汽車是前驅好還是后驅好.doc

汽車是前驅好還是后驅好？新手 汽車是前驅好還是后驅好？ 0分 新手 前驅是拽著整車走，后驅是推著整車走從汽車行駛穩(wěn)定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產(chǎn)生的噪聲，加上懸架系統(tǒng)運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環(huán)境污染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由于前驅使汽車傳動系統(tǒng)集中，省去了傳動軸、后驅動裝置從而使整車成本下降。 從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，后動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發(fā)動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。 一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅?？蛙嚰柏涇嚍榱硕嗬丝秃拓浳镄枰蟮尿寗恿Γ瑺奚囁俣捎煤篁?。 新手 SUV愛好者嗎？SUV多是后驅，四驅用處少，養(yǎng)病千日用兵一時。轎車還是前驅好 大師 汽車是前驅好還是后驅好？這個問題比較籠統(tǒng)了。它們各與千秋看什么車了。 一般來說：小車當然是前驅比較好，因為前驅提速較快，趴地性比較好。目前前驅車越來越多，也是今后小車采用的主要驅動形式。 迷死人不償命新手 后驅，沒見到真正的高檔車都是以后驅為標準要求嗎 學長 各有特點，前驅重心比較靠前，直線行駛平順、穩(wěn)定性比較好。彎道易出現(xiàn)轉向不足（適合一般人駕駛，容易控制）。爬山時：上行好，下行差。 后驅重心比較居中，彎道易出現(xiàn)轉向過度，彎路平順、穩(wěn)定性好（適合好挑戰(zhàn)、激烈的人駕駛，運動樂趣味濃）。 學者 前輪驅動，省去了傳動軸，設計更加緊湊，更小巧點。 但從動力性的角度來看，當然是后驅車比前驅車能夠獲得更大的動力，所以載貨車和越野車都是后驅，而越野車大部分又是四驅的。 關于變速箱的問題跑車要想操控性能好的話用前驅還是后驅車子是前驅好還是后驅好?M6自動變速箱掛不上檔如何修?變速箱半自動是怎么回事? 汽車前驅與后驅有什么樣的區(qū)別？哪個更好？ Bill 伴讀書童 汽車前驅與后驅有什么樣的區(qū)別？哪個更好？ 汽車前驅與后驅哪個更好?伴讀書童 要看你干什么用了 前驅價格經(jīng)濟 后驅價格昂貴 伴讀書童 有大馬力一點當然后驅好 一般的轎車要想造價便宜的話那么你說拉一輛車容易還是推一輛車容易點伴讀書童 有大馬力一點當然后驅好 一般的轎車要想造價便宜的話那么你說拉一輛車容易還是推一輛車容易點前驅車和后驅車最大區(qū)別就是驅動方式不同：）前驅車造價便宜，省油，經(jīng)濟實用；但容易產(chǎn)生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的后驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會失控后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在，跑車，中高級轎車上其前后重量分配較前驅車要合理的多 前后驅動個有自己的優(yōu)缺點。 wwyxm521 高級書童 四輪驅動更好 allanwang17 高級書童 前驅便宜,在一些時候比后驅好操作.后驅車跟求豪華,動力,乘坐舒適性. koenig 伴讀書童 銳志:FR前置后驅設計，配合六擋手自一體變速器、2.5升V置六缸發(fā)動機 雙VVT-i， 瞬間爆發(fā)200匹馬力。你自己說哪個好 niya 伴讀書童 一般中低檔的車都采取前輪驅動,這樣更節(jié)約成本,一般高檔車或豪華車都采用后輪驅動.后輪驅動也是高檔車的象征,后驅好 汽車前驅還是后驅好？ 誰能解答汽車的前驅、后驅的優(yōu)缺點。 F1到底是什么驅動，前驅還是后驅，前驅和后驅有什么區(qū)別？ 前驅 打一成語 謝賢半夜街頭 超女嫁入豪門 航母上都吃啥 國腳漂亮女友 高圓圓秋寫真 對付花心男友更多你的五官夠漂亮和幸運嗎？ 對于轎車來說，前驅容易發(fā)生轉向過度，后驅容易發(fā)生轉向不足。對于后者來說，后者所帶來的操控感覺是很多追求駕駛感覺的所追求的，因此一些跑車制造商（BMW等）比較專著于此，但是它的先天構造造成：結構復雜、占用空間，能量損耗大、震動比較大。前驅結構簡單，容易布置，不會占用乘員艙，而且成本相對比較小，但是對于機艙布置提出了更高要求，大部分轎車采用的都是這種形式，當然無論如何，它們都沒有四驅車的路感、抓地能力好，因此孰優(yōu)孰劣看你比較在乎哪一種感覺了，事物都沒有絕對啊長安之星好還是五菱之光好些？想買臺小型客車跑小巴，長安之星SC6360F-R6好還是五菱之光6376E好，還有其他性價比相對靠近的嗎？懸賞分：0 - 解決時間：2007-10-24 16:41如果回答得好，追加50分問題補充：可是我同時給出的兩款車型中,五菱更便宜啊,只需要3.08萬,而長安之星要3.23萬哦. 