電控柴油機復習題.doc

精品文檔電控柴油機復習題一、填空題1、電控柴油機低壓油路的作用是：儲存,輸送、過濾2、電控柴油機燃油濾清器上蓋有手油泵，其作用是：_燃油系統(tǒng)放氣_4、目前，國柴油機共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見的驅動方式是曲軸通過齒輪或正時齒形帶驅動，采用凸輪軸驅動的較少。5、 商用車中型及重型國柴油機的CP2.2高壓油泵采用了 兩 （單柱塞、雙柱塞)高壓油泵。6、商用車中型及重型國柴油機，一般采用了二級燃油濾清器。7、目前，我國國共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)一般采用了預噴射和主噴射兩個噴射階段。8、 共軌柴油機高壓油路包括的主要零部件有：高壓油泵、共軌、噴油器。9、曲軸位置傳感器常采用電磁感應式及霍爾式兩種，Bosch共軌的電磁感應式曲軸位置傳感器信號輪可以采用凸齒式或凹孔式，采用凸齒式時，經(jīng)常采用57個短齒槽(6曲軸轉角)和1個長齒槽（18曲軸轉角）。10、共軌柴油機中，噴油量除了取決于噴油器電磁閥的通電時間外，還取決于共軌壓力.11、當冷卻液溫度，機油溫度及進氣溫度過高時，電控柴油機一般進入熱保護狀態(tài)，發(fā)動機功率受限，車輛可以行駛。12、增壓壓力傳感器一般安裝在增壓器離心壓氣機的后方進氣歧管處。13、電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略、失效策略的分級：一級：缺省值；二級：減扭矩；三級：跛行回家；四級：停機。14、Bosch共軌發(fā)動機，共軌壓力一般應大于20 MPa才能起動。15、共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用的是常開式，因為當共軌壓力調(diào)節(jié)閥線路故障（如斷路），發(fā)動機可以正常啟動，故障行駛，確保能開到就近的服務站維修。16、電控VGT系統(tǒng)中，轉動葉片組的動作，可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用電機帶動的 直動式。17、設置電控VGT系統(tǒng)最主要的目的是減少普通增壓器的滯后現(xiàn)象。18、電控進氣預熱系統(tǒng)中，國柴油機經(jīng)常采用預熱塞或者進氣預熱器。19、電控VGT系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉速低時，轉動葉片組與廢氣渦輪之間的橫截面積應減小，以提高增壓器的轉速，實現(xiàn)低速大扭矩；當發(fā)動高速旋轉時，轉動葉片組與廢氣渦輪之間的橫截面積應增大，以限制增壓器的最高轉速。20、國柴油機常見的故障有不能起動、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率不足及故障燈亮或閃爍等故障。21、電控發(fā)動機起動不著火故障常見，但是故障原因復雜，不同的電控系統(tǒng)或者同一電控系統(tǒng)而不同的機型，可能故障原因不同。22、Delphi共軌系統(tǒng)的發(fā)動機起動時，如果拔掉曲軸位置傳感器，會出現(xiàn)的現(xiàn)象為：發(fā)動機無法起動。23、電控柴油機中噴油器電磁閥的電阻值一般在0.30.6左右。24、能滿足歐以上柴油發(fā)動機排放指標的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱是共軌、單體泵、泵噴嘴_。25、共軌柴油機中，ECU控制噴油器電磁閥，實現(xiàn)了噴油量、噴油正時及噴油規(guī)律的控制；ECU控制共軌壓力調(diào)節(jié)閥，實現(xiàn)了噴油壓力的控制。26、商用車中型及重型國柴油機，一般采用機械式（機械式、電動式）輸油泵。27、共軌壓力傳感器安裝的部位是在共軌上。28、共軌的英文全稱是Common Rail_。