大排量摩托車性能測(cè)評(píng).doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除本田CBR600RR 川崎ZX-6R 鈴木GSX-R600 凱旋Daytona650 雅馬哈YZF-R6對(duì)比測(cè)試!嶄新的跑車，滾燙的輪胎，南加洲落雨賽道，這不僅僅是一場(chǎng)對(duì)比測(cè)試，更是一次冒險(xiǎn)。 眾所周知，鈴木GSX-R600是2004年的中量級(jí)跑車之星。但是，中量級(jí)跑車作為當(dāng)今摩托車市場(chǎng)炙手可熱的焦點(diǎn)，它的發(fā)展速度是如此之快，使得反應(yīng)遲鈍的鈴木在2005年遇到了對(duì)手們的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，讓我們來(lái)看看這些對(duì)手的表現(xiàn)。 在我們看來(lái)，消費(fèi)者在購(gòu)買跑車的時(shí)候，最終決定他們是否購(gòu)買的不是跑車規(guī)格是否符合賽規(guī)，其實(shí)大部分跑車愛(ài)好者都熱衷于在街上行駛，只是偶爾下賽場(chǎng)練習(xí)，并不想?yún)⒓勇殬I(yè)比賽。我們召集的這五款跑車價(jià)格都在8000美元左右。這次有幸在賽場(chǎng)上盡興測(cè)試這些跑車的性能，希望我們的結(jié)論能夠?qū)δ阗?gòu)車有所幫助。當(dāng)然，這些結(jié)論也可能沒(méi)什么說(shuō)服力畢竟這五款車都已在市場(chǎng)中有自己穩(wěn)定的陣地。試車員一句話評(píng)價(jià)本田CBR600RR優(yōu)點(diǎn):穩(wěn)定、友好，優(yōu)異的600毫升跑車缺點(diǎn):座位太硬，制動(dòng)有待改進(jìn)結(jié)論:進(jìn)步最大的中量級(jí)跑車建議懸掛設(shè)定：前：負(fù)重預(yù)載7圈半，壓縮衰減2圈半， 預(yù)載回彈2圈，F(xiàn)ork碼上減震長(zhǎng)度5毫米后：負(fù)重預(yù)載第6擋，壓縮衰減11圈， 預(yù)載回彈3/4圈 第一回合 測(cè)試的第一部分我們選擇了圣瓊金谷北面一點(diǎn)的巴頓威路賽道。這是一條相當(dāng)平坦的賽道，便于賽車性能的盡情發(fā)揮。為了公平起見(jiàn)，我們給五輛賽車都裝上了米其林的新款Power Race輪胎。 凱旋Daytona650的新發(fā)動(dòng)機(jī)令它在賽道上跑出了自己的最好成績(jī)，證明了英國(guó)公司的努力卓有成效，但它仍然是五輛車中成績(jī)最差的，最快圈速為1分10秒02。很明顯，凱旋的工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)上做足了功課，它的出彎加速堪比超級(jí)剛猛的川崎忍者。此外，Daytona650多出的排量也使得車手在賽道中可減少換擋次數(shù)。 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大進(jìn)步，但它還是無(wú)法與日本車相比，尤其在賽道上，高段加速的嚴(yán)重不足表現(xiàn)得更加明顯。Daytona650的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，操控沿襲凱旋多年不變的TT600。但是在對(duì)手們紛紛采用的放射式制動(dòng)卡鉗等新技術(shù)面前,Daytona650的制動(dòng)系統(tǒng)顯得蒼白無(wú)力。總的來(lái)說(shuō)，Daytona650是一款優(yōu)秀的中量級(jí)跑車，操控和發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都非常理想，但它還是在第一回合測(cè)試中墊底了。試車員一句話評(píng)價(jià)川崎ZX-6R優(yōu)點(diǎn):驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有了與它最為匹配的車架缺點(diǎn):透過(guò)風(fēng)擋看不清楚儀表，擾流效果差結(jié)論:其實(shí)它不是600毫升跑車建議懸掛設(shè)定：前：負(fù)重預(yù)載3圈，壓縮衰減1圈半，預(yù)載回彈2圈半，F(xiàn)ork碼上減震長(zhǎng)度6毫米后：負(fù)重預(yù)載第2檔，壓縮衰減14圈，預(yù)載回彈3/4圈 鈴木GSX-R600以1分9秒25最快圈速取得了五輛車中的第四，其賽道表現(xiàn)給人留下深刻的印象。