至于長安之星2代更貴吧.要說好呢 當然是五菱 第一板金好 車整體重抓地 速度快， 要說性價比 就不如長安了 長安外型好，售后不錯，發(fā)動機省油，速度也行 夠車價格也比五菱低 我買車就選的長安之星SC6360F 長安封閉不錯的回答者： 天下廣告公司 - 試用期 一級 10-20 17:49謝謝,我還是選五菱吧,在昆明買,可能在2.9萬左右就可以搞定了.如果要是跑小巴的話，我勸你不要買6360，新款長安之星2代很適合你，我家的分店在城鄉(xiāng)結合部，自從長安之星2代上市后，銷量一直不錯，很多人都是和你差不多，用來跑小巴說實話6360和長安之星2代在內部空間上不是一個級別的 長安之星代SC6382的官方指導價是3.56萬,另外長安之星代系列是8座的,6360是7座的,價格也有商量的余地. 耐用性五菱好一點，舒適性長安好一點，你自己看吧！長安之星好呢，還是五菱之光好？裝裝貨，跑跑短途理論上都是1.1L的車，要看內部空間的設計了。不過畢竟是國產(chǎn)車，折舊率就相對高些了。感覺五菱的腳踏和公交車的差不多為什么不考慮鈴木的北斗星1.4L的，馬力，品質，口碑都比國產(chǎn)拿兩個好。但是，載貨的話還要考慮空間問題。我見過五菱全部空間都空出來的話，比北斗星大。畢竟北斗星的涉及理念和五菱不同。具體還要看貨量和交通路線來【判斷。我要買車！長安之星好還是五菱之光好！ 我就要買車了，是長安還是五菱？長安外形漂亮，內飾稍好，開著舒服；五菱看起來硬朗一些，發(fā)動機好像強點，但內飾稍差。 一時之間，很難取舍。 希望各位車友相告！謝謝?。ㄜ囃幸宦蓮桱J，彈死為止） 2 回復：我要買車！長安之星好還是五菱之光好！ 長安之星 作者： 222.141.10.* 2008-9-22 21:05 3 回復：我要買車！長安之星好還是五菱之光好！ 長安之星 作者： 124.128.176.* 2008-9-23 20:124 回復：我要買車！長安之星好還是五菱之光好！ 五菱之光！夠勁?。∥议_了五年了??！剛剛的啊 作者： 123.131.231.* 2008-10-3 12:476 回復：我要買車！長安之星好還是五菱之光好！ 我也想買車,可我也不知道那個好,五菱之光/長安之星/東風小康到地那個好 我都暈了 7 回復：我要買車！長安之星好還是五菱之光好！ 其實是五菱榮光好 就是五菱之光和長安之星的結合 外觀好看（有轉速表 油表數(shù)顯開著感覺比五菱之光舒適點） 長安之星省油 但發(fā)動機不行 東風小康就一垃圾車 還弄一寶馬的前鼻 作者： 221.6.148.* 2008-10-29 21:31 8回復：俺覺得五菱之光好一些（聲明一下：俺不是五菱公司的托兒），必竟那是通用公司的產(chǎn)品，這道不是因為我不愛國，長安車我開過，質量一般，噪音有點大，內飾一般小毛病不少，不知現(xiàn)在改進了沒有！相反五菱之光我開著感覺噪音明顯感覺要小一些，內飾也比較實在，在外觀上五菱不如長安順眼，但買車不就是買個發(fā)動機和實惠嘛！道底買哪種還要自己來做決定！最好的東西不一定適合自己，適合自己的東西才是是最好的！ 回答：2006-12-23 10:53實際情況根據(jù)你所在地的兩款車的實際保有量來決定！保有量相差大了，就買保有量大的；相差不多，就買長安之星！ 兩車質量上并無多大區(qū)別，我是重慶人，長安見得多，開得多，質量確實好！油耗低，費用低！我開長安之星60KW的，最多拉了1.5T貨物，力量還可以！車也沒事！ 回答：2006-12-23 00:09 共0條評論.長安好啊!性能好些啊!要不你到網(wǎng)上看下性能對比啊!那就好些啊! 回答：2006-12-23 10:24 共0條評論.五菱之光好毛病很多傳說中的說法是：家用、拉人用長安，拉貨用五菱之光實踐證明，長安之星不錯。五菱之光的燈光比較好五菱之光底盤車身結實！五菱之光的廣告比較多。感覺 五菱 路上 多些！福瑞達沒有試過，長安之星1。3的動力應該是微型車里面最好的有勁，加速可以,內飾做工還可以起碼不粗糙，空間小了點，剎車一般 五菱之光動力平平 內飾做工粗造，有的部分容易劃傷皮膚，剎車特棒，空間大。我記得看中央五臺時候，就是五菱之光在打廣告。應該還行吧。都差不多 空間大的話就是五菱 5菱好些 長安和東風小康的插速器有些響,不過5菱比小康油耗高點 長安一般沒五菱看上去實在板金也不如五菱 有個消費者過去的留言內容 以下不代表本人看法 轉來給LZ看下： 我在2007年11月 在沈陽買一款長安2代汽車 就開了5000公里機器就燒機油了 然后我就去了4S店 他們也沒查出來毛病 現(xiàn)在我還沒過保那 我提議叫長家給我換個發(fā)動機 可是廠家卻說不給換 告訴更多的消費者不能在買長安汽車了 不一定在去什么毛病啊 不要受騙了謝謝樓上的好心人，我周圍的朋友也推薦買五菱。不過好像長安之星II好看點。呵呵.以下是網(wǎng)上的一個朋友的總結：想學開車買長安，想學修車買五菱。我暈.矛盾啊。標題：五菱之光吧,車型好看點,空間也略大,最主要的,它的口碑不錯.