汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修模擬試題集.doc

汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修試題一一、填空（每空1分,共20分）1 傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、差速器、和半軸等組成。2 離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會(huì)引起離合器離合器發(fā)抖和 離合器打滑故障。3 液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊泵輪的葉片，即泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速。4. 主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有軸承預(yù)緊度的調(diào)整 嚙合印痕調(diào)整 嚙合間隙調(diào)整5. 普通行星齒輪差速器由差速器殼 行星齒輪軸 行星齒輪 半軸齒輪等組成。當(dāng)汽車(chē)左輪轉(zhuǎn)速為400轉(zhuǎn)/分，右輪為300轉(zhuǎn)/分，此時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為_(kāi)350轉(zhuǎn)/分，汽車(chē)應(yīng)向_右轉(zhuǎn)向。6. 解放CA1091型汽車(chē)半軸受力情況是半軸兩端均不承受_各種反力和彎矩只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱(chēng)為_(kāi)全浮式式二、填空(261=26分)1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在_機(jī)械轉(zhuǎn)向_的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 _動(dòng)力轉(zhuǎn)向_ 而形成的。2.汽車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器一般由 _旋轉(zhuǎn)部分 、 _固定部分_ 、 _張開(kāi)機(jī)構(gòu)_ 組成。3.盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為 浮鉗盤(pán) 定鉗盤(pán)_ 兩大類(lèi)。4.常用的轉(zhuǎn)向器有_循環(huán)球式_ 、_蝸桿曲柄指銷(xiāo)式_ 和_齒輪齒條式_ 等形式。5.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是_保持_ 和_改變_ 汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系_ 和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系_ 兩大類(lèi)。6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流形式可分 _常壓_和_常流。7.ABS的工作過(guò)程可以分為 _(常規(guī)制動(dòng) 保壓制動(dòng) 減壓制動(dòng) 增壓制動(dòng))。8.當(dāng)車(chē)輪滑動(dòng)率為0時(shí)，汽車(chē)車(chē)輪處于 狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輪滑動(dòng)率為100%時(shí)，汽車(chē)車(chē)輪處于(純滾動(dòng) 滑動(dòng))狀態(tài)。9. 車(chē)輪制動(dòng)器的調(diào)整分為_(kāi)(整體調(diào)整 局部調(diào)整)兩種。10一般制動(dòng)系分為兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置(行車(chē)制動(dòng) 駐車(chē)制動(dòng))一、填空(每題1.5分，共30 分)1多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋。非先退出低檔，不能摘下前橋 。2球叉式萬(wàn)向節(jié)在傳力時(shí)，只有23 個(gè)鋼球傳力。3. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪Z1、齒圈Z2和行星架Z3三者齒數(shù)的大小為：z1 z2n2n1).5. 主減速器的作用是（B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩） 6. 自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括( C. 離合器、制動(dòng)器 )和單向離合器。7. 桑塔納轎車(chē)前懸架采用（D、麥弗遜式 ） 8. 所有普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，（B、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的）.；9. 為了降低汽車(chē)車(chē)身高度和汽車(chē)重心，以提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性，汽車(chē)車(chē)架通常做成（A、前窄后寬 ）10.用來(lái)確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱(chēng)為(A.同步器)。11. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車(chē)，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車(chē)難于駛出的原因是（B、好路面上的車(chē)輪得到與該輪相同的小扭矩 ）。12. 如將一輛汽車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋架起來(lái)，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車(chē)輪，另一側(cè)車(chē)輪將（B、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng) ）13. 東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的前鋼板彈簧采用了（A、前端固鉸，后端自由 ）方式。14.鋼板彈簧（C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用 ）.15. 雙向筒式減振器（A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力小 ）1.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力(A一樣 )。2.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成（C.轉(zhuǎn)向不靈敏 ）3汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（A.