韓國(guó)高速公路造景.docx

韓國(guó)高速公道路造景的歷史變遷2008-10-22 16:15:32 作者：汪原平 人類安家落戶并活動(dòng)的地方必有路。道路幫助了人類的生活，創(chuàng)造了人類的文化，并隨著人類的發(fā)展而發(fā)展。自古以來(lái)人們通過(guò)道路追求物質(zhì)與精神之道，維持了自己的生存。因此道路就是人類的生活之場(chǎng)，道路的歷史就是人類的歷史。 如上所述，道路是一種與社會(huì)現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的文化現(xiàn)象，道路的歷史是一個(gè)民族文化史的一個(gè)組成部分。因此與一切文化現(xiàn)象一樣，把道路與其他文化現(xiàn)象分開(kāi)，那就失去了研究的意義。我們需要考察道路在一個(gè)民族的科學(xué)、政治、經(jīng)濟(jì)、思想等精神與社會(huì)活動(dòng)中，怎樣生成發(fā)展的，道路在各個(gè)領(lǐng)域中起到何等作用并怎樣形成一個(gè)民族史的組成部分。我們?cè)谘芯康缆繁旧砜v向變遷的同時(shí)，也要研究與道路有關(guān)的橫向聯(lián)系的許多文化現(xiàn)象，才能弄清楚道路發(fā)展的必經(jīng)之路。 一、韓國(guó)人對(duì)道路的認(rèn)識(shí) 韓國(guó)人經(jīng)常把道路比作人體的血管。如果把國(guó)土比作一個(gè)人體，那么道路就是血管，小路或羊腸小道就是人體的毛細(xì)血管。高速公路有如大動(dòng)脈，它與如同蛛網(wǎng)似的交錯(cuò)的大小道路有機(jī)的聯(lián)系在一起形成全國(guó)的道路網(wǎng)。這不僅搞活了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，又促進(jìn)了國(guó)土的均衡法發(fā)展。這些道路與海路航路相連接，形成了世界的交通網(wǎng)，將為人類的共同繁榮服務(wù)。 二、道路的發(fā)展和造景 在原始社會(huì)，道路是人類生存的手段之一，但隨著人類智慧的逐漸發(fā)達(dá)，人與人的社會(huì)交往逐漸擴(kuò)大，道路也隨之發(fā)展了。 促使道路發(fā)展的根本原因有以下幾點(diǎn)： 都市的形成（街道的發(fā)達(dá)），物資的交易，征服（戰(zhàn)爭(zhēng)）和統(tǒng)治，大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)體制。 在古代都市的遺跡中尚可以看到街道痕跡的歷史事實(shí)；世界上以交易之路著稱的有歐洲的琥珀之路貫通了南北歐洲大陸，有以中國(guó)為中心的連接歐亞大陸的絲綢之路都是很有代表性的實(shí)例；為征服和統(tǒng)治的代表之路可舉古代波斯Darius一世的王道和羅馬帝國(guó)的羅馬大道；大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)體制所形成的道路，可舉產(chǎn)業(yè)革命后為物資大量移動(dòng)而修筑的大公路。 正規(guī)的筑有路面的道路的形成是進(jìn)入十九世紀(jì)，隨著汽車文化的誕生而實(shí)現(xiàn)的。 1885年，首次發(fā)明汽車之后，2030年之間，道路得到了迅速的發(fā)展，很快就趕上了擔(dān)當(dāng)主要交通任務(wù)的鐵路。此后經(jīng)過(guò)50年到1932年德國(guó)率先修筑了第一條高速公路以后，高速公路的修筑便在歐洲蓬勃發(fā)展起來(lái)了。 30年后的1960年德國(guó)的景觀工程委員會(huì)發(fā)表了道路栽植標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始提出高速公路的造景問(wèn)題。此后不久，1961年美國(guó)道路技術(shù)者協(xié)會(huì)（AASHO）發(fā)表了道路景觀設(shè)計(jì)指南，1965年制定了高速公路美化法，1970年制定了環(huán)境保護(hù)法，并開(kāi)始著手高速公路的選線和造景一事。 在東半球，1962年日本開(kāi)始著手修筑高速公路。日本高速公路調(diào)查委員會(huì)（栽植分科）從1967年開(kāi)始調(diào)查研究后，到1970發(fā)表了高速公路造園設(shè)計(jì)要領(lǐng)，1976年發(fā)表了日本道路協(xié)會(huì)的道路綠化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定這樣才使對(duì)高速公路造景形成系統(tǒng)化。 