居易 發(fā)表于 2006-08-31-標題：俺喜歡長安之星 :xixi: :xixi: :xixi: :xixi: 誰叫俺在重慶來來去去都坐這個車呢，小面的 :xixi: :xixi: catlet 發(fā)表于 2006-08-31-標題：長安之星吧cyyong 發(fā)表于 2006-08-31-標題：新的要多少錢啊?我看到有人賣,一年半的,要三萬,不知道合算不? :) :) :)早起的鳥兒 發(fā)表于 2006-08-31-標題：新車也就3萬多。居易 發(fā)表于 2006-08-31-標題：quote:80c2776bd5=居易新車也就3萬多。/quote:80c2776bd5是長安之星嗎? :) :) :)早起的鳥兒 發(fā)表于 2006-08-31-標題：買部東南凌利啦!應該操控性好一點!vvit 發(fā)表于 2006-09-01-標題：quote=早起的鳥兒quote=居易新車也就3萬多。/quote是長安之星嗎? :) :) :)/quote 兩種都有這個價格的, 居易 發(fā)表于 2006-09-01-標題：:_: :_: :_:beet 發(fā)表于 2006-09-03-標題：支持長安A.S 發(fā)表于 2006-09-04-查看完整版本: 想買臺小面包車,長安之星與五菱之光選那個好?長安之星是進口機頭，五菱是服務好！性價比是五菱好！個人觀點！ -說別人不好的時候看看自己！ 要車貨的就買柳微,要家用的就買僑車,最討厭的就是長安,難看得要死,又沒品味,安全系數(shù)又低,想死快點買-我有一輛長安之星進口機頭、用了4年還廷好用、小問提總有些, 長安的售后不如五菱，有些配件經(jīng)常無貨如果是微面的話還是覺得五菱的性價比高點，空間比長安的大，這個對微面是挺重要的。服務也不錯的。價格差不多。長安的如果是進口機頭的貴多了。 五菱返修率在所有微型面包車中是最低的!在二手車市場五菱也是賣最貴的!推介五菱好!買東西這東西很難的啦,有哪個廠家敢說自己的東西是百分百沒有問題的?主要是看運氣和自己的保養(yǎng)規(guī)范與否.不過款式上看還是長安好.其他的不太了解.多說一句,汽車的安全性能雖說是比較重要,但是車還是人開的,主要還是人的因素.哈飛民意、長安之星、五菱之光駕乘新體驗中國的汽車工業(yè)已經(jīng)邁入了一個如火如荼的高速發(fā)展期，私家車主的急劇增加也成為這個時期最主要的特征之一，一批批可以概括為“私家車”的車型也在這個時期應運而生，并且以不可阻擋之勢在車市中掀起層層波浪。我們大概只需要遲疑一秒鐘， 在腦海里便會浮現(xiàn)出一連串這種可以被定義為私家車的車型，譬如：高爾夫、 西耶那、嘉年華、賽歐等等等等。 不過，這似乎還僅僅是一個開始，我們看到那些充滿熱情的汽車廠商還在持續(xù)不斷近乎瘋狂的鍛造著自己的新產(chǎn)品，于是，一輛輛“看上去很美”的舒適型汽車品牌不斷的駛下流水線，并且還有許多未知品牌在翹首以待著自己的粉墨登場。這很自然，因為這是個消費舒適的年代，各式各樣具有一定舒適度的車型也順理成章的成為了車市的寵兒。有人得寵，就意味著有人會失寵。微型車的實用主義正是這樣被舒適主義的大潮淹沒的。盡管在街上我們也時常能見到民意、五菱、或是長安的影子，但是已經(jīng)有很多人在心里淡漠了它們的存在，或者說他們正在逐漸忽視微型車的價值。也難怪，人們的生活水平提高之后，轎車已經(jīng)成為多數(shù)人青睞的商品，有誰還會關心真正把中國汽車平民化的先驅者“微型廂式車”呢。事實上，從經(jīng)濟學角度來看，這種一度被南方人稱作“發(fā)財車”的車型其經(jīng)濟價值和社會價值都應該處于很高的地位。也許你要問，微型車的價值究竟體現(xiàn)在什么地方呢？如果說具有一定舒適度的車型代表了相對的社會價值的話，那么微型車所體現(xiàn)出來的就是絕對的經(jīng)濟價值。我們更愿意把這種價值定義為“微車經(jīng)濟”。首先，微型車的價格低廉、功能多樣、而且適用面也很廣，其次因為微型車的排量和功率都比較小，所以它具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點。另外，由于微型車的體積小、自重輕，因此對道路不會造成更大的破壞性，這對減輕日趨緊張的道路擁堵壓力具有相當積極的意義。既然微型車具有凡此種種既經(jīng)濟又實惠的特點，那么評價一輛微型車是否具有市場優(yōu)勢就應該從它們的經(jīng)濟性出發(fā)。所以，帶著這樣的判別標準參加了一次關于微型車的對比試駕。這次對比試駕的主角是哈飛民意、長安之星和五菱之光，應該說這三款車型基本上覆蓋了全國“微面車”的銷售市場。當然，從商業(yè)角度考慮，我沒有權利直觀的評價它們之間哪一輛好，或是哪一輛壞，只能從個人角度談一些試駕的感受。希望對那些需求微型車的車主有所幫助。第一感，視覺說實話，形形色色的試駕活動幾年來也參加了不少，但試駕微型車的確還是第一次。因此試駕前我對微車的理解仍停留在記憶的階段。即便是現(xiàn)在的“小面”長相比以前好了不知多少倍，但一種對“黃蟲”根深蒂固的印象總是在腦畔縈回不去。自打國家強化了汽車生產(chǎn)和安全制度，平頭廂式車被禁止銷售和生產(chǎn)，這無疑封殺掉了小面最后的市場，使這些自身質量低、安全性能差、乘坐不舒適的小面逐漸退出了歷史舞臺?！捌筋^微面”的概念就是指長度小于3.5米的平頭微型客車，它在許多方面還存在缺陷，特別是安全性方面。