guī)劃的由北京出發(fā)的七條放射狀路線之一，沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）段（以下簡稱沈鐵高速）地處我國東北區(qū)域的南部，位于遼寧省的中北部，分布于遼寧省的沈陽市、鐵嶺市轄區(qū)內。京哈高速是東北地區(qū)公路交通運輸的大動脈，是東三省南下西進入關的重要通道，沈鐵高速作為京哈高速的組成部分之一，是遼寧省高速公路網的重要組成部分，是東三省相互聯(lián)系的重要路段。本合同段為路基一標里程樁號為K701+000K718+500，本合同段內無斷鏈，路線全長17500米。本合同段本標段采用雙側加寬方式，整幅利用該路段原高速公路部分。主要工程為路基、橋涵、防護、排水、路線交叉改建工程。1.2.2 主要技術指標表1.2-1 主要技術指標序號項目單位規(guī)范指標1公路等級八車道高速公路2設計車速Km/h1203平面一般最小曲線半徑m1000極限最小曲線半徑m650不設超高平曲線最小半徑m55004縱斷面最大縱坡%3豎曲線一般最小半徑凸形m17000凹形m60005橫斷面路基寬度整體式m42分離式m20.756設計水位頻率大、中橋、涵洞、路基：1/1007地震動峰值加速度0.1g、0.05g8橋涵設計荷載公路-級（并考慮特載-480）9跨等級道路的凈空一級公路、二級公路凈空5m，三、四級公路凈空4.5m。10跨鐵路的凈空根據相關鐵路部規(guī)范及鐵路部門要求的規(guī)劃，凈空為7.96m、5.8m。11河道通航等級沒有通航要求1.2.3 主要工程量表1.2-2 主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1線路長度km17.52路基土石方工程填方萬m3154.22包括改河、改渠挖方萬m3111.09包括改河、改渠3防、排水工程漿砌片石萬m32.192邊溝、排水溝萬m3.1223橋、涵工程中橋m/座156.4/2小橋m/座49.2/4分離式立交橋m/座1059.6/11互通式立交橋m/座286.4/2涵洞m/道348.42/19通道m(xù)/座84.84/101.2.4 自然、水文地質情況1.2.4.1 氣象、水文區(qū)內總體屬半干旱，半濕潤大陸性氣候區(qū)，冬冷夏熱，春秋兩季多風。近年來，沙塵暴頻發(fā)。最高氣溫為36.637.6，最低氣溫為-34.3-36.7，年平均降水量為600700mm，年平均蒸發(fā)量16001800mm。從11月中旬至第二年4月為冰凍期，多年平均凍土深度為1.21.4m。1.2.4.2 地形、地貌本項目通過區(qū)地貌區(qū)主要有微丘區(qū)，山前坡洪積區(qū)、沖洪積平原區(qū)三個地貌單元。沿線路基土主要由粉土、粉質粘土、礫砂層及基巖組成。線路區(qū)主要的不良地質為低洼積水路基段及軟土地基段。1.2.5 本工程施工特點本項目主要工程為路基、防排水、橋梁、涵洞改建工程，其中橋梁為控制工程，箱梁、空心板梁預制、架設為本標段重點工程。上述項目為本施工組織設計編制的重點和難點。本合同段具有以下特點：本標段為改擴建工程，時間緊、任務重、安全壓力大，堅持“先交通對策到位，再進行工程施工的原則”，在確保車輛正常通行下，給建設管理帶來一定的難度，施工單位要加大投入、合理組織、精細管理、措施到位，才能確保工程的安全、按期、保質、順利交工。結構形式多樣性制約了模式設計的通用性。本合同段有13m、16m、20m空心板梁、20m、22.3m、25m、30m預制箱梁、現(xiàn)澆板、柱式墩等多種結構形式。梁體結構設計的多樣性制約了模板設計的通用性，需根據工期計劃配足、配齊梁體模板。1.3 質量、安全、工期目標1.3.1 質量目標標段工程交工驗收的質量評定：合格?？⒐を炇盏馁|量評定：優(yōu)良。1.3.2 安全目標安全生產目標為：三無：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災、水災事故。一控：年因工負傷頻率0.2%。三消滅：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性錯誤。1.3.3 工期目標1.3.1.1 計劃工期目標本單位計劃2014年4月29日開工，于2015年9月30日完成本標段所有工程施工，總工期519日歷天，滿足招標文件要求。1.3.1.2 階段工期控制目標表1.3-1階段工期控制目標表序號項目名稱時間工作內容1準備階段2014.4.292014.5.20完成項目部駐地建設、實驗室驗收、施工隊伍進場、導線測量等進行施工準備工作2施工階段2014.5.212015.8.31完成全部路基、橋梁工程施工任務3交工階段2015.9.012015.9.30對合同內工程進行交工、結算、完成竣工文件的編制工作1.3.1.3 節(jié)點工程進度計劃表1.3-2節(jié)點工程進度計劃表序號項目名稱計劃開工時間計劃竣工時間計劃作業(yè)時間（月）1路基工程2014.5.212015.5.3182防護、排水工程2014.7.12015.6.307.53涵洞、通道2014.5.212014.8.313.34橋梁工程樁基工程2014.5.212014.9.304.3墩臺2014.7.12014.10.314梁體預制2014.7.12015.5.316梁體安裝2014.9.12015.6.305橋面系2014.10.12015.8.316備注：11月1日翌年3月31日為冬休期。