29、電控發(fā)動機對燃油的精確控制主要是由其電控系統(tǒng)來實現(xiàn)的，其電控系統(tǒng)主要有傳感器、執(zhí)行器、控制器等三部分組成。30、電控國柴油機起動基本油量是隨、CP1_CP1H CP1H、與_CP3.3_的變化而變化的。31、我國國Bosch柴油機常見的高壓油泵請列出4種 高壓油泵_、共軌_、噴油器35、凸輪軸位置傳感器可以安裝在缸蓋上，但商用柴油機更多的是安裝在、高壓油泵或單體泵_上。36、電控柴油機中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為_雙電位計式，另外有采用單電位計加怠速觸點信號式的。37、雙電位計式油門踏板位置傳感器，信號1與信號2的輸出電壓一般滿足的關系是：2倍。38、電控柴油機中，溫度類傳感器大多采用_負_溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。41、共軌壓力傳感器是根據(jù)壓阻效應制成的，為共軌柴油機的最為重要的傳感器之一。42、共軌壓力傳感器的3個接線端子分別是：電源、搭鐵及_、信號_。43、大氣壓力傳感器一般位于ECU內(nèi)，其作用是檢測 大氣壓力_、用于對噴油參數(shù)的修正_和對增壓器 增壓壓力 的控制。45、電控發(fā)動機的目標怠速轉速由 水溫、空調(diào)開關、蓄電池電壓等修正。46、增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：_100_250Kpa.48、共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，現(xiàn)在國三柴油機比較普遍采用的是高壓油泵_進油_端調(diào)節(jié)。49、Delphi電控單體泵系統(tǒng)應用的傳感器有9個，除安裝在發(fā)動機上的6個傳感器外，ECU內(nèi)置有 大氣壓力 傳感器與大氣溫度_傳感器，整車安裝的有 油門踏板位置 傳感器。51、國III柴油機電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機械式噴油器），噴油量、噴油正時是由ECU控制單體泵_電磁閥 來實現(xiàn)的，噴油規(guī)律是由_凸輪_的輪廓形線來決定的。53、柴油機中設置電控EGR系統(tǒng)的最主要作用是降低 NOX 的排放。54、電控EGR系統(tǒng)中設置EGR位置傳感器，可以實現(xiàn)EGR閉環(huán)控制55、電控進氣預熱系統(tǒng)中，預熱塞的工作可分為：啟動前預熱和_啟動后預熱_，一般情況下，進氣預熱的總時間不超過 _4_min.56、設置電控節(jié)氣門翻版的目的之一是減少柴油機熄火時的抖動提高乘坐的舒適性。57、目前，國III柴油機除了可以讀取故障碼外，許多柴油機還可以不用診斷儀，通過讀取萬用表檢測的信號電位來初步診斷故障，方便實用。二、單項選擇題1、水溫傳感器、油門踏板位置傳感器、進氣溫度傳感器上面的參考電壓是（ C ）V。A、12V B、24V C 、5V D、不一定2、Delphi單體泵系統(tǒng)轉速傳感器與信號齒之間的空氣間隙大于安裝尺寸時，則（ A ），、傳感器輸出電壓低，不能啟動、傳感器輸出電壓高，高速工作時不正常、傳感器輸出電壓正常，發(fā)動機工作正常、電控系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉速低時，活動葉片組與廢氣渦輪之間的橫截面積應（B）、增大、減少、不變、不一定、設置電控系統(tǒng)的主要目的是降低（ C）的排放量、 、X、2、設置電控節(jié)氣門翻板的主要目的是（D）、控制進氣量、控制進氣壓力、控制空燃比、減少熄火時的抖動、電控柴油機將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應結合具體機型分析、電控柴油機將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應結合具體機型分析、共軌柴油機將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應結合具體機型分析、共軌柴油機中共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上，肯定是采用了（A）調(diào)節(jié)共軌壓力的方式。