由于平頭微面前端沒有碰撞吸能結構，在交通事故中的正面碰撞，前部客艙無法保證駕駛員、前排乘員的生存空間。因此給平頭微面加個鼻子就越發(fā)顯得必要。長安在這方面走得比較早，他們在1999年就推出了改進型“長安之星”，不但擺脫了平頭微面的外形思路，而且長安之星在安全性上也下了很多功夫。在長安之星推出之后，上汽通用五菱推出了“五菱之光”系列，哈飛推出了全新“民意”系列換代車型也相繼入市。如今的微型車在造型上已經(jīng)和當年的小面沒有任何可比性了。現(xiàn)在所有微車型的前臉都向前突出了許多，有點子彈頭的味道，不僅看著舒服，而且安全性能也有了空前的提高。一個關于民意的真實故事就很能說明問題，有一位私家車主在買了一輛新民意之后不到20天，又回到銷售處再買一輛，售車小姐疑問該君不是剛買完車，怎么又買？該君答曰：剛撞！雖說民意的前鼻子被撞塌了，民意也變成了中意，但所幸民意鼻子的韌性才保住了一條性命，故再買一輛。這個故事對現(xiàn)在微車安全性的詮釋不言而喻。不過，同樣是鼻子，形狀和功能還是有許多不同之處。如果說五菱的“鼻子”是希臘版本，那么長安就有點像南美人的鼻子。三款車中，哈飛民意的鼻子最圓潤，比較符合亞洲人的審美，而且外形也最為柔和，整體線條更為流暢。民意的前臉造型使它的風阻較前兩者更低，這對節(jié)油肯定會有些幫助。長安之星車身長3.495米、寬1.475米、高1.895米，比老車型大了不少。前后保險杠采用黑色塑料，豪放粗獷，強調了安全感和厚重感。但是與五菱之光、哈飛民意相比，長安之星的“個頭”就矮了許多，無論從長寬高還是軸距，哈飛民意在這三款車中算是大塊頭了，自然它的內部空間也最大，這正是一些買微車的人所看重的。在后兩排座椅全部折疊放倒之后，可以形成更大的載貨空間。長安之星前大燈設計融匯了轎車的組合式異形燈思想，更加明眸傳情。它最有特點的細節(jié)設計是滑動門上的車窗由原來的推拉式變成了手搖式，更向轎車化靠攏了，為了防止兒童意外翻出車外，搖窗器特意增加了一套鎖止機構，在玻璃下降到一半時，需要將手柄反轉一個角度，才能繼續(xù)搖下去。民意在這些車中算是“出身”最好的了，和“中意”一樣，它出自意大利著名的設計公司賓尼法尼亞。而哈飛近幾年所走的自主開發(fā)、由小做大的路子也讓它受益匪淺。“民意”的造型上能看出有一些路寶的影子。前臉造型簡潔、飽滿，富有靈性。六角型的前照燈像一雙機敏的大眼睛，霧燈似酒窩，帥性而真純；發(fā)動機罩上的突起的棱線是整個前臉的造型顯得生機勃勃。側面看，其腰線漸漸前探，運足了中國傳統(tǒng)文化中“書法”的筆韻；后圍造型體現(xiàn)家族式傳承理念，特別是它那三角形的尾燈，和路寶如出一轍。長安之星的內飾設計更轎車化，拉桿式冷暖空調，卡帶式音響，點煙器等基本裝備都有，只是塑料件之間的接縫有些大，裝配的不是很到位。畢竟這只是一款微車，不要有太多的要求，不過讓我們欣喜的是我們在車里發(fā)現(xiàn)了只有在中型面包車上才有的分體空調。五菱之光的內飾設計偏重于簡約，盡管不夠時尚，但是處處透露著雅致。而民意秉承了中意的風格，只是在細節(jié)的處理上更加講究，淺色的塑料蒙板配以黑色的中控臺，儼然就是轎車的風格，簡潔而實用，沒有半點累贅的地方?？照{也變成了旋鈕式，進一步提升了微車的檔次。還有電動車窗可供選擇。雖然都用的是塑料件，但是裝配工藝上一點也不覺得馬虎，而且?guī)缀跛械膬蕊椉际枪w自己設計生產(chǎn)的，顯然哈飛是在用造轎車的水準生產(chǎn)這輛微車。第二感，聽覺由于國內微型車基本上都是采用的東安發(fā)動機，所以從聲音判斷三款車沒有什么太大的分別。五菱之光的降噪措施做得更好一些，因此聲音顯得少了些許刺耳的成分。東安生產(chǎn)的微型車發(fā)動機可謂享譽全國。除了這三款車，昌河的海象和一汽的佳寶也都是采用1.0排量以上的東安465系列發(fā)動機。長安之星的發(fā)動機有多種配置形式，包括1.3升的JL474型，最大功率55kw，但是賣得最好的還是搭載東安JL465發(fā)動機，最大功率達到38.5kw，排量1.012升，8氣門電噴型。這款發(fā)動機在國內最近上市的多款微型轎車上出現(xiàn)過，看來它的質量還是不容置疑的。在同排量車型中，民意的16氣門JL465發(fā)動機功率是最大的，達到了51kw。不過，我個人建議用8氣門的JL465發(fā)動機最適合私家車主，即經(jīng)濟有實用。對比試駕的三款車采用的都是JL465發(fā)動機，不過從測試結果看，民意是最省油的，其次是長安之星，再次是五菱之光。這說明民意在發(fā)動機的系統(tǒng)調整上是最成功的，也許這和哈飛十幾年來采用東安發(fā)動機得出的寶貴經(jīng)驗不無關系。不過，民意在降噪方面如果能再上一個臺階，才會靠近微型車的一個完美化狀態(tài)。第三感，觸覺試駕三款微車的確使我對微型車有了全新的感受和認識。微車性能的提升更是讓我感到吃驚。不過，這并不能代表微車的性能已經(jīng)到了無懈可擊的地步。不僅如此，微車還有很多地方亟待進一步的改進和完善。五菱之光在“觸覺”上的優(yōu)點是油門的彈性很好，收放很自如。缺點是比較廢油，這點對以經(jīng)濟性為特點的微型車來說無疑是最大的敗筆；另外，五菱之光的方向盤比較沉，但是反應靈敏，這種反差常常會使駕駛者不自主地產(chǎn)生緊張情緒。