1.3.1.4 施工進度計劃見附表一 施工總體計劃表、附表二 分項工程進度率計劃（斜率圖）、附表三 工程管理曲線。1.4 施工組織管理機構本標段采用項目法對工程實施組織管理，設“遼寧省沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴建工程路基一標項目經理部”，全權代表本單位全面履行合同責任與義務，負責本項目的實施、管理、缺陷修復及保修。項目部下設管理層和作業(yè)層，管理層設四部二室，即工程技術部、安質環(huán)保部、設備物資部、合同管理部、財務管理部、綜合辦公室、工地試驗室。作業(yè)層配備3個路基綜合隊、3個橋梁隊、1個保暢隊、1個拆遷隊、1處預制場、1處砼拌和站、1處鋼筋加工場，共11個專業(yè)施工隊。詳見“六、項目管理機構”1.5 施工任務劃分及人員安排根據本合同段工程的任務量情況和現(xiàn)場具體情況，我單位計劃安排10個施工隊伍進場，高峰期勞動力共計1107人。人員、設備數量配置充足，各施工隊任務劃分和施工高峰期人員配備如下：表1.5-1施工任務劃分及人員安排施工隊伍施工人員施工任務路基綜合一隊180負責K701+000K706+815段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路路基綜合二隊180負責K706+815K712+699.05段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路路基綜合三隊180負責K712+699.05K718+500段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路橋梁一隊140負責K701+000K706+500段橋梁（除梁體預制、架設外）全部工程施工橋梁二隊150負責K706+500K712+000段橋梁（除梁體預制、架設外）全部工程施工橋梁二隊150負責K K712+000K718+500段橋梁（除梁體預制、架設外）全部工程施工交通保暢隊30負責本標段道路交通暢通、安全設施等拆遷隊40負責本標段的舊橋拆除、挖除舊路面等砼拌和站45負責K701+000K708+500段橋梁及構筑物的砼供應鋼筋加工場60負責本標段結構物的鋼筋加工（除梁體鋼筋外）。預制場70負責本標段梁體預制、架設及小型構件預制；負責K708+500K718+500段橋梁及構筑物的砼供應1.6 臨時設施及施工總平面布置施工現(xiàn)場布置按照遼寧省高速公路施工標準化技術指南標準執(zhí)行，施工現(xiàn)場布置見附表五 施工總平面圖。1.6.1 駐地建設項目經理部設在預制場附近，項目部臨時租地6000m2作為建設項目部駐地，駐地分為辦公區(qū)、生活區(qū)。為了節(jié)省租地面積，生活辦公用房統(tǒng)一采用二層結構活動彩鋼板房，按照標準化工地要求建設。項目部設中心試驗室，建在項目部辦公區(qū)內，建立一定規(guī)模且獨立、標準的工地試驗室。工地試驗室在開工前先期建設完成，并通過有關部門的驗收和臨時資質認證，以便及時準確的指導施工；試驗室按標準化管理進行建設，面積不小于300平方米，工地試驗室包括土工室、集料室、水泥室、混凝土室、力學室、標養(yǎng)室無機結合料室等。工地試驗室設備擺放科學、合理，各項制度、操作規(guī)程上墻，設備運轉臺帳、試驗報告臺帳齊全。1.6.2 砼拌合站建設拌合站設置按照“工廠化、集約化、專業(yè)化、配送化”原則進行標準化建設。本合同段設2座砼拌和站（其中一座設在預制場內），拌合站采用電子計量、強制拌和的砼攪拌機，由砼拌合樓、砂石料場、水泥庫房、散裝水泥罐、水池等組成。拌和站場地全部用20厚的水泥穩(wěn)定砂礫墊層，上部采用15cm厚的C30素砼硬化處理。水泥庫房為磚木結構，室內地面為C30素砼高出地坪30cm，地面做防潮處理。1.6.3 預制場建設本合同段有預制梁共計734片，其中箱梁264片（20米38片，22.3米20片、25米180片、30米26片）；空心板梁470片（13米112片、16米156片、20米202片），采用預制架設工藝。預制場設在K702+000右側500米處。場地內布置龍門吊、制梁臺座、鋼筋加工棚、拌和站等生產、生活設施。在鋼筋加工區(qū)、混凝土拌制區(qū)、集料存放區(qū)設置防雨棚，在作業(yè)區(qū)內采用不小于20厚的天然砂礫墊層，上部采用15cm厚的C30素砼硬化處理；存梁區(qū)及區(qū)內道路采用不小于20厚的天然砂礫墊層，上部采用20cm厚的C30素砼硬化處理；場內用20厚的天然砂礫墊層，上部采用10cm厚的C30素砼進行硬化。場區(qū)四周設5050磚砌排水溝，底座兩端、場內底座之間按要求設排水溝，并設置一定的縱坡，保證場區(qū)內不積水。臺座基底處理后，采用C30以上水泥混凝土澆筑，上角用38385角鋼（槽鋼）包邊，每隔3米加橫向聯(lián)結，臺面用10厚通長不銹鋼板鋪面。