2019年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考題.doc

2019年鐵路監(jiān)理工程師題目2019年11月12日1、 單選題（共60題共60分）1、2014修訂的安全生產(chǎn)法新增了高危建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施預(yù)防效果的評價(jià)，對安全設(shè)施的預(yù)防效果進(jìn)行評價(jià)的機(jī)構(gòu)應(yīng)為（）。A、 監(jiān)理單位 B、建設(shè)單位 C、安監(jiān)機(jī)構(gòu) D、具有國家規(guī)定資質(zhì)條件的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)注解：新增了高危建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施預(yù)防效果的評價(jià)。高危建設(shè)項(xiàng)目竣工投入生產(chǎn)或者使用前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)委托具有國家規(guī)定資質(zhì)條件的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)對其安全設(shè)施的預(yù)防效果進(jìn)行評價(jià)，與職業(yè)病防治法相一致。2、 營業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，開通后24小時(shí)內(nèi)，（）協(xié)助運(yùn)營單位進(jìn)行維護(hù)。A、 建設(shè)單位 B、建管單位 C、施工單位 D、運(yùn)營單位 3、 （）組織行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門和單位對施工單位編制的施工過渡方案進(jìn)行審查。A、 建設(shè)單位 B、項(xiàng)目管理單位 C、運(yùn)營單位 D、代理單位4、 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容按階段確定，（B）的風(fēng)險(xiǎn)評估在定測基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道設(shè)計(jì)方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方案等進(jìn)行評估。A、可研階段 B、初步設(shè)計(jì)階段 C、施工階段 D、勘察設(shè)計(jì)階段5、 中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)劃分四種，它們分別是：（A）A、 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B、 國家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D、 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)6、 在河水中插打鋼板樁圍堰時(shí)，正確的順序是（A）A、 從上游開始向兩側(cè)對稱插打并在下游合龍B、 從下游開始向兩側(cè)對稱插打并在上游合龍C、 從河岸側(cè)開始向兩側(cè)對稱插打并在河中合龍D、 從河中開始向兩側(cè)對稱插打并在河岸側(cè)合龍考查的是各類圍堰施工要求。鋼板樁圍堰施工時(shí)，施打順序一般從上游向下游合龍。7、 引起事故發(fā)生的現(xiàn)場隱患主要是（）等間接因素導(dǎo)致的結(jié)果。A、 人的缺陷 B、管理失誤 C、偶然的不利氣候或不穩(wěn)定的環(huán)境因素 D、沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8、 鐵路安全管理?xiàng)l例規(guī)定，時(shí)速（）km/小時(shí)的鐵路徐實(shí)行全封閉管理。A、160 B、200 C、300 D、1209、 檢驗(yàn)批由（）組織驗(yàn)收。A、 監(jiān)理單位 B、施工單位 C、建設(shè)單位 D、設(shè)計(jì)單位10、 鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量特別重大事故，根據(jù)事故責(zé)任劃分，對認(rèn)定為全部責(zé)任的責(zé)任單位，建設(shè)單位在（）內(nèi)不接受責(zé)任單位投標(biāo)。A、6個月 B、10個月 C、14個月 D、18個月 11、 鐵路建設(shè)工程發(fā)生較大安全事故，有關(guān)單位應(yīng)按規(guī)定及時(shí)逐級向（）上報(bào)事故情況。A、 交通運(yùn)輸部和國務(wù)院 B、交通運(yùn)輸部 C、國家鐵路局 D、地方鐵路監(jiān)管局12、 隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（）是評價(jià)爆破方案是否合理的主要依據(jù)。A、 存在嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象B、 光滑圓順且?guī)r面有無開裂C、 滿足襯砌施工條件D、 滿足掛投防水板的條件13、 BIM模型最多可以達(dá)到（）。A、2D B、3D C、4D D、5D14、 地質(zhì)雷達(dá)是根據(jù)（）在不同介質(zhì)中傳播性的差異對圍巖狀態(tài)進(jìn)行探測。A、 激光 B、電磁波 C、超聲波 D、電子射線備注：地質(zhì)雷達(dá)(Ground Penetrating Radar(GPR)是一種利用高頻電磁波技術(shù)探測地下物體的電子設(shè)備。15、 （）圍堰隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結(jié)構(gòu)形式。A、 V、IV級 B、IV、III級 C、III、II級 D、II、I級備注：曲墻式襯砌（曲墻式襯砌由頂部拱圈、側(cè)面曲邊墻和仰拱/底板(或鋪底)組成。）適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于級及以上的圍巖，或級圍巖雙線隧道;多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。