虹橋機(jī)場2號航站樓七大人性化設(shè)計.doc

2號航站樓七大人性化設(shè)計虹橋機(jī)場讓旅客賓至如歸(組圖)2010-03-16 08:52:00來源: 解放網(wǎng)-解放日報(上海)跟貼 0 條 手機(jī)看新聞 在中國民用航空局對“綠色機(jī)場”特征的描述中，其中重要一點就是“人性化”。其具體闡述是：在機(jī)場建設(shè)和運營中，體現(xiàn)以人為本的思想，尊重人的尊嚴(yán)和價值，滿足人對環(huán)境和社會的需求，為社會公眾提供多樣性、個性化和快捷的服務(wù)，建設(shè)安全、健康、高效、舒適的人性化機(jī)場，達(dá)到“人性化”服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)可行耐度、保障度、感知度、關(guān)懷度和敏感度。虹橋機(jī)場2號航站樓正式通航投入使用后，將徹底改變原虹橋機(jī)場設(shè)施設(shè)備陳舊、保障能力不足的狀況，以一座嶄新的充滿現(xiàn)代氣息的新航站樓，為過往旅客提供賞心悅目的換乘體驗。然而這座目前上海最新的航站樓究竟“新”在哪里呢？新在一體化設(shè)計理念：依托虹橋樞紐，方便旅客換乘。西航站樓和虹橋樞紐東交通中心（地鐵東站）通過12米高架出發(fā)層、6米夾層和9.5米地鐵站廳三個連接廊道緊密聯(lián)系，體現(xiàn)了一體化設(shè)計的理念。同時，航站樓的辦票功能向東交通中心延伸，在東交通中心12米高架出發(fā)層分別設(shè)有兩組虹橋和浦東機(jī)場辦票柜臺，并配備大量自助辦票機(jī)，這樣就把航站樓的辦票功能延伸到東交通中心，使得旅客到達(dá)東交通中心就等于來到了機(jī)場航站樓，這樣旅客在東交通中心可以和虹橋機(jī)場間實現(xiàn)便捷的換乘。在地鐵虹橋西站與西航站樓的豎向聯(lián)系中，乘地鐵的出發(fā)和到達(dá)旅客可通過直達(dá)自動扶梯直接進(jìn)入機(jī)場值機(jī)大廳和到達(dá)層的迎客廳，地鐵和西航站樓之間的旅客換乘非常便捷。西航站樓主樓辦票功能延伸到機(jī)場廣場交通中心內(nèi)，使得西航站樓和磁浮站屋聯(lián)結(jié)緊密。磁浮作為未來兩場聯(lián)絡(luò)線可以在27分鐘內(nèi)使長三角地區(qū)旅客方便快捷抵達(dá)虹橋機(jī)場。新在突出中轉(zhuǎn)功能：滿足IATA要求，旅客流程簡捷。西航站樓建設(shè)始終把虹橋機(jī)場的中轉(zhuǎn)功能作為重點來考慮，突出強(qiáng)調(diào)“減少旅客步行距離，簡化旅客和行李流程”等方便旅客中轉(zhuǎn)的思想。在航站樓內(nèi)設(shè)置了三個中轉(zhuǎn)區(qū)域。中轉(zhuǎn)旅客分為兩大類，一類是旅客和行李不見面，另一類是旅客和行李見面。對于第一類旅客，旅客直接在4.2米到達(dá)層簽轉(zhuǎn)中心完成辦票手續(xù)后乘直達(dá)自動扶梯至12米層安檢通道前方，進(jìn)入始發(fā)旅客流程。對于第二類旅客，旅客在0米行李提取區(qū)域提取行李后可直接進(jìn)入行李提取大廳中部的中轉(zhuǎn)旅客辦票區(qū)域，在完成辦票和托運行李后可在該區(qū)域乘自動扶梯抵至4.2米的簽轉(zhuǎn)中心，匯入第一類旅客流程。從中轉(zhuǎn)時間要求上可以滿足最短銜接時間的要求。兩類中轉(zhuǎn)旅客中轉(zhuǎn)時間均滿足IATA（國際民航運輸協(xié)會）最短銜接時間的要求（國內(nèi)中轉(zhuǎn)45分鐘）。新在滿足人性化服務(wù)：分期建設(shè)靈活，高比例近機(jī)位。西航站樓在設(shè)計上充分體現(xiàn)“一次規(guī)劃，分期實施”的靈活性，本期建設(shè)的航站主樓加兩個候機(jī)指廊，可滿足2100萬人次的年旅客吞吐量；未來可通過南北向指廊的擴(kuò)建來滿足3000萬人次年旅客吞吐量。并通過航站區(qū)機(jī)位圍繞航站主樓的緊湊布置，使旅客步行距離有效控制在IATA建議的300米步行距離的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。