預制場埋設蒸汽養(yǎng)生管道，設置自動噴淋養(yǎng)生設備和框架式移動養(yǎng)生棚。預制期全期采用框架式移動棚蒸汽養(yǎng)生法。1.6.4 鋼筋加工場本合同段設2座鋼筋加工場（其中一座設在預制場內），場內地面采用15厚的C20混凝土硬化處理。鋼筋加工場架構宜采用鋼結構搭設，頂部采用固定式拱形防雨棚，高度設置9m，并設置避雷和防風設施。1.6.5 施工道路施工便道需根據當地現(xiàn)有道路情況綜合設置，以保證施工車輛順利通行。施工便道寬4.5m，每隔100m設20m（路面寬度5.5m、8.5m）錯車道。施工道路與原有人行道、機耕路采用平面相交，在施工期間保證社會車輛正常通行。施工道路路面結構采用20cm厚石渣路面，在拌合站、預制場等大型作業(yè)區(qū)進出便道200米范圍采用20cm厚石渣墊層+20cm厚的C30混凝土硬化施工。施工道路派專人負責養(yǎng)護，以確保路面平整，行車通暢，防止揚塵和積水。1.6.6 水電供應施工、生活用水：本標段有凡河及豐富的地下水，另根據需要新打機井，滿足工程需要；生活用水就近接入城鎮(zhèn)、村莊的用水。施工及生活用電：利用當地電力系統(tǒng)，通過電力部門協(xié)調引各大型結構物附近，安裝變壓器。另自備4臺200KV柴油發(fā)電機，在拌合站、預制場放置500KVA變壓器各一臺。1.6.7 通訊、網絡、辦公軟件項目部配備2部傳真機，各個部室均配備直撥有線電話。項目部及施工隊管理人員配備手機進行聯(lián)系。項目經理部各部室配備電腦、復印機、掃描儀等先進辦公設備，通過寬帶連接具備與業(yè)主、駐地監(jiān)理單位聯(lián)網辦公的能力。1.6.8 污水與垃圾處理在拌合站和生活區(qū)按照環(huán)保要求修建臨時排污系統(tǒng)，便于排放全部施工及生活污水和廢水；及時收集和處理所在工作區(qū)域的垃圾，并將其運送到指定位置，直至工程交工。1.6.9 臨時占地詳見附表七 臨時用地計劃表。1.7 設備、人員動員周期本單位在接到中標通知書后，主要管理、技術人員3天內到達施工現(xiàn)場，為成立項目經理部作準備工作。在簽訂合同協(xié)議書后14天內成立項目經理部，進行交接樁和復測，編制詳細的實施性施工組織設計和切合實際的工地細則，并確保在進駐施工現(xiàn)場后3天內將工地細則報監(jiān)理工程師審查批準，與業(yè)主簽訂合同協(xié)議書后14天內將工程進度計劃提交給監(jiān)理工程師。先期開工所需的人員、設備在接到中標通知書后，立即開始辦理大型施工機械設備調運和人員進場工作，確保在簽訂合同協(xié)議書后14日內初步完成具備先期開工所需的人員、設備的進場調配。在工程施工期間，根據工程進度情況，按照提交的施工組織設計安排，后期開工所需機械設備、勞動力，分階段、分批進場。1.8 設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場方法開工所必須的大型機械設備和儀器設備通過公路運送到施工現(xiàn)場。本工程所需用零星機械設備就近在鐵嶺購置。施工人員乘火車、汽車到鐵嶺，再乘汽車到達施工現(xiàn)場。施工隊伍根據工程劃分和進度計劃分批進場。本標段永久性工程水泥、鋼材、橋梁支座由業(yè)主選擇合格供應商提供。砂、石料選用當地生產的合格產品；零星材料就地購買。1.9 總體施工技術方案1.9.1 交通組織方案根據總體工期、施工進度和通行要求，在保證安全和施工進度的前提下，最大限度的保障車輛通行要求。施工期間，全線高速公路限速行駛，限速不超過80km/小時，全線交通組織方案共分三階段：第一階段：2014年5月至2014年11月。其中7月30日前全線限速通行；8月1日11月北行方向封閉，南行方向限速通行。施工冬休期2014年11月至2015年3月，開放交通，車輛限速行駛。第二階段：2015年4月2015年11月，北行方向通行，南行方向封閉，全線實行單側限速通行。第三階段：路面工程施工。1.9.2 施工技術方案本合同段各分項工程施工順序本著“統(tǒng)籌兼顧、均衡生產、盡早進場、全面開工、突出重點、狠抓難點、整體創(chuàng)優(yōu)”的原則安排，保證全合同段主要工程項目展開。根據本合同段工程的特點，擬優(yōu)先安排通道、涵洞工程、不良地基施工，為路基工程全面施工創(chuàng)造條件。路基土石方工程：本標段路基為雙側拼接路基，左右幅同時施工。本項目路基土石方工程數量較大，故安排3個路基綜合施工隊負責開挖、填筑、防護、排水、通道及綠化施工。開工后根據在外部條件允許的情況下，分段、分片的進行路基土石方施工。施工過程中適時安排防護、排水、綠化施工。路基工程按照“三階段、四區(qū)段、八流程”方案進行施工。橋梁工程：本項目橋梁工程計劃安排3個施工隊伍進行橋梁工程施工。整個橋梁施工按照樁基墩臺身預制架設橋面鋪裝等項目平行順序施工?，F(xiàn)澆板均采用滿堂支架法現(xiàn)澆?？招陌辶骸⑾淞侯A制在預制場集中預制，架橋機、吊車架設，最后完成橋面系施工。本工程采用網絡技術管理，流水交叉作業(yè)施工。