一個(gè) ）轉(zhuǎn)向中心。4. 氣壓制動(dòng)的制動(dòng)踏板自由行程 , 所對(duì)應(yīng)的是B. 排氣間隙。5.真空助力器作用于(A主缸推桿上)。6.在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)踏板的自由行程取決于(B主缸推桿與活塞間的間隙)。7.如果以保證附著力較小的車(chē)輪不發(fā)生制動(dòng)抱死或驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱(chēng)這種控制方式為（D.低選原則一同控制）。8.裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)，在制動(dòng)過(guò)程中使車(chē)輪滑動(dòng)率保持在（A1520%）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。9.桑塔那轎車(chē)采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)為（D、可分離式）。10循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是(B雙傳動(dòng)比 )轉(zhuǎn)向器。1汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（A、一個(gè) ）轉(zhuǎn)向中心2轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比增大，則轉(zhuǎn)向操縱力（B、減小 ）3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（B、二道 ）獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道。4真空助力器處于平衡狀態(tài)時(shí)，真空閥和空氣閥處于（B、雙閥均關(guān) ）5單向助勢(shì)平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，當(dāng)（A、前進(jìn)制動(dòng)時(shí) ）時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為助勢(shì)。6造成氣壓制動(dòng)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)拖滯故障的原因是（B、車(chē)輪制動(dòng)器回位彈簧折斷或過(guò)軟）。7.連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高，但踏制動(dòng)踏板感覺(jué)有彈性，則可能是（B、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣或制動(dòng)液受熱氣化）8液壓制動(dòng)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)拖滯是由于（C制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間隙過(guò)?。?。9轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成（C、轉(zhuǎn)向不靈敏 ）。10動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過(guò)松，會(huì)造成（B、轉(zhuǎn)向沉重 ）。11當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，（A、ABS故障指示燈 ）故障燈常亮。12當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（B、自動(dòng)退出調(diào)節(jié) ）。13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的副節(jié)氣門(mén)處于（B、全開(kāi)狀態(tài)； ）。14防抱死制動(dòng)裝置在（C、在所有路面上 ）條件下工作.15當(dāng)車(chē)輪的滑動(dòng)率大于20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于（B、減壓 ）狀態(tài).三、判斷題（每空1分,共20分）x1. 離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)引起離合器打滑故障。x2.傳動(dòng)軸上的裝配記號(hào)只是為了保證傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。x3. 離合器接合時(shí)，壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)的變形量大。x4. 解放、東風(fēng)等汽車(chē)的離合器，當(dāng)分離杠桿內(nèi)端向前推動(dòng)時(shí)，主、從動(dòng)盤(pán)就會(huì)進(jìn)一步壓緊，接合的更好。v5. 雙曲面齒輪主減速器必須采用專(zhuān)門(mén)級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油代替。v6變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應(yīng)的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸線的同軸度。v7主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，且對(duì)調(diào)整要求不高。v8傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。x9. 離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車(chē)正常行駛時(shí)不受力。v10. 所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。v11. 減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。x12.變速器的互鎖裝置是防止自動(dòng)脫擋或掛擋。v13. 一般載貨汽車(chē)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。v14.主動(dòng)懸架的車(chē)高是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。x15. 球叉式萬(wàn)向節(jié)有5個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬(wàn)向節(jié)有6個(gè)鋼球都傳傳力。v16. 汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。x17.電控懸架的路感控制，當(dāng)路面差時(shí)，應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車(chē)身振動(dòng)。x18. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)。