鐵路大型養(yǎng)路機械綜合講義(ppt 161頁).ppt

鐵路大型養(yǎng)路機械綜合講義 課程要點 一 國外鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展狀況二 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程及目標三 鐵路大型養(yǎng)路機械原理 性能 技術(shù)參數(shù)介紹四 主要車型大型養(yǎng)路機械裝備標準五 鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 一 國外鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展狀況60年代中期 國際上出現(xiàn)了高速鐵路 重載鐵路和繁忙鐵路 客運列車速度超過200km h 貨物列車的軸重增加到20t以上 大功率機車提高了牽引力 出現(xiàn)了 萬噸列車 旅客列車的舒適度要求明顯提高 為適應鐵路高速 重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展 引發(fā)了一場線路修理手段的 革命 各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 特別是高速鐵路的迅速發(fā)展 更加有力地推動了大型養(yǎng)路機械的發(fā)展 無論是機械的種類還是質(zhì)量 無論是機械的功能還是智能化程度 都達到了很高水平 到80年代 工業(yè)發(fā)達國家的鐵路已形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的局面 出現(xiàn)了作業(yè)功能齊全 自動化程度很高的組合式大型養(yǎng)路機械群 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 目前在國際上 大型養(yǎng)路機械繼續(xù)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢 主要表現(xiàn)在以下六個方面 1 設備高效化隨著鐵路的發(fā)展 高速 重載 大密度是其主要特點 因此也就加劇了軌道結(jié)構(gòu)的變形 造成修理周期的縮短 線路運輸和修理的矛盾越來越突出 在這種條件下就要求 盡可能的減少線路維修所占用的時間 出路就只能是 提高施工機械的作業(yè)效率 因此 大型養(yǎng)路機械的高效化也就成為發(fā)展必然 近年來出現(xiàn)的高效道碴清篩機和搗固車 極大地提高了線路大修和維修能力 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 如PLASSER THEURER公司的RM900S型高效清篩機 道碴處理能力1000m3 h 比RM80型清篩機提高35 09 3X型連續(xù)走行式搗固車作業(yè)速度最高可達2200m h 比雙枕搗固車效率提高47 大型養(yǎng)路機械高效化的同時 也帶來設備的大型化 RM900S型高效清篩機總長80m 總重約280t 分別為單車RM80型清篩機的2 5倍和3 2倍 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 2 性能優(yōu)異化高 順 平是高速鐵路技術(shù)的關(guān)鍵所在 其中嚴格控制軌道不平順至關(guān)重要 大型養(yǎng)路機械的作業(yè)精度直接影響線路的平順性 采用高精度的作業(yè)機械來校正對列車有害的長波高低 軌向不平順是十分重要的 鑒于此點 國際上的許多大型機械生產(chǎn)廠商 投入大量人力物力進行科技研發(fā) 使得大型機械的性能越來越優(yōu)異 精度越來越高 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 而且 綜合作業(yè)車的出現(xiàn) 還實現(xiàn)了一機多能 如09 3XDynamic型搗固穩(wěn)定車 將連續(xù)式搗固 軌道穩(wěn)定功能集為一體 大大提高了作業(yè)效率和作業(yè)精度 Unimat09 324S型正線和道岔聯(lián)合搗固車 可使正線和道岔達到相同的搗固質(zhì)量 消除了從正線過度到道岔的作業(yè)斜坡 保證了軌道幾何參數(shù)的一致性 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 3 品種多元化線路修理涉及的內(nèi)容很多 路基 道床 軌枕 扣件 鋼軌 道岔等 涉及的修程有大修 中修和維修等 發(fā)達國家在勞動力缺乏的條件下 只有通過高度機械化 來降低線路修理費用 機械的品種也朝著多元化方向發(fā)展 路基整治機械 線路搗固 道岔搗固和清篩機械 軌道動力穩(wěn)定機械 道床配碴整形機械 鋼軌及道岔打磨機械 道岔運輸及鋪換設備 鋼軌及軌枕鋪換設備 焊軌設備 物料運輸設備 線路檢查設備以及電氣化鐵路維修作業(yè)車 接觸網(wǎng)架線車 巡檢車等等 應運而生 配套發(fā)展 幾乎覆蓋了線路的各種修程和作業(yè) 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 4 產(chǎn)品系列化隨著世界鐵路向著高速 重載 繁忙的快速發(fā)展 縮短了養(yǎng)路機械產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期 并向系列化方向發(fā)展 來滿足不同等級線路修理的需求 目前 大型養(yǎng)路機械 每3 5年就有重大改進或技術(shù)創(chuàng)新的新機型出現(xiàn) 搗固車 清篩機 大修列車 軌檢車 鋼軌打磨車等都是這種趨勢 如奧地利PLASSER公司的搗固車有07序列 08序列 09序列 在具有當代國際先進水平的09序列中又包括了09 32 09 3X Unimat09 324S 09 3XDynamic 09 4XDynamic等系列產(chǎn)品 美國HTT 阿思克 公司的鋼軌打磨車包括了24頭打磨車 48頭打磨車 96頭打磨車 道岔打磨車等系列產(chǎn)品 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 5 工作智能化縱觀大型養(yǎng)路機械的發(fā)展 無不經(jīng)歷了由簡單到復雜 由單項功能到綜合性多功能 由機械化到半自動化 自動化 產(chǎn)品的技術(shù)性能不斷完善和提高 當今的大型養(yǎng)路機械是集機 電 液 氣 激光 計算機等先進技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品 是任何工程機械和機車車輛無法比擬的 從數(shù)據(jù)采集 線路優(yōu)化 到作業(yè)控制 數(shù)據(jù)輸出和存儲均實現(xiàn)了計算機控制 激光掃描 超聲波 GPS定位系統(tǒng)測量技術(shù)以及信息技術(shù)得到越來越廣泛的應用 大型養(yǎng)路機械的工作智能化已成為了重要發(fā)展趨勢 國外鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展狀況 6 作業(yè)環(huán)保化盡管養(yǎng)路機械制造商把開發(fā)的重點放在提高設備的作業(yè)性能和生產(chǎn)效率上 但對勞動和環(huán)境保護的要求越來越引起高度的重視 低噪聲的機械設備和作業(yè)機組 低揚塵的鋼軌打磨車 清篩機及污土運輸設備相繼投入使用 吸塵和集塵裝置 