、高壓端、進油端、不確定10、共軌柴油機將進油計量電磁閥插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應結合具體機型分析11、共軌柴油機將油門踏板位置傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（B）、不能著火、能著火、不一定，應結合具體機型分析12、凸輪軸位置傳感器的安裝位置經(jīng)常在（C）。、缸蓋上、高壓油泵上、缸蓋上或高壓油泵上13、油門踏板位置傳感器一般采用了雙電位計式，信號與信號的輸出電壓一般滿足下列關系（B）。、倍、倍、倍、倍14、曲軸位置及凸輪軸位置傳感器為提供噴油的基準信號，當兩傳感器同時失效時，發(fā)動機能否打著火？（ B ）A、能 B、不能 C、不一定15 、冷卻液溫度、機油溫度及進氣溫度傳感器一般采用了（B ）系數(shù)的熱敏電阻制成。、正、負、不一定16 、當冷卻液溫度、機油溫度及進氣溫度傳感器信號失效時，電控柴油機一般具有（A ）功能，發(fā)動機動力下降、轉速受限。A、熱保護 B、冷保護 C、熄火 D、不能起動17、增壓壓力傳感器一般安裝在( B )位置。A、空氣濾清器與增壓之間 B、增壓器與進氣歧管之間 C、無具體要求18、大氣壓力傳感器一般安裝在（ D ）。A、空氣濾清器與增壓器之間 B、增壓器與進氣歧管之間C、進氣歧管上 D、ECU內(nèi)19、當駕駛室儀表盤上的燃油含水率指示燈亮，說明（ C ）。A、發(fā)動機故障 B、燃油濾清器堵塞 C、油水分離器內(nèi)水的水面高度超過閥值20、目前，國共軌柴油機廣泛采用了（ A ）壓力調(diào)節(jié)方式。A、進油端 B、高壓端 C、不調(diào)節(jié)共軌壓力21、目前國柴油機采用Bosch共軌系統(tǒng)較多，現(xiàn)一般采用第幾代系統(tǒng)？（ B ）A 、CRS1.0 B 、CRS2.0 C 、CRS3.022、目前，國柴油機Bosch共軌系統(tǒng)的噴油壓力一般為多大？（ C ）A 、135MPa B 、145MPa C、160MPa23、限壓閥允許的瞬時最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加（ C ）左右。A、10bar B、30bar C、50bar24、Bosch共軌系統(tǒng)判缸主要取用（ B ）的信號。A 、曲軸位置傳感器 B、凸輪軸位置傳感器 C、水溫傳感器 D、油門踏板傳感器25、狀態(tài)均正常的玉柴國 Delphi發(fā)動機在怠速運行時，若將任一個轉速傳感器拔掉，則柴油機（ A ）A 、停機 B、降功率運轉 C、怠速升高26、熱保護策略不考慮的發(fā)動機參數(shù)為（ C ）A、冷卻水溫度 B、機油溫度 C、燃油溫度 D、進氣溫度27、發(fā)動機線束上聯(lián)接傳感器的2根接線不可以反接的是（ C ）A、冷卻水溫度傳感器 B、燃油溫度傳感器 C、曲軸轉速傳感器 D、進氣溫度傳感器28、布置發(fā)電機線束時，不考慮的因素為（ C ）A、隔熱 B、防水 C、防噪音 D、防磨損29、電控發(fā)動機一般有根據(jù)需要自動提高怠速的功能，與之相關的傳感器為（ A ）A、冷卻水的溫度 B、電子油門 C、曲軸轉速傳感器 D、凸輪軸位置傳感器30、在柴油機中產(chǎn)生氮氧化物的兩個重要條件是：（ A ）A、高溫、富氧 B、高溫、貧氧 C、低溫、富氧 D、低溫、貧氧31、Delphi 共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是（ A ）式。