v19.一般鋼板彈簧組合中，各片長(zhǎng)度逐漸減短，目的是使其工作時(shí)，近似于一根等強(qiáng)度梁。v20.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向二、判斷（每題1.5分，共30分）v1.離合器從動(dòng)盤(pán)翹曲，會(huì)引起起步和換檔時(shí)車(chē)輛的發(fā)抖。 v2.傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外，還有防止系統(tǒng)過(guò)載的功能。v3.液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內(nèi)，具有離合器和無(wú)級(jí)變速器的功能。v4.液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動(dòng)效率。 v5.車(chē)輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過(guò)渡磨損。v6.現(xiàn)代汽車(chē)為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車(chē)輪定位除去對(duì)前轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)內(nèi)傾外，主銷(xiāo)后傾、車(chē)輪外傾和車(chē)輪前束實(shí)施定位外，對(duì)后輪也實(shí)施車(chē)輪外傾和前束定位。v7.傳動(dòng)軸上裝配記號(hào)的作用是：為拆卸后依此重新裝配，保證萬(wàn)向傳動(dòng)裝置動(dòng)平衡。v8.變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過(guò)大引起的。v9.雙曲面齒輪主減速器必須采用專(zhuān)門(mén)級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油或其他類(lèi)型的潤(rùn)滑油代替。v10離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度來(lái)確定。 x11兩軸式一般比三軸式變速器機(jī)械效率低。x12.離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對(duì)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起緩和作用。x13.車(chē)輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會(huì)影響車(chē)輪的行駛噪聲。x14.輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“”表示多件；用“”表示一件。x15.汽車(chē)車(chē)輪是高速旋轉(zhuǎn)件，左右車(chē)輪上固定螺栓和螺母的螺紋旋向相同，但是必須按照規(guī)定力矩?cái)Q緊。x16.車(chē)輪在裝配后可不經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)和調(diào)整，直接使用。 v17.離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。x18.變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速，不改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)v19.主減速器的功用主要是降速增扭，并可以改變動(dòng)力傳遞方向。x20.現(xiàn)代行星齒輪自動(dòng)變速器和普通圓柱齒輪手動(dòng)變速器的變速機(jī)理一樣，都是通過(guò)改變齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比改變的。二、判斷題(115)V1為保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車(chē)輪作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。V2強(qiáng)力彈簧式駐車(chē)制動(dòng)器充氣時(shí)解除制動(dòng)。X3雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車(chē)制動(dòng)失效。X4當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車(chē)將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。V5由于溫度過(guò)高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。X6轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過(guò)緊，將引起前輪擺振。X7汽車(chē)行駛中使用制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛向右跑偏，即為右前輪制動(dòng)器工作不良。X8汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越大。X9單向自增力平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大小相等。X10當(dāng)車(chē)輪的滑動(dòng)率小于15%20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。X11當(dāng)防抱死制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，紅色制動(dòng)故障燈常亮。V12防抱死制動(dòng)裝置控制所有車(chē)輪滑動(dòng)率，而驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)裝置只控制驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率。V13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)工作過(guò)程中，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，則驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)自動(dòng)退出工作。V14驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)與防抱死控制系統(tǒng)共用車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器。V15循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器直接控制制動(dòng)輪缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力四、判斷題(101=10分)X1.當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車(chē)將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。