16、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，施工單位必須建設(shè)健全（）制度，嚴(yán)格工序管理，按規(guī)定通知監(jiān)理單位對隱蔽工程進(jìn)行檢查和記錄，記錄并簽認(rèn)。A、 合同管理 B、施工技術(shù)交底 C、質(zhì)量預(yù)控 D、質(zhì)量檢驗(yàn) 17、 地基處理存在的主要問題不包括（）。A、 地基處理工藝試驗(yàn)總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)，結(jié)論不明確。B、 不按工藝試驗(yàn)參數(shù)組織實(shí)施，地基處理樁位偏差超標(biāo)、樁長不足C、 對巖溶注漿質(zhì)量進(jìn)行綜合檢驗(yàn)檢測 D、 CFG樁樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁18、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位在竣工驗(yàn)收過程中有違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的（）。A、 責(zé)令整改，或者責(zé)令停止使用并重新組織竣工驗(yàn)收B、 責(zé)令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患C、 立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責(zé)任人D、 責(zé)令限期整改19、 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)按照工程（）的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗(yàn)等形式，對工程實(shí)施監(jiān)理。A、 監(jiān)理委托合同 B、監(jiān)理大綱 C、監(jiān)理規(guī)范 D、監(jiān)理規(guī)劃20、 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到（）。A、50% B、75% C、95% D、100%21、 營業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工，工程完成并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，施工單位要及時(shí)向（）提出驗(yàn)收交接申請。A、 建管單位 B、運(yùn)營單位 C、建設(shè)單位22、 仰拱及二襯施工存在的主要問題不包括（）。A、 二襯鋼筋不按設(shè)計(jì)要求安裝，加大鋼筋間距，少放鋼筋，設(shè)計(jì)雙層鋼筋只安裝單層，有的甚至不安裝二襯鋼筋，鋼筋連接仍違規(guī)采用焊接B、 二襯混凝土厚度不足，仰拱和填充總厚度小于設(shè)計(jì)C、 在隧底積水、浮道清理后施作仰拱結(jié)構(gòu)D、 仰拱混凝土施工不安裝曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二襯空間23、 路基填料不達(dá)標(biāo)主要原因不包括（）。A、 工藝性試驗(yàn)流于形式B、 未按照設(shè)計(jì)要求選擇填料，進(jìn)場檢查驗(yàn)收不嚴(yán)格C、 施工現(xiàn)場無合適的料源時(shí)，現(xiàn)場改良未采用場拌工藝，未嚴(yán)格對拌合設(shè)備進(jìn)行檢查驗(yàn)收，未采用規(guī)定的拌合設(shè)備和工藝，摻合比例控制不嚴(yán)格D、 施工期間對填料的含水率控制較好24、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，特別重大質(zhì)量事故的調(diào)查程序按照（）有關(guān)規(guī)定辦理。A、 縣級 B、市級 C、省級 D、國務(wù)院25、 標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范圍內(nèi)為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實(shí)問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使用的條款的活動，采用的途徑和手段是（）。A、 要解決現(xiàn)實(shí)或潛在的問題B、 要達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最佳秩序，以確保“六位一體”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)C、 制定和實(shí)施涉及項(xiàng)目管理各種活動的標(biāo)準(zhǔn)條款D、 鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)、規(guī)范并進(jìn)行推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法。26、 鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用，安全設(shè)施投資在前期就應(yīng)當(dāng)納入（）。A、 建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算 B、建設(shè)項(xiàng)目概算 C、建設(shè)項(xiàng)目估算 D、建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)27、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)予以降低資質(zhì)等級，吊銷資質(zhì)資格證書，責(zé)令停業(yè)整頓等行政處罰的（）。A、 由國家鐵路局進(jìn)行處罰 B、由中國鐵路總公司進(jìn)行處罰 C、工商行政管理部門 D、由鐵路監(jiān)管部門向國家相關(guān)部門提出處罰建議28、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付使用的；或者驗(yàn)收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗(yàn)收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局按照建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定第五十八條規(guī)定，造成鐵路交通事故的，責(zé)令改正，出工程合同價(jià)款（）的罰款。