在匯總各項(xiàng)評(píng)分之后，我們發(fā)現(xiàn)其總分名列第三。正如人們所說(shuō)的那樣，GSX-R600不做錯(cuò)事，我們的好幾位試車員指出鈴木是騎乘最舒服的車，有著最好的車架，對(duì)車手的友好度為其贏得了很多分?jǐn)?shù)。油門反應(yīng)靈敏順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出，彎中表現(xiàn)穩(wěn)定。試車員對(duì)它的抱怨集中在尾段加速方面，這使得它實(shí)在難以與其它對(duì)手匹敵。 比鈴木更勝一籌的是跑出最快圈速1分9秒15的雅馬哈YZF-R6。更輕的車架，全新的制動(dòng)和倒立前叉，使得雅馬哈R系家族的最小成員能夠在賽場(chǎng)上獲得出色成績(jī)。雅馬哈公司聲稱R6是專門為賽道而生，我們也在測(cè)試中證實(shí)了這一點(diǎn)。尾段加速凌厲，中段略顯疲軟，使得它在巴頓威路賽道上追上對(duì)手需要更長(zhǎng)時(shí)間。這里多數(shù)是二擋彎，它需要穩(wěn)定而優(yōu)異的低速性能。同樣需要指出的是R6的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門過(guò)敏，需要車手保持高轉(zhuǎn)。 取得亞軍并且綜合成績(jī)最好的是本田CBR600RR。最快圈速為1分8秒75，不愧為改進(jìn)最多的600毫升跑車。這款本田車的操控幾乎完美無(wú)瑕，其車架沿襲自RC211V廠隊(duì)賽車，新的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門經(jīng)過(guò)微調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞也采用新的涂料，配合點(diǎn)火電腦的改進(jìn)，05款CBR600RR的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加平均，中段動(dòng)力強(qiáng)勁。如果硬要挑刺的話，那么你也許已經(jīng)猜到了，它的直線加速還是要比川崎差一點(diǎn)。CBR采用的放射式TOKICO卡鉗能夠獲得更好的制動(dòng)效果。座椅和把手高度可調(diào)范圍最大，使得車手可以獲得最舒服的騎乘姿勢(shì)，而在其他對(duì)手相比之下，往往就要辛苦車手了。試車員一句話評(píng)價(jià)鈴木GSX-R600優(yōu)點(diǎn):車架減震極好，制動(dòng)完美缺點(diǎn):動(dòng)力略遜，減震略軟結(jié)論:2004年冠軍，尚能飯否？建議懸掛設(shè)定：前:負(fù)重預(yù)載 6圈，壓縮衰減1又3/4圈，預(yù)載回彈3/4圈，F(xiàn)ork碼上減震長(zhǎng)度4毫米后:負(fù)重預(yù)載10毫米，壓縮衰減1圈半，預(yù)載回彈2圈半川崎忍者ZX-6R跑出了1分8秒53的最快圈速。川崎車多出的36毫升排量使得它在巴頓威路賽道的高速?gòu)澲腥〉昧撕艽髢?yōu)勢(shì)。當(dāng)然，全新的車架也是一個(gè)重要因素。采用全新的中置排氣管設(shè)計(jì)加上倒立前叉、放射式卡鉗、菊花盤，05款的忍者集所有最新賽車元素于一身，不論在任何傾角或速度，車手都會(huì)感覺(jué)得心應(yīng)手。新的SHOWA減震替代了舊款上采用的KAYABA。另一大改進(jìn)是川崎把賽場(chǎng)版6RR的濕式多片離合器搬到了636上，提高了其在發(fā)夾彎中的性能。ZX-6R的一大敗筆是儀表的位置，車手們不得不趴在小得可憐的風(fēng)擋后面，低頭去看LCD上的各種數(shù)據(jù)了。試車員一句話評(píng)價(jià)凱旋Daytona650優(yōu)點(diǎn):650的發(fā)動(dòng)機(jī)中段更有潛力缺點(diǎn):有點(diǎn)大，有點(diǎn)胖結(jié)論:打折后只需7999美元就可買一輛建議懸掛設(shè)定：前：負(fù)重預(yù)載7圈，壓縮衰減1圈，預(yù)載回彈1圈，F(xiàn)ork碼上減震長(zhǎng)度為0后：負(fù)重預(yù)載32毫米，壓縮衰減1/4圈，預(yù)載回彈3圈第二回合美國(guó)國(guó)家公園彎道 終于在多雨季節(jié)等到了南加洲罕見(jiàn)的好天氣。我們給五輛車換上標(biāo)準(zhǔn)配置的輪胎，決定進(jìn)行山路性能測(cè)試?？吹皆u(píng)分表上各位車手留下的密密麻麻的評(píng)語(yǔ)，我們發(fā)現(xiàn)要在中量級(jí)跑車中選出優(yōu)勝者實(shí)在是一件困難的事情。 