寶來(lái)1.8T_01M自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及故障分析.doc

常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）（_2013_屆） 設(shè)計(jì)（論文）題目 寶來(lái)1.8T自動(dòng)變速器的檢修 系 部 機(jī)械 班 級(jí) 汽修1011 學(xué) 生 姓 名 何磊 指 導(dǎo) 教 師 陳瑄 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院二0一 二 年 四 月 二十六 日摘要：本文主要講述了大眾01M自動(dòng)變速器，01型自動(dòng)變速器是德國(guó)大眾汽車公司自行研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，較為廣泛地應(yīng)用于捷達(dá)、寶來(lái)（Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T）及斯柯達(dá)等車型上；現(xiàn)將01M自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及檢修和診斷進(jìn)行了深入分析，最后憑借自己對(duì)01M變速器，閥體，匹配等的理解，對(duì)典型故障診斷進(jìn)行了分析總結(jié)。通過(guò)對(duì)本文的瀏覽，可以更深入的了解01M自動(dòng)變速器并且可以對(duì)一些故障現(xiàn)象可以進(jìn)行分析和判斷。關(guān)鍵詞：大眾01M自動(dòng)變速器. 故障診斷，閥體 ， 匹配Abstract: this article mainly narrated the populace 01M automatictransmission.The 01M automatic transmission is Germany Volkswagenwerk independently develops the development the product, widely applies in Czechoslovakia reaches, comes (Bora1.6, Bora1.8, Bora1.8T) valuably and vehicle types and so on in Si Kodak; presently has carried on the 01M automatic transmission structure and the principle of work as well as the overhaul and the diagnosis the thorough analysis. finally relies on oneself to the 01M transmission gearbox understanding. has carried on the analysis summary to the typical breakdown. And through to this article browsing, may the more thorough understanding 01M automatic transmission be possible to be possible to carry on the analysis and the judgment to some breakdown phenomenon. Key word: Populace 01M automatic transmission principle. breakdown diagnosis . . Valve chest match 目 錄緒言41、01M自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理介紹及特點(diǎn)51.1、01M自動(dòng)變速箱特點(diǎn)51.2 01M自動(dòng)變速箱液力變矩器61.3 01M自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng)91.4 01M自動(dòng)變速箱電子控制系統(tǒng)111.4.1電控單元及傳感器111.4.2執(zhí)行元件121.5 01M自動(dòng)變速箱內(nèi)部機(jī)械控制系統(tǒng)132、寶來(lái)1.8T轎車01M自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析14案例1 換擋沖擊14案例2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速不附15案例3 嚙合延遲 現(xiàn)象:車主反映加油不走路，汽車反映遲鈍似的。16案例4 變速箱加速不良16結(jié)束語(yǔ)17緒言 01M自動(dòng)變速器是德國(guó)大眾汽車公司自行研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它的前身是VW 096，相對(duì)于原來(lái)的老款變速器，01M在原來(lái)的變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止控制功能，換擋控制上較多地應(yīng)用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。目前在國(guó)內(nèi)有德國(guó)大眾公司生產(chǎn)， 01M型自動(dòng)變速器早已進(jìn)入維修階段。01M型自動(dòng)變速器主要應(yīng)用在一汽大眾捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫等轎車上，該變速器機(jī)械液壓元件結(jié)構(gòu)比較緊湊，大眾寶來(lái)轎車 01 M型4擋自動(dòng)變速器采用模糊邏輯控制理論，在換擋時(shí)自動(dòng)變速器電子控制單元根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等信號(hào)，適時(shí)合理地進(jìn)行自動(dòng)換擋，01 M型自動(dòng)變速器有4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒車擋，通過(guò)換擋手柄在不同的擋位選擇區(qū)選擇擋，可供選擇的擋位有P、R、N、D、3、2、1擋，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又使整車具有良好的駕駛操作性。