國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè).doc

2004-2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)一、 2004年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)評(píng)價(jià)1、 2004年國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)總體發(fā)展情況2004年是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上值得回顧和認(rèn)真總結(jié)的一年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)汽車(chē)政策陸續(xù)出臺(tái)、宏觀(guān)調(diào)控、油價(jià)上漲、價(jià)格大戰(zhàn)、市場(chǎng)疲軟、庫(kù)存激增、汽車(chē)企業(yè)效益銳減。2004年，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到507.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.11%；全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到507.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.50%。正是在這種大背景下，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)也經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，經(jīng)過(guò)各微型汽車(chē)廠(chǎng)家的不懈努力，基本保持了與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展好勢(shì)頭。2004年，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)生產(chǎn)量為141.45萬(wàn)輛，比2003年增長(zhǎng)14.61%；國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)銷(xiāo)售量為140.17萬(wàn)輛，比2003年增長(zhǎng)12.33%。2004年，國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：政策面暖風(fēng)頻吹，國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在鼓勵(lì)小排量微型汽車(chē)發(fā)展的政策，明令各地方政府不得限制小排量汽車(chē)發(fā)展，被稱(chēng)作微型汽車(chē)迎來(lái)了大發(fā)展春天；社會(huì)各界對(duì)國(guó)民車(chē)的討論和期盼，讓微型汽車(chē)企業(yè)看到了巨大的商機(jī)。 2004年，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)的另一個(gè)顯著特點(diǎn)是：占有天時(shí)地利人和優(yōu)勢(shì)的各微型汽車(chē)企業(yè)卻對(duì)國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景信心不足，2004年將主要精力投入到大排量中級(jí)轎車(chē)上，不僅在各類(lèi)車(chē)展上紛紛展出大排量中級(jí)轎車(chē)吸引市場(chǎng)“眼球”，而且江南風(fēng)光1.8L中級(jí)轎車(chē)已經(jīng)在2004年底已率先下線(xiàn)。2004年全國(guó)微型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況一覽 單位：輛 生產(chǎn)量(輛)銷(xiāo)售量(輛)2004年2003年同比增長(zhǎng)%2004年2003年同比增長(zhǎng)% 全國(guó)汽車(chē)5070527444370014.115071061439080015.50 全國(guó)微車(chē)1414477123421614.611401736124789112.33其中微型貨車(chē)16728014260117.3117145113720024.96微型客車(chē)75775967851011.687420886954346.71微型轎車(chē)48943841313518.4448819741525717.522、 各微型車(chē)企業(yè)排名變化及分析2004年，五大微型汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)安、天津一汽、哈飛、上汽通用五菱、昌河微型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依舊保持在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量前十名之列，地位舉足輕重。2004年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)汽車(chē)58.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)57.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.93%和40.99%；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值264.9億元，銷(xiāo)售收入282.5億元，同比分別增長(zhǎng)37.24%和35.32%；市場(chǎng)占有率超過(guò)了11%。提前一年實(shí)現(xiàn)了“三年再造一個(gè)長(zhǎng)安”的目標(biāo)。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)2004年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)第三位，取得歷史性突破。2004年，長(zhǎng)安合資合作動(dòng)作頻頻，取得了豐碩的成果；自主開(kāi)發(fā)取得了初步的成功，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“長(zhǎng)安CM8”于2004年9月上市；長(zhǎng)安A股成功增發(fā)，募集資金11億元，為下一步發(fā)展提供了有力的資金保障。長(zhǎng)安集團(tuán)由原來(lái)的的重慶、南京、河北三大基地，變?yōu)椤拔髂?、東部、北方”三大基地。2004年，哈爾濱哈飛汽車(chē)有限公司生產(chǎn)汽車(chē)205991輛，比2003年產(chǎn)量200007輛增長(zhǎng)2.99%；銷(xiāo)售汽車(chē)205151輛，比2003年銷(xiāo)量190585輛增長(zhǎng)7.62%。產(chǎn)銷(xiāo)量名列國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)家第七。從哈飛三種車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)分析，微型貨車(chē)表現(xiàn)最好，得益于微型貨車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境；微型客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，面對(duì)長(zhǎng)安之星和五菱之光咄咄逼人的市場(chǎng)攻勢(shì)，哈飛中意微型客車(chē)不得不采取守勢(shì)，力爭(zhēng)鞏固原有的陣地；哈飛寄予厚望的轎車(chē)，2004年市場(chǎng)表現(xiàn)則不盡如人意，除哈飛路寶微型轎車(chē)表現(xiàn)尚可外，哈飛賽馬轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)滑坡，哈飛百利微型轎車(chē)基本停產(chǎn)。