韓國(guó)緊隨日本，也就是1968年開(kāi)始著手修筑高速公路。直到1971年嶺南高速公路通車前夕，才提到對(duì)高速公路的造景問(wèn)題，但也只是停留在部分功能栽植和一般綠化的水平。在1972年道路造景的概念正式引入以前，道路的造景除了城市街道以外還沒(méi)有系統(tǒng)的原則和標(biāo)準(zhǔn)。那時(shí)在韓國(guó)的道路造景，因道路建設(shè)中資金不足等條件的制約只能做到部分公路斜坡的固沙綠化或在街道路邊栽植行道樹(shù)。 有意識(shí)地搞道路景觀的概念是在高速公路正式通車的1970年才開(kāi)始的。這以前修筑公路時(shí)，總以道路功能為主，首先想到的是道路的工程、經(jīng)濟(jì)等方面，只強(qiáng)調(diào)縮短公路距離，改善公路構(gòu)造等問(wèn)題，對(duì)公路和公路周邊的景觀等問(wèn)題根本沒(méi)有考慮。 三、道路造景的變遷和社會(huì)背景 在韓國(guó)把道路作為設(shè)施物的記載是十二世紀(jì)高麗文宗年間關(guān)于驛站制度化的一節(jié)。到1400年，李朝太宗年間制定了對(duì)大、中、小道路的規(guī)劃。但這只不過(guò)是把高麗朝的驛站制度作了一些具體化而已。歷史記載中稱得上是道路造景行為的是朝鮮王朝時(shí)代。雖然不是為了造景的目的，但在街道和漢城近郊王陵道上種植了赤松和垂柳。 韓國(guó)有關(guān)行道樹(shù)的最早記載是朝鮮后期高宗三十二年內(nèi)務(wù)衙門下達(dá)的在道路兩旁栽植各種樹(shù)木的有關(guān)指示。 在韓國(guó)稱得上是公路的道路修建是最近世紀(jì)的事。朝鮮王朝末期的封閉鎖國(guó)政治在開(kāi)化浪潮的沖擊下，接受了新思潮，隨之而來(lái)的是治路事業(yè)?對(duì)現(xiàn)存公路的改造和新公路的修建。這就是韓國(guó)近代公路的開(kāi)端。人們稱這種路為“新作路”。日本帝國(guó)統(tǒng)治時(shí)期把“新作路”分為一等、二等、三等、等外，四種等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)修筑，同時(shí)按著等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在路旁栽植路樹(shù)。從現(xiàn)存的古老樹(shù)木來(lái)看，當(dāng)時(shí)載的樹(shù)種是銀杏、臭椿和大葉鉆天楊，與現(xiàn)在的路樹(shù)大致相同。光復(fù)后，在美軍軍政統(tǒng)治下的公路治理仍停留于只是在路旁栽樹(shù)的“新作路”時(shí)代。這時(shí)路樹(shù)是充當(dāng)著公路的區(qū)劃標(biāo)志或給步行者提供林蔭的程度，還談不上形成道路造景的理論基礎(chǔ)。 到60年代，根據(jù)韓國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的治山綠化十年計(jì)劃，以十大經(jīng)濟(jì)樹(shù)種植樹(shù)造林。當(dāng)時(shí)在地方公路或國(guó)道上種植的主要樹(shù)種是山楊、意大利鉆天楊等。除了作為路樹(shù)以外，種的都是速生樹(shù)種，目的在于早期收獲，增加經(jīng)濟(jì)收益。 在韓國(guó)正式引入道路造景這一概念是從60年代高速公路的誕生后開(kāi)始。第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃成功完成，使韓國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶來(lái)了運(yùn)輸量的劇增。在連接漢城、仁川、釜山等港口的交通體系中，鐵路的運(yùn)輸量已達(dá)到極限，轉(zhuǎn)換公路運(yùn)輸體系已不可避免。第二個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃是完成國(guó)家的基干產(chǎn)業(yè)，修筑公路成了主要任務(wù)。1967年5月京仁高速公路破土動(dòng)工，緊接著1968年2月京釜高速公路和漢城?水源高速公路動(dòng)工并于1970年完成。此后1970年12月湖南高公路和1971年12月嶺東高速公路相繼通車。