廢氣催化裝置 煙霧過濾裝置及降解型合成液壓油等新技術(shù)和新材料 已開始成為大型養(yǎng)路機械和工務專用設備設計和制造中不斷增加的內(nèi)容 半個世紀以來 伴隨著大型養(yǎng)路機械的技術(shù)發(fā)展和進步 國際軌道工程機械制造業(yè)也經(jīng)歷了從小到大 從人工制造到工業(yè)化生產(chǎn) 從單個企業(yè)向集團化的發(fā)展過程 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 二 我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展的回顧 一 養(yǎng)路機械前期探索 二 大型養(yǎng)路機械的發(fā)展年鑒 三 大型養(yǎng)路機械取得的成績 四 大型養(yǎng)路機械發(fā)展的目標 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 一 養(yǎng)路機械前期探索建國以后 我國鐵路養(yǎng)路機械經(jīng)歷了一個漫長的發(fā)展過程 到20世紀70年代 我國小型養(yǎng)路機械的研制達到一定水平 針對線路各項作業(yè)的小型機械基本配套 這些小型養(yǎng)路機械的使用替代了大部分的手工作業(yè) 滿足了當時線路維修作業(yè)的技術(shù)要求 顯示了養(yǎng)路機械化的作用 但跨入20世紀80年代 由于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 小型機械存在的作業(yè)質(zhì)量 效率 安全等方面的問題 逐步限制了它的發(fā)展 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1965年 我國鐵路首次從瑞士馬蒂薩公司引進軌行式16鎬搗固車和中型全斷面道碴清篩機各1臺 擬作為樣機進行仿制 鐵道部為此專門投資在沈陽機車車輛廠建立了從事養(yǎng)路機械生產(chǎn)的一個車間 最終生產(chǎn)出了建立在當時工業(yè)水平上的國產(chǎn)搗固車 盡管國產(chǎn)搗固車與進口設備差距很大 但是優(yōu)于小型機械的作業(yè)質(zhì)量和效率依然使它受到現(xiàn)場的歡迎 鐵道部對國產(chǎn)搗固車共計劃安排生產(chǎn)了60臺 至1986年終因產(chǎn)品技術(shù)性能落后而停產(chǎn) 對清篩機的仿制工作則由于難度太大而終未如愿 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 70年代 對大 中型養(yǎng)路機械的強烈需求 促使國內(nèi)部分鐵路局先后自行開展了對中型清篩機的研制 但由于研制大 中型養(yǎng)路機械的工作有較高難度 又缺乏設計理論和依據(jù) 生產(chǎn)單位工藝能力不足 加之國內(nèi)配套機電產(chǎn)品質(zhì)量低下 試制的機械大多不能正常使用 應該說 在我國養(yǎng)路機械的發(fā)展歷史留下的經(jīng)驗和教訓是十分寶貴的 它告訴我們 現(xiàn)代養(yǎng)路機械是一種專業(yè)性很強的高科技產(chǎn)品 我國鐵路引進國外先進技術(shù) 促進養(yǎng)路機械國產(chǎn)化是十分必要的 大 中型養(yǎng)路機械必須走專業(yè)化生產(chǎn)的道路 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 另外 養(yǎng)路機械的發(fā)展要適應鐵路技術(shù)發(fā)展 其產(chǎn)品的開發(fā)必須與時俱進 這樣才能滿足線路維修標準的不斷提高 特別是在鐵路技術(shù)日新月異的今天 發(fā)展養(yǎng)路機械必須要立足于高起點 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 二 養(yǎng)路機械的跨越式發(fā)展國外發(fā)達國家養(yǎng)路機械的發(fā)展都經(jīng)歷了小 中 大的一個完整過程 到20世紀80年代基本進入了大型化的時代 80年代 隨著我國鐵路運輸密度的加大 繁忙干線的維修采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成 而且軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求 在這種形勢下 經(jīng)過長達幾年慎重的考查和論證 最終鐵道部做出了 跨過中型養(yǎng)路機械 直接發(fā)展大型養(yǎng)路機械的發(fā)展方針 由此 拉開了我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展的序幕 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1983年6月 由鐵道部組成中國鐵路大型養(yǎng)路機械考察 訂貨組 赴奧地利 瑞士和德國對歐洲鐵路大型養(yǎng)路機械的運用情況進行考查 并于7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型清篩機 08 32型搗固車 DGS62N型穩(wěn)定車及SSP103型配碴整形車各1臺的訂貨合同 上述機械 鐵道部分配錦州鐵路局 后劃歸沈陽鐵路局 1983年10月 鐵道部利用日元貸款又訂購了同樣型號的搗固車3臺 穩(wěn)定車2臺 配碴車2臺 配給了北京鐵路局 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 這些設備1984年下半年 相繼到達天津新港 沈陽局4臺大機配屬給錦州第一線路大修段 北京局7臺大機配屬給北京機械化養(yǎng)路隊1985年 北京局使用大機在京秦線進行了線路維修試驗 共完成線路維修302 2km 沈陽局使用大機在沈山線 大鄭線進行了線路大修試驗 共完成線路大修34km 從而開創(chuàng)了我國鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)的新局面 大型養(yǎng)路機械的使用受到了工務職工的熱烈歡迎 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1986年北京局在南 北同蒲線的維修作業(yè)中解決了長期慢行區(qū)段線路的嚴重變形 整正了大量人力無法調(diào)整的曲線 恢復了線路的能力 充分顯示出大型養(yǎng)路機械不可替代的作用 1988年2月 鐵道部確定 鐵道建筑總公司昆明機械廠為大型養(yǎng)路機械制造基地 1988年4月 鐵道部招標采購8臺搗固車 并同時提出以技貿(mào)結(jié)合的方式引進生產(chǎn)技術(shù) 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1988年8月 經(jīng)經(jīng)貿(mào)部審批同意 北京奧地利普拉塞公司養(yǎng)路機械零配件供應部成立 地點在鐵道科學研究院 普拉塞公司以寄售方式為中國提供大機零配件 1988年12月 在鐵道部精心組織下 采用技貿(mào)結(jié)合的方針 由昆明機械廠與奧地利普拉塞公司簽訂了08 32型搗固車的生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同 從而我國大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作走上一條與國際接軌的高起點 快速發(fā)展的道路 