哈飛2004年的重大舉措當(dāng)屬于資產(chǎn)重組。4月底，哈飛與東安悄然合并，組建哈航汽車(chē)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)車(chē)一體化”，哈飛的高層也進(jìn)行了重大人事調(diào)整。中航二集團(tuán)以香港上市公司中航科工為平臺(tái)，意欲打造大航空汽車(chē)集團(tuán)，躋身中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“3+X”之列。12月底，國(guó)內(nèi)上市公司東安動(dòng)力發(fā)布公告稱(chēng)，將以配股募集資金收購(gòu)哈飛汽車(chē)全部資產(chǎn)。在兩次與上市失之交臂的情況下，哈飛汽車(chē)終于成為上市公司。2004年，上汽通用五菱微型車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)23.5萬(wàn)輛，累計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，同比增長(zhǎng)率為30%以上，接近行業(yè)同比增長(zhǎng)率的兩倍，居微車(chē)行業(yè)排名第二的位置。該公司微型客車(chē)產(chǎn)品主五菱之光單月銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，突破了1.5萬(wàn)臺(tái)；成為繼長(zhǎng)安之星之后，又一市場(chǎng)走紅的微型客車(chē)產(chǎn)品；Spark微型轎車(chē)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的沉寂后，開(kāi)始發(fā)力，隨著0.8Lspark的大幅降價(jià)和1.0Lspark的投產(chǎn)上市，Spark微型轎車(chē)異軍突起，單月銷(xiāo)售量連創(chuàng)新高，呈現(xiàn)市場(chǎng)供不應(yīng)求之勢(shì)。目前，上汽通用五菱整個(gè)工廠(chǎng)分為東西兩大生產(chǎn)區(qū)域，分別制造微型五菱商用車(chē)和雪佛蘭乘用車(chē)，兩大生產(chǎn)體系與兩個(gè)著名品牌相融并進(jìn)，共同成就上起通用五菱的市場(chǎng)地位。通過(guò)創(chuàng)新的“中中外”合資模式，公司在人力、企業(yè)品牌、管理和資本四大方面獲得了巨大優(yōu)勢(shì)，確保了上汽通用五菱作為一個(gè)優(yōu)秀本土企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的進(jìn)一步提升。2004年，苦練內(nèi)功集聚人氣的上汽通用五菱，商用車(chē)與乘用車(chē)獲得了協(xié)調(diào)的發(fā)展，逆流勇進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)家為數(shù)不多的超額完成2004年銷(xiāo)售計(jì)劃的企業(yè)。2004年是天津一汽的新產(chǎn)品投放年。3月，全新威樂(lè)轎車(chē)上市，夏利全系列切換鉆石燈，搭載1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利A系列轎車(chē)上市；8月，夏利第100萬(wàn)輛暨夏利N3轎車(chē)下線(xiàn)，10月、11月，黑色、威尼紫紅兩種新顏色夏利N3轎車(chē)推出。TJ378QE發(fā)動(dòng)機(jī)、5T063變速器批量裝車(chē)投放市場(chǎng)。新產(chǎn)品成為拉動(dòng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的主力軍。為理順價(jià)格體系，進(jìn)一步明確產(chǎn)品定位，天津一汽2004年對(duì)全系列產(chǎn)品零售價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。新產(chǎn)品N3上市不加價(jià)，夏利A系列價(jià)格小幅下調(diào)，增加返利，夏利基本型調(diào)至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主打車(chē)型價(jià)位。產(chǎn)品定位更加明確，夏利基本型、夏利N3系列主打私家車(chē)市場(chǎng)，夏利A系列實(shí)施私家車(chē)市場(chǎng)與出租車(chē)市場(chǎng)并重的策略。一系列的舉措，使夏利系列轎車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高。2004年，天津一汽生產(chǎn)轎車(chē)130506輛，同比增長(zhǎng)11.37%；銷(xiāo)售130031輛，同比增長(zhǎng)10.82%。按照一汽集團(tuán)自主百萬(wàn)輛的總體規(guī)劃，天津一汽已制定出未來(lái)五年的發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃。到2009年，天津一汽轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到34萬(wàn)輛，其中出口1萬(wàn)輛。利用現(xiàn)有平臺(tái)，主要依靠自己的研發(fā)力量，完成五個(gè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和一個(gè)30萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)。天津一汽要在這些產(chǎn)品上體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能、環(huán)保、安全等特點(diǎn)，努力提升小型車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，立志打造成為中國(guó)最大的國(guó)民車(chē)制造基地。2004年，昌河飛機(jī)工業(yè)公司生產(chǎn)汽車(chē)104289輛，比2003年產(chǎn)量118721輛下降12.16%；銷(xiāo)售汽車(chē)104568輛，比2003年銷(xiāo)量130681輛下降19.98%。產(chǎn)銷(xiāo)量名列國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)家第十。2004年昌河汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大滑坡的原因在于主導(dǎo)產(chǎn)品微型貨車(chē)和微型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，這是由于昌河微型客車(chē)已進(jìn)入市場(chǎng)衰退期，而北斗星和愛(ài)迪爾轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力平平，如此結(jié)局也在情理之中。2004年，處境艱難的昌河汽車(chē)也不乏亮點(diǎn)。一是8月份，日本鈴木汽車(chē)公司與昌河汽車(chē)將共同投資8億元，新建一條轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，20005年生產(chǎn)鈴木利耶那中級(jí)轎車(chē)。二是有關(guān)昌河汽車(chē)與中航集團(tuán)、哈飛合并重組的傳聞不斷，并取得了一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，昌河高層已經(jīng)進(jìn)行了兩次調(diào)整。2005年經(jīng)過(guò)重組后的昌河汽車(chē)有望重震雄風(fēng)。