寶來(lái)1.8T轎車用01M四檔自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及故障分析1、01M自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理介紹及特點(diǎn)1.1、01M自動(dòng)變速箱特點(diǎn)01M型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。變速器的殼體為整體式。主要包括以下的特點(diǎn):1）ECU根據(jù)負(fù)荷、速度等信號(hào)控制變矩器的鎖止離合器,實(shí)現(xiàn)4個(gè)擋位的剛性傳動(dòng)2）采用拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)；3）換擋模式采用模糊程序；4）滑閥箱體積小巧；5）電控系統(tǒng)具有自診斷功能；6）控制單元間采用CAN數(shù)據(jù)傳輸總線；7）變速驅(qū)動(dòng)橋就是在自動(dòng)變速器殼體內(nèi)裝有主減速器和差速器，動(dòng)力經(jīng)過(guò)兩根半軸傳遞到兩個(gè)前輪輸出；01M自動(dòng)變速箱外觀圖1變速箱標(biāo)記的位置：(如圖2、圖3) 箭頭1（變速箱代碼）；箭頭2（自動(dòng)變速箱01M）。 1.2 01M自動(dòng)變速箱液力變矩器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流。導(dǎo)輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)л喌囊簤河腿杂邢喈?dāng)大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來(lái)提高渦輪的輸出扭矩如圖4所示。1) 變矩工況。為便于說(shuō)明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速nB及轉(zhuǎn)矩MB為常數(shù)。先討論汽車起步工況，開(kāi)始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速nw為零，如圖4a所示，工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3方向流入泵輪。圖4 液力變矩器工作原理圖A泵輪；B渦輪；C導(dǎo)輪；1由泵輪沖向渦輪的液壓油方向；2由渦輪沖向?qū)л喌囊簤河头较颍?由導(dǎo)輪流回泵輪的液壓油方向；當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪、導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為MB、MW、和MD。根據(jù)液流受力平衡條件，則MW=MB+MD。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩MW大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB，即液力變矩器起到了變矩的作用。2) 耦合工況。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)由于液流流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪相等，MW=MB若渦輪轉(zhuǎn)速n繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度v的方向繼續(xù)向左傾斜，此時(shí)導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向變?yōu)榕c泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前兩者轉(zhuǎn)矩之差，即Mw=MB-MD，即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而不輸入轉(zhuǎn)矩?。ㄗⅲ哼@里沒(méi)有考慮導(dǎo)輪帶單向離合器的情況，如果有單向離合器，則此時(shí)MD=0）。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速n增大到與泵輪轉(zhuǎn)速nn相等時(shí)，工作液的循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力. 寶來(lái)1.8T采用的是帶鎖止離合器的液力變矩器，鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前端。鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤和渦輪傳動(dòng)板等零件組成。鎖止活塞和減震盤用花鍵連接，可前后移動(dòng)。減震盤和渦輪傳動(dòng)板通過(guò)減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器接合時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。渦輪傳動(dòng)板用鉚釘固定在渦輪前端，變矩器殼體的前端面（或鎖止活塞的前端面）粘有摩擦片。1） 鎖止離合器的工作原理鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過(guò)鎖止電磁閥進(jìn)行控制的。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，速比i較小，液力變矩器處于變矩工況。此時(shí)，電控單元控制鎖止電磁閥斷電，ATF經(jīng)變速器輸入軸中心油道進(jìn)入鎖止活塞前部，在油壓的作用下，鎖止活塞向后移動(dòng)，鎖止離合器分離，如圖5所示。圖5鎖止離合器工作原理示意圖（分離狀態(tài)）1變矩器殼體 2鎖止活塞 3渦輪 4泵輪 5導(dǎo)輪 6變速器輸入軸車輛高速行駛時(shí)，速比i增大至一定值，液力變矩器轉(zhuǎn)換為耦合工況。此時(shí)，電控單元控制鎖止電磁閥通電，液壓控制系統(tǒng)中流向變矩器的ATF油改變方向，即由導(dǎo)輪軸套上油道流入變矩器內(nèi)部，鎖止活塞前側(cè)的ATF經(jīng)控制閥油道由泄油口排出，故鎖止活塞前后側(cè)油壓不等，前側(cè)油壓低后側(cè)油壓高，鎖止活塞在油壓差的作用下向前移動(dòng)，壓靠在前蓋上，如圖6所示。圖6鎖止離合器工作原理示意圖（接合狀態(tài)）1變矩器殼體 2鎖止活塞 3渦輪 4泵輪 5導(dǎo)輪 6變速器輸入軸變矩器中的ATF不再作為傳力介質(zhì)，因此減小了變矩器的能量損失，提高了變矩器的傳動(dòng)效率。