X2.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。X3.橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。V4. 轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個(gè)彈簧都安裝在各自球頭銷(xiāo)的同側(cè)。V5簡(jiǎn)單助勢(shì)平衡式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí) , 輪載軸承要承受附加載荷。X6雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車(chē)制動(dòng)失效。V7.由于溫度過(guò)高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。V8. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車(chē)架和車(chē)橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系 , 各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi) , 為避免運(yùn)動(dòng)干涉 , 采用球餃連接X(jué)9.蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。X10.失效后，汽車(chē)將失去制動(dòng)功能。三簡(jiǎn)答（共30分）1. 子午線輪胎的定義并試述它的優(yōu)點(diǎn)，并寫(xiě)出子午線輪胎195/60 R 14 85 H規(guī)格各表示什?4.自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)?zāi)康暮褪僭囼?yàn)的方法。（10分）答：（1）失速試驗(yàn)的目的。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞 ( 主要是導(dǎo)輪 )和變速器中離合器及制動(dòng)器是否打滑。（2）失速試驗(yàn)的方法：五、附加題（10分）1.下圖為四擋辛普森行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。分別簡(jiǎn)述D4擋和R擋的動(dòng)力傳遞路線。三簡(jiǎn)答（共30分）1.定義：子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類(lèi)似于地球儀上的子午線，所以稱(chēng)為子午線輪胎。優(yōu)點(diǎn)：行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力強(qiáng)、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等。規(guī)格：195輪胎寬度195mm；60表示扁平率為60%；R表示子午線輪胎； 14表示輪胎內(nèi)徑14英寸；85表示荷重等級(jí)； H表示速度等級(jí)。2.正常行駛時(shí)，是中間軸齒輪帶二軸齒輪轉(zhuǎn)，油能夠進(jìn)入同步器油道潤(rùn)滑，當(dāng)熄火空擋滑行時(shí)，反之由二軸齒輪帶中間齒輪轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反無(wú)法進(jìn)入同步器油道潤(rùn)滑造成同步器早期損壞。4. （1）失速試驗(yàn)的目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞 ( 主要是導(dǎo)輪 )和變速器中離合器及制動(dòng)器是否打滑。（2）失速試驗(yàn)的方法：a. 用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車(chē)輪剎死。（車(chē)前車(chē)后不能有人）b. 手柄分別處在 D 檔或 R 檔的位置。c. 油溫應(yīng)處于正常狀態(tài) 5080 。d. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5S，試驗(yàn)次數(shù)不多于 3 次。e. 讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱(chēng)為失速轉(zhuǎn)速 , 一般為 2000r/min 左右。f.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)加速踏板五、附加題 D4：C1、C2、B0、B2 R：C0、C2、B3、F0四、簡(jiǎn)答（共20分）1（5分）雙聯(lián)十字軸萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速的條件是什么？2.（10分）簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)架常見(jiàn)損傷分別有哪幾種？分別由什么原因造成的？3.（5分）汽車(chē)傳動(dòng)系主要由什么部分組成？四、簡(jiǎn)答（共20分）1（5分）答案：（1）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)節(jié)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸上的兩個(gè)節(jié)叉在同一平面內(nèi)； （2）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角相等。2.（10分）答案：（1車(chē)架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）。車(chē)輛側(cè)面遭受撞擊。（2車(chē)架向下彎曲（下陷）。車(chē)架前部或后部直接受到撞擊。（3車(chē)架縱彎曲。車(chē)架正前方或正后方受到撞擊。（4車(chē)架菱形變形。車(chē)架一個(gè)頂角受到撞擊。（5車(chē)架扭曲。由翻車(chē)事故引起。3.（5分）答案：汽車(chē)傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸組成。四、讀圖分析（共20分）1.（10分）據(jù)下圖簡(jiǎn)述離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。2.（10分）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。寫(xiě)出離合器踏板自由行程、離合器自由間隙的定義？并敘述二者的關(guān)系四、讀圖分析（共20分）1.（10分）（1）不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞在回位彈簧的作用下處于最右端，主缸活塞皮碗處于進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔之間。（2）制動(dòng)時(shí)，踩下踏板，主缸活塞皮碗封閉補(bǔ)償孔，主缸工作腔中的液壓油（制動(dòng)或剎車(chē)液）被壓入油管進(jìn)入工作缸，推動(dòng)工作缸活塞工作。