A、0.5%以上1%以下 B、2% C、2%以上3%以下 D、3%以上4%以下29、 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行分級調(diào)查。一般事故由（）組織調(diào)查。A、 國務(wù)院 B、國家鐵路局 C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 D、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者者委托建設(shè)單位（或者建設(shè)單位的上級單位）調(diào)查30、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（）勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，工程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量責(zé)任。A、相應(yīng)資質(zhì)等級的 B、合格資質(zhì)等級的 C、同等資質(zhì)等級的 D、轄區(qū)內(nèi)正在申報(bào)相應(yīng)資質(zhì)等級的31、 鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本內(nèi)涵是（）。A、 中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B、 確保工程質(zhì)量安全C、 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化D、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程32、 高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法規(guī)定，（）通過后可開通初期運(yùn)營。A、 靜態(tài)驗(yàn)收 B、初步驗(yàn)收 C、安全評估 D、正式驗(yàn)收備注：初步驗(yàn)收合格后進(jìn)行安全評估,安全評估通過后可開通初期運(yùn)營;正式驗(yàn)收合格后投入正式運(yùn)營。 驗(yàn)收組織方式高速鐵路竣工驗(yàn)收采用 先期驗(yàn)收、專家檢查、政府驗(yàn)收的方式。33、 關(guān)于2009版鐵路施工安全標(biāo)準(zhǔn)，下列說法錯誤的是（）。A、 對現(xiàn)場施工具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用，其加粗黑部分條款必須作為強(qiáng)標(biāo)實(shí)行B、 明確了施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源和危害因素辨識與管理C、 明確了施工單位各類人員的安全教育培訓(xùn)時(shí)間D、 增加了職業(yè)病防治等勞動安全衛(wèi)生的相關(guān)內(nèi)容34、 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)管理理念。監(jiān)理單位（）。A、 負(fù)責(zé)審查風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告、督促檢查相關(guān)單位落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任分工B、 為風(fēng)險(xiǎn)評估提供資料，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估意見修改設(shè)計(jì)C、 根據(jù)設(shè)計(jì)文件制訂防范措施D、 審查防范措施并檢查執(zhí)行情況 35、 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)管理理念。施工單位（）。A、負(fù)責(zé)審查風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告、督促檢查相關(guān)單位落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任分工B、為風(fēng)險(xiǎn)評估提供資料，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估意見修改設(shè)計(jì)C、根據(jù)設(shè)計(jì)文件制訂防范措施D、審查防范措施并檢查執(zhí)行情況 36、 在鋼筋混凝土沉井下沉?xí)r，支承墊木的抽出順序?yàn)椋ǎ?。A、 對稱抽取從外到內(nèi)B、 對稱抽取從內(nèi)到外C、 對稱抽取定位木最后抽出D、 對稱抽取先抽定位木，后抽其他墊木37、 在懸臂施工中，掛藍(lán)預(yù)壓相對0#塊托架預(yù)壓多出的一項(xiàng)任務(wù)是（）。A、 測試體系的彈性沉降量 B 、消除體系的非彈性沉降C、測試體系的彈性剛度 D、測試體系的安全性38、 “通過規(guī)范監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場資源進(jìn)行有效整合以達(dá)到“四控三管一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理目標(biāo)。”體現(xiàn)了監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理中的（）。A、 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 B、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 C、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 D、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化39、 單跨跨越能力最強(qiáng)的橋型是（）。