近五年五大微車(chē)企業(yè)產(chǎn)量在全國(guó)排名 單位：輛指標(biāo)2000年2001年2002年2003年2004年長(zhǎng)安產(chǎn)量192526225399317683397788582367名次44443哈飛產(chǎn)量12207713895817303020000720599名次85567五菱產(chǎn)量111908120128149368180018240008名次788并入上汽并入上汽天津一汽產(chǎn)量1014365892394397154042130506名次9109并入一汽并入一汽昌河產(chǎn)量103233121288152038117913104289名次8771210近五年五大微車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量在全國(guó)排名 單位：輛指標(biāo)2000年2001年2002年2003年2004年長(zhǎng)安銷(xiāo)量188712230241296867401878579520名次44443哈飛銷(xiāo)量123927141774175055190585205115名次55567五菱銷(xiāo)量111968122143146658180188235188名次878并入上汽并入上汽天津一汽銷(xiāo)量11307479957101395163163130031名次7109并入一汽并入一汽昌河銷(xiāo)量100168121018150198130681104568名次99711103、 各品牌微型汽車(chē)分車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中地位及競(jìng)爭(zhēng)格局(1)、微型貨車(chē)a、2004年，微型貨車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)售量出現(xiàn)久違的兩位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要是長(zhǎng)安微型貨車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(zhǎng)及“黑馬”一汽佳寶殺入微型貨車(chē)市場(chǎng)后表現(xiàn)不俗所致。b、作為長(zhǎng)安微型貨車(chē)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)基地，河北長(zhǎng)安異軍突起，產(chǎn)銷(xiāo)量排名超過(guò)多年的微型貨車(chē)市場(chǎng)老大上汽通用五菱，躍居行業(yè)首位。專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，或許將成為今后微型貨車(chē)的發(fā)展方向。c、老牌微型貨車(chē)企業(yè)上汽通用五菱、昌河微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下滑，部分微車(chē)企業(yè)如南京長(zhǎng)安、陜飛，由于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等種種原因，基本退出微型貨車(chē)市場(chǎng)。d、沈陽(yáng)富桑和東風(fēng)汽車(chē)公司2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)微型貨車(chē)市場(chǎng)，最終能否站穩(wěn)腳跟，留待進(jìn)一步觀(guān)察。2004年微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率一覽 廠(chǎng)家生產(chǎn)量(輛)增長(zhǎng)率(%)銷(xiāo)售量(輛)增長(zhǎng)率(%)市場(chǎng)份額(%)排名長(zhǎng)安5964434.856151536.5535.881上汽通用五菱46367-7.9244361-10.6625.872一汽佳寶18585130.3019432217.0511.335哈飛1565115.831727732.8210.084昌河15214-11.3214779-15.528.623沈陽(yáng)富桑9320-7826-4.566東風(fēng)619286.88526301.530.317合計(jì)16728017.3117145124.96100 2、微型客車(chē)2004年微型客車(chē)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)是：a、2004年以來(lái)，對(duì)國(guó)內(nèi)微型客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂多事之秋，年初曾經(jīng)數(shù)月產(chǎn)銷(xiāo)量同比均以?xún)晌粩?shù)下降，一度危機(jī)四伏，經(jīng)過(guò)兩次大幅降價(jià)和提高售后服務(wù)質(zhì)量的舉措后，微型客車(chē)市場(chǎng)才開(kāi)始回升，全年勉強(qiáng)取得產(chǎn)銷(xiāo)正增長(zhǎng)。b、在經(jīng)歷了短暫的市場(chǎng)排名變化后，長(zhǎng)安、上汽通用五菱、哈飛又恢復(fù)了市場(chǎng)排名前三位的格局，且產(chǎn)銷(xiāo)量保持正增長(zhǎng)，與其他微型客車(chē)的差距進(jìn)一步拉大。c、上汽通用五菱微型客車(chē)異軍突起，五菱之光已形成系列產(chǎn)品，產(chǎn)銷(xiāo)量均保持大幅增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷(xiāo)售量已超過(guò)哈飛名列行業(yè)第二位。d、傳統(tǒng)微型客車(chē)廠(chǎng)家一汽佳寶和昌河微型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅減少令人擔(dān)憂(yōu)。昌河轉(zhuǎn)型微型轎車(chē)市場(chǎng)道是一個(gè)相對(duì)“合理的”解釋?zhuān)鳛橐恢币晕⑿涂蛙?chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品的一汽佳寶，由于微型客車(chē)新產(chǎn)品遲遲未能投放市場(chǎng)，將主要精力投入到微型貨車(chē)上。e、盡管微型客車(chē)仍是微型汽車(chē)的主力品種，但微客廠(chǎng)家已開(kāi)始減少對(duì)微型客車(chē)的投入，2004年微型客車(chē)市場(chǎng)基本沒(méi)有新產(chǎn)品問(wèn)世，微型客車(chē)的降價(jià)也波瀾不驚；市場(chǎng)和新聞媒體對(duì)微型客車(chē)更是缺乏報(bào)道的激情。f、微型客車(chē)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。一汽華利和陜飛由于結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，基本退出國(guó)內(nèi)微型客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)2004年微型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率一覽 廠(chǎng)家生產(chǎn)量(輛)增長(zhǎng)率(%)銷(xiāo)售量(輛)增長(zhǎng)率(%)長(zhǎng)安汽車(chē)(集團(tuán))有限責(zé)任公司21836612.042162539.91上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司18247241.2218068538.65哈飛汽車(chē)股份有限公司1616404.891578889.24中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司69834-17.6670493-18.75昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司62319-22.7862400-33.71南京長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司63128110.945436943.14合計(jì)75775911.687420886.713微型轎車(chē)a. 受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體環(huán)境影響，微型轎車(chē)發(fā)展速度明顯放緩，但仍高于轎車(chē)增長(zhǎng)速度，成為拉動(dòng)2004年微型汽車(chē)增長(zhǎng)的重要因素和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。