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 在80年代 我國鐵路養(yǎng)路機械制造廠普遍基礎薄弱 面對高科技的大型養(yǎng)路機械的消化吸收難以承擔 因此 在全路范圍內(nèi)集中優(yōu)勢力量 協(xié)作攻關(guān) 強化消化吸收的能力勢在必行 1988年底 鐵道部協(xié)調(diào)小組經(jīng)考察 研究 決定組成大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化聯(lián)合體 聯(lián)合體主導工廠為工程指揮部 原中國鐵道建筑總公司 昆明機械廠 現(xiàn)昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司 以下簡稱昆明廠 昆明廠是國產(chǎn)化工作的總負責單位 對外法人 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 協(xié)作單位由鐵道科學研究院 專業(yè)設計院 戚墅堰機車車輛工藝研究所 株洲電力機車研究所組成 昆明機械廠負責技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的全面執(zhí)行 并承擔大型養(yǎng)路機械部件制造及總裝調(diào)試工作 鐵道科學研究院 專業(yè)設計院承擔 技術(shù)消化吸收及組織國產(chǎn)化設計工作 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1989年 鄭州 上海 廣州三個鐵路局開始裝備大型機械 1990年8月 鐵道部以工機 1990 22號文批發(fā)了 大型養(yǎng)路機械使用管理暫行辦法 暫行辦法主要內(nèi)容有 大型機械運行辦法 大型機械維修作業(yè)辦法 無縫線路地段作業(yè)試行辦法 大機操縱 保養(yǎng)崗位責任制 大型機械安全管理職責范圍及有關(guān)措施 大機檢修保養(yǎng)制度 至1991年底 全路裝備各類大型機械達47臺 分布在沈陽 北京 鄭州 上海 廣州五個鐵路局 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1992年 哈爾濱 濟南 烏魯木齊三個鐵路局裝備大型機械 1993年4月 鐵道部派團赴普拉塞公司實地考查大型清篩機的設計生產(chǎn)情況 并以技貿(mào)結(jié)合方式就RM80型清篩機制造與普拉塞公司草簽了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同 1993年5月 該合同正式在北京簽字生效 它標志我國鐵路在引進國際先進技術(shù) 促進大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作方面又邁出了重大的一步 1993年 蘭州鐵路局裝備大型機械 到1993年底 全路共裝備各類大型機械85臺 共完成線路大修114 3km 完成線路綜合維修5215 1km 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1994年2月 柳州鐵路局自籌資金610萬元人民幣與昆明機械廠訂購了08 32型搗固車 配碴整形車各一臺 這是鐵路局系統(tǒng)在鐵道部計劃安排以外自行采購大型養(yǎng)路機械的第一例 1994年8月 由美國克肖公司進口的第一臺高效邊坡清篩機到貨 裝備上海局 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1995年10月 鐵道部召開了全路科技大會 會議發(fā)布了 鐵路科技發(fā)展計劃和2010年長期規(guī)劃綱要 綱要 提出 繁忙干線維修養(yǎng)護必須全面采用大型養(yǎng)路機械 1995年 呼和浩特 成都 柳州三個鐵路局裝備大型機械 至年底全路共裝備各類大機105臺 1995年使用大機共完成線路大修184 6km 完成線路綜合維修8745 4km 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1996年1月 鐵道部對大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作提出 繼續(xù)引進09 32型搗固車及08 475型道岔搗固車等先進設備的制造技術(shù) 推進我國大型養(yǎng)路機械制造能力和技術(shù)水平的提高 1997年9月 鐵道部利用日元貸款采購09 32型連續(xù)式搗固車2臺 08 475型道岔搗固車4臺 此舉標志著我國大型養(yǎng)路機械的裝備發(fā)展達到了一個新的水平 到1997年底 全路共裝備各類大型機械157臺 1997年使用大機共完成線路大修684 3km 完成線路綜合維修14353 5km 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1998年6月 鐵道部在昆明召開了SRM80型全斷面道碴清篩機科技成果鑒定會 鑒定認為 該項目是引進國外技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化的又一重大成果 研制單位結(jié)合國情 自行研制開發(fā)的6G型大擺角車鉤 MT 2 3型緩沖器裝置和YZ 1型制動機首次在線路機械上應用 更好地滿足了該機編組運行的要求 至此 我國鐵路廣泛應用的道床清篩 搗固 穩(wěn)定 配碴整形四大主型機械全部實現(xiàn)國產(chǎn)化 我國鐵路大型養(yǎng)路機械制造業(yè)取得了階段性的勝利 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1998年 南昌鐵路局裝備大型機械 至年底 全路共裝備各類大型機械170臺 1998年使用大機共完成線路大修845 6km 完成線路綜合維修17996 7km 1999年9月 昆明機械廠與奧地利普拉賽爾公司在北京正式簽訂09 32CSM連續(xù)式搗固車 08 475 4S道岔及線路搗固車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同 2000年1月經(jīng)云南省經(jīng)貿(mào)廳審批 合同正式生效 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 這個技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的實施 大大促進了我國鐵路線路維修裝備能力的進一步提高和發(fā)展 為我國鐵路技術(shù)的進步打下了有力的基礎 所引進的這兩種機型均具備國際先進水平 提高了線路修理質(zhì)量和作業(yè)效率 同時填補了我國道岔機械搗固的空白 1999年昆明鐵路局裝備大型機械 至年底 全路共裝備各類大型機械202臺 1999年使用大機共完成線路大修973km 完成線路綜合維修20266 5km 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 2000年8月 鐵道部與瑞士馬蒂薩公司簽訂了第一列大修換軌列車采購合同 它標志著我國鐵路大修換軌作業(yè)技術(shù)手段達到了一個新的水平 大修換軌列車裝備上海鐵路局 2001年2月 鐵道部以鐵辦 2001 14號文件印發(fā) 關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定 的通知 文件明確 大機施工作業(yè)和線路大中修施工 天窗 