A、 勁性骨架大跨度拱橋 B、懸索橋 C、斜拉橋 D、拱梁組合橋40、 “明確參建各方部門、崗位職責(zé)分工，制定具體的崗位任職標(biāo)準(zhǔn)，選配素質(zhì)和能力達(dá)標(biāo)的人員，確保崗位設(shè)置滿足管理需求，人員素質(zhì)滿足崗位要求?！敝傅氖牵ǎ?。A、 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 B、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 C、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 D、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化41、 在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）。A、 掏糟眼 B、光爆眼 C、輔助眼 D、底板眼42、 鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法規(guī)定：專業(yè)定額一般（）年進(jìn)行一次全面修訂。A、1 B、2 C、3 D、543、 營業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，（）按照鐵道部竣工驗(yàn)收交接辦法及時(shí)組織工程驗(yàn)收交接。A、 建管單位 B、建設(shè)單位 C、設(shè)備管理單位 D、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)44、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例第五十五條規(guī)定，責(zé)令改正，處工程合同價(jià)款（）的罰款。A、0.1%以上0.5%以下 B、0.2%以上1%以下 C、0.5%以上1%以下 D、1%以上2%以下45、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，（）負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。A、 國家鐵路局 B、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 C、鐵路監(jiān)管部門D、省級以上人民政府建設(shè)行政主管部門和其他有關(guān)部門 46、 目前我國已建成或正在修建的跨度最大的公鐵兩用大橋是（）。A、 京?？蛯ｃ~陵長江大橋 B、武漢天興洲長江大橋 C、商合黃客專蕪湖長江大橋 D、滬通客專長江大橋備注：拱橋：重慶朝天門長江大橋，552米。斜拉橋：蘇通長江公路大橋，1088米。懸索橋：西堠門大橋，1650米。正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。47、 監(jiān)理合同示范合同文本中，對時(shí)間的要求統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關(guān)系。A、5 B、10 C、3 D、748、 在大跨度連續(xù)梁各個施工階段中，（）將導(dǎo)致梁體內(nèi)力的重新分布。A、體系轉(zhuǎn)換 B、全橋合攏 C、掛藍(lán)解除 D、橋面系鋪裝49、 開挖支護(hù)施工存在的主要問題不包括（）A、 擅自改變設(shè)計(jì)或批準(zhǔn)的開挖施工方法，擅自取消臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)B、 鉆爆設(shè)計(jì)流于形式，無鉆爆設(shè)計(jì)方案或方案未經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)證，鉆爆參數(shù)不隨圍巖條件的變化和爆破效果進(jìn)行調(diào)整C、 二襯施工偷工減料D、 初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度不足，二次襯砌混凝土強(qiáng)度，電通量不滿足要求50、 懸臂澆筑三跨式連續(xù)梁時(shí)，其合龍段的施工應(yīng)遵循如下原則（）。A、 沿橋梁軸身順序和龍 B、先小里程邊跨，再大里程邊跨，最后中跨C、先邊跨后中跨 D、先中跨后邊跨備注：三跨連續(xù)箱梁合攏施工時(shí)先合攏邊跨，再合攏中跨。51、 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行分級調(diào)查處理制度，較大事故由（）組織調(diào)查。A、 國家鐵路局 B、地方鐵路監(jiān)管局 C、交通運(yùn)輸部 D、鐵路總公司52、 鐵路安全管理?xiàng)l例要求鐵路建設(shè)工程工期（）。A、 建設(shè)單位智能根據(jù)工程進(jìn)展?fàn)顩r，只能按條例規(guī)定要求適合壓縮設(shè)計(jì)，施工工期。B、 鐵路建設(shè)工程不得壓縮工期C、 鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，可以根據(jù)國家政策變化，適當(dāng)加以調(diào)整D、 為保障施工及運(yùn)營安全，設(shè)計(jì)、施工單位可以適當(dāng)調(diào)整建設(shè)工期53、 違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（）。A、 一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B、 五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C、 終身不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)D、 建設(shè)國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格54、 武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9？13”重大建筑施工事故單位存在的主要問題不包括（）。A、安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，安全生產(chǎn)管理制度不健全，落實(shí)不到位。 B、公司內(nèi)部管理混亂，對東湖景園監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則審查不到位C、東湖景園項(xiàng)目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D、安全管理制度健全但未落實(shí)55、 BIM的模型說法錯誤的是（）。