盡管凱旋排量大，這使得它在丘陵地帶的上坡下坡路段比其它跑車有著更大優(yōu)勢(shì)，但它仍暴露出許多缺點(diǎn)。它是五輛賽車中最舒服的，特別適合大體形的歐美人。駕駛姿勢(shì)不那么前傾，座椅舒適，風(fēng)擋效果也很理想。發(fā)動(dòng)機(jī)比舊款的600進(jìn)步很多，優(yōu)秀的Pirelli Diablo T輪胎為車手提供了良好的抓地力和路面反饋，足以掩蓋其大部分缺點(diǎn)。但其制動(dòng)、懸掛和車架上的改進(jìn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 在賽道上，四大日本廠家的600毫升跑車的成績(jī)是如此的接近，使得為它們排名成為一件非常困難的事。經(jīng)過(guò)一番激烈的分析討論，雅馬哈的YZF-R6不幸成為四款車中的墊底者。R6經(jīng)典的delta box車架今年進(jìn)一步改進(jìn)，新裝上的放射狀制動(dòng)和弧度更大的70系列鄧祿普D218輪胎。但是，脆弱而不穩(wěn)定的電噴系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速或高擋時(shí)并不容易為人注意，惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)使得車主要盡可能地把注意力放在燃料選擇上，使其成為這一完美杰作的最大敗筆。R6的減震系統(tǒng)在賽道上表現(xiàn)出色，但它明顯太硬，使得它在低速駕駛、山路駕駛和市區(qū)駕駛時(shí)，遠(yuǎn)沒(méi)有其他車舒適。 下一個(gè)遭到批評(píng)的是ZX-6R。ZX-6R和它的大哥10R很相像，6R力爭(zhēng)在各個(gè)角度做到完美。它的減震比04款的反應(yīng)更好，菊花制動(dòng)盤給予了車手充分的信心。由于空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)，在傾斜的風(fēng)擋后只會(huì)感到很小的風(fēng)阻，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)聲音過(guò)于嘈雜，高速駕駛時(shí)，車手很難低頭去看儀表上的速度或是溫度等數(shù)據(jù)。你如果認(rèn)為大一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能提供更好的中段輸出，那么你錯(cuò)了。駕駛6R時(shí)必須保持在7000轉(zhuǎn)/分以上的高轉(zhuǎn)速，才能有令人滿意的表現(xiàn)。盡管如此，6R仍然是各路段速度最快的車。 本田CBR在山路上的表現(xiàn)比川崎更勝一籌。發(fā)動(dòng)機(jī)不論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)都能提供很好的動(dòng)力輸出。車手駕駛它通過(guò)低速?gòu)澓透咚購(gòu)潟r(shí)都一樣得心應(yīng)手，駕駛姿勢(shì)絕對(duì)舒適，符合空氣動(dòng)力學(xué)的整流罩提供了驚人的擾流效果。 總體來(lái)說(shuō)，本田的產(chǎn)品是最成功的。在街道駕駛時(shí)，CBR為車手提供五輛車中最好的減震反應(yīng)，車架平衡度也是最好的，使得我們所有的試車手都對(duì)其贊不絕口。聽(tīng)起來(lái)很完美？幾乎就是這樣。如果非要挑刺的話，我們覺(jué)得它的座位太硬了，使得你駕駛1個(gè)半小時(shí)左右就必須停車休息一會(huì)兒。試車員一句話評(píng)價(jià)雅馬哈YZF-R6優(yōu)點(diǎn):操控仍然是中量級(jí)跑車業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音獨(dú)特缺點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)低速段動(dòng)力需增強(qiáng)，鋸齒感的油門響應(yīng)令人費(fèi)解結(jié)論:我們很想念03款優(yōu)異的油門響應(yīng)建議懸掛設(shè)定：前：負(fù)重預(yù)載 6圈，壓縮衰減8圈，預(yù)載回彈4圈，F(xiàn)ork碼上減震長(zhǎng)度為0后：負(fù)重預(yù)載5檔，壓縮衰減10圈，預(yù)載回彈4圈五車參數(shù)對(duì)比車型 本田CBR600RR 川崎ZX-6R 鈴木GSX-R600 