1.3 01M自動(dòng)變速箱液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的液壓控制控制系統(tǒng)的工作介質(zhì)是自動(dòng)變速器油。01M液壓控制系統(tǒng)是有自動(dòng)變速器油、油泵、閥體、管道和電磁閥等電控元件組成。液壓控制系統(tǒng)將油泵所產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)成穩(wěn)定的主油壓，關(guān)閉相應(yīng)的油道來(lái)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)變速器，之所以能自動(dòng)的變速，主要是靠閥體上各閥門操縱自動(dòng)變速器油的液壓壓力打開(kāi)或并通過(guò)閥體上電磁閥的工作，以操縱換擋閥。電磁閥由電腦根據(jù)車輛實(shí)際工況，從而控制作用在變矩器鎖止離合器、離合器、及制動(dòng)器上的液壓，以控制變矩器和行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作。液壓控制系統(tǒng)由主供油路、控制信號(hào)、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件、冷卻潤(rùn)滑、鎖止控制等幾部分組成。1主供油路：主供油路是整個(gè)液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源。它向液壓控制系統(tǒng)提供足夠的壓力和流量的工作介質(zhì)。而且壓力大小可以隨發(fā)動(dòng)負(fù)荷車速及檔位等不同而相應(yīng)變化。它主要由油泵和調(diào)壓閥組成。1）油泵：01M自動(dòng)變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小齒輪為主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪為被動(dòng)齒輪，兩者均為漸開(kāi)線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在吸油腔內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。2）調(diào)壓閥：自動(dòng)變速器的油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此油泵的泵油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是成正比的。為了保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)也能滿足自動(dòng)變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠高的油壓，以防止油壓過(guò)低，使離合器制動(dòng)器打滑，影響自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間相差很大，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大超過(guò)變速器各部分所需的油壓，導(dǎo)致油壓過(guò)高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并造成換擋沖擊。為此必須在油路中設(shè)置一個(gè)油壓調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讓多余的油返回油底殼，使油泵的泵油壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，以滿足自動(dòng)變速器各種工況對(duì)油壓的要求。為了使主油路油壓能滿足自動(dòng)變速器不同工況的需要，油壓調(diào)節(jié)裝置還應(yīng)具備下列功能：（1）主油路油壓應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度的增大而升高。當(dāng)油門開(kāi)度較大時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和自動(dòng)變速器所傳遞的扭距都較大，為了防止離合器，制動(dòng)器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓要升高，反之，當(dāng)油門開(kāi)度較小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的扭矩也較小，離合器和制動(dòng)器不易打滑，主油路油壓可以相應(yīng)降低。（2）汽車在高速檔以較高車速行駛時(shí)，由于此時(shí)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速，低扭矩狀態(tài)下工作，因此可以相應(yīng)的降低主油路的油壓，以減少油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，節(jié)省燃油。（3）倒檔時(shí)主油路的油壓應(yīng)比前進(jìn)檔時(shí)大，通?？蛇_(dá)11.5MPa。這是因?yàn)榈箼n在汽車使用中所占的時(shí)間少，為了減小自動(dòng)變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動(dòng)器在設(shè)計(jì)上采用較少的摩擦片，因此在工作時(shí)需要有較高的油壓，以防止其結(jié)合時(shí)打滑。2控制信號(hào)：控制信號(hào)是換檔的依據(jù)。它主要有三個(gè)參數(shù)。變速桿的位置，節(jié)氣門的開(kāi)度，車速。這三個(gè)參數(shù)是由手動(dòng)閥以及節(jié)氣門閥和速控閥倆轉(zhuǎn)換的，其中手動(dòng)閥和手動(dòng)桿相連，它是手動(dòng)換檔的控制依據(jù)，而節(jié)氣門閥和速控閥分別 與節(jié)氣門軸和變速器輸出軸相連，他們是自動(dòng)換檔的控制依據(jù)。3.換檔及換檔品質(zhì)控制：換檔控制是由幾個(gè)換檔控制閥組成的。他是自動(dòng)換檔操縱系統(tǒng)中的核心機(jī)構(gòu)，實(shí)際上他是一個(gè)油路開(kāi)關(guān)，可以根據(jù)控制信號(hào)的指令，實(shí)現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換進(jìn)而達(dá)到換檔的目的。