時間不少于180分鐘 天窗 的保證 為進一步提高大機的作業(yè)效率和促進工務施工安全 創(chuàng)造了良好的條件 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 2002年昆明廠與奧地利普拉塞 陶依爾公司簽署了一項新的 共同生產(chǎn)框架協(xié)議 對部分先進的大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)合作作了進一步規(guī)劃 其中包括09 3X型搗固車及MFS100型散粒物料特種裝卸運輸車的合作 大修列車 96磨頭的線路打磨列車 路基處理車正在生產(chǎn)當中 馬上即將下線投入使用 北京二七機車車輛廠 以上實踐證明 大型養(yǎng)路機械的技術(shù)引進模式是成功的 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 三 大型養(yǎng)路機械取得的成績1 提高了線路修理能力和作業(yè)精度 大機大面積的使用 使線路大修 維修質(zhì)量得到了有效改善 為鐵路的擴能 提速創(chuàng)造了良好條件 例如 道岔搗固車的應用 做到起 撥 搗 夯一次完成 作業(yè)后質(zhì)量均衡 消除了傳統(tǒng)維修道岔后對列車運行速度的限制 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 鋼軌打磨車的使用可以及時消除鋼軌的表面?zhèn)麚p 延長鋼軌使用壽命 提高了軌道的平順性和旅客列車的舒適度 廣深 秦沈客運專線和京津城際使用鋼軌打磨車作業(yè)后 平順性明顯改善 2 大機投入軌道整修改造 確保了提速目標的實現(xiàn) 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 我國鐵路提速改造 工務系統(tǒng)面臨著前所未有的繁重的線路整修工作 在時間緊 標準高 工作量大的困難情況下 為完成重點病害整治 曲線改造 換碴補碴和強化維修保養(yǎng)等工作 各鐵路局積極組織了大機機群作業(yè) 發(fā)揮了大機機動 高效 綜合作業(yè)的優(yōu)勢 圓滿地完成了線路整修任務 保證了提速工程的順利實施 在曲線改造中 采用維修機組配套作業(yè) 大量的超高調(diào)整及緩和曲線的延長一次完成 這是人力和小型機械絕對不可比擬的 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 3 緩解了運輸施工矛盾 挖掘了運輸潛力大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目全 程序細 標準高 要求嚴 作業(yè)質(zhì)量均衡 從而大大提高了線路質(zhì)量和軌道承載能力 此外 大機施工組織形式和作業(yè)性能為夜間施工提供了條件 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 大機夜間開 天窗 作業(yè) 使繁忙的線路找到了維修作業(yè)時間 上海局首先在滬寧線進行夜間的線路大 維修施工作業(yè) 其后 北京 鄭州 沈陽等鐵路局都在繁忙干線上利用夜間使用大機開展線路大 維修作業(yè) 提高了鐵路運輸效益 一般傳統(tǒng)線路大修施工后 放行首列車的允許速度為25km h 一小時后為35km h 再一小時后為45km h 以后逐漸恢復列車行車速度 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 部分鐵路局利用大機連掛便利 作業(yè)效率高等性能 采用多機作業(yè) 在一個封鎖 天窗 內(nèi)實現(xiàn)5次搗固 3次穩(wěn)定作業(yè) 使線路大修后放行首列車速度提高到80km h 次列車120km h 第三列車即恢復到正常運行速度 列車放行速度提高 為迅速組織恢復正常運輸秩序提供了極大方便 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 據(jù)部分鐵路局統(tǒng)計 大機每維修1km線路可替代230個人工 每大修1km線路可替代350個人工 因此 大機日益普及應用 在一定程度上彌補了工務部門近年來的定員短缺 緩解了勞動力不足與修理任務繁忙的矛盾 例 2009年北京大機 清篩470 35km 線路搗固8482 59km 道岔搗固7407組 線路打磨893 843km 道岔打磨1436組 打磨10120 搗固3680 清篩21 8萬 探傷86 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 四 養(yǎng)路機械發(fā)展的目標鐵路跨越式發(fā)展要求運輸能力快速擴充 路網(wǎng)數(shù)量和質(zhì)量都要求較大的提高 繁忙 快速線路正在逐年增多 高速 重載 大密度不僅需要進一步采用新型軌道結(jié)構(gòu)以提高其整體強度 而且對運營線路的幾何尺寸 各項技術(shù)標準以及安全運輸都提出了更高要求 因此 大型養(yǎng)路機械的裝備規(guī)模 精度 性能 品種和合理配置對實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展有非常重要的意義 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1 總目標 1 加大東 南 中部地區(qū)大機的投入 到2010年前 完成全路8萬公里主要干線大機的裝備工作 并實現(xiàn)高速 快速 繁忙干線專用機械的配備工作 2 到2015年 全線干線大 中型養(yǎng)路機械配套要基本完成 全路機搗率 機篩率要達到100 3 到2020年 全路養(yǎng)路機械裝備及運用水平要與國際鐵路先進水平同步 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 2 根據(jù)以上總目標 鐵道部養(yǎng)路機械 十一五 裝備現(xiàn)代化目標為 根據(jù) 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 的要求 按照有所為 有所不為的方針 要突出重點 十一五 期間 加大東 南 中部地區(qū)大機的投入 以客運專線 六大干線為重點 到2010年前完成全路8萬公里主要干線大機的裝備計劃 實現(xiàn)高速 快速 繁忙干線工務專用機械的配備工作 養(yǎng)路機械裝備現(xiàn)代化要體現(xiàn)在 質(zhì) 和 量 上有一個較大提升 養(yǎng)路機械裝備現(xiàn)代化的實施 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 1 對主型大機在數(shù)量上進行補充 按照線路的分類 運量和修理周期 配齊大機的大修機組 維修機組 包括道岔搗固設備 實現(xiàn)對繁忙干線和客運專線大 維修作業(yè)面的覆蓋 2 調(diào)整大機機組配置 強化作業(yè)質(zhì)量 提高線路修竣后的穩(wěn)定性和開通速度 延長線路大 維修周期 我國鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程 3 加速裝備工務專用設備及高速鐵路 客運專線的配套設備 以適應鐵路運輸發(fā)展的需要 十一五 期間 在 十五 裝備計劃的基礎上 采購一批具有國際先進水平的高性能大型養(yǎng)路機械 如 邊坡清篩機 大修列車 移動式焊軌車 高精度作業(yè)測量系統(tǒng) 車 和舊軌整修機等 和工務專用設備 如 鋼軌打磨車 道岔搗固車 道岔打磨車 