A、 BIM的4D模型是三維模型+時(shí)間B、 5D模型是三維模型+時(shí)間+成本C、 BIM的模型可用以業(yè)主、投資機(jī)構(gòu)、政府主管部門以及設(shè)計(jì)、施工、預(yù)制、設(shè)備等項(xiàng)目方進(jìn)行溝通和討論，大大節(jié)省決策時(shí)間和減少由于理解不同帶來的錯誤D、 BIM模型不能用于物業(yè)管理和維護(hù)56、 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容按階段確定，初步設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道設(shè)計(jì)方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方案等進(jìn)行評估。A、 初測 B、定測 C、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測 D、風(fēng)險(xiǎn)防范分析57、 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容按階段確定，可階階段的風(fēng)險(xiǎn)評估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對措施進(jìn)行評估。A、初測 B、定測 C、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測 D、風(fēng)險(xiǎn)防范分析58、 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專業(yè)建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：試車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的（）。A、90% B、100% C、110% D、120%59、 鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，使用和行車安全的A類工程施工，必須（）。A、 符合強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況審查要求 B、編制施工組織設(shè)計(jì) C、納入鐵路局月度施工計(jì)劃 D、編制安全生產(chǎn)計(jì)劃 60、 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行分級調(diào)查，重大事故由（）組織調(diào)查。A、 國務(wù)院 B、國家鐵路局 C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 D、中國鐵路總公司 2、 多選題（共20題共20分）61、 鐵路建設(shè)三大標(biāo)準(zhǔn)是指（），是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的必要前提和依據(jù)。A、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、管理標(biāo)準(zhǔn) C、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)62、 對線埋且偏壓的隧道，洞口開挖時(shí)通常采用的加固方法包括（）。A、 地表注漿或側(cè)面打抗滑樁等B、 采用加強(qiáng)型拱架支護(hù)并適當(dāng)減小拱架間距C、 洞口仰坡打砂漿錨桿并掛網(wǎng)噴射混凝土 D、入洞前打注漿長管棚和超前小導(dǎo)管63、 鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理具有（）等主要特點(diǎn)。A、先進(jìn)性 B、科學(xué)性 C、統(tǒng)一性 D、文化性 E、可持續(xù)性64、 鐵路營業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目施工，必須遵照（）的原則，及時(shí)驗(yàn)收交接，撥接開通，未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不撥接開通使用。A、批復(fù)一段 B、建成一段 C、驗(yàn)收一段 D、投產(chǎn)一段65、 大跨度連續(xù)梁邊跨直線段現(xiàn)澆托架的預(yù)壓目的包括（）。A、驗(yàn)證托架的安全性，避免托架在施工過程中發(fā)生較大沉降或垮塌。B、消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形。C、測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預(yù)拋高量。D、測得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時(shí)的預(yù)拋高量。66、 高速鐵路橋梁應(yīng)有足夠的（），以確保軌道結(jié)構(gòu)的平衡性。A、 豎向剛度 B、橫向剛度 C、縱向剛度 D、抗拉剛度67、 字松鐵路橋工程質(zhì)量重大事故施工單位存在的主要問題（）。A、 違反國家法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，既沒有在總承包合同中約定，也未經(jīng)建設(shè)單位同意，將主體工程違法分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的施工施工隊(duì)，以包代管B、 對分包人的資質(zhì)審查把關(guān)不嚴(yán)，致使持有虛假資質(zhì)的施工隊(duì)進(jìn)場施工C、 放任分包人將承包的工程再次分包或轉(zhuǎn)包，性質(zhì)嚴(yán)重D、 現(xiàn)場管理嚴(yán)格68、 防排水施工不規(guī)范問題，主要表現(xiàn)為（）。A、 違規(guī)違章施工多B、 防水板掛設(shè)、止水帶安裝隨意C、 防水效果較好D、 二襯裂紋或滲漏水69、 由于（）等原因，高速鐵路橋梁應(yīng)采用錯型截面，從而為長期保持軌面的高平順性提供了保證。