現(xiàn)代物流配送中心實(shí)務(wù)分析.doc

現(xiàn)代物流配送中心實(shí)務(wù)分析配送中心是以組織配送、銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組準(zhǔn)備，因此必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因而配送中心具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心的功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的，日本經(jīng)濟(jì)新聞社的輸送的知識一書，將此說成是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果，變革中的配送中心一文中是這樣講：“由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、在時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。因此，很多企業(yè)都建造了正式的配送中心。”可見，配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要，這是應(yīng)當(dāng)引起我們重視的。 配送中心是物流領(lǐng)域中社會分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。在新型配送中心沒有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔(dān)的有些職能是在轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中完成的，以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)展以銜接不同的運(yùn)輸方式和不同規(guī)模的運(yùn)輸，一部分則增強(qiáng)了“送”的職能，而后又向更高級的“配”的方向發(fā)展。2001年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對配送中心的定義是：配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能健全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)、輻射范圍小、多品種、小批量、以配送為主，存儲為輔。隨著形式的發(fā)展，上海連鎖商業(yè)的競爭蔓延到了便利店。聯(lián)華便利店發(fā)展勢頭迅猛，以每月新開60家門店的速度急劇擴(kuò)張。但規(guī)模的不斷擴(kuò)大也帶來了新的問題傳統(tǒng)的物流已經(jīng)不能為公司龐大的便利店銷售網(wǎng)絡(luò)中商品的順暢流通提供保障。建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)、降低物流成本成為聯(lián)華便利店在競爭中掌握先機(jī)的關(guān)鍵。然而，由于便利店商品價格低、物流中心投資有限，如何兼顧需求和投資合理性是項(xiàng)目成功的決定因素。聯(lián)華便利配送中心是一個批發(fā)商型配送中心，它是集保管、倒裝、揀選、流通加工、運(yùn)送、信息管理等功能于一身的配送中心。聯(lián)華便利店在選擇物流硬件設(shè)備和軟件設(shè)計的整體方案時，最終選擇了岡村制作所。岡村制作所充分考慮了上述實(shí)際情況，為聯(lián)華便利店“量體裁衣”，設(shè)計了一套完整的解決方案，即利用現(xiàn)有的建筑物改建成物流中心，采用包括自動化立體倉庫和自動分揀系統(tǒng)在內(nèi)的智能化控制，實(shí)現(xiàn)整個配送中心的全電腦控制和管理。（一）自動化立體倉庫自動化立體倉庫是由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等組成。其用高層立體貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備自動進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。自動化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力；其次是提高倉庫管理水平，減少貨損貨差，再者是優(yōu)化和降低庫存，最后是縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。聯(lián)華便利配送中心采用分布式控制。