凱旋Daytona650 雅馬哈YZF-R6 建議零售價(jià)（美元）8799 8599 8299 7999 8399發(fā)動(dòng)機(jī) DOHC16氣門 DOHC16氣門 DOHC16氣門 DOHC16氣門 DOHC16氣門類型 水冷并列4缸4沖程 同上 同上 同上 同上排量 599ml 636ml 599ml 646ml 600ml壓縮比 12.0:1 12.9:1 12.5:1 12.85:1 12.4:1 缸徑行程67.042.5（mm） 68.043.8（mm） 67.042.5（mm） 68.044.5（mm） 65.544.5（mm）前懸掛 41mmHMAS倒立前叉 41mm倒立前叉 43mm倒立前叉 43mm倒立前叉 41mm倒立前叉后懸掛 單筒油壓減震 同上 同上 同上 同上前輪胎 120/70-ZR17 Dunlop 120/65-ZR17 Bridgestone 120/70-ZR17 Dunlop 120/70-ZR17Pirell 120/70-ZR17Dunlop D218f K Sportmax BT014R J Battlax D218f K Sportmax Diablo T D218f K Sportmax后輪胎 180/55-ZR17Dunlop 180/55-ZR17Bridgestone 180/55-ZR17 Dunlop 180/55-ZR17 Pirelli 180/55-ZR17 DunlopD218f K Sportmax BT014R J Battlax D218f K Sportmax Diablo T D218f K Sportmax前傾角/拖曳距 24.0度/95mm 25.0度/106mm 23.3度/93mm 24.6度/89mm 24.0度/86mm軸距 1384mm 1390mm 1400mm 1390mm 1379mm質(zhì)量 全重195kg 全重194kg 全重195kg 全重202kg 全重192kg凈重181kg 凈重181kg 凈重182kg 凈重189k 凈重180g發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n*1000轉(zhuǎn)/分） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n*1000轉(zhuǎn)/分） GSX-R600脫穎而出，成為第二回合的冠軍。優(yōu)秀的中段加速，完美的油門響應(yīng)，使得它在這段路上的駕駛非常容易。最接近賽車的坐姿為車手帶來(lái)的疲勞，被松軟的座椅和優(yōu)秀的風(fēng)擋一掃而空。除了減震在中速?gòu)濏憫?yīng)上略顯粗糙外，GSX-R幾乎是完美無(wú)缺的。加速性測(cè)試 0400米加速 100130km/h加速 130160km/h加速本田CBR600RR 10.49秒/214.5km/h 3.59秒 3.56秒川崎ZX-6R 10.38秒/218.2km/h 3.50秒 3.51秒鈴木GSX-R600 10.62秒/210.0km/h 3.72秒 3.75秒凱旋Daytona650 10.72秒/207.7km/h 3.98秒 4.15秒雅馬哈YZF-R6 10.54秒/213.8km/h 4.03秒 4.39秒第三回合 做出這次對(duì)比測(cè)試的最終結(jié)果變得愈發(fā)困難，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的餐桌會(huì)議、討論會(huì)，我們?nèi)院茈y意見(jiàn)一致。凱旋終于有了可以和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵的中量級(jí)跑車，其價(jià)格也是最便宜的。雅馬哈工程師的完美杰作毀于易修易壞的電噴系統(tǒng)的一個(gè)小毛病。但是在本田、川崎和鈴木之間實(shí)在難分伯仲。 最終，我們推選本田CBR600RR為冠軍。首先，雖然它在賽道上的成績(jī)與ZX-6R差之分毫，但它的排量更小，整車表現(xiàn)更加穩(wěn)定。其次，如果不是那張?zhí)鹤右话闶孢m的座椅，CBR也會(huì)在街道測(cè)試中勝出GSX-R。本田在CBR600RR上兌現(xiàn)了它的承諾：大量MotoGP技術(shù)的集中使用，獨(dú)有的Pro-Link后搖臂，使得這款車獲得了完美的整體性能。從用戶的反饋意見(jiàn)來(lái)看，也是如此。不論是入門菜鳥還是職業(yè)車手，都可以隨心所欲地駕駛CBR600RR。 亞軍被川崎ZX-6R獲得。無(wú)愧于其賽場(chǎng)殺手的美名，ZR-6R犀利的性能全面超過(guò)了GSX-R。