《汽車(chē)物流基礎(chǔ)》論文封皮.doc

汽車(chē)物流基礎(chǔ)論文系（部） 車(chē)輛運(yùn)用工程系 專 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 2011級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修11班 指導(dǎo)教師 韓 鑫 姓 名 王健 學(xué)號(hào) 201114081060460 汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流研究摘 要 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇、世界經(jīng)濟(jì)一體化的程度的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多企業(yè)已經(jīng)把物流作為提高競(jìng)爭(zhēng)力和提升核心的競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段，將先進(jìn)的物流理論和物流技術(shù)引入企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理中。作為實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要內(nèi)容和手段，研究車(chē)輛路徑有助于企業(yè)降低物流成本，提高運(yùn)作效率，全面提高顧客滿意度。由于車(chē)輛路徑問(wèn)題將運(yùn)籌學(xué)理論與生產(chǎn)實(shí)踐緊密的結(jié)合在一起，近幾十年來(lái)缺德了許多成果，一次被稱為“最近幾十年運(yùn)籌學(xué)領(lǐng)域最成功的研究之一”。 造成物流運(yùn)輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不些不合理的運(yùn)輸和方式，如對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、最短路徑運(yùn)輸和配送，非滿載運(yùn)輸?shù)龋@些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對(duì)運(yùn)輸和配送問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化就顯得非常有意義。本論文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)物流運(yùn)輸配送問(wèn)題展開(kāi)研究。一、研究背景近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，社會(huì)產(chǎn)品極大豐富。同時(shí)伴隨著顧客需求的個(gè)性化和多樣化的快速發(fā)展，產(chǎn)品更新替換的速度加快生命周期變短，與之相關(guān)的生產(chǎn)和各種庫(kù)存損失越來(lái)越大。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，減少物流成本，處于物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的部門(mén)和單位都紛紛采取措施，如何降低庫(kù)存水平，減少訂貨量，增加訂貨頻率，實(shí)行按訂單生產(chǎn)等措施，在某種程度滿足了發(fā)展的要求，但運(yùn)輸和配送成本居高不下。 造成物流運(yùn)輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不合理的運(yùn)輸和方式，如對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、最短路徑運(yùn)輸和配送，非滿載運(yùn)輸?shù)龋@些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對(duì)運(yùn)輸和配送問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化就顯得非常有意義。本論文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)物流運(yùn)輸配送問(wèn)題展開(kāi)研究； 首先介紹第三方物流的概念、運(yùn)輸?shù)墓δ艿确矫?，其次探索第三方物流的概念及在?guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r及其對(duì)運(yùn)輸提出的特殊要求，接著發(fā)現(xiàn)存在的不合理的運(yùn)輸要學(xué)習(xí)海爾的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展綜合運(yùn)輸。最后分析我國(guó)路線優(yōu)化的現(xiàn)狀并提出對(duì)策。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，社會(huì)產(chǎn)品極大豐富。同時(shí)，伴隨著顧客需求的個(gè)性化和多樣化的發(fā)展，產(chǎn)品更新替換的速度也在加快，產(chǎn)品生命周期變短，與之相關(guān)的生產(chǎn)和各種庫(kù)存損失越來(lái)越大。為了減低風(fēng)險(xiǎn)，減少物流成本，處于物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的部門(mén)和單位都紛紛采取措施，如降低庫(kù)存水平，減少庫(kù)存量，增加訂貨頻率，實(shí)行按訂單生產(chǎn)等。為適應(yīng)這種需求，多品種、小批量、多用戶的物流配送服務(wù)方式發(fā)展，在某種程度上滿足了社會(huì)發(fā)展的要求。而當(dāng)前隨著電子商務(wù)在我國(guó)的快速發(fā)展，人們對(duì)物流快速、準(zhǔn)確送達(dá)提出了越來(lái)越高的要求。同時(shí)隨著配送需求的增多，引起城市內(nèi)穿梭的配送車(chē)輛的數(shù)量日益增多，加上城市尤其是大都市私人車(chē)輛的急劇增加，盡管城市構(gòu)筑地面、地上和地下立體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，但仍然滿足不了人口和車(chē)輛的交通需求，城市交通越發(fā)擁擠。因此，運(yùn)輸配送進(jìn)一步影響商品成本的重要因素。另外，伴隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)分，信息技術(shù)的快速發(fā)展，以及客戶需求的差異性變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。