b. 油價(jià)的大幅上漲以及國(guó)家出臺(tái)一系列鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的政策，節(jié)能的微型轎車(chē)開(kāi)始受到市場(chǎng)的青睞，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)行業(yè)將面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。c. 伴隨著2004年的價(jià)格大戰(zhàn)，微型轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)位大幅走低，已有數(shù)款微型轎車(chē)售價(jià)跌至3萬(wàn)元以下，江南奧拓基本型最低價(jià)2.88萬(wàn)元，三廂微型轎車(chē)首次跌至4萬(wàn)元以下。d. 各地對(duì)微型轎車(chē)的限制仍有增無(wú)減，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已有60多個(gè)城市對(duì)微型轎車(chē)限行。在國(guó)家發(fā)改委名令取消對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的限制后，武漢、上海等大城市繼續(xù)出臺(tái)對(duì)微型轎車(chē)的限制政策。e. 圍繞過(guò)大城市對(duì)1L排量微型轎車(chē)的限制，2004年各微型轎車(chē)廠(chǎng)家紛紛推出1.1L排量的微型轎車(chē)，微型轎車(chē)排量有趨大之趨勢(shì)。以奇瑞QQ、哈飛路寶、昌河愛(ài)迪爾、上汽通用五菱Spark為代表新一代微型轎車(chē)，以夏利、奧拓、福萊爾為代表的老款微型轎車(chē)，各具特定的用戶(hù)群，又互相交融。f. 全球知名微型轎車(chē)品牌Spark，順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，大打價(jià)格牌；而以QQ為代表的自主品牌，則對(duì)技術(shù)牌推崇備至，構(gòu)成2004年國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。2004年微型轎車(chē)品牌產(chǎn)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率一覽 表五廠(chǎng)家品牌生產(chǎn)量(輛)增長(zhǎng)率(%)銷(xiāo)售量()增長(zhǎng)率(%)市場(chǎng)占有率(%)排名天津一汽夏利系列13047524.8513030626.6926.691長(zhǎng)安鈴木奧拓羚羊1073375.1411005210.0322.542吉利系列9328519.979747031.1219.963奇瑞QQ4974897.104936696.0110.114哈飛百利路寶賽馬28700-11.3829950-9.376.015昌河北斗星愛(ài)迪爾26756-33.1827389-28.875.616比亞迪17245-14.1217900-11.623.678江南汽車(chē)19921239.371078698.412.2110上汽通用五菱Spark1116923821014246612.0812幸福使者4802-09913合計(jì)48943818.4448819717.52100 2004年主要微型轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一覽二、 2004年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)特征在經(jīng)歷了前兩年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)后，2004年伴隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體陷入低谷，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)也受到了很大影響，整體發(fā)展速度甚至低于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)平均增長(zhǎng)速度。2004年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出以下特征：1、 微型汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇2004年，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是通過(guò)資產(chǎn)重組和購(gòu)并有幸進(jìn)入微型轎車(chē)行業(yè)民營(yíng)資本和企業(yè)，開(kāi)始放慢發(fā)展的腳步，如原計(jì)劃年中上市的通田閣籮微型轎車(chē)遲遲未有動(dòng)作；二是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭一汽、上汽、通用進(jìn)軍國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)后，為擴(kuò)張市場(chǎng)大幅降價(jià)微車(chē)產(chǎn)品，天津一汽夏利系列微型轎車(chē)一年來(lái)連續(xù)數(shù)次大幅降價(jià)，使得微型轎車(chē)的價(jià)格中樞不斷探低，上汽通用五菱SPARK微型轎車(chē)一舉降價(jià)1.6萬(wàn)元，加之已建成的年產(chǎn)5萬(wàn)輛產(chǎn)能，要“贏家通吃”微型轎車(chē)高端市場(chǎng)的雄心“昭然若是”；此外，貫穿全年價(jià)格大戰(zhàn)和快速擴(kuò)張生產(chǎn)能力，都使得2004年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。2、 國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)合并重組仍在繼續(xù)如果說(shuō)2002年國(guó)內(nèi)微車(chē)行業(yè)的資產(chǎn)重組由一汽、上汽主導(dǎo)，2003年國(guó)內(nèi)微車(chē)行業(yè)的資產(chǎn)重組是由民營(yíng)資本和企業(yè)唱“主角”的話(huà)，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)合并重組仍在繼續(xù)，不過(guò)主角換成了在微型車(chē)行業(yè)內(nèi)舉足輕重的“航空系微車(chē)”，先是哈飛與東安合并，組建中航汽車(chē)集團(tuán)，接著哈飛與昌河高層互換，重組步入實(shí)質(zhì)性階段，臨近年底，上市公司東安東力發(fā)布公告稱(chēng)，擬以配股募集資金，收購(gòu)哈飛汽車(chē)，此舉對(duì)國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)格局必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。此外，長(zhǎng)安與江鈴頻繁接觸，合資成立投資公司，長(zhǎng)安借助福特將江鈴的商用車(chē)“納入版圖”，沖擊國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)“第一陣營(yíng)”，也都在行業(yè)內(nèi)外產(chǎn)生巨大的影響。3、 微車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)軍大排量中高檔轎車(chē)市場(chǎng)為拓展生存發(fā)展空間，扭轉(zhuǎn)微型汽車(chē)企業(yè)“得勢(shì)不得分”的窘境，2004年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始對(duì)大排量中高檔轎車(chē)“情有獨(dú)鐘”，繼今年年初天津一汽率先推出1.5升排量的威樂(lè)后，6月份的北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，各微型汽車(chē)企業(yè)紛紛展出了大排量中高檔轎車(chē)新產(chǎn)品，如哈飛的1.6L排量賽豹、昌河的鈴木1.6L排量利亞娜、吉林通田的1.8L排量通田泰閣、江南汽車(chē)的1.8L排量江南風(fēng)光。