A、雙感應片霍爾效應式 B、可變磁阻式 C、壓電陶瓷晶體傳感器 D、熱敏電阻式32、當玉柴YC6J系列電控發(fā)動機進氣壓力傳感器失效后發(fā)動機的最高轉速能達到（ C ）左右A、900轉/分 B、1100轉/分 C、1700轉/分 D、2700轉/分33、玉柴YC6J 系列電控發(fā)動機油門踏板采用（ B ）油門踏板。 A、單電位器 B、雙電位器 C、三電位器 D、拉線式34、玉柴YC6J220-30發(fā)動機的輸油泵是采用（ B ）形式的輸油泵 A、葉片式 B、齒輪式 C、柱塞式 D、電子泵35、玉柴YC4F115-30的電控發(fā)動機的凸輪軸信號盤是（ B ）個齒。 A、1 B、5 C、3 D、436、玉柴YC6J-30 的電控發(fā)動機的凸輪軸信號盤是（ C ）個齒。 A、1 B、5 C、7 D、637、日本電裝公司的ECD-U2共軌系統(tǒng)，手油泵裝在何處？（A ） A、高壓泵 B、燃油粗濾器 C、燃油細濾器 D、單獨安裝38、Delphi 單體泵系統(tǒng)轉速傳感器與信號齒之間按的空氣間隙大于安裝尺寸時，則（A）、傳感器輸出電壓低，不能啟動、傳感器輸出電壓高，高速工作不正常、傳感器輸出電壓正常，發(fā)動機正常工作39、電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為（A ） A、CRS B、EUP C、EUI40、電控單體泵系統(tǒng)的英文縮寫為（B ） A、CRS B、EUP C、EUI41、電控泵噴嘴系統(tǒng)的英文縮寫為（ C ） A、CRS B、EUP C、EUI42、進油計量電磁閥廣泛采用的是（A ）式。 A、常開 B、常閉 C、常開或常閉43、噴油器電磁閥一般為低電阻，其電阻值一般為（ A ）。 A、0.20.4 B、0.61.0 C、1.02.0 D、2.06.044、共軌柴油機其噴油器電磁閥觸發(fā)峰常采用較高電壓驅動，其驅動電壓為（ A ）。 A、接近100V B、接近200V C、接近300V D、接近400V三、判斷題1、電控柴油機運轉時可以擰松高壓油管的接頭來進行判缸（ ）2、玉柴和維柴國柴油機Bosch共軌系統(tǒng)的燃油計量閥在斷電情況下是全開，即常開型（ ）3、歐三發(fā)動機的濾清器可以與其它的濾清效果很好的歐二濾清器代替用（ ）4、油路進空氣后，要用起動馬達來帶動發(fā)動機進行排空氣。（ ）5、電控共軌高壓泵是通過機油來潤滑的（ ）6、線束上有些油沒關系，只要沒有水就可以了。原因是油不會引起短路（ ）7、冷卻水溫度傳感器采用熱敏電阻式，應布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)（ ）8、Delphi高壓共軌發(fā)動機的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護（ ）9、設置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減少CO的排放（ ）10、設置電控VGT系統(tǒng)的主要目的是改善普通增壓器的遲滯效應（ ）11、當采用電動輸油泵時，可以取消手油泵（ ）12、當共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上（ ）13、共軌柴油機限壓閥都是安裝在共軌上（ ）14、當共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力（ ）15、共軌上一定裝有限壓閥（ ）16、曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火（ ）17、凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火（ ）18、油門踏板位置傳感器失效后發(fā)動機能打著火但對發(fā)動機有影響，如高怠速、功率受限（ ）19、共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火（ ）20、電控歐三發(fā)動機的供油提前角是隨發(fā)動機轉速和負荷的變化自動調(diào)整的（ ）21、設置電控進氣預熱系統(tǒng)的主要目的除了改善起動性能外，還可改善起動時及著火后的排放性能（ ）。