集中企業(yè)能力發(fā)展核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈管理思想成為許多企業(yè)所認(rèn)同和實(shí)踐，他們漸漸的將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息管理等費(fèi)核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的服務(wù)提供第三方物流也就營(yíng)運(yùn)而生。經(jīng)多見(jiàn)的發(fā)展，全世界的第三方物流市場(chǎng)已明顯表現(xiàn)出了潛力大和高增長(zhǎng)率的特征。二、物流運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)理論（一）第三方物流的概念現(xiàn)代物流已被公認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三個(gè)重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。一個(gè)成熟的第三方物流服務(wù)商就為企業(yè)提供了這樣一個(gè)途徑。第三方物流在國(guó)外也稱契約物流，是上世紀(jì)80年代中期才在歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。目前，國(guó)外關(guān)于這方面的文章也未對(duì)這一術(shù)語(yǔ)下確定的定義，只有諸如；“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；“一個(gè)公司使用另一個(gè)公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)”；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜多功能的物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征”等，這類不太成熟的表述。第三方物流這一術(shù)語(yǔ)傳到我國(guó)，只是近幾年的事，因此我國(guó)理論界對(duì)這一概念的理解也不太相同。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流指的是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?.產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪俏锲吩趦r(jià)值鏈中得來(lái)回運(yùn)動(dòng)。無(wú)論產(chǎn)品處于那種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品、還是制成品、也不管是制造過(guò)程中將被轉(zhuǎn)移到下一個(gè)階段，還是最接近最終的顧客，若不經(jīng)過(guò)運(yùn)輸，他就無(wú)法改變?cè)械男螒B(tài)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有的價(jià)值，故物品的運(yùn)輸時(shí)必不可少的。因此，運(yùn)輸最重要的功能就是將物品從原來(lái)所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，運(yùn)輸?shù)哪康木褪抢米钌俚馁Y源，保質(zhì)保量的實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移。2.產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸還具有多物品進(jìn)行儲(chǔ)存的功能。這是一個(gè)特殊的功能，也即將運(yùn)輸車(chē)量臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。如果轉(zhuǎn)移中得物品需要儲(chǔ)存，而在短時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)轉(zhuǎn)移，那么卸貨、占倉(cāng)和再裝貨費(fèi)用也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具每天支付的費(fèi)用，此時(shí)可考慮將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)備。用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能成本較高，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，從物流的總成本角度來(lái)看，卻不失為一種合理的做法。（三） 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著一次裝運(yùn)量的增大，使單位的運(yùn)輸成本降低。范圍經(jīng)濟(jì)是隨著載運(yùn)工具運(yùn)輸物資的品類的增加比單獨(dú)運(yùn)輸單品物資的成本得到節(jié)約。運(yùn)輸能力教大的運(yùn)輸工具每單位的費(fèi)用低于汽車(chē)和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸估摸經(jīng)濟(jì)的存在時(shí)因?yàn)殡S著一次貨物運(yùn)輸量的增加，分?jǐn)傇跊](méi)單位的貨物上的平均固定成本會(huì)下降。同時(shí)，運(yùn)輸工具運(yùn)輸將物資合理搭配，使得單位運(yùn)輸成本降低，這使得分?jǐn)偟絾挝回浳锷系倪\(yùn)輸成本降低2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的存在時(shí)因?yàn)樵诳偝杀局?，有一部分成本是不隨著運(yùn)距的變化而變化，如端點(diǎn)成本，隨著運(yùn)距的增加，分?jǐn)偟矫繂挝贿\(yùn)距上的這部分成本就會(huì)下降，從而總品成本就會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。另外，運(yùn)輸費(fèi)率或費(fèi)用隨著距離的增加而減少的。所以距離越長(zhǎng)每單位貨物承擔(dān)的費(fèi)用就越低。 三、物流在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展（一） 第三方物流在國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r美國(guó)是第三方物流的發(fā)源地，其使用TPL的服務(wù)比率達(dá)到58%，而且這個(gè)比例仍然在不斷增長(zhǎng)。