也就是說，五菱之光在轉向系統(tǒng)方面有亟待解決的問題。民意轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)比五菱之光就好得多，并且轉向角度也更合理，使操作更加順暢。和五菱之光一樣，民意的駕駛位很舒適，長時間坐在駕駛位上也不會感到異常疲勞。平穩(wěn)性好也是哈飛民意的一大優(yōu)點，在時速80公里的狀態(tài)下，迅速向左然后再迅速向右旋轉方向盤，民意絲毫沒有亂了陣腳的意思，立刻就能恢復到正常的行駛狀態(tài)。民意的缺點不多，也許提速比五菱之光慢是它最大的弱點。長安之星的優(yōu)點是視野比較好，全景曲面的前擋風玻璃視野寬闊，加上車身高度的增加，減小了盲區(qū)；雖然油門有點硬，但反應還是很靈敏；懸架方面“長安之星”和民意一樣前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，并增加了橫向穩(wěn)定桿，后輪采用了螺旋彈簧，這應該比民意的鋼板式后懸掛舒適性提高不少，但很可惜，它的駕駛位舒適性抵消了這一點點優(yōu)勢。長安之星還有一個缺點就是極限速度不行，超速就更不用想了，不過這也好，免得你總夢想著用自己的微車超越寶來什么的，倒也圖個安全。 微車經(jīng)濟與微車時代試駕的過程是一個感受的過程，當靜下來的時候則是一個思考的過程。這種思考并不艱難。換句話說，關于微車的對比試駕不難作出結論，但是要想讓市場對微車有總體的認知卻需要度過一個極為艱辛的歷程。國內個別省市的“限微令”就是艱辛的原因。這種歧視小排量的做法不甚明智，其實，只有鼓勵消費者使用占地面積少、停車面積小、百公里耗油量僅是大排量普通轎車60%至70%的微型車才是解決中國汽車發(fā)展深層矛盾的一劑良藥。我想這也是為什么業(yè)內專家積極倡導微車的自主開發(fā)，把微車定義為“國情車”的原因。據(jù)調查，我國城鎮(zhèn)家庭中2600多萬戶家庭有購車欲望，自身價格和消費都相對低廉許多的微車無疑具有很大的市場，尤其那些小業(yè)主及中小城鎮(zhèn)將對微型車產(chǎn)生巨大的支撐和拉動作用更是不容忽視。作為自主品牌代表的哈飛汽車在微型車生產(chǎn)上有獨到之處。哈飛民意無論在造型還是在性能上在國內同類車型中都占有優(yōu)勢。通過試駕，我們可以看到微車在外形和性能上的整體進步，這使我們完全有理由憧憬微車經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展以及微車時代的早日到來。哈飛民意市場參考價：3.88萬元主要技術參數(shù) 前置發(fā)動機后輪驅動 長x寬x高（mm）：374515051925 輪距 前/后（mm） 1300 /1310軸距（mm）：2370 整車整備質量（kg）：1000發(fā)動機型式：四缸、四沖程、水冷、凸輪軸頂置、多點電子燃油噴射的汽油發(fā)動機 排氣量(L)：1.078額定功率（Kw/rpm）：51/6000最大扭矩（Nm/rpm）：91/3000-3500最高車速（Km/h） 120懸架系統(tǒng)：麥弗遜式懸架（前）鋼板彈簧式懸架（后）制動系統(tǒng)：前盤后鼓制動器，選裝ABS； 長安之星市場參考價：3.88萬元 長安之星 SC6350B FAA詳細參數(shù) 前置發(fā)動機 長x寬x高（mm）：349514751890輪距 前/后(mm)： 1280/1290 軸距（mm）：2350 整車整備質量（kg）：965發(fā)動機形式： JL474Q 直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程發(fā)動機。電腦控制排氣量(L)：1.310 最大功率(kW/r/min)： 60/6000 最大扭矩(N.m/r/min)： 102/3000最高時速(km/h)： 制動系統(tǒng)：前盤后鼓制動器135 懸架系統(tǒng)：麥弗遜式獨立懸架（前）螺旋彈簧，多連桿式懸架（后）五菱之光市場參考價：4.28萬元 五菱之光 6371詳細參數(shù) 前置發(fā)動機、前輪驅動長x寬x高（mm）：369514951860 輪距 前/后(mm)： 1280/1280軸距（mm）： 2500 發(fā)動機形式： 465Q-1AE3 排氣量(L)： 1.051最大功率(kW/r/min)： 38.5/5200 底盤參數(shù) 驅動方式(詳細描述)： 變速箱： 手動 手動/自動變速： 手動變速 油箱容積(L)： 40 駕駛參數(shù) - 都差不多,長安之星是車型好看一點!五菱之光的性能就好一點. 五凌的好談談長安之星和五菱之光，這兩個車車的特點和好壞，純技術貼。因為這兩個車，在我買的時候，猶豫了很多。長安之星和五菱之光,05年8月份當時的價格 一個是3.98W，一個是3.88，價格只差一千元。兩個車從排量和性能上都很相近。我試過兩個車，感覺卻是不一樣的。五菱之光開起來，很硬梆梆,但那個猛勁，很容易讓你產(chǎn)生征服它的欲望。(后橋是板簧),而長安之星，象是坐一頂很舒服的轎子，雖然不兇猛，但感覺很舒服。(長安之星后橋是螺簧的)最終我選擇了五菱之光 是因為，我現(xiàn)在要拉貨,等真正當成私家車開了了，再來享受長安之星算了。