22、電控柴油機的ECU缺失常電源，發(fā)動機不能打火（ ）。23、電控柴油機的ECU缺失ON電源，發(fā)動機不能打火（ ）。24、商用車國柴油機ECU常常直接安裝在汽缸體上，基于散熱之考濾，ECU與汽缸體之間設置了柴油冷卻盒，利用柴油來給ECU冷卻（ ）。25、電控柴油機因故更換噴油器總成或電控單元泵，是否可以直接更換而不需要其它的操作（ ）。26、國柴油機現(xiàn)普遍采用了電磁閥式噴油器，而Bosch第三代共軌系統(tǒng)（CRS3.0）已采用壓電晶體噴油器（ ）。27、目前國柴油機中配套的單體泵，國產(chǎn)的主要廠家有亞新科南岳（衡陽）以及威特（ ）。28、國柴油機采用的電控單體泵系統(tǒng)，現(xiàn)普遍采用電控單體泵結合機械式噴油器，但國柴油機采用的是電控單體泵及電控噴油器，并且需結合排氣后處理技術（SCR）（ ）。29、目前國柴油機中。安裝共軌系統(tǒng)占大部分，共軌系統(tǒng)主要的生產(chǎn)廠家有Bosch、Delphi及Denso三家公司（ ）。四、簡答題1、電控柴油機的燃油濾清器為何普遍帶油水分離器？1、電控柴油機的燃油濾清器為何普遍帶油水分離器？答：柴油可能以粘結的方式（乳液）或游離形式（如果由于溫度變化而造成的水分凝結）而含水分，如果這些水分進入噴射系統(tǒng)，可能導致腐蝕性損傷。不適當?shù)倪^濾可能導致泵元件、出油閥以及噴油嘴元件的損傷。因此，需要通過一個帶油水分離器的燃油濾清器，來滿足特殊噴射系統(tǒng)的要求，否則不能保證無故障運行以及較長時間的使用壽命。2、共軌系統(tǒng)的輸油泵常見的有哪兩種形式？電動輸油泵有何優(yōu)點及缺點？安裝位置?答：共軌系統(tǒng)的輸油泵常見有機械式和電動式兩種。電動輸油泵優(yōu)點如下： （1）采用電動輸油泵可以取消手油泵。 （2）安裝方便。 （3）電動輸油泵可以安裝在油箱或油箱外部，機械式輸油泵一般安裝在高壓油泵凸輪軸上3、參考圖1，燃油經(jīng)過ECU嗎？試分析。答：濰柴國WP10重型柴油機Bosch共軌系統(tǒng)的ECU直接安裝在氣缸上，基于散熱之考慮，ECU下部設置了ECU冷卻盒，通過燃油的流動來給ECU散熱。因此，燃油并不直接流過ECU。圖1 濰柴國 WP10重型柴油機Bosch共軌系統(tǒng)管路示意圖4、參考圖2,分析圣達菲車D4EA 柴油機的低壓油路、高壓油路及回油油路的燃油流動路線。答：低壓油路路線：油箱、電動輸油泵3、燃油濾清器2高壓油路路線：高壓油泵1、共軌6、高壓油管、噴油器8 回油管路：燃油濾清器2、高壓油泵1、共軌6、噴油器8等通過回油接頭4流回油箱。圖2 圣達菲車 D4EA柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置1-高壓油泵 2-燃油濾清器 3-電動燃油泵 4-回油三通接頭 5-燃油壓力調(diào)節(jié)閥6-共軌 7-共軌壓力傳感器 8-噴油器 9-電控單元5、參考圖3，分析Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形的含義？答：（1）預噴射電流波型：在主噴射之前的預噴射，可以使燃燒噪音明顯降低，為了不導致PM排放增加，可以使預噴射段靠近主噴射段。因為預噴射時間暫短（約為0.5ms），所以只出現(xiàn)峰值電流。 （2）主噴射電流波型：由峰值電流和維持電流組成： 峰值電流：波峰高、時間很短，目的是使電磁閥的上升響應速度加快。 維持電流：在峰值電流后為維持電流。峰值電流一旦將電磁噴油器針閥開啟，因工作氣隙變小，磁路磁阻很低，電磁線圈通入較小的維持電流便能產(chǎn)生足夠大的電磁吸力維持電磁閥的開啟狀態(tài)直到主噴射結束。