五年間共修筑總長(zhǎng)655.3公里的高速公路。 開(kāi)始高速公路的造景并不是處于系統(tǒng)的理論概念的指導(dǎo)，也不是專家的設(shè)計(jì)意圖，而是1971年7月1日，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人視察嶺南高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)要保護(hù)南漢江邊的古檜柏，有效地利用路邊的自然植物組成景觀的指示。當(dāng)時(shí)對(duì)道路造景的理論和經(jīng)驗(yàn)不足，未能形成單獨(dú)的造景設(shè)計(jì)和施工，只停留在對(duì)公路斷切面和盛土地帶的斜坡上進(jìn)行固沙綠化和公路中央隔離帶的綠化上。不久隨著社會(huì)上 “造園”的詞語(yǔ)換成“造景”一詞，在公路建設(shè)中也提到如何在公路上造景的問(wèn)題。韓國(guó)道路公司在1973年3月制定出對(duì)高速公路造景的工作計(jì)劃并正規(guī)的實(shí)施公路的造景。 這樣看來(lái)，真正以道路造景為目的而進(jìn)行道路造景的工作是70年代出才開(kāi)始的。有關(guān)道路造景的技法和概念，道路變遷過(guò)程與造景概念引入前相比較可以分為如下階段： 表1 道路造景的時(shí)代劃分及技法概念階段 時(shí)代 年度 道路種植技法 備注 王朝時(shí)代 1883年以前 陵園合古剎陵道邊群植 造景概念引入前 開(kāi)化時(shí)代 18831910 道路兩旁種植樹(shù)木早期速生樹(shù)概念引入 日帝時(shí)代 19101945 新作路 路樹(shù)栽植近代胎動(dòng)時(shí)代19451965近代式公路固沙綠化路樹(shù)?經(jīng)濟(jì)樹(shù)種的栽植先進(jìn)民主時(shí)代1965現(xiàn)在高速公路引入道路造景技法 造景概念引入后 引入高速公路造景概念前后，把造景技法和社會(huì)背景概括起來(lái)可以列出下表： 表2 道路造景時(shí)代不同社會(huì)實(shí)態(tài)及造景技法的詳細(xì)變遷區(qū)分 時(shí)代 年度 時(shí)代 社會(huì)實(shí)態(tài) 造景技術(shù) 備注造景概念引入以前 王朝開(kāi)化時(shí)代 1910年以前 封建君王時(shí)期表示進(jìn)入王家、 名門、私家的參拜陵園、寺剎 各種道路上種植各種樹(shù)木 陵園道路種植松樹(shù) 樹(shù)木的群植 不是正規(guī)的街道樹(shù)只是表示界限場(chǎng)所的群植 日帝時(shí)代 19101945 進(jìn)入大陸支援軍事活動(dòng)經(jīng)濟(jì)掠奪 稱作新作路，路旁正規(guī)地種植行道樹(shù) 近代胎動(dòng)時(shí)代 19451965 戰(zhàn)后道路修復(fù)外國(guó)援助修筑道路 救濟(jì)戰(zhàn)后失業(yè)者 種植路樹(shù)、道路斜坡固沙綠化 路邊種植經(jīng)濟(jì)樹(shù)種造景概念引入以后 先進(jìn)民主劃時(shí)代 至現(xiàn)在初期綠化及造景概念的引入 1965 1975經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃（2次） 國(guó)土綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃的實(shí)施 全國(guó)國(guó)土綠化工作 早期的綠化（種植速生樹(shù)種） 固沙樹(shù)種高速公路中央分車帶綠化功能種植及整理速生林 1975 1985 自然保護(hù)運(yùn)動(dòng) 開(kāi)展新農(nóng)村運(yùn)動(dòng)、改良農(nóng)民住宅 中東海外建設(shè) 準(zhǔn)備86年亞運(yùn)會(huì)整治路旁速生林 道路造景理論的確立 道路功能種植保護(hù)環(huán)境及道路的生態(tài)造景1985現(xiàn)在88年奧運(yùn)會(huì) 全國(guó)國(guó)土公園化運(yùn)動(dòng) 脫離權(quán)威主義進(jìn)入民主劃時(shí)代 國(guó)民休閑時(shí)間增多休閑使體育活動(dòng)增多 道路功能種植的消退 脫離集中管理 對(duì)沿途開(kāi)發(fā)和保護(hù)環(huán)境 形成樹(shù)林帶 進(jìn)行生態(tài)造景技法 從表2可以看出韓國(guó)在引入國(guó)外的道路造景概念以后，道路的造景可以分為三個(gè)階段： 1、早期綠化及道路造景概念引入階段（6070年代） 這個(gè)階段是韓國(guó)高速公路初建時(shí)期，由于要在較短的時(shí)間內(nèi)修復(fù)被破壞了的國(guó)土，選擇了速成綠化法。