2、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施（尤其對重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）本項目主要工程為路基、橋涵、防護、排水、路線交叉改建工程。橋梁工程上部結構采用裝配式預制混凝土箱梁、空心板梁及現(xiàn)澆實心板梁，下部采用柱式墩，肋板臺，配樁基礎。橋梁為控制工程，箱梁、空心板預制為本標段重點、關鍵和難點工程。2.1 路基工程本合同段路基挖方1110901m3，填方1542199m3。2.1.1 路塹施工2.1.1.1 施工方案路塹開挖采用“橫向分層，縱向分段，兩端同步、階梯掘進”方式施工。路塹施工前做好路塹頂截、排水工作，加強測量控制，邊坡邊開挖邊成型，保持邊坡平順，及時進行邊坡防護。2.1.1.2 施工方法及技術措施2.1.1.2.1 土質路塹施工采用推土機配合挖掘機或裝載機開挖裝車，15t自卸汽車運輸，人工配合。對于短而深的地段采用分層橫向開挖法，每層34m；對于開挖較淺的路塹，采用單層橫向全寬掘進法；對于較深路塹，采用雙層二次橫向全寬掘進法，每層厚度1.52m。在靠近路床表面時，采用人工輔助機械開挖。2.1.1.2.2 石質路塹施工表面風化層采用大型推土機推挖，不能用機械開挖的較硬巖石，采用淺孔臺階松動或深孔梯段松動控制爆破，邊坡采用光面或預裂爆破，靠近路床表面及邊溝則輔以小排炮進行施工。潛孔鉆機、風槍鉆孔，推土機推碴，挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸。對開挖深度小于4m，石方數量較小的工點，采用風槍鉆孔，淺孔臺階松動控制爆破。每爆破一次寬度為路塹邊坡間寬度，長度（沿線路方向）為：1020m為一臺階。2.1.2 路堤施工2.1.2.1 施工方案路基填方采用機械化施工為主，人工整修為輔的施工方案。在開工前，用路堤填料鋪筑長度200m的試驗路段。每段填土路堤填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進行，分層重復填筑至路堤成型。其中：三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)；八流程：施工準備基底處理分層填土攤鋪平整碾壓夯實檢驗簽證層面整修邊坡夯拍。2.1.2.2 施工方法施工準備：路基工程的施工準備，除要做好施工調查、核對設計文件、交樁復測等常規(guī)準備工作外，還須著重做好與壓實度密切相關的土質調查試驗和壓實工藝實驗工作。修筑試驗段在進行全路段路基填筑前，選擇一段長100200m具有代表性的路基作為試驗段，進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，用以指導和控制路基填筑施工。施工工藝施工工藝流程見圖2.1-1。不合格循循環(huán)填筑至設計標高合格測量放樣開挖排水溝清表并壓實填料運輸機械攤鋪整平壓路機碾壓試驗檢測下一層填筑路基整形邊坡防護清表處理密實度檢測地基處理（若有）填料檢驗合格測量填料含水量及攤鋪厚度提供技術參數試驗段施工平地機整平圖2.1-1 路基施工工藝框圖說明：按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進行，分層重復填筑至路堤成型。a.測量放線以線路中線樁為基準，按照設計圖放出路堤填筑邊樁線。b.基底處理路基基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行清表、壓實。路基填土高度小于路床厚度80cm時，應超挖換填，基底壓實標準不小于路床的壓實標準；對基底為松散土層時，應翻挖再分層壓實。對于占用一部分的水塘、魚塘先進行圍堰抽水，清淤，晾曬，再進行填前碾壓，最后進行換填碾壓，并碾壓密實。c.分層填筑按照試驗確定的填料，進行分層填筑壓實。同一層應采用同一種填料，以利施工控制。填筑路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰交接處不在同一時間填筑，則先填筑按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。d攤鋪、碾壓填筑作業(yè)按照全斷面每側超寬50cm縱向分層平行攤鋪，分層厚度根據試驗段試驗結果確定，由低向高、兩邊向中心分層填筑，施工中嚴格控制填筑厚度，保證路基碾壓密實。碾壓使用20t（靜壓）以上重型壓路機分層碾壓，按照先邊緣、后中間，先輕后重的方法進行。e.檢驗簽證填土路基壓實度檢測采用灌砂法。填石和土石混填路基采用施工參數與壓實質量檢測同時控制的雙控方法，壓實質量檢測采用壓實沉降差或孔隙率法進行壓實質量檢測。f路拱成型、邊坡整修路基分層填筑，當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查。路堤填筑完畢后，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等指標。符合要求后對其外型進行整修。(4)臺背處理臺背回填應在結構物完成、強度達到設計回填要求后及時回填?；靥畈捎脙蓚葘ΨQ回填的方法進行?；靥畈牧线x用透水性良好的砂礫石或碎石回填。在回填壓實過程中，應對稱回填壓實并保證結構物完好無損。