分布式控制系統(tǒng)通過三級控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進(jìn)行在線和離線管理；中間控制級對通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實(shí)時圖像顯示；直接控制級是由可編程序控制器組成的控制系統(tǒng)，對各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動操作，使倉庫作業(yè)實(shí)現(xiàn)高度自動化。計算機(jī)在物流配送中的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。主要表現(xiàn)為：1配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度已采用計算機(jī)管理軟件；2計算機(jī)控制和無線移動電腦在配送中心入庫、出庫、揀貨、盤點(diǎn)、儲位管理方面得以應(yīng)用；3建立配送中心自動補(bǔ)貨系統(tǒng)，將供應(yīng)商、商場的產(chǎn)供銷三者組成網(wǎng)絡(luò)與ECR（集成供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)）。（二）自動分揀系統(tǒng)1. 聯(lián)華便利配送中心自動分揀系統(tǒng)組成自動化分揀系統(tǒng)是由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成。（1）控制裝置。控制裝置的作用是識別、接收和處理分揀信號，根據(jù)分揀信號的要求指示分類裝置、按商品品種、按商品送達(dá)地點(diǎn)或按貨主的類別對商品進(jìn)行自動分類。這些分揀需求可以通過不同方式，如可通過條碼掃描、鍵盤輸入、重量檢測、語音識別、高度檢測及形狀識別等方式，輸入到分揀控制系統(tǒng)中去，根據(jù)對這些分揀信號判斷，來決定某一種商品該進(jìn)入哪一個分揀通道道口。（2）分類裝置。分類裝置的作用是根據(jù)控制裝置發(fā)出的分揀指令，當(dāng)具有相同分揀信號的商品經(jīng)過該裝置時，該裝置動作，使其改變在輸送裝置上的運(yùn)動方向進(jìn)入其他輸送機(jī)或進(jìn)入分揀道口。分類裝置的種類很多，一般有推出式、浮出式、傾斜式和分支式幾種，不同的裝置對分揀貨物的包裝材料、包裝重量、包裝物底面的平滑程度等有不同的要求。（3）輸送裝置。輸送裝置的主要組成部分是傳送帶或輸送機(jī)，其主要作用是使待分揀商品魚貫通過控制裝置、分類裝置，并且輸送裝置的兩側(cè)，一般要連接若干分揀道口，使分好類的商品滑下主輸送機(jī)（或主傳送帶）以便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。（4）分揀道口。分揀道口是使已分揀商品脫離主輸送機(jī)（或主傳送帶）進(jìn)入集貨區(qū)域的通道，一般有鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使商品從主輸送裝置滑向集貨站臺，在那里有工作人員將該道口的所有商品集中后或是入庫儲存，或是組配裝車并進(jìn)行配送作業(yè)。以上四部分裝置通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接在一起，配合人工控制及相應(yīng)的人工處理環(huán)節(jié)構(gòu)成一個完整的自動分揀系統(tǒng)。2自動分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)（1）能連續(xù)、大批量的分揀貨物。由于采用大生產(chǎn)中使用的流水線自動作業(yè)方式，自動分揀系統(tǒng)不受氣候、時間、人的體力等限制，可以連續(xù)運(yùn)行，同時由于自動分揀系統(tǒng)單位時間分揀件數(shù)多，因此自動分揀系統(tǒng)的分揀能力可以連續(xù)運(yùn)行100小時以上，每小時可分揀7000件包裝商品，如果人工則每小時只能分揀150件左右，同時分揀人員也不能在這種勞動強(qiáng)度下連續(xù)工作8小時。（2）分揀誤差率極低。自動分揀系統(tǒng)的分揀誤差率大小主要取決于所輸入分揀信息的準(zhǔn)確性大小，這又取決于分揀信息的輸入機(jī)制，如果采用人工鍵盤或語音識別方式輸入，則誤差率在3%以上，如采用條碼掃描輸入，除非條碼的印刷本身有差錯，否則不會出錯。因此，該分揀系統(tǒng)主要采用條碼技術(shù)來識別貨物。（3）自動分揀系統(tǒng)可以最大限度減輕員工勞動強(qiáng)度。建立自動分揀系統(tǒng)的目的之一就是為了減輕員工的勞動強(qiáng)度，提高人員的使用效率，因此自動分揀系統(tǒng)能最大限度地減少人員的使用。