從技術的角度來說：長安之星和五菱之光兩者都是是強調后輪驅動的操控布局，不過長安之星主要以精準操控性能及駕駛樂趣著稱，一般車款相近的長安之星比五菱之光會跑，長安之星2系列就更不同了。長安之星主要訴求的是舒適，雖然同等級車款上馬力有時比五菱之光大但是在懸掛及操控的特性上就比較穩(wěn)定一點，簡單說起來漂移駕駛不是一般長安之星車主希望的，而五菱之光可以讓車主感到駕駛的快感綜合來說,組裝質量及用料長安之星會高明一點,底盤及改裝潛力五菱之光好一點。堅固耐用是中國的強項。在中國微車品牌里，長安之星和五菱之光屬于同一檔次的汽車（相同檔次的價格很相近），昌河完全比不上的，但在國外，長安之星和五菱之光.昌河等微車基本上在同一品牌想檔次上面。不過，我想實干人肯定會把五菱之光做為第一品牌選擇的，因為它后橋是板簧,拉的多,已被太多人神化了。純粹聊汽車，歡迎大家拍磚。常言說的好，坐長安，開五菱。兩個都是好車哈，一個檔次的。長安之星和五菱之光兩者都是是強調后輪驅動？技術貼？看來我的汽車知識真的太差了。從技術的角度來說：長安之星和五菱之光兩者都是是強調后輪驅動的操控布局，不過長安之星主要以精準操控性能及駕駛樂趣著稱，一般車款相近的長安之星比五菱之光會跑，長安之星2系列就更不同了。這段純屬扯蛋！長安之星較五菱之光哪個更好？出處：新銳車網(wǎng)搜集整理 作者：非法2003 日期：2007年03月02日 10時03分長安之星和五菱之光哪個好些？前者是后驅，后者為前驅，看質量和價格都差不遠，哪個的性價比高些呢？有朋友了解嗎？謝謝。網(wǎng)友fff826：據(jù)說長安之星因為沒有鼻子已經(jīng)不能再銷售不能上牌照了。五菱之光倒還是可以。網(wǎng)友啊星：長安之星怎么沒有鼻子呢？只是發(fā)動機在痤椅下面罷了。還是50之光好，便宜，實惠，不過改裝件不多，不改裝就不好看了，還有第二個窗的玻璃不是升降的，座椅不換就太不舒服了，比公交還要差。網(wǎng)友魚水情深：五菱之光，前兩年修車的時候，修車師傅說，微車里面五菱的懸掛是最好的。新銳車網(wǎng)編輯觀點：長安之星和五菱之光這二款車，分開來說它們都有自己的特點所在，各位準車主在選車的時候可以根據(jù)自己的需要來選擇其中更適合自己的一款電腦直銷免費咨詢電話 800 858 2293對比長安之星II代和五菱之光 微面市場在去年的銷量約為100萬輛，其中，上汽通用五菱和長安之星就壟斷了這個市場7成以上的份額。五菱之光系列銷量超過37萬輛，遠遠超過年銷量在20萬輛級別的捷達和桑塔納，為中國真正意義上銷量最大的車型；長安之星系列去年銷量在17萬輛左右，也可進入乘用車行列的前5位。在去年，廣物五菱的銷量達到1.8萬輛，而長安微車則在1.6萬輛，讓廣物汽貿(mào)旗下其他眾多的乘用車瞠目。 在去年6月，在長安之星II代的幫助下，長安以3.75萬輛的銷量超過五菱的3.51萬輛，近兩年來首次超過五菱。五菱之光與長安之星II代的售價都差不多，均不到5萬元。此次對比測試本想再加入后起之秀東風小康的，但由于廣州的經(jīng)銷商車輛賣光了，因此只能是五菱之光和長安之星II代進行對比。 空間和外形：長安之星II代占優(yōu) 與乘用車所不同的是，微車的主要用途是用于載物拉人，那么大多數(shù)的消費者想的會是載貨空間的大小。 作為去年才出來的新產(chǎn)品，長安之星II代冠以“新空間”的稱號，用他們的話來說是，借鑒轎車“MM”設計理念(即最小的外部空間占用，最大的內部乘載空間)，通過精心布局，使整車內部載貨空間達到3.9立方米，為同級別微車中最大的可利用內空。 從肉眼就可以看出，長安之星II代的長度和高度都高于五菱之光，實際用卷尺測量的車內承載空間來看，長安之星II代比五菱之光多出了近0.7立方米，在空間上稍勝一籌。整體式的后門設計比起五菱之光的傳統(tǒng)設計也增加了進出貨物的便利性。 當然，五菱之光也在其僅有的空間內做文章，采用了可折疊的后排坐椅，除了增加車內空間外，更為司機觀察后方情況掃清了障礙，另外，五菱之光在車身寬度比長安之星II好，使得看上去車輛稍微協(xié)調一點。 另外，與2002年底出爐的五菱之光相比，差不多領先一代的長安之星II在外形上令人耳目一新。值得一提的是，長安之星II代連車窗玻璃都是轎車化一體式的。當然，五菱之光在空間上還有秘密“武器”，那就是它還有其加長版的產(chǎn)品，可以和長安之星II代一爭高下。 操控：五菱之光領先 客觀而言，售價只有3萬5萬元的微車主要用來拉貨，因此總體上沒有什么操控感而言，比如說缺乏轎車的液壓助力系統(tǒng)，方向盤比轎車重，也沒有避震系統(tǒng)，因而在路面上你要承受較為強烈的顛簸感；另外，由于密封性不夠好，車內噪音也是遠遠超過轎車，僅怠速時的噪音就在87分貝左右，讓人有點難受。另外，盡管是微車中最大排量的1.3L，也不可能有什么推背感，只有那么幾萬元的成本預算，不可能面面俱到。 盡管成本有限，但廠家也盡可能做到舒適一些，比如對駕駛員的座位操控踏板控制角度、變速桿以及手剎進行了更優(yōu)化的調整，并且調整了方向盤角度，使腳踏油門的角度達到舒適的范圍，長時間駕車可以起到放松腳部緊張感、避免腳腕酸痛的作用。 