壓路機碾壓不到的地方，使用小型機動夯具或經監(jiān)理工程師同意的方法進行。2.1.3 特殊路基處理2.1.3.1 強夯對于水田、洼地、水塘的加寬新建部分路基填筑或換填的透水性材料頂面采用夯拍處理。強夯前對基底清除并整平，準備點夯。夯錘直徑1.53m，采用圓形鑄鐵錘或鋼混凝土錘，單擊夯擊能600KNm。夯點布設采用正方形插檔法，夯點間距為4m。強夯施工前在現(xiàn)場試夯，以確定各項強夯參數。主副夯之間間隔時間一般為12周，前后兩遍夯擊間歇時間一般為12周，主副夯完成后進行全幅滿夯，夯擊能600KNm。夯擊次數滿足：最后兩擊平均夯沉量不大于5cm，且夯坑周圍地面不應發(fā)生過大的隆起。強夯橫向處理范圍為換填或填筑透水性材料范圍。2.1.3.2 碎石樁按照設計，碎石樁采用正方形布置，樁徑0.5m，樁長13m，間距1.5m。樁頂鋪設0.5米厚碎石墊層。碎石樁施工采用沉管法。采用100150KN振動打樁機，采用下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管。施工工藝流程：施工準備（機具設備準備、材料準備、試樁、測量定位、場地平整）機具定位沉管成孔加料振密拔管樁機移位。2.1.3.3 新舊路基銜接處理先對原路坡面請表30cm及原路基削坡處理，然后在原路面硬路肩處開始挖臺階，臺階底面內傾坡度3%，并對填土大于3.5米段落鋪設l層土工格柵；對不良地質路段采用碎石或砂礫進行填筑；對路基填料及壓實度均提出了較高的要求。新舊路基拼接新填路堤部分每填筑施工4層(lm厚度)，在全寬路基上進行沖擊碾壓，在無法進行沖擊碾壓路段采用強窮處理。2.1.3.4 沖擊碾壓本標段有777973m2的路基采用沖擊碾壓處理。新舊路基拼接新填路堤部分每填筑施工4層(lm厚度)，在全寬路基上進行沖擊碾壓。(1) 施工順序：施工準備測量放線地表清理與掘除沖土碾壓原地面現(xiàn)場壓實度試驗填筑路基土方。(2) 施工工藝沖擊碾壓選用YTZ25型沖擊式壓路機進行沖擊碾壓。在大規(guī)模沖擊碾壓前，先期進行不同填料路基的沖碾施工工藝性試驗，試驗長度200米。按每20米一個橫斷面，每個橫斷面布置3個測點，分別是路基中線、距離左、右邊線（包括加寬部分）1米處。沖擊碾壓施工工藝流程圖見圖2.1-2。施工準備沖擊碾壓含水量檢測下道工序測量放線地表清理與掘除翻曬晾干或散水濕潤現(xiàn)場檢測合格記錄碾壓遍 數圖2.1-2 沖擊碾壓施工工藝流程圖按試驗獲取的施工工藝進行沖擊碾壓。沖擊碾壓施工時，要認真記錄，確認沖擊碾壓遍數。施工中應配備平地機每碾壓34遍，表面起伏較大時，進行整平，再接著沖壓直至沖壓施工完成。沖擊碾壓完成后，采用平地機刮平并用光輪壓路機碾壓密實。最后進行高程測量和壓實度檢測。2.2 涵洞工程本合同段有蓋板通道84.84m/10道、圓管涵348.42m/19道。涵洞施工前進行一次實地核對和考察，校核設計與地形是否相符，必要時通過變更予以補充和修改。施工方法:基坑采用挖掘機開挖，挖至距設計基底標高2030cm ，采用人工開挖整修，經驗槽合格后方能進行基礎施工。蓋板采用支架現(xiàn)澆。砼施工采用攪拌站集中拌和，砼輸送車運送，機械振搗。模板采用組合鋼模板。圓管吊裝采用吊車吊裝，專人指揮，確保管底砼澆筑振搗密實。洞口砌體采用擠漿法施工，砂漿采用砂漿攪拌機拌合，施工中嚴格控制砂漿飽滿度。沉降縫：按設計要求設置，縫內填以瀝青麻絮等不透水彈性材料。當蓋板強度達到設計要求后，及時拆除支架進行臺背回填。施工時在臺身兩側對稱分層夯填符合設計要求的填料，壓實度要求96%，檢測合格后再進行下一層作業(yè)。涵頂填土厚度大于0.5m后方可允許機械通過。2.3 排水、防護工程路基防護形式主要有：漿砌片石護坡、預制砼塊護坡、漿砌片石擋土墻等。排水工程通過設置縱向矩形排水溝、滲溝、平臺排水溝、急流槽等排水構造物形成一個完整的排水系統(tǒng)?？傮w施工方案：基坑采用小型挖掘機械開挖，人工配合修整。砌體外露面均采用塊石砌筑，分層搭接，擠漿法砌筑。砂漿采用機械拌制、嚴格配比計量、人工手推車運送，勾縫為圓弧形凹縫。預制塊預制場集中預制，現(xiàn)場拼裝。嚴格沉降縫、泄水孔、反濾層、墻背分層回填夯實等工序的施工工藝。2.3.1 漿砌擋土墻、漿砌片石護坡、預制塊護坡2.3.1.1 施工工藝基坑開挖基底修整承載力檢測掛線漿砌片石養(yǎng)護。2.3.1.2 注意事項基坑采取機械開挖，在距基底2030cm時，人工開挖修整。漿砌片石必須選擇強度符合要求、不易風化、石料中部厚度不小于15cm的石料。漿砌片石采用擠漿法施工，砂漿應飽滿，杜絕通縫瞎縫，上下層片石砌縫應相互錯開，距離不小于8cm。施工時掛線作業(yè)，保證大面平順。砌體勾縫達到密實，美觀。初凝后及時養(yǎng)護7-14天，養(yǎng)護期間避免碰撞、振動和承重，確保砌體質量。沉降縫按照10m寬度設置，縫寬2cm，里面填充瀝青麻絮。頂三側填塞20cm深；墻背每45m設置一耳墻，護面墻耳墻寬50cm。泄水孔采用預埋100mm的PVC排水管，后用碎石做反濾層，體積為202015cm3，后設防滲土工布，每級的最下一排泄水孔反濾碎石處的防滲土工布為連續(xù)鋪設。施工時遵循先上后下，分級、分區(qū)、分節(jié)施工的原則，開挖一級、防護一級，不得一次開挖到底。