而換檔品質(zhì)控制部分的作用是保證換檔過(guò)程平順，無(wú)沖擊，防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷，以免造成機(jī)件的損傷和換檔過(guò)程中不舒服的感覺(jué)。它是由在通向執(zhí)行元件的油路中增加的蓄壓器、緩沖閥、定時(shí)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)流孔等組成。換檔及換檔品質(zhì)的控制主要是通過(guò)閥體來(lái)完成的，因?yàn)檫@些閥都安裝在自動(dòng)變速器閥體上。如圖7所示：閥體圖7閥體中各伐的名稱： 1 N91鎖止離合器控制閥 9 B2、K3供油閥 2 變扭器壓力調(diào)節(jié)閥 10 K1協(xié)調(diào)閥 3 B2協(xié)調(diào)閥 11 B2供油泄油轉(zhuǎn)換閥 4 K1供油泄油轉(zhuǎn)換閥 12 四掛一閥 5 N89（B2供油控制閥） 13 88控制閥（K1） 6 油壓調(diào)節(jié)閥 14 N92控制閥（協(xié)調(diào)） 7 主調(diào)壓閥 15 K3協(xié)調(diào)閥 8 減壓閥 16 K3供油泄油轉(zhuǎn)換閥 4.執(zhí)行元件：執(zhí)行元件主要指離合器和制動(dòng)器。雖然執(zhí)行元件是安裝在齒輪變速裝置中的，但它確實(shí)是液壓控制系統(tǒng)的一部分。液壓控制系統(tǒng)最終要通過(guò)執(zhí)行元件，才能實(shí)現(xiàn)齒輪變速機(jī)構(gòu)的檔位變換。5.潤(rùn)滑冷卻：潤(rùn)滑冷卻部分的主要作用是潤(rùn)滑液力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和齒輪變速裝置的所有元件以及冷卻工作介質(zhì)，保證正常工作溫度。它由次調(diào)壓閥和潤(rùn)滑油路及冷卻器和冷卻油路組成。6.鎖止控制：鎖止控制的作用是在不同檔位下達(dá)到一定車速時(shí)，使液力變矩器的泵輪和渦輪鎖合，以提高變矩器的效率。1.4 01M自動(dòng)變速箱電子控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)分成三個(gè)部分傳感器和輸入信號(hào);控制單元;執(zhí)行元件和輸出信號(hào).01M型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過(guò)監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、低速擋開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無(wú)法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過(guò)R擋、1擋依然可以使用。另外，當(dāng)自動(dòng)變速器處于緊急運(yùn)行模式時(shí)不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件中有7個(gè)電磁閥，它們受TCM控制，將來(lái)自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。其中有2個(gè)電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個(gè)電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個(gè)電磁閥分別控制離合器和制動(dòng)器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車燈繼電器。 1.4.1電控單元及傳感器1）電子控制單元J217 作用：電子控制單元是自動(dòng)變速器的大腦，它收到節(jié)氣門電位計(jì)，變速器轉(zhuǎn)速傳感器，車速傳感器等感知元件的信號(hào)，按模糊邏輯的方法計(jì)算升降擋時(shí)機(jī)，輸出指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥等執(zhí)行元件動(dòng)作。電控單元還有自診斷功能。2） 節(jié)氣門電位計(jì)G69（1）安裝位置：節(jié)氣門電位計(jì)安裝在節(jié)氣門控制單元J338內(nèi)，J338安裝在進(jìn)氣總管上。（2）信號(hào)作用：打開(kāi)節(jié)氣門時(shí)，隨著節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將改變G69電位計(jì)滑臂的位置，使G69信號(hào)電壓從5V向0V變化。G69信號(hào)送往發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，再由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出送往自動(dòng)變速器ECU。自動(dòng)變速器ECU再根據(jù)此信號(hào)，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化后的換擋時(shí)刻，調(diào)整負(fù)荷變化后的自動(dòng)變速器油壓。3）變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38（1）安裝位置：變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38安裝在自動(dòng)變速器的殼體上，插頭為白色。由于與車速傳感器G68黑色插頭形狀一樣，所以切勿將G38與G68插頭連接顛倒。（2）信號(hào)作用：G38為磁感應(yīng)式傳感器，用于感知雙排單、雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的大太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速。ECU根據(jù)此信號(hào)準(zhǔn)確計(jì)算換擋時(shí)刻，并在換擋的短時(shí)間內(nèi)，減小點(diǎn)火提前角來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，以防止換擋時(shí)汽車闖車。4） 車速傳感器G68（1）安裝位置：車速傳感器G68安裝在自動(dòng)變速器殼體上， 插頭為黑色，（2）信號(hào)作用：G68為磁感應(yīng)式傳感器，當(dāng)主動(dòng)齒輪上的靶輪旋轉(zhuǎn)而感應(yīng)出脈沖信號(hào)，ECU使用此信號(hào)計(jì)算換擋時(shí)刻，并控制瑣止離合器的結(jié)合。