長安之星II代的油門腳踏板是低過五菱之光的，但從實際使用的情況來看，五菱之光更為順手，擋位較為清晰，提速系統(tǒng)也優(yōu)于長安之星II代；而從技術參數(shù)來看，車身小的五菱之光車重反而大過長安之星II代，這表明，經(jīng)過長時間的磨合，五菱之光在動力匹配上似乎優(yōu)過長安之星II代。另外，在行駛的過程中，后者的穩(wěn)定性也沒有五菱之光好，沒辦法，這是長安之星II代追求高車身所必須付出的代價，也可能是五菱之光車身寬起的作用。 技術參數(shù) 長安之星II代 五菱之光 長/寬/高(mm) 3845/1500/1900 3730/1510/1860 軸距(mm) 2500 2500 整備質量(kg) 1010 1030 座位數(shù)(個) 5-8 7-8 排量(L) 1.3 1.3 最大功率(kw) 60 60.5 最大扭矩(Nm) 102 102 實測車內空間（其中長度為第一排坐椅到車尾的距離） 長/寬/高 2.251.321.31=3.89立方米 1.901.331.27=3.21立方米 噪音 （怠速） 87.1分貝 86.9分貝 50km/h 106分貝 103分貝 試車點評 事實上，除了直觀的車身大小和造型外，五菱之光、長安之星II代幾乎是同一模子出來的，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，微車的技術已經(jīng)非常成熟而趨同化了，或者說五菱和長安都把對方研究得很透徹。說實在的，讓我選擇那一款還真有難度。如果你是個體戶，以不到5萬元的代價獲得一個不亞于GL8的空間，用來載物拉人，一個字：值！就憑這一點，我們要向五菱和長安等廠家致敬。 王燦彬 長安之星代與五菱之光“個性分明”。我覺得，五菱之光的優(yōu)點是操控性比較好，而長安之星代優(yōu)點在內部空間更高更寬，但操控性略難上手。若二選一，我會選擇長安之星代，我想開這個小車的人肯定希望能裝更多貨物，選個空間大點的感覺上更劃算一些。微面雙雄：對比五菱之光和長安之星II代 -哈爾濱經(jīng)濟廣播電臺 時間：2008年03月10日 11:19:13 瀏覽量：197 來源：新華網(wǎng)做過太多乘用車的對比，商用車的比較幾乎沒有媒體嘗試。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國去年的商用車銷量已經(jīng)超過220萬輛，增速超過大家所熟知的乘用車，而中國已經(jīng)是全球最大的商用車市場。事實上，中國的汽車工業(yè)是從商用車起步的，本土的商用車企業(yè)在全球范圍內都具備很強的競爭力，去年一半以上的出口整車都是商用車貢獻的，因此，我們不能忽略這塊龐大的市場。 微面市場在去年的銷量約為100萬輛，其中，上汽通用五菱和長安之星就壟斷了這個市場7成以上的份額。五菱之光系列銷量超過37萬輛，遠遠超過年銷量在20萬輛級別的捷達和桑塔納，為中國真正意義上銷量最大的車型；長安之星系列去年銷量在17萬輛左右，也可進入乘用車行列的前5位。在去年，廣物五菱的銷量達到1.8萬輛，而長安微車則在1.6萬輛，讓廣物汽貿(mào)旗下其他眾多的乘用車瞠目。 在去年6月，在長安之星II代的幫助下，長安以3.75萬輛的銷量超過五菱的3.51萬輛，近兩年來首次超過五菱。五菱之光與長安之星II代的售價都差不多，均不到5萬元。此次對比測試本想再加入后起之秀東風小康的，但由于廣州的經(jīng)銷商車輛賣光了，因此只能是五菱之光和長安之星II代進行對比。 空間和外形：長安之星II代占優(yōu) 與乘用車所不同的是，微車的主要用途是用于載物拉人，那么大多數(shù)的消費者想的會是載貨空間的大小。 作為去年才出來的新產(chǎn)品，長安之星II代冠以“新空間”的稱號，用他們的話來說是，借鑒轎車“MM”設計理念(即最小的外部空間占用，最大的內部乘載空間)，通過精心布局，使整車內部載貨空間達到3.9立方米，為同級別微車中最大的可利用內空。 從肉眼就可以看出，長安之星II代的長度和高度都高于五菱之光，實際用卷尺測量的車內承載空間來看，長安之星II代比五菱之光多出了近0.7立方米，在空間上稍勝一籌。整體式的后門設計比起五菱之光的傳統(tǒng)設計也增加了進出貨物的便利性。 當然，五菱之光也在其僅有的空間內做文章，采用了可折疊的后排坐椅，除了增加車內空間外，更為司機觀察后方情況掃清了障礙，另外，五菱之光在車身寬度比長安之星II好，使得看上去車輛稍微協(xié)調一點。 另外，與2002年底出爐的五菱之光相比，差不多領先一代的長安之星II在外形上令人耳目一新。值得一提的是，長安之星II代連車窗玻璃都是轎車化一體式的。當然，五菱之光在空間上還有秘密“武器”，那就是它還有其加長版的產(chǎn)品，可以和長安之星II代一爭高下。 操控：五菱之光領先 客觀而言，售價只有3萬5萬元的微車主要用來拉貨，因此總體上沒有什么操控感而言，比如說缺乏轎車的液壓助力系統(tǒng)，方向盤比轎車重，也沒有避震系統(tǒng)，因而在路面上你要承受較為強烈的顛簸感；另外，由于密封性不夠好，車內噪音也是遠遠超過轎車，僅怠速時的噪音就在87分貝左右，讓人有點難受。另外，盡管是微車中最大排量的1.3L，也不可能有什么推背感，只有那么幾萬元的成本預算，不可能面面俱到。 