2.3.2 邊溝、排水溝、急流槽2.3.2.1 施工工藝測量放樣基槽開挖驗槽處理模板安裝澆注砼養(yǎng)護。2.3.2.2 注意事項基坑采用機械開挖配合人工整修并夯實基槽。施工是從低處向高處施工，避免下雨積水，浸泡基礎。排水溝與急流槽蓋板預制，墻身采用混凝土現(xiàn)澆。2.4 橋梁工程本標段有中橋156.4m/2座、分離式立交1059.6m/11座、互通式立交橋286.4m/2座。橋梁工程上部結構采用裝配式預制混凝土箱梁、空心板及現(xiàn)澆實心板，下部采用柱式墩，肋板臺，配樁基礎。2.4.1 鉆孔灌注樁本標段橋梁基樁均為鉆孔灌注樁，優(yōu)先采用回轉鉆機鉆孔，換漿法清孔。起重機吊裝鋼筋籠入孔就位，采用水下灌注法灌樁。砼采用集中拌和。鋼筋半成品在鋼筋加工場加工，運到基樁附近加工平臺，進行鋼筋籠的加工。施工工藝見圖2.4-1 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖2.4.1.1 場地平整按文明施工要求，對鉆孔樁施工場地進行平整壓實，清除樁位附著物以便樁機就位和測量定位。2.4.1.2 修建循環(huán)泥漿池在樁位附近適當位置開挖泥漿循環(huán)池，安裝泥漿泵，準備足夠量優(yōu)質粘土供調制泥漿。制漿粘土技術指標符合規(guī)范要求。2.4.1.3 護筒埋設及鉆機安放施工前準備埋設護筒，護筒采用鋼板卷制。護筒頂端高程在旱地處高出地下水位1.52m及地面0.3m以上，在筑島處高出孔外水位1.8m。岸灘上粘性土埋深不少于1m，砂類土不少于2m，松軟土層至少埋入較堅實地層中0.5m，以防鉆孔時護筒外側發(fā)生管涌，形成坍孔。護筒中心與樁位中心應尺寸吻合，最大偏差應小于20mm，護筒與坑壁之間用于黏土填實。灌注水下砼拔除護筒輸送砼測量砼面高度檢測泥漿各項指標審核資料及施工設計圖平 整 場 地樁位放樣埋設護筒開挖泥漿池及備制泥漿鉆機就位鉆 進清 孔制作護筒制作鋼筋籠運至孔位成孔檢查吊放鋼筋籠安裝導管導管試拼裝、作水壓密封檢驗設置隔水浮球制備砼再次檢查沉渣厚度及泥漿指標，必要時做二次清孔圖2.4-1 鉆孔灌注樁施工工藝流程框圖2.4.1.4 鋼筋籠制作鉆孔樁鋼筋籠分節(jié)制作，保護層按設計圖紙要求在主筋上焊鋼筋鼻環(huán)控制。鋼筋籠制造做到一直一圓一勻，即主筋直，箍筋圓，螺旋筋勻。主筋焊接采用閃光對焊，環(huán)狀加勁箍采用10d單面焊接，主筋及箍筋焊接采用502焊條，E22焊條進行螺旋筋點焊接，主筋焊接頭錯開應大于850，單面焊接應大于等于10d，焊縫高度大于等于0.3d。鋼筋籠頂面高程用吊筋控制。2.4.1.5 鉆進成孔鉆孔機械就位，進行鉆機試運轉，檢查鉆機是否正常。在鉆孔初始階段，潛水砂石泵未進入水中之前，利用泥漿泵向孔內壓送泥漿，采用正循環(huán)鉆進，當潛水砂石泵潛入水中后，泥漿泵停止工作，解除排碴膠管與泥漿泵連接，啟動潛水砂石泵和潛水鉆機，進行反循環(huán)鉆進。利用潛水砂石泵將鉆碴排抽至沉淀池。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時交待鉆進情況及下一班應注意事項。定期對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，遇土層變化增加檢查次數，隨時調整泥漿指標，確保成孔質量。每鉆進2m或地層變化處，撈取碴樣查明土類并記錄，并與地質勘探剖面圖核對是否相符。2.4.1.6 測孔成孔至設計深度后，采用標準測繩試孔深，泥渣測定應根據鉆具長度和鉆頭長度及機上余尺來控制成孔實際深度，根據二次清孔后實測深度之間誤差，為孔底沉渣厚度，在孔徑傾斜度方面，確保樁身垂直度在1%樁長之內。2.4.1.7 清孔成孔檢查完成后，停止鉆進及時清孔，清孔過程中孔內水位保持在護筒溢流口平面上。二次清孔：導管安裝完畢后，應利用導管作二次清孔，將導管提高離孔底約20左右進行清孔，清孔時應慢慢加入清水，待出口泥漿小于1.10，黏度小于20秒后為合格。在灌注砼時，導管距孔底距離應在3050之間，灌注時應測試孔底沉渣應小于20，確保初灌注砼埋管深度。2.4.1.8 水下砼灌注鋼筋籠下放到位且位置固定后，進行下導管作業(yè)。導管采用直徑250mm鋼管制作，分節(jié)用絲扣連接而成，每節(jié)導管長度為3.0m，使用前進行水密試驗，以保證導管質量。導管下到離孔底沉渣25cm40cm。砼灌注采用砍球法，在導管內先放置一隔水球，用鐵板封口，初灌量當鉆孔樁直徑1.5m時初澆時不少于3m3，當鉆孔灌注樁直徑為1.21.0m時砼初灌量要求不少于2m3，使導管埋入砼中1.31.5m左右，嚴禁導管提出砼面。砼實際灌注高度應高出設計樁頂1米以上，以確保破除樁頭后，砼強度達到設計強度。2.4.1.9 檢測鉆孔樁質量檢測按設計要求：按總樁數的100%進行小應變超聲波檢測，其它檢測項目按設計與技術規(guī)范要求進行。2.4.2 承臺、系梁承臺、系梁施工采用定型鋼模板，鋼筋在加工場加工、現(xiàn)場綁扎；砼在拌合站拌合，輸送車運輸至現(xiàn)場利用砼泵車泵送入模澆筑，一次澆筑成形。2.4.2.1 基坑開挖挖掘機開挖要有專人指揮，要注意不能碰壞砼樁。