據(jù)最新消息，上汽通用五菱2005年也把新產(chǎn)品的目光投向了1.3-1.5L中級(jí)轎車(chē)。 4、微型車(chē)新產(chǎn)品不斷投放市場(chǎng)。2004年，為適應(yīng)新形勢(shì)和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，各微車(chē)廠(chǎng)家紛紛推出換代產(chǎn)品和過(guò)渡型產(chǎn)品。微型汽車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品有天津一汽的威樂(lè)、夏利N3系列、上海華普海域303、長(zhǎng)安CM8都市多功能車(chē)；微型汽車(chē)企業(yè)的改進(jìn)產(chǎn)品有天津一汽夏利A系列、長(zhǎng)安鈴木04款羚羊轎車(chē)、激勵(lì)豪情亮星二代、上海華普颶風(fēng)二代、1.1L一汽佳星幸福使者、一汽華利新裝達(dá)路特銳、江南汽車(chē)“自動(dòng)奧拓”、哈飛路寶青春版、哈飛賽馬智能版、黑色夏利N3特別限量版、上汽通用五菱SPARK1.0L微型轎車(chē)、吉利經(jīng)濟(jì)型豪情亮星、昌河愛(ài)迪爾陽(yáng)光版、達(dá)路特銳周年版、；微型客車(chē)新產(chǎn)品有上汽通用五菱揚(yáng)光新型微型客車(chē)、哈飛新中意微型客車(chē)。微型車(chē)改進(jìn)產(chǎn)品之多、更新速度之快、產(chǎn)品檔次之高、市場(chǎng)影響之大都是前所未有的。5、 微型車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)新舉措頻頻表現(xiàn)在：1、奇瑞上半年舉辦“就這么開(kāi)心”QQ主體攝影大賽，下半年開(kāi)展“QQ汽車(chē)文化節(jié)”活動(dòng)；2、通田閣籮懸賞大獎(jiǎng)全國(guó)尋找“最美麗大眼睛”、6月北京車(chē)展舉行展車(chē)拍賣(mài)活動(dòng)；3天津一汽威樂(lè)轎車(chē)贊助國(guó)足世界杯外圍賽、舉辦“夏利尋找老朋友”征文活動(dòng)，慶祝夏利累計(jì)生產(chǎn)100萬(wàn)輛；4、比亞迪首開(kāi)汽車(chē)廠(chǎng)家“降價(jià)補(bǔ)差”之先河；5、哈飛開(kāi)展“送車(chē)下鄉(xiāng)萬(wàn)里行”和舉行慶銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)金秋送大獎(jiǎng)活動(dòng)；6、長(zhǎng)安奧拓借全國(guó)召回15萬(wàn)輛轎車(chē)之際，成功開(kāi)展“危機(jī)公關(guān)”；7、上汽通用五菱將SPARK的服務(wù)保障期限由原來(lái)2年或4萬(wàn)公里提升到3年或6萬(wàn)公里，創(chuàng)立微型轎車(chē)服務(wù)保障新標(biāo)準(zhǔn)；8、比亞迪2億元投入售后服務(wù)，打造服務(wù)品牌。尤其引人關(guān)注的是：在QQ-EZdrive智能型手自一體版自動(dòng)檔轎車(chē)上市的同時(shí)，奇瑞在微型汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首次推出了“QQ-DIY”個(gè)性銷(xiāo)售模式。QQ-DIY銷(xiāo)售模式主要是指消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)QQ-EZdrive智能型手自一體版自動(dòng)檔轎車(chē)之時(shí)，可以根據(jù)自己的喜好與意愿來(lái)訂制自己所需的配置與顏色，從而買(mǎi)到一款價(jià)格配置滿(mǎn)意且與眾不同的QQ自動(dòng)檔。 DIY這種銷(xiāo)售模式的運(yùn)用不僅對(duì)產(chǎn)品本身的多元化有相當(dāng)高的要求，更是嚴(yán)格考驗(yàn)著廠(chǎng)家在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)以及生產(chǎn)能力等方面的實(shí)力。6、微型車(chē)企業(yè)效益加速下滑 2004鋼材等原材料的漲價(jià)和微型汽車(chē)價(jià)格的不斷走低，使得國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益急劇下滑，虧損企業(yè)更是不在少數(shù)。以長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽夏利和昌河股份三家主要微型汽車(chē)企業(yè)上市公司為例，龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)第三季度季報(bào)顯示，每股收益0.15元，比去年同期下降48%。一汽夏利(000927)公布的第三季度報(bào)告顯示，今年7-9月，其凈利潤(rùn)虧損4367.4萬(wàn)元，依靠參股天津一汽夏利的盈利分紅，1-9月份，凈利潤(rùn)勉強(qiáng)盈利，但一汽夏利預(yù)計(jì)2004年全年凈利潤(rùn)于2003年相比下降幅度在50%以上。昌河股份發(fā)布公告稱(chēng)，2004年19月公司累計(jì)銷(xiāo)售78804亮，相比2003年同期的9386輛下降了16.4%，由于受市場(chǎng)疲軟，汽車(chē)價(jià)格下調(diào)、銷(xiāo)量減少的影響，公司三季度虧損，截止到9月底主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下降幅度較大。而且這種下降還是在昌河股份降低了管理費(fèi)用，內(nèi)部挖潛力的情況下發(fā)生的。7、微型汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)持久慘烈前兩年微型汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)是國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的主要原因之一，到2004年，降價(jià)促銷(xiāo)這一微車(chē)企業(yè)屢試不爽的利器卻發(fā)生了明顯的鈍化效應(yīng)，甚至引發(fā)消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，微型車(chē)市場(chǎng)依舊低迷。夏利兩廂基本型僅售3.18萬(wàn)元，吉利、福萊爾、哈飛百利售價(jià)均跌破3萬(wàn)元心理大關(guān)，江南奧拓售價(jià)始無(wú)前列的降至2.88萬(wàn)元，低端微型轎車(chē)的價(jià)格中樞向3萬(wàn)元靠近，成為2004年市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的典型特征。2004年微型汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)全景圖1月1日長(zhǎng)安鈴木對(duì)羚羊轎車(chē)降價(jià)8000-10000元。2月6日吉利系列微型轎車(chē)降價(jià)4000-5000元。2月6日夏利全面降價(jià)，降幅2000-6000元，最大降幅10%。2月6日哈飛賽馬降價(jià)3000-4000元。2月10日福萊爾BD系列轎車(chē)降價(jià)，最高降價(jià)5000元。3月12日福萊爾系列轎車(chē)再次降價(jià)2000元，最低價(jià)2.99萬(wàn)元。4月26日一汽華利幸福使者老車(chē)型降價(jià)4000-10000元。5月31日長(zhǎng)安鈴木對(duì)奧拓系列微型轎車(chē)降價(jià)3000-5000元。6月6日哈飛對(duì)百利微型轎車(chē)大幅降價(jià)，降幅達(dá)1萬(wàn)元，僅售2.98萬(wàn)元。6月10日福萊爾6款四缸車(chē)型全面降價(jià)，降價(jià)3000-7800元。