為迅速綠化選擇的是成活率高，在貧瘠的土壤中也能生長(zhǎng)的快長(zhǎng)樹(shù)為主體，如洋槐、赤楊、胡枝子等。到1972年也就是說(shuō)“造景”一詞被引入的初期，在公路隔離帶和公路區(qū)間以功能種植的形式栽植了檜柏、垂柳等樹(shù)種。 2、以功能為主的道路造景和對(duì)速生樹(shù)的治理階段（70年代后期80年代前半期）到70年代中期，隨著企業(yè)、大學(xué)、國(guó)家機(jī)關(guān)等單位新設(shè)置了造景部門或?qū)W科，因此出現(xiàn)了成為造景的專門領(lǐng)域。 初期，韓國(guó)根據(jù)外國(guó)文獻(xiàn)資料或先進(jìn)國(guó)報(bào)道的道路造景概念，引入德國(guó)、日本等國(guó)的高速公路的造景技法，開(kāi)始了適合韓國(guó)道路功能的，以功能種植為主的造景。這種造景的特點(diǎn)是以行走的車輛為主體的，其結(jié)果是Motor Vehicle Scale 和 Human Scale 之間的對(duì)比決定了道路總的性格。在種植設(shè)計(jì)中，采用比孤植樹(shù)、樹(shù)叢等體量更大的，以群植為基礎(chǔ)的大規(guī)模的混合林帶的種植方法。而在停車場(chǎng)、休息站等安靜、靜止的地方采用小規(guī)模的庭院式的設(shè)計(jì)。 當(dāng)時(shí)，道路造景的主要課題是高速公路的立交橋、休息站、停車場(chǎng)、中央隔離帶的種植以及公路旁功能種植和傾斜面的綠化。 到了80年代初，已經(jīng)充分發(fā)揮了功能種植的造景手法及其作用。人們開(kāi)始把著眼點(diǎn)放在提高沿路的生活環(huán)境以及自然生態(tài)的保存和質(zhì)量的提高上，有意識(shí)的采取栽植與沿途的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物，或者為改善沿途居住生活環(huán)境設(shè)置了防噪林帶和環(huán)境設(shè)施帶。另外在當(dāng)?shù)卣?hào)召下，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了自然保護(hù)運(yùn)動(dòng)，國(guó)民意識(shí)中開(kāi)始認(rèn)識(shí)到大自然對(duì)人類的重要性。 成功的完成兩個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃后，不得不面對(duì)國(guó)土無(wú)限制開(kāi)發(fā)所造成的環(huán)境破壞問(wèn)題。適應(yīng)社會(huì)所需的道路造景思潮也逐漸起了變化。從過(guò)去只追求道路功能的造景技法，轉(zhuǎn)變到保護(hù)大自然、與自然和諧、于自然對(duì)話等方面，重新考慮人與大自然的關(guān)系。這期間大規(guī)模的清除了初期種植在路旁的快長(zhǎng)樹(shù)。由于生長(zhǎng)了十多年的快長(zhǎng)樹(shù)傾倒導(dǎo)致發(fā)生交通事故，大樹(shù)遮住了陽(yáng)光，地被植物枯死引起坡面土塌方，這些都是清除快長(zhǎng)樹(shù)的原因。 3、與大自然和諧、生態(tài)的道路造景階段（80年代后期現(xiàn)在） 隨著自然保護(hù)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，國(guó)民意識(shí)中“人與自然和諧”的觀念逐漸加強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)社會(huì)對(duì)環(huán)境造成的問(wèn)題成為突出的矛盾。 以前道路旁的造景和樹(shù)木的管理，靠的是廉價(jià)的勞動(dòng)力，采用了庭院式的管理方法。但是后來(lái)由于勞務(wù)費(fèi)的上漲，經(jīng)費(fèi)的縮減，改用了機(jī)械化的管理方式。除了特殊的地段外，追加種植和維護(hù)管理上并沒(méi)有增加更多的費(fèi)用。