開挖后及時按照要求鑿去樁頭，鑿除樁頭砼，整修連接鋼筋，清除基底雜物并整平，進行樁身質量檢測，檢測合格后進行墊層施工。2.4.2.2 墊層施工基坑開挖后立即進行10cm厚C10素砼墊層施工。表面做趕光處理，砼強度達到10Mpa后彈線轉入下道工序。2.4.2.3 安裝模板模板采用大板鋼模。用雙鋼管做圍檁；用間距500700的12鋼筋做對拉螺桿控制模板；在砼墊層施工時預埋短鋼筋頭，來固定側模底部；上部用鋼管斜撐調整垂直度并固定于坑壁上，整個側模每邊不少于3道橫欏支撐，豎向間距500700，確保模板穩(wěn)定與不變形跑模。2.4.2.4 鋼筋工程鋼筋在加工棚內加工，運到現(xiàn)場安裝，綁扎預埋立柱鋼筋時，其伸入梁內(承臺)長度按設計規(guī)定留置。外露墩柱鋼筋用環(huán)箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保證鋼筋斷點不在同一平面內，并與梁頂面鋼筋點焊牢固。2.4.2.5 砼澆筑采用拌合站集中拌合砼，用砼輸送泵入模泵送入模。泵送砼坍落度嚴格按照規(guī)范控制，澆筑砼采用插入式振搗器進行搗實，澆筑時在整個平截面范圍水平分層進行澆筑，每層厚度不大于30cm。砼試件制作不小于3組。2.4.3 墩臺2.4.3.1橋墩施工柱式墩施工工藝詳見圖2.4-2 柱式墩施工工藝流程框圖。（1）鋼筋施工鋼筋在加工棚內加工成型，運到現(xiàn)場安裝。本工程立柱高度不一，故施工時立柱豎向鋼筋一次到位，以搭設腳手架來固定鋼筋位置，主筋接頭采用對焊接頭。（2）立柱模板施工柱式墩模板采用定型鋼模板，實體墩采用組合鋼模板。模板制作高度根據立柱高度而制定，通過不同類型模板進行綜合考慮。組裝完畢后用經緯儀校核。模板在上部口內側應明顯標出墩柱頂高程。獨立柱上部模板應做成一節(jié)進行安裝。（3）砼施工采用拌合站集中拌合砼，用砼輸送泵入模用砼輸送泵入模。每組立柱砼材料，必須選用同產地砂石料和同規(guī)格水泥，以保證每一組立柱顏色一致。澆筑時其他要求同承臺地梁砼施工。立柱砼養(yǎng)護采用塑料薄膜包裹進行養(yǎng)護。砼試件制作不少于3組。制取試塊定型鋼模加工測量放樣綁扎立柱鋼筋汽車吊安裝立柱模板澆筑立柱混凝土拆 摸塑料薄膜包裹養(yǎng)護拌和站供砼砼罐車運輸砼泵車送入模圖2.4-2 柱式墩施工工藝流程框圖2.4.3.2 肋板式橋臺（1）鋼筋施工鋼筋加工及綁扎：核實設計圖紙中的鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量，預制場加工，現(xiàn)場綁扎鋼筋，鋼筋的焊接要符合技術規(guī)范要求。鋼筋綁扎成型后，經監(jiān)理工程師檢查簽證后，方可進行下道工序。（2）模板施工柱式臺、及耳背墻，采用組合鋼模板拼裝，碗扣式腳手架支立。腳手架下支墊木，模板用對拉螺栓拉緊。組合模板用海綿條或膠條將模板漿縫塞緊防止漏漿。（3）砼施工采用拌合站集中拌合砼，用砼輸送泵入模，插入式振動器搗固密實。2.4.4 蓋梁2.4.4.1 模板施工蓋梁采取預留孔式牛腿支撐，在墩身留孔，穿入100mm鋼棒，砂箱調節(jié)高度后，上鋪兩根60工字鋼支撐模板。蓋梁底模采用鋼板鋪設，側模板采用定制大塊鋼模板，在專業(yè)模板廠進行定制。設計模板時，根據施工圖紙計算，布置模板縱橫肋以及對拉螺栓位置。模板在支架搭設完畢進行吊裝，吊裝采取吊車配合進行。模板拼裝后，用經緯儀和水平儀進行位置和標高檢查，保證位置和高程準確無誤。圖2.4-3 無拖架法施工蓋（系）梁施工示意圖2.4.4.2 鋼筋施工鋼筋骨架采用預制場加工，現(xiàn)場綁扎焊接成型、整體吊裝，以確保各部分尺寸正確無誤；各類鋼筋的焊接應采用符合規(guī)范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。2.4.4.3 砼施工澆筑要求同立柱砼施工。蓋梁砼養(yǎng)護采用塑料薄膜包裹進行養(yǎng)護。砼強度達到設計強度75%或規(guī)定強度后方可拆除支架及底模。砼試件制作不少于5組，2組同條件養(yǎng)護拆模板用，3組標養(yǎng)。2.4.5 預制梁體（見2.5重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）2.4.6 梁體架設根據實際地形梁體架設采用吊車和架橋機兩種架梁方式。架橋機架設。架橋機在橋臺后的路基上拼裝成型，并做吊梁試驗，各項指標滿足要求后方可進行架梁。梁體安放前，嚴格按照設計安放臨時支座和永久支座。臨時支座采用40硫磺砂漿制作，內埋電熱片，硫磺砂漿有足夠的強度和剛度，裝拆方便。待一孔梁全部架設完畢，及時焊接橫隔板連接鋼筋，采用吊模法澆筑橫隔板，待橫隔板強度達到設計強度的85%后，架設下一孔梁。在架梁完成的孔位進行翼緣板處濕接縫砼施工，完成梁體組合。汽車吊架設。梁板在預制場由龍門吊裝車，運梁車運至安裝現(xiàn)場，用兩臺吊車，各吊起梁的一端，同步提升梁板，緩慢將梁放下，盡可能保持梁底與墊石頂面平行，使其同支座面全部密貼。待梁落定后，應檢查其位置是否正確。若偏差超過允許值，重新起吊并調整其到正確位置。2.4.7 體系轉換對于設計為先簡支后連續(xù)的箱梁體，在梁體拼裝架設完成后進行墩頂現(xiàn)澆段鋼筋連接綁扎，安裝預應力束波紋管，立側模，澆注現(xiàn)澆段。