國外物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀和特點分析.doc

美國物流配送中心案例：請結合教材第二章美國物流配送中心的信息化發(fā)展的案例、教師補充的國外配送中心簡介以及其他網絡資源，來分析目前國外配送中心的現(xiàn)狀。國外物流業(yè)配送發(fā)展概況廈門理工學院11信管 物流配送業(yè)在誕生后的幾十年中獲得了飛速的發(fā)展，由于不同的環(huán)境和需求，形成了多種形態(tài)的配送中心。我國專家學者在考察了國外物流配送業(yè)的現(xiàn)狀后，將國外盛行的配送中心歸納為9類：專業(yè)配送中心，柔性配送中心，供應配送中心，銷售配送中心，城市配送中心，區(qū)域配送中心，儲存型配送中心，流通型配送中心，加工配送中心。 （1)美國現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況 從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領域產生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物配送。 (2)日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況 在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術，以保證店內各種貨物的供應順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發(fā)達。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經營一家制造商的產品。為了保證有效地供應商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。并且這種合作關系還隨著日本工業(yè)生產的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。 (3)歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況 在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經形成了以最終需求為導向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在總結德國零售業(yè)發(fā)展的經驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。 發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有： 第一，以高科技為依托。 發(fā)達國家的配送在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、貨物檢驗技術、包裝技術、流通加工技術以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術等方面，都建立在先進的物流技術基礎上，配送中心完全采用計算機管理。倉庫內從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網絡跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國目前物流管理與技術的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，完全用計算機控制分揀系統(tǒng)。 第二，以規(guī)模效益為核心。 配送是一種規(guī)模經濟運動，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達國家的實踐告訴我們，規(guī)模經營產生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。發(fā)達國家配送制之所以能夠在全社會范圍內順利推行，配送中心的實力雄厚是一個.浪重要的原因。以配送業(yè)比較發(fā)達的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責配送70個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國已擁有46個營業(yè)所，53個配送中心，其中的7個為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務的設施。 第三，以靈活多樣的形式為基礎。 目前，配送為發(fā)達國家大多數(shù)