世界十大第三方物流服務(wù)提供商中，美國(guó)占了5家，其中就包括著名的聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（FedEx）。 第三方物流在歐洲開(kāi)始繁榮是在20世紀(jì)90年代。歐洲的TPL主要是通過(guò)面向不同的市場(chǎng)，提供不同層次的服務(wù)，基本上包括4類；1 服務(wù)范圍廣泛的大型物流企這些大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，幫助他們?cè)跉W洲不同的市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售。2. 從事傳統(tǒng)的物流公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)卡車(chē)貨運(yùn)、存儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，技術(shù)不高，資源有限。這是歐洲特有的物流實(shí)體，這些公司最終走向合并或退出。3. 新興的第三方物流公司4. 大型國(guó)有機(jī)構(gòu)的第三方物流當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化打破歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國(guó)公司在歐洲迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，帶來(lái)物流的需求，刺激了物流服務(wù)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。另外，企業(yè)也通過(guò)第三方物流的物流服務(wù)和增值服務(wù)，降低分銷(xiāo)成本，改善服務(wù)，獲得“第三種利潤(rùn)”。 可見(jiàn)，歐洲第三方物流的快速發(fā)展，一方面在于企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的需求，另一方面在于歐洲目前的較高的物流管理水平和成本的優(yōu)勢(shì)。這兩個(gè)方面的綜合作用，推動(dòng)了歐洲第三方物流的發(fā)展。日本的第三方物流業(yè)發(fā)展起步較晚，但是依靠自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的勢(shì)力，日本的第三方物流業(yè)發(fā)展迅速，應(yīng)經(jīng)步入發(fā)達(dá)國(guó)家的行列。日本對(duì)第三方物流的發(fā)展的最大貢獻(xiàn)就是將信息系統(tǒng)引入了物流管理之中，并且在信息系統(tǒng)的使用上取得快速發(fā)展。（二） 第三方物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r在我國(guó)，真正意義上的物流企業(yè)起步較晚，雖然物流活動(dòng)在我國(guó)已經(jīng)有很多年的歷史，但是其中最重要的活動(dòng)只是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)，所以我國(guó)的大部分第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，其管理水平和現(xiàn)代化程度非常低。 從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依靠商流來(lái)賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，因此企業(yè)漸漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但在建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時(shí)，由于我國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)地理不通，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費(fèi)對(duì)象也要求有不同類型的的物流中心、流通中心以及配送中心，就這樣很難找到滿意的理論研究支持。這就造成我國(guó)目前存在的大多數(shù)物流企業(yè)處于一種不成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，不完全具備真正意義商的第三方物流特征。我國(guó)國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)一般具有以下幾種形式；1. 以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流企業(yè)這些都是有運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，并不具備物流業(yè)的管理開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2. 企業(yè)內(nèi)部物流比如；海爾、TCL物流中心等。這些物流公司或物流部門(mén)主要為自己企業(yè)作物流配送的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)其他物流服務(wù)內(nèi)容，由此漸漸發(fā)展為綜合性物流配送中心，這也算是第三方物流的一種形式。3. 近似于第三方物流的配送中心例如；沃爾瑪、聯(lián)華、步步高等大型超市的配送中心。隨著連鎖經(jīng)營(yíng)的風(fēng)靡，許多大型超市、商場(chǎng)加強(qiáng)了對(duì)配送中心的建設(shè)，承擔(dān)著對(duì)終端大型客戶的商品配送以及對(duì)自己的連鎖店之間的貨物配送功能。他們的發(fā)展已經(jīng)具備了第三方物流的態(tài)勢(shì)，但是他們的服務(wù)對(duì)象只局限自己的商業(yè)圈內(nèi)。由于存在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和品牌的抵制，不可能將自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拿出來(lái)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享，因此，他們不可能發(fā)展為社會(huì)化第三方物流。4. 發(fā)展中的第三方物流前三種類型的第三方物流或者從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)