同時，在本期航站主樓64個機(jī)位中，近機(jī)位占57個，近機(jī)位比例達(dá)70%。而遠(yuǎn)機(jī)位在預(yù)留指廊完成后可以全部變?yōu)?00%的近機(jī)位，為建設(shè)人性化機(jī)場提供了有力支持。航站區(qū)機(jī)位圍繞航站樓主樓緊湊布置，使旅客步行距離有效控制在IATA建議的300米步行距離服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。每個港灣式站坪均規(guī)劃三條平行滑行通道，高峰日航班離港的平均地面延誤時間控制在5分鐘內(nèi)。近機(jī)位中8個機(jī)位運用了組合機(jī)位的設(shè)計，每個機(jī)位有3種機(jī)型組合方案，使西航站樓機(jī)門位布局方案可以在今后隨著不同航空公司在不同時期下的需求作出動態(tài)的調(diào)整，提高了登機(jī)橋使用效率及其靈活性。新在建設(shè)規(guī)?？刂疲哼M(jìn)出港旅客分離，辦票柜臺前列式布局。為了保證日益嚴(yán)格的安檢要求，在西航站樓空間設(shè)計上做到嚴(yán)格的到離港旅客分離，登機(jī)橋口不再增設(shè)安檢崗位，可為機(jī)場運營管理節(jié)省人力。在樓層轉(zhuǎn)換上，設(shè)計出發(fā)旅客從8.5米候機(jī)區(qū)前往4.2米登機(jī)橋的高差轉(zhuǎn)換，采用了斜坡道的設(shè)計方案，共節(jié)省54個自動扶梯，可為今后運行節(jié)省大量能耗。同時，針對國內(nèi)航站樓運行特點，確定了主樓80個辦票柜臺呈南北向前列式排列方案，就將航站主樓凈深壓縮到108米，把3000萬人次年旅客吞吐量的國內(nèi)航站樓旅客使用面積控制在25萬平方米內(nèi)，有效控制建設(shè)規(guī)模，大大提高了航站樓運行的經(jīng)濟(jì)性。新在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計：空間尺度適宜，造型平直簡潔。西航站樓建筑的空間設(shè)計尺度宜人，室內(nèi)結(jié)合天窗、天井等設(shè)計手法強(qiáng)化了自然通風(fēng)與采光，一方面減少設(shè)備能耗，體現(xiàn)“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”的理念；另一方面空間人性化設(shè)計，也加強(qiáng)了使用者對公共空間的親切體驗。同時，西航站樓的建筑結(jié)構(gòu)方正簡潔，造型符合平面功能，在設(shè)計思路與風(fēng)格上強(qiáng)化與浦東機(jī)場的建筑差異，從而使上海國內(nèi)和國際兩大空港呈現(xiàn)出不同的視覺形象。新在體現(xiàn)公交優(yōu)先：多車道邊寬敞，進(jìn)出交通快捷。西航站樓車道邊的長度和車道數(shù)均大大超過IATA道路規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，并按車輛的公共程度和便于管理的程度來考慮車道邊的分配。根據(jù)樞紐高架快速道路系統(tǒng)南北分區(qū)，南進(jìn)南出、北進(jìn)北出的原則，出發(fā)和到達(dá)車道邊也分南北兩套，分別服務(wù)于南北兩個方向的客流，同時每側(cè)又分內(nèi)外兩層車道邊以提供充足的?？块L度來滿足不同車種對車道邊分配的需求。新在統(tǒng)一信息平臺：航班生產(chǎn)信息，兩場實時互通。虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程作為上海機(jī)場航空發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟，航班生產(chǎn)信息系統(tǒng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分步分場的原則，在浦東機(jī)場擴(kuò)建工程已建設(shè)兩場統(tǒng)一的信息集成設(shè)施的基礎(chǔ)上，以獲得統(tǒng)一的航班信息來源。今后兩場航班生產(chǎn)的核