道岔清篩車 鋼軌探傷車 軌道檢查動車組和隧道狀態(tài)檢查裝置等 先行試用 待取得經(jīng)驗后在全路推廣使用 大型養(yǎng)路機械設備簡介 三 鐵路大型養(yǎng)路機械性能 技術(shù)參數(shù)介紹 一 搗固車搗固系列機型占有大型養(yǎng)路機械至關(guān)重要的地位 也是保有量占絕對多數(shù)的機型 大型養(yǎng)路機械設備簡介 搗固車的用途 搗固車用在鐵路線路的新線建設 舊線大修清篩和運營線路維修作業(yè)中 對軌道進行撥道 起道抄平 道碴搗固及道床肩部道碴的夯實作業(yè) 使軌道方向 左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規(guī)則的要求 提高道床石碴的密實度 增加軌道的穩(wěn)定性 保證列車安全運行 搗固車可以單獨進行起撥道抄平作業(yè)或是搗固作業(yè) 但是為了提高作業(yè)質(zhì)量 一般情況下都是撥道 搗固作業(yè)同時進行 即綜合作業(yè) 大型養(yǎng)路機械設備簡介 搗固車必須封閉線路進行作業(yè) 搗固車在運行狀態(tài)下與其他機械連掛進入封閉區(qū)間 到達作業(yè)地點后 機組解體 搗固車由運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為作業(yè)狀態(tài)后開始工作 作業(yè)中搗固車需要操縱及輔助人員5 7人 若線路封閉3h 搗固車可以完成2km左右的線路綜合維修 搗固車的類型 目前 國內(nèi)搗固車主要車型是D08 32型 D08 475型 D09 32型 D09 3X DWL 48型都是從奧地利普拉塞 陶依爾公司引進先進技術(shù) 經(jīng)消化吸收后基本實現(xiàn)國產(chǎn)化 大型養(yǎng)路機械設備簡介 搗固車主要有以下幾種類型 按同時搗固軌枕數(shù)分為 單枕搗固車 如08 16型 雙枕搗固車 如D08 32型 D09 32型 三枕搗固車 如09 3X型 DWL 48型 按作業(yè)對象分為 線路搗固車 如D08 32型 D09 32型 道岔搗固車 如08 475型 按作業(yè)走形方式分為 步進式搗固車 如D08 32型 連續(xù)式搗固車 如D09 32型 大型養(yǎng)路機械設備簡介 1 D08 32型搗固車D08 32型搗固車是大型養(yǎng)路機械中大修 維修機組主型設備 它結(jié)構(gòu)先進 功能齊全 有32個搗固頭 機 電 液 氣為一體 采用了大量的先進技術(shù) 如電液伺服控制技術(shù) 自動檢測技術(shù) 微機控制技術(shù) 激光準直等 具有操作簡便 性能良好 作業(yè)高效的特點 該設備為雙枕搗固車 作業(yè)走行為步進式 能進行起道 撥道 抄平 鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道破夯實作業(yè) 該機利用車上測量系統(tǒng) 可對作業(yè)前 后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量和記錄 并通過控制系統(tǒng)按設定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè) D08 32型搗固車作業(yè)方式為 定點式 搗固 即一次搗固循環(huán)周期為 主機運行 主機制動 搗鎬振動下插 搗鎬枕下夾實 大型養(yǎng)路機械設備簡介08 32 主要由轉(zhuǎn)向架 車架 牽引裝置 前后司機室 搗固裝置 枕端夯實裝置 起撥道裝置 測量系統(tǒng) 液壓系統(tǒng) 電氣系統(tǒng) 氣動系統(tǒng) 動力傳動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)及材料小車等部分組成 大型養(yǎng)路機械設備簡介 振動的產(chǎn)生和傳遞包括振動軸 油缸 鎬臂及支承 搗鎬等零部件 振動軸端液壓馬達通過彈性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動振動軸旋轉(zhuǎn) 振動軸的偏心部分產(chǎn)生偏心運動 它通過內(nèi)外油缸 鎬臂等零部件傳遞給搗鎬 這幾個零部件構(gòu)成4連桿或5連桿機構(gòu) 按照連桿機構(gòu)的運動規(guī)律最終使搗鎬鎬掌產(chǎn)生與偏心運動相關(guān)聯(lián)的強迫微幅振動 搗固時 這種振動直接作用于道碴 頻率是35HZ 振幅9 5mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 性能參數(shù)長度 23330mm寬度 3100mm高度 3650mm轉(zhuǎn)向架心軸距 11000mm材料車軸至后轉(zhuǎn)向架中心距 5800mm轉(zhuǎn)向架軸距 1500mm輪徑 840mm車鉤中心線距軌面高 880 10mm總重 含材料車 50 5t最大雙向自行速度 80km h最大允許聯(lián)掛速度 100km h速度為80km h時的緊急制動距離 400m 大型養(yǎng)路機械設備簡介 作業(yè)效率 1000 1300m h最大起道量 150mm最大撥道量 150mm搗固深度 軌頂以下最大570mm測量精度 1mm 20m最小運行半徑 100m最小作業(yè)半徑 120m發(fā)動機功率 235kW工作電源 24V DC 作業(yè)精度 縱向水平 4mm 10米弦長內(nèi)測量前后高低差 橫向水平 2mm正矢 2mm 16米弦長在每4米距離內(nèi)測量 大型養(yǎng)路機械設備簡介 D09 32型連續(xù)式搗固車是奧地利普拉塞 陶依爾公司80年代中后期的研制的 是D08 32型搗固車的換代產(chǎn)品 也是目前世界上非常先進的線路搗固機械 具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率 它的主要結(jié)構(gòu)特點是 搗固頭 夯實器 起撥道等主要機構(gòu)安裝在車體下部的一臺作業(yè)小車上 工作時 作業(yè)小車與主機差速運動 主機始終連續(xù) 勻速地向前行進 工作小車在主機下部以鋼軌導向步進作業(yè) 從一根枕木到下一根枕木循環(huán)移動 一次搗固循環(huán)周期為 工作小車運行 工作小車制動 搗鎬振動下插 搗鎬枕下夾實 搗鎬提升 大型養(yǎng)路機械設備簡介 步進式運動的部分占整機質(zhì)量的20 左右 所以其運動慣量小 動力消耗少 其加速度得以盡可能的提高 從而縮短了步進時間 提高了作業(yè)效率 在同樣具備激光準直 計算機控制的抄平 起撥道 搗固 夯實等功能的情況下 其作業(yè)效率比D08 32型搗固車提高30 左右 又由于主機是勻速行進 操作人員在主機的駕駛室內(nèi) 消除了作業(yè)時車體頻頻起動與制動的顛簸 改善了操作條件 提高了使用安全性 延長了機械使用壽命 現(xiàn)在國外發(fā)達國家都已采用連續(xù)式搗固車進行線路維修和大修作業(yè) 以提高作業(yè)精度和效率 特別是重載和繁忙干線 其經(jīng)濟效益非?？