6月12日一汽華利的特銳都市吉普車(chē)下調(diào)17000-30000元。6月21日7月31日哈飛賽馬部分車(chē)型特惠5000-7000元，中意微型客車(chē)特惠1400-2400元，普通面包車(chē)特惠500元。8月8日夏利系列全線(xiàn)降價(jià)，最高降幅4000元，平均降幅11%。8月10日福萊爾(非福星款)部分車(chē)型降價(jià)，最高降幅近8000元。9月1日上海華普颶風(fēng)2代、M203銷(xiāo)售讓利2000-8000元。9月1日長(zhǎng)安之星系列單車(chē)平均降價(jià)2000元，最大降幅達(dá)5000元。9月3日哈飛民意系列微型客車(chē)售價(jià)下調(diào)2500元。9月9日昌河微型客車(chē)系列降價(jià)2200-3000元。9月8日福星款四缸機(jī)車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，最高降價(jià)6000元。比亞迪宣布兌現(xiàn)“暖陽(yáng)行動(dòng)”的承諾，對(duì)8月23日后購(gòu)買(mǎi)的福萊爾用戶(hù)實(shí)行差價(jià)返還。9月23日0.8L雪弗蘭Spark微型轎車(chē)首次降價(jià)10000-16000元。9月23日長(zhǎng)安運(yùn)動(dòng)風(fēng)暴多功能車(chē)優(yōu)惠5000元。9月27日江南汽車(chē)啟動(dòng)“全程經(jīng)濟(jì)”行動(dòng)，降價(jià)1000-6000元。9月26日10月10日哈飛路寶金秋佳節(jié)酬賓優(yōu)惠5000-7000元。11月18日昌河愛(ài)迪爾陽(yáng)光版上市，售價(jià)由原5.68萬(wàn)元降至4.88萬(wàn)元，降價(jià)8000元。11月18日江南奧拓五款車(chē)型降價(jià)，最高降價(jià)6000元，基本型降至2.88萬(wàn)元。11月25日夏利品牌三廂主力車(chē)型全面降價(jià)，最大降幅達(dá)1萬(wàn)元，三廂微型轎車(chē)首次跌至4萬(wàn)元以下。12月8日吉利豪情部分車(chē)型開(kāi)始調(diào)整價(jià)格，最高降幅達(dá)到6000元。12月25日吉利對(duì)1.3L美日、1.3L和1.5L的優(yōu)利歐分別降價(jià)6000元和5000元。 8、 微車(chē)龍頭長(zhǎng)安汽車(chē)把目光瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)2004年是長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年。不僅微型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，繼2003年微型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛大關(guān)后，2004年微型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量又創(chuàng)造50萬(wàn)輛的奇跡，成為名符其實(shí)的微型車(chē)行業(yè)龍頭。2004年銷(xiāo)售量躍居全國(guó)第三，顛覆了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)三大汽車(chē)集團(tuán)三足鼎立的格局。臨近年底，長(zhǎng)安汽車(chē)重組江鈴汽車(chē)更是取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，借助福特汽車(chē)，商用車(chē)巨頭江鈴汽車(chē)最終納入長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的版圖。2004年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)采取跨躍式發(fā)展和裂變式發(fā)展相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加快了長(zhǎng)安的發(fā)展速度，進(jìn)入第一陣營(yíng)已不再遙遠(yuǎn)。9、 微型車(chē)企業(yè)開(kāi)始傾心打造“國(guó)民車(chē)”的艱難歷程2004年尤其是下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)行業(yè)對(duì)于“國(guó)民車(chē)”的呼喚明顯升溫，以民族品牌為主的國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑占有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但打造“國(guó)民車(chē)”的歷程絕非一帆風(fēng)順，主要微型車(chē)企業(yè)開(kāi)始傾心打造“國(guó)民車(chē)”艱難歷程的。8月8日，在夏利第100萬(wàn)輛下線(xiàn)和N3新夏利下線(xiàn)之際，天津一汽首次提出了打造“國(guó)民車(chē)”的概念。天津一汽夏利以“華夏得利，中國(guó)人得利”命名的“夏利”品牌轎車(chē)，正在尋求一次新的變身。據(jù)可靠消息稱(chēng)，夏利此舉欲仿效福特T型車(chē)和大眾“甲殼蟲(chóng)”的“國(guó)民車(chē)”模式，力保在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。哈飛欲用航空科技打造國(guó)民車(chē)，民營(yíng)企業(yè)吉利一直把造老百姓能買(mǎi)得起的汽車(chē)作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。10、 國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)市場(chǎng)格局悄然生變盡管2004年國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)仍是五強(qiáng)增霸的格局，但形勢(shì)和內(nèi)容都發(fā)生了很大的變化。首先，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更加突出，無(wú)人能比，2004年，通過(guò)兼并重組江鈴汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)向國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)邁出了更加堅(jiān)實(shí)的一步；通過(guò)推廣和采用通用的先進(jìn)生產(chǎn)和管理理念，在基本未有大的投入的基礎(chǔ)上，方方面面均上了一個(gè)大的臺(tái)階，上汽通用五菱產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)哈飛躍居行業(yè)第二位，呈明顯上升勢(shì)頭；同屬航空系的哈飛和昌河之間的重組正在穩(wěn)步推進(jìn)，已經(jīng)步入實(shí)質(zhì)性操作階段，哈飛與昌河的“合而為一”，無(wú)疑將改變未來(lái)國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)的格局；天津一汽夏利在四季度產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的情況下，再次通過(guò)主動(dòng)降價(jià)，在國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)不斷拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。11、 微型汽車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展2004年時(shí)國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的一年。