如果不是可憐的風(fēng)擋和過(guò)低位置的儀表，我們?cè)谕镀睍r(shí)就不會(huì)在它和GSX-R之間搖擺了。 不論你選擇這五款中量級(jí)跑車中的哪一款，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛它在賽場(chǎng)體驗(yàn)風(fēng)馳電掣，或是行街代步，感覺(jué)都是那么美妙。試車員評(píng)論 Costa Mouzouris來(lái)自加拿大摩托車雜志 本田2005年的進(jìn)步很大，CBR600RR的操控比去年的版本更加輕快靈活，車子在切入彎道的時(shí)候表現(xiàn)出的精確、穩(wěn)定帶給車手的那種自信遠(yuǎn)非其他對(duì)手可比。鈴木車的平衡度恐怕是做得最好的，強(qiáng)勁的中段輸出，可靠的車架都能使我對(duì)鈴木工程師所做的工作非常欽佩。 如果你喜歡在刀刃上行走，那么雅馬哈YZF-R6應(yīng)該是你最好的選擇，神經(jīng)質(zhì)般的油門響應(yīng)，上下飛舞的轉(zhuǎn)速表能夠滿足你的需求。凱旋Daytona絕對(duì)不可小覷，對(duì)于喜歡舒適駕駛的車手來(lái)說(shuō)，它是理想的選擇，操控和發(fā)動(dòng)機(jī)部分也可圈可點(diǎn)。今年的ZX-6R座位比04款的更加舒適，它比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要快，擁有賽車的操控感和靈敏的制動(dòng)性能，就我個(gè)人而言我會(huì)選擇它作為我的坐騎。Jim OConnor 凱旋今年給Daytona增大了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，如果不是它太重，比它的對(duì)手慢一些的話，它還是值得夸耀的。雅馬哈車戰(zhàn)斗的坐姿，快速的轉(zhuǎn)向，完全有能力把它送上冠軍寶座，如果不是它那該死的電噴系統(tǒng)拖了后腿。本田車的表現(xiàn)很穩(wěn)定，中段輸出很有力，但是在我看來(lái)，即使有了很大改進(jìn)，它要追上前兩位對(duì)手，還得再練練，尤其是那個(gè)坐墊，呃，簡(jiǎn)直太糟糕了。鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)有著無(wú)窮無(wú)盡的動(dòng)力，除了低轉(zhuǎn)速時(shí)。轉(zhuǎn)向很靈敏，彎道時(shí)前減震傳來(lái)的路感很好。制動(dòng)靈敏，讓人充滿信心。我覺(jué)得它在街道上可以跟川崎打個(gè)平手。在賽道上川崎車更強(qiáng)，它的減震比鈴木更硬，發(fā)動(dòng)機(jī)也更嘈雜，離合器反應(yīng)更快，這一切使它在賽道上比其他對(duì)手更輕更快。如果說(shuō)我還有什么要求的話，那我想要更好的風(fēng)擋和看得清的儀表。Steve Mikolas 百聞不如一見(jiàn)，今年進(jìn)步最大的車顯然是凱旋，這輛“英國(guó)造”正在迎頭趕上它的對(duì)手，650對(duì)于大個(gè)子的車手更舒適，而且它的尾段動(dòng)力也更高，不過(guò)跟它的對(duì)手相比，它仍有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。一年的時(shí)間過(guò)得真快，我的老朋友GSX-R不論在賽道上還是街道上都是老樣子，時(shí)間證明一切。R6今年車架又做了改進(jìn)，但我看不出它們?cè)趯?duì)手的競(jìng)爭(zhēng)面前有什么壓力，那個(gè)電噴系統(tǒng)是怎么搞的？那么剩下的還有兩輛車，川崎636是一個(gè)怪獸，如果我參加比賽的話，它將是我的不二選擇。車子外形很靚，但是不公平的是它的排量多了36毫升的排量。綜合看來(lái)，十全十美的只有本田。本田車帶給我家的感覺(jué)，駕駛著它能達(dá)到我的極限。Paul Penzo加拿大試車手 前三名的差距非常接近，排名完全取決于你注重什么。如果你注重舒適，那么凱旋顯然是最好的。R6的車架又輕又穩(wěn)定，制動(dòng)很好，令人驚異的是戰(zhàn)斗化的座姿帶來(lái)的感覺(jué)也很舒適，但它的馬力輸出段很窄。636的動(dòng)力最大，傳動(dòng)、制動(dòng)、電噴、主動(dòng)進(jìn)氣組成了一件藝術(shù)品?？上娘L(fēng)擋太小，而且沒(méi)法參加600毫升級(jí)別的比賽，所以我把它排到第三。本田的造型很性感，風(fēng)擋很好，馬力輸出線性。但是座位很難受，我把它排第二。我心目里的