捎^ 在我國已經(jīng)逐步應用D09 32型連續(xù)式搗固車替代D08 32型搗固車 大型養(yǎng)路機械設備簡介 性能參數(shù)長度 26400mm寬度 2960mm高度 3650mm轉(zhuǎn)向架心軸距 13700mm材料車軸至后轉(zhuǎn)向架中心距 7500mm轉(zhuǎn)向架軸距 1800mm輪徑 840mm車鉤中心線距軌面高 880 10mm總重 含材料車 69t前轉(zhuǎn)向架每軸重 14t步進式小車軸重 11t后轉(zhuǎn)向架每軸重 9 5t材料車后軸軸重 5t 大型養(yǎng)路機械設備簡介 鎬頭振動頻率 35Hz鎬頭振幅 約12 5mm搗固深度 軌頂以下最大560mm最大起道量 150mm最大撥道量 150mm測量精度 1mm 20m最小運行半徑 180m最小作業(yè)半徑 250m最大雙向自行速度 100km h最大允許聯(lián)掛速度 100km h速度為80km h時的緊急制動距離 400m作業(yè)效率 1600 2000m h發(fā)動機功率 370kW工作電源 24V DC 大型養(yǎng)路機械設備簡介 主要特點 采用異步搗固原理 起 撥 搗固同時進行 能在起道同時將道碴搗實 對保證軌道的幾何形位 提高穩(wěn)定性最為有利 連續(xù)式的起道量均勻 不會出現(xiàn) 鼓包 和 坑凹 具有枕端夯實的功能 在搗固的同時 對枕端道碴進行夯實 可阻止道碴自枕端溢出 有利于枕底道碴擠緊密實 且能直接提高約10 的線路橫向阻力 對提高線路搗固質(zhì)量和穩(wěn)定性極有好處 在同一作業(yè)地點同時完成起 撥 搗和枕端夯實作業(yè) 不僅能充分保證作業(yè)質(zhì)量 而且效率高 根據(jù)線路作業(yè)需要 也可將起 撥 搗 夯作業(yè)單獨進行 大型養(yǎng)路機械設備簡介 先進的檢測系統(tǒng) D09 32型連續(xù)式搗固車采用電子計算機控制系統(tǒng) 由機 電 液機構(gòu)自動反饋執(zhí)行得以實現(xiàn)各種作業(yè)功能 在作業(yè)中可實現(xiàn)人工 半自動或自動控制 計算機為工業(yè)PC機 能存儲各種線路的幾何參數(shù)及作業(yè)所需的正矢補償值 當線路狀態(tài)未知時 該系統(tǒng)能通過本車檢測獲得線路狀態(tài)參數(shù) 經(jīng)處理后提供出指導作業(yè)的優(yōu)化參數(shù) 以控制機器作業(yè) 其作業(yè)精度為 起道作業(yè)精度 橫向水平 2mm 縱向水平 直線10m的兩測點之間的差為4mm 撥道作業(yè)精度 用16m弦長在4m距離內(nèi)測量最大正矢誤差為 2mm 能自動記錄作業(yè)精度和檢測結(jié)果 大型養(yǎng)路機械設備簡介 在長大直線區(qū)段進行撥道作業(yè)時 為提高線路的準直精度 可在機器前方軌道上200 600m的距離范圍內(nèi)安置一個激光發(fā)射器 使撥道精度達到每300m不大于 1 5mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 D09 3X型連續(xù)式三枕搗固車是目前世界上最先進的線路搗固機械 具有很高的作業(yè)精度和作業(yè)效率 它的重大創(chuàng)新在于首次實現(xiàn)了以連續(xù)作業(yè)方式一次搗固三根軌枕 D09 3X的基本作業(yè)原理與D09 32型相同 即搗固機與主車架分離 搗固車主車架向前連續(xù) 勻速運行 搗固機在主機下部以鋼軌導向步進作業(yè) 此外 該搗固裝置是可分式結(jié)構(gòu) 以便枕距不均勻時根據(jù)需要進行作業(yè) 此時 只有半個搗固裝置下降實施搗固 整臺設備作為單枕搗固機進行作業(yè) 大型養(yǎng)路機械設備簡介 D09 3X型連續(xù)式三枕搗固車是引進PLASSER THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機械 能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè) 比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高30 40 是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高 性能最先進的線路搗固機械之一 該機采用工作小車與主車架分離技術(shù) 主機連續(xù)均勻向前運行 工作小車以鋼軌導向步進作業(yè) 減少能量損耗 提高了操作舒適性 延長機器的使用壽命 大型養(yǎng)路機械設備簡介 視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況 也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài) 省去了原3 4號作業(yè)位人員配置 D09 3X型連續(xù)式三枕搗固車安全應急措施得到很大強化 增加了一臺應急發(fā)動機驅(qū)動應急油泵便于在主柴油機出現(xiàn)故障失去動力時 完成收車撤離工作 與蓄電池驅(qū)動的應急泵系統(tǒng)相比 可靠性大大提高 外接油口還可以供給其它應急液壓泵源的需求 大型養(yǎng)路機械設備簡介 外形尺寸 長 寬 高 29990 3040 4130mm兩主車轉(zhuǎn)向架心盤距 15800mm從動轉(zhuǎn)向架心盤與材料小車軸之距 7250mm主車前 后轉(zhuǎn)向架軸距 1800mm衛(wèi)星小車轉(zhuǎn)向架軸距 1500mm前 后轉(zhuǎn)向架和材料小車車輪直徑 920mm工作小車 850mm總重 空重 94t發(fā)動機型號 BF8M 1015CP發(fā)動機功率 440kW額定轉(zhuǎn)速 2300r min高速走行驅(qū)動 液力機械傳動作業(yè)驅(qū)動 液壓驅(qū)動 大型養(yǎng)路機械設備簡介 最小運行半徑 180m最小作業(yè)半徑 250m最大允許聯(lián)掛速度 120km h最大允許自走行速度 100km h緊急制動距離 340 400m 在平直道上速度為80km h時 起撥道系統(tǒng)最大起道力 250kN最大起道量 150mm最大撥道力 150kN最大撥道量 150mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 縱向水平 4mm 10米弦長內(nèi)測量前后高低差 橫向水平 2mm正矢 2mm 16米弦長在每4米距離內(nèi)測量 作業(yè)效率 2200m h 2400m h搗固系統(tǒng)搗固裝置 左 右股鋼軌上方各兩個裝置 共四套搗裝置 每個搗固裝置有12把搗鎬 共48把搗鎬同時搗固三根軌枕 也可左右 前后分開作業(yè)偏心振動軸轉(zhuǎn)速 2100r min鎬頭振動頻率 35Hz鎬頭振幅 約10mm搗固深度 570mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 主要特點 D09 3X型具備了D09 32型搗固車的所有先進功能 且由于一次搗固三根軌枕以及整修的作業(yè)面積更大從而具有更好的作業(yè)質(zhì)量 在對新線或新更換的道床實施搗固作業(yè)效果非常好 也更充分利用了線路封鎖時間 工作效率比D09 32型提高了30 需要時 按下按鈕即可改換為單枕搗固 大型養(yǎng)路機械設備簡介 09 3XDynamic DWL 48 是PLASSER THEURER公司開發(fā)的最新應用的連續(xù)式搗固穩(wěn)定車 能同時對線路進行搗固和穩(wěn)定 具有十分突出性能特點和技術(shù)優(yōu)勢 作業(yè)效率高 最高可達到2 2 2 4km h 作業(yè)精度高 可以穩(wěn)定達到橫平1mm 方向1mm 縱平3mm 操作簡單 舒適 大型養(yǎng)路機械設備簡介 能耗低 與作業(yè)效率性能當?shù)? 5臺09 32搗固車和1臺WD 320穩(wěn)定車相比 可以節(jié)省能耗30 減少了作業(yè)人員配備 與作業(yè)效率性能當?shù)? 