不僅微型汽車(chē)?yán)^續(xù)實(shí)現(xiàn)批量出口，據(jù)報(bào)道，2004年，長(zhǎng)安微型車(chē)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口4000輛，吉利微型轎車(chē)也有1000多輛出口海外市場(chǎng)，而且微型轎車(chē)技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)出口。11月12日，奇瑞與馬來(lái)西亞ALADO公司在北京簽署協(xié)議，全面授權(quán)馬來(lái)西亞ALADO公司制造、組裝、銷(xiāo)售、可進(jìn)口代理奇瑞QQ微型轎車(chē)。2004年12月初，ALADO公司將以整車(chē)進(jìn)口形式進(jìn)口1萬(wàn)輛奇瑞QQ微型轎車(chē)，然后在按照分階段計(jì)劃逐漸轉(zhuǎn)成散件組裝(CKD)方式。12、包括民營(yíng)企業(yè)等其他企業(yè)仍看好國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)行業(yè)不斷有新的企業(yè)進(jìn)軍微型汽車(chē)企業(yè)，近期不斷傳出民營(yíng)企業(yè)“摩托車(chē)大王” 力帆集團(tuán)密謀收購(gòu)華陽(yáng)汽車(chē)制造公司(主要產(chǎn)品是微型系列客貨車(chē))的傳聞。據(jù)悉，雙方已經(jīng)簽訂了意向性協(xié)議，目前力帆有一個(gè)工作組正在華陽(yáng)進(jìn)行資產(chǎn)核算，并就最后收購(gòu)價(jià)格進(jìn)行最后的磋商。中國(guó)摩托車(chē)巨頭重慶宗申集團(tuán)與安徽蕪湖通寶公司04年末正式簽訂協(xié)議，組建安徽宗申通寶汽車(chē)制造有限公司，合作生產(chǎn)微型車(chē)并開(kāi)拓國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)，力爭(zhēng)3年產(chǎn)銷(xiāo)萬(wàn)輛。此外，東風(fēng)渝安已建成微型客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)、華晨金杯和印度塔塔集團(tuán)合作要在中國(guó)生產(chǎn)微型汽車(chē)、東南汽車(chē)即將推出打微型客車(chē)等，從而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。三、 2004年影響微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的各種因素分析2004年，影響國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素主要是外部的政策市場(chǎng)環(huán)境、汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展情況、微型車(chē)行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律以及一些不確定因素。綜合分析，“利多”因素要大于“利空”因素，必將促使2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)走向健康協(xié)調(diào)發(fā)展。(一)、微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展所面臨的有利因素：1、 2005年宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，為微型車(chē)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)2005年是實(shí)現(xiàn)“十五”計(jì)劃關(guān)鍵的一年，也是深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放、促進(jìn)發(fā)展的重要一年。12月3-5日召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確了2005年經(jīng)濟(jì)工作的總體要求：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹十六大和十六屆三中、四中全會(huì)精神，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅(jiān)持發(fā)展這個(gè)黨執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)，進(jìn)一步提高駕馭社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力，加強(qiáng)和改善宏觀(guān)調(diào)控，著力推進(jìn)改革開(kāi)放，加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，更好的利用重要戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。包括國(guó)外知名咨詢(xún)公司在內(nèi)的諸多經(jīng)濟(jì)學(xué)家，都對(duì)2005年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好發(fā)展充滿(mǎn)信心，指出中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)大的景氣循環(huán)周期，2005年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好毋庸置疑。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融所副所長(zhǎng)巴曙松博士認(rèn)為，2005年，國(guó)家將實(shí)行“雙穩(wěn)健”的財(cái)政政策和貨幣政策，繼續(xù)實(shí)行宏觀(guān)調(diào)控并改善宏觀(guān)調(diào)控方式，預(yù)計(jì)2005年GDP增長(zhǎng)速度為8.5%。2、 出于節(jié)能戰(zhàn)略考慮，國(guó)家明確鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的發(fā)展6月1日出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第十二章第六十一條提倡使用小排量汽車(chē)。10月28日強(qiáng)制國(guó)標(biāo)乘用車(chē)燃料消耗量限值公布。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)11月25日發(fā)布的節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃提出，為強(qiáng)化節(jié)能，國(guó)家將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車(chē)型和加快淘汰高油耗車(chē)輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。研究鼓勵(lì) 混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。在國(guó)家發(fā)改委專(zhuān)門(mén)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。3、汽車(chē)燃油稅已獲通過(guò)，有望2005年實(shí)行 11月22日，在中歐國(guó)際工商學(xué)院舉辦的第二屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰透露，中國(guó)征收汽車(chē)燃油稅政策已經(jīng)出臺(tái)，并獲得全國(guó)人大常委會(huì)討論通過(guò)，只待時(shí)機(jī)成熟即在全國(guó)公布推行。對(duì)于汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，政策的出臺(tái)對(duì)于他們汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變將起到極大的推動(dòng)作用，消費(fèi)者回歸理性實(shí)用的消費(fèi)者必將傾向于購(gòu)買(mǎi)小排量的微型汽車(chē)。