盡管成本有限，但廠家也盡可能做到舒適一些，比如對駕駛員的座位操控踏板控制角度、變速桿以及手剎進行了更優(yōu)化的調整，并且調整了方向盤角度，使腳踏油門的角度達到舒適的范圍，長時間駕車可以起到放松腳部緊張感、避免腳腕酸痛的作用。 長安之星II代的油門腳踏板是低過五菱之光的，但從實際使用的情況來看，五菱之光更為順手，擋位較為清晰，提速系統(tǒng)也優(yōu)于長安之星II代；而從技術參數(shù)來看，車身哈爾濱經(jīng)濟廣播電臺 時間：2008年03月10日 11:19:13 瀏覽量：196 來源：新華網(wǎng)小的五菱之光車重反而大過長安之星II代，這表明，經(jīng)過長時間的磨合，五菱之光在動力匹配上似乎優(yōu)過長安之星II代。另外，在行駛的過程中，后者的穩(wěn)定性也沒有五菱之光好，沒辦法，這是長安之星II代追求高車身所必須付出的代價，也可能是五菱之光車身寬起的作用?；貜?入門車你選哪個?五菱之光,哈飛民意,長安之星 之星的輪鼓是塑料的,之光的是鋼的 之星的空間和排量都小些,之光大些 之星油耗也大些我選五菱之光 自己開的是星， 換了以后死也不會去買這車了， 毛病真是太多了如果讓我選擇，我會選擇長安之星。我還是喜歡星星的也。 感覺還不錯， 不過現(xiàn)在覺得入門選奧拓也不錯。長安之醒要買就買9.3W的那種 買那種還入門什么哦。 我覺得還是奧拓好。 練車不錯。長安之星電噴油耗的確很高,我開過兩輛,比一般同類車型耗油多近50%,的確有點嚇人,可能是技術不過關啊. 如果非買不可,自己試了在定,免得后悔 我覺得還是奧拓好。 練車不錯。要想完全懂車不是件容易事，首先你要了解汽車構造，原理和一些相關知識，如果你不是從事汽車行業(yè)的，就要在平時不斷的積累。作為愛車一族，你應該能快速的辨別出馬路是行駛車輛的品牌，型號及其特點。這些知識可以在汽車族，汽車雜志，等刊物上獲得了解。一些非常專業(yè)的知識即使不知道以不必太在意，你也可以在電視上學到它們。還有你可以關注一下各類的賽車比賽，比如F1，WRC，等比賽，你會發(fā)現(xiàn)漸漸的你學會很多汽車類的知識。如果你的經(jīng)濟條件比較好，你可以買一輛車。這樣你就會更快的了解車的性能，及構造。但如果是新手也不必買太好的車，畢竟要磨練技術嗎！如果你是一位女士，建議你從上海大眾的高爾，polo勁情入手，操控輕便，性能良好，適合女士駕馭。如果你是一位先生，建議捷達入手，加速好，耐磨，且維修簡單。但是不要買雅閣的，就是本田車，該品牌完全是垃圾，發(fā)動機爛，它們就是要突出省油，所以犧牲扭距來節(jié)油耗，最關鍵是該車設計有問題，2007就有報出從車身側面中間斷成兩段，完全第一，不要相信他們說的安全測試，他們的車就是要應付測試的。就是應付前面撞擊的你可以登入太平洋汽車網(wǎng)上面有好多車的性能介紹，外觀，內部配置，全國各地價格，我把我知道都說了，就是這樣，要買車就要愛車，要愛車就要了解車所以，我總結下來，判斷一輛車好壞的主要指標依次是：可靠耐用 站得住 駕駛穩(wěn)定 安全 提速快 油耗低人騎車過人行橫道是要負主要責任的，必須下車推行title窮人購車葵花寶典/title【內容提要】：概述 電腦主芯片的發(fā)展有一個著名的摩爾定律，就是每18個月主頻翻一倍，價格將一半，這在半導體技術發(fā)展到極限前有用。我參照這個定律，總結出我國8-15萬元內的經(jīng)濟車的降價規(guī)律，即從2002年到2006年四年間，同型號同配置的車平均每年車價降1萬元，型推出的車參照這個規(guī)律定價，這有待時間的檢驗。參考這一規(guī)律，窮人買車就有一個時間表。本文討論的是窮人買車，所以，在2006年前，進口車不是窮人享用的，即使價格降下來，還有維護維修配件諸多因素，不在本文討論的范圍。另外,越野和價格高于15萬的車不符合窮人買車的目標，不在這里討論。 一、 窮人的界定 你是窮人嗎？這個問題，是一個難題，主要看參照對象。我們只能對照國情和國內GDP平均值來考慮。在中國幅員遼闊的土地上，發(fā)達地區(qū)的準窮人或許到了落后地區(qū)就是富人了，生活水平、住房價格、用車環(huán)境都影響判斷窮人或富人。我們只能有一個較粗的標準，就是你現(xiàn)在買15萬以上的車很吃力或買不起，你就是我們今天這個主題里面的窮人了。當然，極端的超前消費者和極端的車迷不算，對前景過于樂觀和過于悲觀的人不算，貪官污吏和暴發(fā)戶不算，沒有脫貧的大部分農(nóng)村人口和下崗工人不算窮人，他們是無產(chǎn)階級。 對了，我們今天界定的窮人就是工薪階層的高端和中產(chǎn)階級的低端，就是脫離溫飽的闊困擾的兄弟們。僅僅針對買車的窮人，我認為這個群體應當是無房無車單身無負擔年收入在2萬至10萬這個范圍或一個家庭刨除基本生活費后每年有1至7萬的結余，這個范圍很大，已經(jīng)基本涵蓋了中產(chǎn)階級范圍內的窮人。 對窮人來講，如果要生活質量的基本保證，我認為應當遵循“衣食住行”的原則，不贊成反向消費。作為行的大頭消費-購車，我堅持要解決了住的問題后再考慮，這樣才能生活無憂無慮，否則本末倒置，一時半會兒的新鮮和興奮回影響今后的生活質量。 現(xiàn)實中我們會非常謹慎地選擇購車的，請注意，有車沒車區(qū)別很大，好車次車是量變。如果僅