5臺09 32搗固車和1臺WD 320穩(wěn)定車相比 作業(yè)人員減少一半 由原來12人減少到6人 DWL 48 09 3XDY 以其高效率 高精度及環(huán)保等優(yōu)越性能 將成為我國高速鐵路和客運專線維修保養(yǎng)的主力車型 大型養(yǎng)路機械設備簡介 主要參數(shù)長度 車鉤中心距 33 990mm最大外形長度尺寸 34 180mm寬度 3 180mm高度 4 300mm車鉤最大擺角 14 車鉤中心距軌面高度 880mm 10mm主車前 后轉(zhuǎn)向架輪徑 920mm工作小車輪徑 850mm主車前后轉(zhuǎn)向架中心距 15 800mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 主車后轉(zhuǎn)向架與穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架中心距 11 000mm主車前 后轉(zhuǎn)向架 穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架軸距 1 800mm工作小車轉(zhuǎn)向架軸距 1 500mm穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架輪徑 920mm整機整備重 130 73t高速走行驅(qū)動 液力機械傳動 輔助液壓驅(qū)動作業(yè)驅(qū)動 液壓驅(qū)動 大型養(yǎng)路機械設備簡介 發(fā)動機主發(fā)動機型號 BF8M 1015CP發(fā)動機功率 440kW高速走行輸出功率 370kW額定轉(zhuǎn)速 2100r min第二發(fā)動機型號 BF6M 1013C發(fā)動機功率 167kW額定轉(zhuǎn)速 2300r min應急泵系統(tǒng)發(fā)動機型號 HATZ1B40 EX發(fā)動機功率 6 8kW額定轉(zhuǎn)速 3000r min 大型養(yǎng)路機械設備簡介 最小運行半徑 180m最小作業(yè)半徑 250m最大允許聯(lián)掛速度 120km h最大允許自走行速度 100km h緊急制動距離 340 400m 在平直道上速度為80km h時 起撥道系統(tǒng)最大起道力 250kN最大起道量 150mm最大撥道力 150kN最大撥道量 150mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 縱向水平 4mm 10米弦長內(nèi)測量前后高低差 橫向水平 2mm正矢 2mm 16米弦長在每4米距離內(nèi)測量 作業(yè)效率 2200m h 2400m h搗固系統(tǒng)搗固裝置 左 右股鋼軌上方各兩個裝置 共四套搗裝置 每個搗固裝置有12把搗鎬 共48把搗鎬同時搗固三根軌枕 也可左右 分開作業(yè)偏心振動軸轉(zhuǎn)速 2100r min鎬頭振動頻率 35Hz鎬頭振幅 約10mm搗固深度 570mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 穩(wěn)定裝置激振頻率 0 36Hz激振力 0 235kN提升油缸垂直下壓力 0 2 72kN 大型養(yǎng)路機械設備簡介 道岔搗固車是大型養(yǎng)路機械中線路大 維修機組的主型設備 CD08 475型道岔搗固車是我國現(xiàn)階段應用于道岔范圍內(nèi)進行道床搗固的專用機械 該機在道岔維修中采用科學的三線同步起道 四線同步搗固作業(yè)原理 有4套相互獨立 均可獨立工作的搗固裝置 由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮回轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)對道岔的起道 撥道 抄平 鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè) 利用車上測量系統(tǒng) 可對作業(yè)前 后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量和記錄 并通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)按設定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè) 大型養(yǎng)路機械設備簡介 長度 32200mm寬度 3080mm高度 3790mm車鉤最大擺角 14 車鉤中心距軌面高度 880mm輪徑 920mm前后轉(zhuǎn)向架中心距 14000mm轉(zhuǎn)向架軸距 1800mm后轉(zhuǎn)向架心盤距材料小車前軸距 5050mm材料小車前后軸距 6000mm發(fā)動機型號 KHDBF12L513C型柴油機發(fā)動機功率 348KW 23001 min 額定轉(zhuǎn)速 2300r min高速走行驅(qū)動 液力機械傳動作業(yè)驅(qū)動 液壓驅(qū)動 大型養(yǎng)路機械設備簡介 最小運行半徑 180m最小作業(yè)半徑 180m最大允許聯(lián)掛速度 120km h最大允許自走行速度 90km h緊急制動距離 340 400m 在平直道上速度為80km h時 起撥道系統(tǒng)最大起道力 300kN最大起道量 180mm最大撥道力 180kN最大撥道量 180mm起撥道裝置沿整機縱向移動 200mm具有對第三軌進行輔助起道能力 大型養(yǎng)路機械設備簡介 縱向水平 4mm 10米弦長內(nèi)測量前后高低差 橫向水平 2mm正矢 2mm 16米弦長在每4米距離內(nèi)測量 作業(yè)效率 35min 搗固12號單開道岔 岔區(qū)作業(yè)寬度 最小1750mm 最大3300mm 距機器中心 搗固系統(tǒng)搗固裝置 左 右股鋼軌上方各一個裝置 共兩套搗鎬頭每個搗固裝置有8把搗鎬 共16把搗鎬同時搗固一根軌枕 也可左右分開作業(yè)偏心振動軸轉(zhuǎn)速 2100r min鎬頭振動頻率 35Hz鎬頭振幅 約10mm搗固深度 580mm 大型養(yǎng)路機械設備簡介 動力穩(wěn)定車是大型養(yǎng)路機械中線路大 維修機組的主型設備 鐵路線路經(jīng)過破底清篩和搗固作業(yè)后 道床仍不夠密實 道床橫向阻力和穩(wěn)定性都較差 因此 行車安全得不到保證 故有關(guān)規(guī)范要求列車限速運行 限速運行 就不可避免地損失了鐵路運能 使本來就非常繁重的鐵路運輸 加重了負擔 為了減少或取消因施工造成的慢行時間 使施工后的軌道盡快達到穩(wěn)定狀態(tài) 保證列車按規(guī)定的速度安全運行 各國鐵路專家做了大量的科學研究和試驗工作 動力穩(wěn)定車就是在這種背景下研究制造成功的 大型養(yǎng)路機械設備簡介 動力穩(wěn)定車的作業(yè)可以使大 維修后鐵路線路迅速提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性 從而提高線路維修后首次列車的運行速度 為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造了條件 動力穩(wěn)定車是模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用而工作的 動力穩(wěn)定車一次作業(yè)后 線路的橫向阻力值便恢復到作業(yè)前的80 以上 從而有效地提高了搗固作業(yè)后的線路質(zhì)量 為列車的安全運行創(chuàng)造了必要的條件 