它可以減少系統(tǒng)能量消耗，保護噴油器不會在主噴射周期內(nèi)承受大電流而發(fā)生過熱損壞，同時有利于電磁控制閥的快速閉合圖3 Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形6、低壓油路如何放水？低壓油路如何排空氣？答：當含水率傳感器報警,低壓油路需要放水，方法如下 ）將車輛停放在安全、平坦的地方 ）打開發(fā)動機蓋，將容器放在油水分離器排水塞下面的排水管底部 ）旋松排水塞，上下操縱油水分離器手動輸油泵，將水污放凈后擰緊 ）然后上下按動手動輸油泵幾次，并檢查有無燃油泄漏 ） 啟動發(fā)動機，確認排水塞不漏油，同時檢查油水分離器指示燈是否熄滅 說明：若經(jīng)常需要排水，說明油箱內(nèi)有積水或者使用的燃油不符合要求。7、低壓油路拆卸安裝后需要排空氣嗎，GW2.8TC發(fā)動機如何排空氣？ 答：安裝機械式輸油泵的需要排空氣。GW2.8TC發(fā)動機操作步驟如下： ）松開高壓油泵柴油濾清器上方的放氣螺釘 )按壓燃油濾清器上的手油泵，直到混有泡沫的燃油從管口流出 )擰緊放氣螺釘再按壓手油泵若干次，并檢查有無燃油泄漏。8、 共軌上的流量限制閥有何作用？答：流量限制閥的作用是：防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象。為此，由共軌流出的油量超過最大流量時，流量限制器將自動關閉流向相應噴油器的進油口，防止繼續(xù)噴油。9、共軌柴油機安裝限壓閥的作用是什么？答：共軌柴油機安裝了限壓閥，限壓閥為一機械式閥門，若壓力過大時，限壓閥將打開回油道來控制共軌壓力，限壓閥允許的瞬時最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bra10、共軌柴油機噴油器修正碼設置的目的是什么？。答：電控柴油機最大的優(yōu)勢在于，可以根據(jù)不同工況的要求，精確控制噴油量、噴油時間和噴油規(guī)律，從而滿足動力性、經(jīng)濟性以及排放性的要求。但在噴油器批量生產(chǎn)過程中，噴油器本身的制造偏差，會對噴油器的控制精度產(chǎn)生影響。若不進行修正，就會影響ECU對噴油器的精確控制。為此，電控柴油機普遍采用了噴油器修正碼技術。11、參考圖3，分析電控VGT系統(tǒng)的工作原理。圖3 圣達菲車D4EA柴油機VGT系統(tǒng)組成圖1-增壓壓力傳感器 2-膜盒式真空執(zhí)行器 3-搖臂 4-VGT 5-VGT電磁閥 6-發(fā)動機 7-真空泵答：圣達菲車D4EA柴油機VGT系統(tǒng)由組成如圖所示。渦輪增壓器的渦輪轉子上裝有轉動葉片組、傳動及操縱機構（包括膜盒式真空執(zhí)行器及VGT電磁閥等）。轉動葉片的幾何位置由ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空執(zhí)行器來控制。當發(fā)動機中低速時，廢氣的動能較小，膜盒式真空執(zhí)行器使活動葉片組處于最大關閉位置，葉片間通道截面積變小，因此廢氣進入渦輪機的速度加大，從而使渦輪機的轉速提高，同軸帶動壓氣機使充氣量增多。當發(fā)動機高速旋轉時，廢氣的動能增加，膜盒式真空執(zhí)行器使活動葉片組逐步打開，最終至全開位置，葉片間通道截面增大，導致廢氣進入渦輪機的速度減小，從而使渦輪機轉速降低，同軸帶動的壓氣機使進氣量維持在合適的范圍內(nèi)。12、共軌柴油機常用的傳感器有哪些？答：共軌柴油機常用的傳感器有：共軌壓力傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、增壓壓力傳感器、機油壓力傳感器13、安裝電控柴油機的車輛一般安裝了離合器開關，其作用是什么？答：電控柴油機的電控單元利用離合器開關信號識別離合器是分離還是結合，它向ECU輸入離合器工作狀態(tài)信號作為噴油量和噴油提前角控制的修正信號。