A、 閉合截面有利于荷載的均勻分布，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象B、 梁體中部為空心，因而重量更輕，具有更強(qiáng)的承載能力C、 箱型截面的面積大，抗彎抗扭的剛度大，因而變形小D、 因抗彎抗扭的剛度大，便于懸臂施工，適合建造大跨度連續(xù)梁70、 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測存在的主要問題（）。A、 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作不到位B、 未進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作C、 變形監(jiān)控量測不認(rèn)真，流于形式D、 未進(jìn)行變形監(jiān)近期量測71、 在竣工驗(yàn)收BIM應(yīng)用中，施工單位應(yīng)在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行模型補(bǔ)充和完善，形成（）。A、 施工過程模型 B、竣工驗(yàn)收模型 C、深化設(shè)計(jì)模型 D、施工模型72、 高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法規(guī)定，竣工驗(yàn)收采用（）的組織形式。A、 先期驗(yàn)收 B、專家檢查 C、政府驗(yàn)收 D、安全機(jī)構(gòu)評估73、 進(jìn)度計(jì)劃編制BIM軟件具有下列專業(yè)功能：（）A、 接收、編制、調(diào)整、輸出進(jìn)度計(jì)劃等B、 工程定額數(shù)據(jù)庫C、 工程量計(jì)算D、 進(jìn)度與資源優(yōu)化74、 現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力施工專項(xiàng)方案審批不仔細(xì)或不按照審批的施工方案實(shí)施包括（）A、 各階段預(yù)應(yīng)力張拉順序不符合設(shè)計(jì)B、 各階段張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度、彈性模量，混凝土與大氣溫差等不符合相關(guān)規(guī)定C、 現(xiàn)澆筑預(yù)應(yīng)力施工專項(xiàng)方案審批不合格D、 梁段（梁片）混凝土澆筑時(shí)各部位混凝土的澆筑順序不合理75、 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容包括：（）A、 參建各部門、崗位職責(zé)分工B、 將現(xiàn)場布局和臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，施工組織安排和資源配置，現(xiàn)場檢查，技術(shù)管理，內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的內(nèi)容和方法具體化，定量化C、 制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，文明施工D、 結(jié)果有考核76、 高速鐵路信號（電力、電牽、通信）工程施工現(xiàn)場管理應(yīng)具有相應(yīng)的：（）A、 施工質(zhì)量檢驗(yàn)制表B、 運(yùn)營實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)成果C、 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、 質(zhì)量管理體系77、 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是指在嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立完善一套目標(biāo)明確、結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明的項(xiàng)目管理制度，做到（）。A、 實(shí)施有標(biāo)準(zhǔn) B、操作有程序 C、過程有控制 D、 結(jié)果有考核78、 隧道二襯混凝土強(qiáng)度不足主要原因（）。A、 混凝土配合比選定不合理，骨料級配不良過程控制不到位，塌落度，流動性和可灌性不滿足澆筑需要B、 混凝土運(yùn)輸方式管控到位，運(yùn)距合理，不存在澆筑時(shí)臨時(shí)加水等突出問題C、 澆筑工藝不當(dāng)，振搗不到位，未對混凝土接茬處，墻腳等部位適當(dāng)加強(qiáng)振搗D、 水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進(jìn)場檢驗(yàn)控制不到位79、 有砟軌道施工存在的主要問題（）。A、 道砟質(zhì)量不合格 B、道咋鋪設(shè)質(zhì)量 C、混凝土強(qiáng)度不夠 D、軌枕損傷，軌道連接不規(guī)范，螺栓數(shù)量不足，未擰緊80、 在檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收中，實(shí)物檢查內(nèi)容包括：（）A、 設(shè)備和材料等的質(zhì)量證明文件 B、對設(shè)備和材料等的檢驗(yàn)C、施工作業(yè)責(zé)任人員質(zhì)量責(zé)任登記 D、對工序質(zhì)量的檢驗(yàn)3、 判斷題（共20題共20分）81、 發(fā)改委2007年670號文件是對鐵路工程監(jiān)理及相關(guān)服務(wù)的取費(fèi)及浮動范圍進(jìn)行了規(guī)范和限定。正確 錯誤82、 根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法，由于工程建設(shè)引起鐵路交通特別重大事故的，認(rèn)定為全部責(zé)任的，自事故責(zé)任認(rèn)定之日起，建設(shè)單位在18個月內(nèi)不接受責(zé)任單位投標(biāo)。正確 錯誤83、 推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，要以建設(shè)項(xiàng)目為依托，以建設(shè)單位為龍頭，以建設(shè)目標(biāo)和共同利益為紐帶，推動勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立和運(yùn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。正確