澆筑時先中間墩頂砼，而后對稱澆兩側墩頂砼?，F(xiàn)澆處縱向連接鋼筋的焊接左右、上下對稱進行，以免焊接溫度引起梁板端部變位。墩頂現(xiàn)澆段砼達到設計強度的95后，進行墩頂負彎矩區(qū)預應力張拉壓漿，張拉時對稱進行。在橋面鋪裝砼完成后，利用電熱片加熱熔化硫磺砂漿的方法拆除臨時支座。臨時支座的拆除采用隔墩拆除法進行。2.4.8 現(xiàn)澆矩形板矩形板現(xiàn)澆采用碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆。支架搭設前對地基進行處理，確保地基承載力滿足矩形板澆筑要求，搭設后對支架進行100%承載力預壓，消除支架變形。模板采用大塊鋼模板配合優(yōu)質酚醛板。鋼筋在加工廠加工成半成品，現(xiàn)場綁扎成型。砼采用拌和站集中供應，砼輸送車運輸，插入式振動棒振搗。施工中注意適時養(yǎng)生。2.4.9 橋面系施工橋面砼砼輸送車運輸，人工攤鋪整平，振動梁振壓密實，在頂面施作型防水層。防撞護欄采用定型鋼模分段現(xiàn)澆，預埋鋼支架、過橋管線孔道等，鋼管扶手進行防銹處理。伸縮縫采用在澆筑砼鋪裝時預留槽口，瀝青砼鋪裝時用砂袋臨時填封，最后用切縫機鋸出凹槽，清理干凈后再整體安裝。2.4.10 橋梁加寬施工在未封閉期施工，可先進行拼寬部分的橋墩樁柱施工和上部梁板的預制，待道路封閉后，先進行老橋外側邊板、外側防撞橋的拆除以及老橋墩臺蓋梁懸臂的鑿除，然后進行墩臺蓋梁的拼寬接長，墩臺蓋梁接長時應預留100cm的后澆帶，然后進行拼寬側新建梁板的安裝，與老橋連接的中板應暫緩安裝，拼寬側新建梁板安裝完成3個月后，即新建墩臺基礎沉降基本完成后方可進行蓋梁后澆帶的澆筑及與老橋連接的中板的安裝，然后再進行橋面鋪裝及后續(xù)工序的施工。2.5 重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施本標段有中橋156.4m/2座、分離式立交1059.6m/11座、互通式立交橋286.4m/2座。橋梁結構物多，故為本標段控制性工程，梁體預制為本標段重點、關鍵和難點工。預制梁板有先張法空心板梁和箱梁兩種，預制梁共計734片，其中箱梁264片（20米38片，22.3米20片、25米180片、30米26片）；空心板梁470片（13米112片、16米156片、20米202片），均采用預制場集中預制。2.5.1 先張法空心板梁預制2.5.1.1 施工組織采用槽式臺座，千斤頂整拉、整放，鋼筋籠主體骨架、網片在自制的模具上綁扎成型,吊車吊裝，砼分層澆注、振搗，灑水養(yǎng)生。施工工藝見圖2.5-1 先張法預應力空心板梁施工工藝流程圖。2.5.1.2 模板施工空心板梁的外模、內模均采用定型鋼模板，底模采用砼臺座上鋪鋼板，以確保梁體外觀。2.5.1.3 張拉設備張拉臺座：清理平整預制場地，用推土機整平，壓路機碾壓密實。臺座采用長線式傳力柱張拉臺座，傳力柱采用下挖5米深的鋼筋砼結構，施工時用經緯儀和水準儀嚴格原材料進場預應力筋材料進場模板制作下部非預應力筋安裝原材料復檢模板安裝底板砼澆注非預應力筋原材料進場非預應力筋制作預應力筋安裝原材料復檢原材料進場砼原材料進場原材料復檢砼配合比試配砼拌和運輸預應力筋張拉內模安裝上部非預應力筋綁扎安裝初養(yǎng)生面層處理邊肋、中肋及頂板砼澆注內模進場拆內模構件脫模起吊剪斷預應力筋預應力筋放張壓試件砼構件養(yǎng)護試件養(yǎng)護砼構件制作構件堆放圖2.5-1 先張法預應力空心板梁施工工藝流程圖控制使預應力筋軸線與端橫梁中心、千斤頂軸線、傳力柱中心線相吻合，避免造成受力偏心。張拉裝置：由放張楔塊、張拉活動橫梁、初拉FQ200-Y千斤頂及IFQ-010BY油泵、單拉YC-60A千斤頂及ZB4-500型油泵、張拉支腿、SC-1200KN電子傳感器、張拉螺栓等組成。2.5.1.4 預應力張拉施工前，對千斤頂、壓力表進行標定。大頂初張：按規(guī)定的張拉順序從零應力點開始，先用對稱的兩臺200T千斤頂，大缸同步打出要求的長度，然后用插墊將活塞周圍墊死，兩個頂的大缸伸長誤差5mm，然后油缸回零。超張拉：立好張拉支架，按照左右對稱，先拉內側后拉外側的張拉順序逐步用穿心式千斤頂將鋼絞線應力張拉到105，并持荷5min，全部超張拉工作完成后，200T千斤頂大缸打出2cm，拔出活塞插墊，二個大頂同步放松，鋼絞線應力回零?？刂茝埨涸俅未蜷_200T大頂，使大缸伸出要求長度，插緊活塞插墊，用YC60穿心式千斤頂按張拉順序，將每束鋼絞線應力張拉到控制應力1395MPa。在張拉的同時，擰緊錨固螺母以備隨時鎖定張拉力，錨固螺母擰緊后，YC60A千斤頂大缸方可回油。鋼絞線張拉以油壓表應力控制為主，測張拉伸長值做校核，實際伸長值與理論伸長值的誤差應控制在6以內。控制張拉時，用電子傳感器測力儀復核、控制每束張拉力。張拉程序為：0初應力con(持荷2min后錨固)。預應力鋼絞線其力學性能必須符合規(guī)范及設計要求，下料采用下料機進行，張拉前對預應力筋有效長度范圍以外部分，用硬塑料套管套住，進行失效處理，梁板兩端失效長度相等。2.5.1.5 鋼筋綁扎為便于內模的放置，將鋼筋籠分成主骨架及網片兩部分，在自制的