分揀作業(yè)人員一般僅完成以下作業(yè)：送貨車輛抵達(dá)自動分揀線的進(jìn)貨端時，有人工接貨；由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行；分揀線末端由人工將分揀出來的貨物進(jìn)行集載、裝車；自動分揀系統(tǒng)的經(jīng)營、管理與維護(hù)。在細(xì)節(jié)方面，合作雙方也考慮的非常周到。聯(lián)華便利配送中心總面積8000平方米，建筑物共有4層。由于是多層結(jié)構(gòu)，因此設(shè)計方對各層平臺間的搬運(yùn)自動化作了特別的考慮，采用了托盤垂直升降機(jī)和籠車垂直升降機(jī)。其中兩臺托盤垂直升降機(jī)能對外以托盤為單位的進(jìn)貨物品進(jìn)行各層平臺自動分揀，并將空托盤自動回放至一層的進(jìn)貨區(qū)域。空籠車另由專用電梯送往各層平臺。為了提高揀選效率，配送中心被分成了17個分揀區(qū)域，利用籠車良好的流動性設(shè)計了區(qū)域揀選方式。在各個區(qū)域的起始位置裝有商店號碼顯示器，揀選時將顯示出庫單上的商店號碼，因此可多人進(jìn)行揀選作業(yè)，即使逢年過節(jié)工作量增加也能大量出貨，應(yīng)對自如。配送中心采用托盤貨架與流利式貨架為主的布局設(shè)計。托盤貨架保管整箱為單位的貨物，流利式貨架保管非整箱的貨物。為了提高分揀作業(yè)效率和正確率，托盤貨架的最下端和流利式貨架的外側(cè)都裝有數(shù)碼揀選顯示器。（三）聯(lián)華便利配送中心作業(yè)流程1進(jìn)貨入庫進(jìn)貨后，立即由WMS（倉庫管理系統(tǒng)）進(jìn)行登記處理，生成入庫指示單，同時發(fā)出是否能入庫的的詢問信號。如果倉庫容量已滿而無法入庫時，系統(tǒng)將發(fā)出向附近倉庫入庫的指示。接到系統(tǒng)發(fā)出的指示后，工作人員將貨物堆放在空托盤上，并用手持終端對該托盤的號碼及進(jìn)貨品種、數(shù)量、保質(zhì)期等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)貨登記輸入。在入庫登記處理后，工作人員用叉車將貨物搬運(yùn)至入庫品運(yùn)載裝置處，按下入庫開始按鈕，入庫運(yùn)載裝置開始上升，將貨物送上入庫輸送帶。在貨物傳輸過程中，系統(tǒng)將對貨物進(jìn)行稱重和檢測，如不符合要求（如超重、超長、超寬等），系統(tǒng)將指示其退出；符合要求的貨物，方可輸送至運(yùn)載升降機(jī)。2托盤入庫輸送帶側(cè)面安裝的條碼閱讀器對托盤條碼確認(rèn)，計算機(jī)將對托盤貨物的保管和輸送目的地發(fā)出指示。接到向第一層搬運(yùn)指示的托盤在經(jīng)過升降機(jī)平臺時，不在需要上下搬運(yùn)，將直接從當(dāng)前位置經(jīng)過一層的入庫輸送帶自動分配到一層入庫區(qū)等待入庫。接到向二層至四層搬送指示的托盤，將由托盤升降機(jī)自動傳輸?shù)剿铇菍?。?dāng)升降機(jī)到達(dá)指定樓層后，由各層的入庫輸送帶自動搬運(yùn)貨物到入庫區(qū)。貨物在下平臺前，工作人員根據(jù)入庫輸送帶側(cè)面設(shè)置的條碼閱讀器，將托盤號碼輸入計算機(jī)，并根據(jù)該托盤的情況，對照貨位情況，發(fā)出入庫指示，然后由叉車從輸送帶上取下托盤。叉車作業(yè)者根據(jù)手持終端指示的貨位號將托盤入庫。經(jīng)確認(rèn)后，在庫貨位數(shù)將進(jìn)行更新。3籠車出庫當(dāng)全部區(qū)域揀選結(jié)束后，裝有商品的籠車由籠車升降機(jī)送至一層。工作人員將不同的分散在多臺籠車上的商品歸總分類，附上交貨單，依照送貨品臺上顯示的商店號碼將籠車送到等待中的對應(yīng)運(yùn)輸車輛上。電腦配車系統(tǒng)將根據(jù)門店遠(yuǎn)近合理安排配車路線。4托盤回收出貨完成后，工作人員將空托盤堆放在各層的空托盤平臺上，并返回輸送帶，然后由垂直升降機(jī)將空托盤傳送至第一層，并由第一層進(jìn)貨區(qū)域的空托盤自動收集機(jī)收集起來，隨后送到進(jìn)貨區(qū)域的平臺上堆放整齊。（四）實(shí)際運(yùn)作效果聯(lián)華便利店與岡村制作所共同設(shè)計建造的配送中心，在實(shí)際運(yùn)作中收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。原來為聯(lián)華便利門店配送的江楊配送中心，每天的拆零商品配送能力在10000箱左右，單店商品拆零配制時間約需4分鐘，由于場地狹小、科技含量低、人力資源浪費(fèi)，人工分揀的拆零差錯率達(dá)6，而且每天只能配送200多家門店。聯(lián)華便利配送中心建成后，以其高效率、低差錯和人性化設(shè)計受到各界的好評。配送中心所有操作均由計算機(jī)中心的WMS管理，并將在庫信息與公司ERP系統(tǒng)連接，使采購、發(fā)貨有據(jù)可依。新配送中心庫存商品可達(dá)100000箱，每天拆零商品可達(dá)30000箱，商品周轉(zhuǎn)期從原來的14天縮短