小排量微型汽車(chē)有望迎來(lái)一個(gè)新的春天。4、2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭根據(jù)“中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇”專(zhuān)家和學(xué)者的分析：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去爆發(fā)性增長(zhǎng)不會(huì)重現(xiàn)了，開(kāi)始轉(zhuǎn)入正常增長(zhǎng)階段。2005年，盡管處于宏觀(guān)調(diào)控的大背景，但宏觀(guān)調(diào)控對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響已較過(guò)去大大減小，消費(fèi)升級(jí)換代和私人購(gòu)車(chē)持續(xù)增加，成為支撐國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)繁榮實(shí)實(shí)在在的因素，2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心主任徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)：2005年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)售量將達(dá)到564萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)12%，其中轎車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到264萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)16%。(二)2005年，微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展所面臨的不利因素有：1、各大城市對(duì)微型車(chē)的禁限無(wú)任何松動(dòng)跡象一直以來(lái)，作為世界能源消耗的第二大國(guó)，我國(guó)一些城市卻不約而同地將小排量車(chē)作為控制對(duì)象，限制行駛、限制上牌,與國(guó)家推行的節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略矛盾重重。北京市從1999年4月15日開(kāi)始，排量在1.0升以下(含1.0升)的車(chē)輛禁止上長(zhǎng)安街，該政策至今還在執(zhí)行；上海市從2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入高架路據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有60多個(gè)城市限制小排量車(chē)在主要道路通行。即使是國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃明確提出不得限制小排量汽車(chē)，北京市發(fā)改委環(huán)境和資源綜合利用處負(fù)責(zé)人仍表示根據(jù)國(guó)家的交通法規(guī)，地方有權(quán)根據(jù)本地的實(shí)際情況對(duì)車(chē)輛通行做出限制。根據(jù)北京市的實(shí)際情況，北京在今后一段時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)限制微型客車(chē)上長(zhǎng)安街和二環(huán)主路。武漢和上海更是“頂風(fēng)作案”，繼續(xù)出臺(tái)限制微型汽車(chē)的地方政策。2、 不斷的價(jià)格大戰(zhàn)使微型汽車(chē)企業(yè)不堪負(fù)重預(yù)計(jì)2005年微型汽車(chē)的價(jià)格大戰(zhàn)仍將持續(xù)，臨近2004年底已有天津一汽夏利、吉利、奇瑞QQ出臺(tái)了降價(jià)舉措。作為低端車(chē)型，微型汽車(chē)原本就利潤(rùn)單薄，只能靠經(jīng)濟(jì)批量，減少損失，由于市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，微型汽車(chē)企業(yè)為保住原有的市場(chǎng)份額，只能通過(guò)不斷的價(jià)格大戰(zhàn)，來(lái)維持所謂的市場(chǎng)繁榮。但微型汽車(chē)行業(yè)整體價(jià)格大戰(zhàn)的結(jié)果，只能是整個(gè)行業(yè)喪失發(fā)展的后勁，威脅到微型汽車(chē)企業(yè)的生存，前景堪憂(yōu)。3、 其他車(chē)型對(duì)微型汽車(chē)的沖擊和分流2005年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)十幾款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)大戰(zhàn)的結(jié)果是，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格中樞下滑到6萬(wàn)元以下，從而進(jìn)一步壓縮了微型轎車(chē)的生存空間，對(duì)微型轎車(chē)的沖擊和市場(chǎng)分流顯而易見(jiàn)。此外，輕型客車(chē)、輕型貨車(chē)、中檔次匹卡和新一代農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)對(duì)微型客貨車(chē)的“上擠下壓”，進(jìn)一步對(duì)微型汽車(chē)市場(chǎng)擠占和蠶食。4、 2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和展望a) 2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)前面，筆者分析了2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)所面臨的有利條件和不利因素，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，政策偏暖，“利多”大于“利空”，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。綜合各種因素判斷，筆者對(duì)2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景表示相對(duì)謹(jǐn)慎的樂(lè)觀(guān)。預(yù)計(jì)2005年，國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)將呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)速度略低于全國(guó)汽車(chē)平均增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)速度為10%左右，微型轎車(chē)行業(yè)仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2005年國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)市場(chǎng)容量將達(dá)到160萬(wàn)輛左右，其構(gòu)成如下：微型轎車(chē)約60萬(wàn)輛，占微型汽車(chē)市場(chǎng)的37.5%的市場(chǎng)份額；微型客車(chē)約80萬(wàn)輛，占微型汽車(chē)市場(chǎng)的50%的市場(chǎng)份額；微型貨車(chē)約20萬(wàn)輛，占微型汽車(chē)市場(chǎng)的12.5%的市場(chǎng)份額。2005年，由于各微型汽車(chē)廠(chǎng)家新產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)及生產(chǎn)基地已建成投產(chǎn)，微型汽車(chē)產(chǎn)能的急劇擴(kuò)大和