樹(shù)木長(zhǎng)成后，感到過(guò)密的地方采用移栽或間伐，對(duì)裸露的地帶補(bǔ)植與周邊生態(tài)相和諧的自生樹(shù)種，處理上力求自然。特別是進(jìn)入90年代，在世界范圍內(nèi)對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的問(wèn)題呼聲強(qiáng)烈。由于道路造景工作中，維護(hù)管理較為困難，經(jīng)費(fèi)不斷減少，對(duì)生態(tài)道路造景技法的研究也只能搞一些部分的研究。 這一時(shí)期與過(guò)去不一樣的是交通量的增加，汽車尾氣排放的廢氣量增多，造成公路中央分車帶的植物枯死，因而改用防眩光板或防護(hù)壁。在道路造景和維護(hù)管理上實(shí)行機(jī)械化管理和自然生態(tài)的管理。高速公路以立交橋?yàn)橹行男纬闪謳?，使這些林帶起到環(huán)境保護(hù)林的作用，林帶擴(kuò)大島嶼公路相接的地域形成沿路開(kāi)發(fā)地帶的造景。 從此，以道路為主的功能種植開(kāi)始消退，代之而起的是從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)的，保持生態(tài)的較為合理的造景方法。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，有閑時(shí)間和戶外活動(dòng)的增加，人們對(duì)高速公路附近的旅游觀光點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)設(shè)施感興趣。因此道路造景中也開(kāi)始考慮在公路沿線設(shè)置附屬設(shè)施。如：大農(nóng)自然農(nóng)園、民族村、高爾夫球場(chǎng)等就是其例。 4、新的道路綠化理念 過(guò)去的公路是交通設(shè)施的一種，著眼點(diǎn)是人和車輛的通行。因此重視的不是道路的景觀，而是道路功能的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。但是隨著國(guó)民收入的激增，業(yè)余文化生活的豐富，更多的人在公路上活動(dòng)、生活的機(jī)會(huì)增多了。人們需要更多的給人心情舒暢的路旁景觀。 現(xiàn)在，在道路旁路樹(shù)種植概念的基礎(chǔ)上，發(fā)展與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的，又適合道路功能的道路造景便是不可避免的事情了。 今天，人們考慮問(wèn)題已經(jīng)從一切以人為中心，人為地、人工的思考方法，轉(zhuǎn)移到人與自然共存的、自然生態(tài)接近的思考方法。特別是高度發(fā)展的物質(zhì)社會(huì)暴露出破壞環(huán)境、污染環(huán)境等問(wèn)題。因而保護(hù)環(huán)境的問(wèn)題已成為當(dāng)今世界人們所關(guān)注的大事。這一系列時(shí)代狀況導(dǎo)致世界國(guó)首腦在1992年相聚在一起，召開(kāi)了聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展會(huì)議，并為解決國(guó)際環(huán)境問(wèn)題而締結(jié)國(guó)際協(xié)定。 這種環(huán)境問(wèn)題是必然影響一切科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的，而園林領(lǐng)域的反應(yīng)是極為敏感的。氣象變化協(xié)定和生物多樣性保護(hù)協(xié)定與園林領(lǐng)域有著密切的聯(lián)系，里約會(huì)議的基本內(nèi)容“環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)”也和園林領(lǐng)域有著許多聯(lián)系，具體講，近年在園林綠化中提出的“生態(tài)綠化及管理”就是其一。這從廣義上來(lái)講是根據(jù)包括人類在內(nèi)的動(dòng)植物生態(tài)接近方法的計(jì)劃和管理形態(tài)，從狹義上講是發(fā)展了考慮自然特性的生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的綜合科學(xué)的實(shí)踐體系。 今后道路生態(tài)的綠化原理至少因該包括有以下特點(diǎn) 、鄉(xiāng)土樹(shù)