離合器開關一般采用常閉觸點開關，不踩離合器時，觸點閉合。踩下離合器踏板，離合器分離，則油量減少，發(fā)動機自動進入怠速狀態(tài)，確保換擋平順。14、電控柴油機設置燃油含水率傳感器有何作用？答：電控柴油機燃油粗濾器下部一般都裝有燃油含水率傳感器，其作用是當濾清器中水位到達一定的高度時，報警燈亮，提示駕駛員放水。15、部分國電控柴油機設置爆震傳感器有何作用？答：部分國電控柴油機設置爆震傳感器的作用是：實時檢測發(fā)動機的震動信號，當ECU接收到的爆震傳感器的信號電壓超過閾值時，修正噴油正時，實現(xiàn)對噴油正時的精確控制，有得于降低噪音，改善排放性能。16、共軌壓力調(diào)節(jié)器可以采用進油端或高壓端調(diào)節(jié)，試說明現(xiàn)采用進油端調(diào)節(jié)的優(yōu)點有哪些？答：高壓端壓力調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)方式，會造成部分燃油的不必要壓縮，增大發(fā)動機的功率耗損和燃油溫度的提高。進油端壓力調(diào)節(jié)是將共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在高壓油泵進油端，輸油泵送來的低壓油，經(jīng)過計量，然后送到高壓油泵加壓，再送至共軌。這種共軌壓力的調(diào)節(jié)方式，避免了燃油的不必要壓縮，不會造成發(fā)動機功率的不必要耗損和燃油溫度的提高。17、寫出Bosch共軌系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有哪些？答：Bosch共軌系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：共軌壓力調(diào)節(jié)器和噴油器電磁閥。18、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器及燃油溫度傳感器等失效，對電控柴油機有何影響？ 答：冷卻液溫度傳感器的作用是：用于測量冷卻液溫度、風扇控制，冷啟動預熱，目標怠速計算，修正噴油量、噴油提前角和用于最大功率保護等。失效時會造成功率不足、最大轉速受限、高寒工況下難于啟動。有的機型會出現(xiàn)電子風扇常轉。進氣溫度傳感器的信號用于修正噴油量、噴油提前角、最大功率保護等。失效時進入減扭控制模式，會造成功率不足、最大轉速受限。燃油溫度傳感器的信號用于修正噴油量、軌壓修正及熱保護。失效時進入減扭控制模式，會造成功率不足、最大轉速受限。19、比較圖4及圖5，并回答系列問題：圖5 進油計量比例電磁閥及工作原理A-來自輸油泵 B-送至高壓油泵1-插座 2-電磁閥殼體 3-軸承 4-帶挺桿的樞軸5-帶殼體的線圈 6-外殼 7-剩余氣隙墊片 8-磁芯 9-O型圈 10-帶有控制縫隙的柱塞 11.彈簧（內(nèi)部） 12.安全元件圖4 共軌壓力調(diào)節(jié)閥（常閉式、高壓調(diào)節(jié)）1.球閥；2.銜鐵銷；3.電磁線圈；4.彈簧；5.電器接頭（1）采用高壓端共軌壓力調(diào)節(jié)的是圖_4_。（2）電磁閥斷電狀態(tài)時，常開的是圖_5_，常閉的是圖_4_。20、參考圖6，分析電控EGR閥系統(tǒng)的工作原理。圖6 GW2.8TC柴油機電控EGR系統(tǒng)的工作原理示意答：如圖GW2.8TC柴油機電控EGR系統(tǒng)由：真空泵、EGR電磁閥、EGR閥、ECU和傳感器等組成。EGR閥則由膜片、真空室、彈簧、錐形閥等組成。EGR閥根據(jù)真空室不同大小的真空度，通過膜片控制錐形閥的開度，進而控制從排氣管中進入進氣歧的廢氣量，來控制EGR率。真空泵產(chǎn)生的真空，通過EGR電磁閥才能進入EGR閥的真空室。ECU通過包括EGR率在內(nèi)發(fā)動機的工況傳感器，計算出目標EGR率，向EGR電磁閥發(fā)出控制脈沖指令，通過不同大小的占空比信號來控制EGR電磁閥的開度，從而通過控制真空室的真空度大小來達到對R