（3）解除制動(dòng)時(shí)，當(dāng)放松踏板，在各個(gè)回位彈簧的作用下，主缸活塞和工作缸活塞回位。（4）若解除制動(dòng)時(shí)迅速放松踏板，主缸活塞在回位彈簧作用下迅速右移，由于回油的節(jié)流，主缸工作腔形成一定真空度，貯油室中部分液壓油經(jīng)進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔和主缸活塞的閥孔，推開(kāi)主缸活塞皮碗進(jìn)入工作腔，直至。主缸活塞到達(dá)（1）中位置。而工作缸中液壓油繼續(xù)回位，液壓油經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)入貯油室。貯油室中進(jìn)入主缸的液壓油和經(jīng)補(bǔ)償孔回貯油室的液壓油，由于泄漏而不同，而主缸仍然能正常工作。這就是補(bǔ)償作用。（5）若解除制動(dòng)時(shí)緩慢放松踏板，工作缸中液壓油經(jīng)油管回主缸工作腔。主缸活塞在回油和回位彈簧作用右移。若有泄漏，工作缸回主缸工作腔液壓油不足以填充回位后的主缸工作腔，在回位彈簧作用下，主缸活塞繼續(xù)右移，即形成一定真空度，貯油室中部分液壓油經(jīng)進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔和主缸活塞的閥孔，推開(kāi)主缸活塞皮碗進(jìn)入工作腔，補(bǔ)償泄漏，直至主缸活塞到達(dá)（1）中位置，保持主缸仍然能正常工作2.（10分）答案要點(diǎn)：（1）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。（2）離合器踏板自由行程：踩下離合器踏板時(shí)，全部消除離合器自由間隙，所需要的離合器踏板的行程。(3)離合器自由間隙：離合器在結(jié)合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的一定間隙。(4)二者關(guān)系：離合器踏板自由行程主要反映了離合器自由間隙，但是還包括消除各個(gè)傳動(dòng)桿件鉸接部位的各種間隙所需要的行程。 五回答題：（共23分）1盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中電控單元的作用？3機(jī)械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的原因是什么？.五回答題：（共23分）1盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有以下優(yōu)點(diǎn):盤(pán)式制動(dòng)器一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器的效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即制動(dòng)動(dòng)效能穩(wěn)定;浸水后效能降低較少,而且經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;在輸出的制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小;制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小;較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,維護(hù)也較簡(jiǎn)便.2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中電控單元的作用？接收轉(zhuǎn)速傳感器及其它傳感器輸入的信號(hào),對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行測(cè)量、比較、分析、放大和判別處理，通過(guò)精確計(jì)算，得出制動(dòng)時(shí)的車(chē)輪的滑動(dòng)率、車(chē)輪的加速度和減速度，以判斷車(chē)輪是否有抱死趨勢(shì)，再由其輸出級(jí)發(fā)出控制指令，控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。3機(jī)械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的原因是什么？轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)大；轉(zhuǎn)向器的支承軸承磨損過(guò)大；轉(zhuǎn)向器安裝螺母松動(dòng)；轉(zhuǎn)向橫拉桿、直拉桿球頭磨損過(guò)大；轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的連接螺栓松動(dòng)。方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱連接松動(dòng)。五、簡(jiǎn)答（16分）2.幾種常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些？調(diào)整目的是什么？（5分）3.汽車(chē)底盤(pán)中有三個(gè)自由行程，是哪三個(gè)五、簡(jiǎn)答2.軸承預(yù)緊度調(diào)整；嚙合間隙調(diào)整。目的：合適的軸承緊度，合適的嚙合間隙。3. 離合器踏板自由行程；制動(dòng)踏板自由行程；轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程六、問(wèn)答（18分）1. 圖為機(jī)械轉(zhuǎn)向系示意圖 。（10分）轉(zhuǎn)向系由哪幾部分構(gòu)成 ?寫(xiě)出主要(標(biāo)號(hào)1-11)機(jī)件名稱(chēng)。寫(xiě)出動(dòng)力傳遞路線。六、問(wèn)答1.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1-方向盤(pán)2- 轉(zhuǎn)向軸 3-轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) 4-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 5-轉(zhuǎn)向器 6- 轉(zhuǎn)向搖臂7-縱拉桿 8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂10- 梯形臂 11-橫拉桿方向盤(pán)-轉(zhuǎn)向軸-前轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸-后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)-轉(zhuǎn)向器-縱拉桿-轉(zhuǎn)向節(jié)臂-左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）-左梯形臂-橫拉桿-右梯形臂-右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）。五、（10分）1、請(qǐng)寫(xiě)出圖中零件1、5、6、9、11的名稱(chēng)。轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿。2、回答導(dǎo)致機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因？轉(zhuǎn)