大型養(yǎng)路機械設備簡介 2 工作原理WD320型動力穩(wěn)定車的工作原理是 激振器使軌排產(chǎn)生水平振動的同時 再由穩(wěn)定裝置的垂直油缸對每條鋼軌自動地施加必要的下壓力 軌道在振動力和垂直下壓力的共同作用下 道碴重新排列達到密實 并使軌道有控制地均勻下沉 大型養(yǎng)路機械設備簡介 穩(wěn)定裝置 一 組成與結(jié)構(gòu)特點 組成穩(wěn)定裝置由液壓馬達 傳動軸 穩(wěn)定裝置 穩(wěn)定裝置 和四桿機構(gòu)等部分組成 大型養(yǎng)路機械設備簡介 結(jié)構(gòu)特點 1 激振器激振器是將液壓馬達的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為激振力的能量轉(zhuǎn)換裝置 是穩(wěn)定裝置的關(guān)鍵部件 它油傳動軸 齒輪 軸承 偏心塊 箱體等零部件組成 大型養(yǎng)路機械設備簡介 激振器為全密閉 兩軸平行的結(jié)構(gòu)型式 主 從動軸通過軸承座內(nèi)的軸承支承在箱體上 在每根軸的兩端靠近軸承座的地方 安裝著兩個偏心塊 兩軸上的偏心塊對稱安裝 在每根軸的中間位置 安裝著一個直齒圓柱齒輪 激振器工作時 液壓馬達帶動主動軸旋轉(zhuǎn) 由嚙合齒輪驅(qū)動從動軸同時旋轉(zhuǎn) 并產(chǎn)生水平振動 當主 從動軸上的偏心塊分別處于向上和向下的垂直位置時 兩軸上的偏心塊遠離 兩軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)180 兩軸上的偏心塊靠得最近 在上述兩種情況 激振器產(chǎn)生的激振力相互抵消 隨兩軸旋轉(zhuǎn)90 或270 時 兩軸的四個偏心塊同時處于同一個水平方向 激振力是疊加的 這一激振力稱為水平激振力 大型養(yǎng)路機械設備簡介 WD320型動力穩(wěn)定車作業(yè)參數(shù)如下 長度 18942mm寬度 2700mm高度 3970mm轉(zhuǎn)向架心軸距 12000mm轉(zhuǎn)向架軸距 1500mm輪徑 840mm車鉤中心線距軌面高 880 10mm總重 含材料車 60t最大雙向自行速度 80km h最大允許聯(lián)掛速度 100km h 大型養(yǎng)路機械設備簡介 作業(yè)效率 0 2 2 5km h速度為80km h時的緊急制動距離 400m 在平直道上速度為80km h時 最小運行半徑 100m最小作業(yè)半徑 18發(fā)動機功率 348kW總激振力 0 320kN振動頻率 0 45Hz 大型養(yǎng)路機械設備簡介 道床配碴整形車是大型養(yǎng)路機械中線路大 維修機組的主型設備 用于將道床整理成形 同時將散落在軌枕或扣件上的道碴清掃干凈 它具有對道床進行配碴 整形和清掃軌枕枕面等作用 SPZ 200型雙向道床配碴整形車是我國現(xiàn)階段應用范圍最廣的車型 該機可以進行正 反兩個方向作業(yè) 通過中犁 側(cè)犁 翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè) 使道床布碴均勻 道床斷面按技術(shù)要求成形 清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集 通過輸送帶移送到道床邊坡 大型養(yǎng)路機械設備簡介 它主要由發(fā)動機 傳動裝置 制動系統(tǒng) 走行裝置 走行和作業(yè)液壓系統(tǒng) 清掃裝置 中犁 側(cè)犁 車架 牽引緩沖裝置 電氣操作系統(tǒng)及駕駛室等組成 配碴整形車的工作裝置由中犁 側(cè)犁和清掃裝置組成 其工作原理就是由中犁和側(cè)犁完成道床的配碴及整形作業(yè) 使作業(yè)后的道床布碴均勻 并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形 清掃裝置將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道碴清掃干凈 并收集后通過輸送帶移向道床邊坡 通過適當調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角 使道床斷面按1 1 75成形 達到線路外觀整齊 美觀 大型養(yǎng)路機械設備簡介 1 中犁裝置中犁裝置的中犁板通過不同啟閉的組合可以完成八種工況的配碴作業(yè) 八種工況下的道碴流向 大型養(yǎng)路機械設備簡介 大型養(yǎng)路機械設備簡介 2 側(cè)犁裝置角度 可以完成四種工況的運碴及道床整形作業(yè)通過改變側(cè)犁裝置的翼犁板 大型養(yǎng)路機械設備簡介 大型養(yǎng)路機械設備簡介 性能參數(shù)長度 13508mm寬度 3025mm高度 3900mm軸距 5500mm輪徑 840mm車構(gòu)中心線距軌面高 880 10mm總重 含材料車 28t最大雙向自行速度 80km h最大允許聯(lián)掛速度 100km h 大型養(yǎng)路機械設備簡介 作業(yè)走行速度 0 12km h每側(cè)作業(yè)最大寬度 3300mm 由線路中心算起 速度為80km h時的緊急制動距離 400m最小運行半徑 100m最小作業(yè)半徑 120m發(fā)動機功率 348kW 大型養(yǎng)路機械設備簡介 更先進 功能更全面的機型 視頻 更先進機型 VOB 大型養(yǎng)路機械設備簡介 五 鋼軌打磨車軌道平順性是列車平穩(wěn) 安全運行的基礎 軌道不平順分為長波不平順及短波不平順 長波不平順又分為軌道結(jié)構(gòu)在外力作用下的殘余變形 如軌距 水平 高低 扭曲等幾何狀態(tài)的變化和鋼軌在軋制 校直過程中產(chǎn)生的周期性變化 大型養(yǎng)路機械設備簡介 短波不平順分為周期性不平順和非周期性不平順 周期性不平順即為波浪磨耗和波紋磨耗 非周期性不平順是指擦傷 表面龜裂 剝離掉塊 壓潰 焊縫不平順等 鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進行的作業(yè) 高速鐵路平順性是能否實現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵 鋼軌打磨也就顯得格外重要 1 鋼軌打磨分類鋼軌打磨分為校正性 修理性 打磨 保養(yǎng)性 輪廓性 打磨和預防性打磨三類 校正性打磨是打磨已經(jīng)產(chǎn)生的鋼軌表面病害 大型養(yǎng)路機械設備簡介 保養(yǎng)性打磨是把鋼軌斷面打磨成最佳輪軌接觸的幾何形狀 以延緩波磨和其他疲勞傷損的產(chǎn)生 并有減少側(cè)磨的功能 預防性打磨是在鋼軌軌頭裂紋開始擴展前就把裂紋萌生區(qū)打磨掉 防止接觸疲勞型波磨的產(chǎn)生和發(fā)展 由于鋼軌的打磨具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益 在新線交付驗收時對軌面也有進行保養(yǎng)性打磨的 特別是高速鐵路 列車高速運行對軌面不平順特別敏感 因而在高速鐵路開通前都要進行鋼軌打磨 大型養(yǎng)路機械設備簡介 重載鐵路更多側(cè)重于以打磨消除軌面各種傷損 以延長鋼軌使用壽命 高速鐵路更多側(cè)重于以預防性打磨和打磨消除軌面不平順 提高列車運行的平穩(wěn)性 打磨車速和打磨遍數(shù) 打磨時車速范圍5 6km h 單線長大隧道6 7km h 波磨軌的打磨遍數(shù)根據(jù)波深而定 一般粗略計算為 打磨遍數(shù) 波深 0 1 平均每遍打磨量 大型養(yǎng)路機械設備簡介 RR 48HP型鋼軌打磨列車的