5）變速器油溫傳感器G93（1）安裝位置：變速器油溫傳感器G93安裝在變速器油底殼內(nèi)滑閥箱印制電路線束上。（2）信號(hào)作用：G93是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，感知自動(dòng)變速器油的溫度，隨著自動(dòng)變速器油溫的升高，其電阻值降低。當(dāng)油溫上升到148攝式度時(shí)，自動(dòng)變速器ECU強(qiáng)行結(jié)合瑣止離合器，變矩器失去變矩作用，強(qiáng)行剛性傳動(dòng)促使油溫降低。如果變速器有故障，導(dǎo)致油溫仍降不下來(lái)，ECU強(qiáng)行將變速器降低一擋行使。6）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28（1）安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處，G28信號(hào)送往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，再由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元送往變速器控制單元。（2）信號(hào)作用：自動(dòng)變速器ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車速信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)轉(zhuǎn)速差，ECU識(shí)別出鎖止離合器打滑情況。如果轉(zhuǎn)速差太大，既渦輪與泵輪間滑動(dòng)過(guò)大，ECU就增大鎖止離合器壓力，使滑動(dòng)相位減小，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器G38信號(hào)中斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28可作為G38的替代值。7）強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)F8（1）安裝位置：強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門拉鎖制成一體。（2）信號(hào)作用：當(dāng)加速踏板踏到行程95，節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)，F(xiàn)8觸點(diǎn)閉合。ECU收到此信號(hào)，立即令變速器降到相臨低擋，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，提高加速性能。另外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到較高時(shí)，ECU也根據(jù)此信號(hào)換入高檔。F8閉合后，空調(diào)裝置將被切斷8秒，以使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛加速提供最大功率。8）多功能開(kāi)關(guān)F125（1）安裝位置：多功能開(kāi)關(guān)F125安裝在變速器殼體內(nèi)，F(xiàn)125由變速桿拉索控制；（2）信號(hào)作用：F125向ECU提供變速桿所處擋位，ECU以此信號(hào)得知駕駛員的掛擋意圖，并控制起動(dòng)機(jī)只能在P，N擋起動(dòng)，控制變速桿位置指示板點(diǎn)亮及輸出給巡航控制單元9）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F（1）安裝位置：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F安裝在制動(dòng)踏板支架上。（2）信號(hào)作用：控制單元通過(guò)此信號(hào)判斷是否制動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)后變速桿被鎖止電磁閥N110鎖止，只有踏下制動(dòng)踏板，變速桿才能脫離P或N擋位掛入其他擋位。1.4.2執(zhí)行元件1）電磁閥N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94（1）安裝位置：電磁閥N88N94安裝在自動(dòng)變速器的油底殼內(nèi)的滑閥箱上，用大眾專用工具3373拆卸。如圖8所示圖8 01M電控系統(tǒng)執(zhí)行元件（2）元件作用：電磁閥N88、N89、N90、N92、N94是開(kāi)關(guān)閥，開(kāi)關(guān)閥的作用是可以打開(kāi)或關(guān)閉某一油道，其中N88、N89、N90稱為換檔電磁閥，控制單元通過(guò)這三個(gè)閥，控制換檔液壓閥的動(dòng)作而換入某個(gè)檔位。N92、N94稱為換擋平順閥，其作用是使換擋平順。電磁閥N91、N93是油壓調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥可以調(diào)節(jié)油液的壓力。N91稱為鎖止離合器油壓調(diào)節(jié)閥，控制單元通過(guò)N91來(lái)調(diào)節(jié)鎖止離合器壓力大小。N93成為離合器和制動(dòng)器油壓調(diào)節(jié)閥，電控單元通過(guò)N93來(lái)調(diào)節(jié)離合器和制動(dòng)器油壓大小。2）變速桿鎖止電磁閥N110（1）安裝位置：變速桿鎖止電磁閥N110安裝在變速桿下面的換檔操縱機(jī)構(gòu)上。（2）元件作用：N110是執(zhí)行元件，電磁線圈一端與15號(hào)線相連，另一端由自動(dòng)變速器ECU的29針控制接地。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電磁閥N110通電吸合，將變速桿鎖住，變速桿不可以從“P”或“N”檔換到其他檔位。只有在踩下制動(dòng)踏板，ECU收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，這時(shí)ECU切斷電磁閥N110線圈接地電流，使其釋放，變速桿才能換到其他檔位。3）空擋起動(dòng)和倒車燈繼電器J226（1）安裝位置：J226是一組合繼電器，安裝在中央繼電器盒處，繼電器外殼上標(biāo)注號(hào)為150。（2）元件作用：J226接收多功能開(kāi)關(guān)F125的信號(hào)，防止變速桿掛在行駛檔時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)掛上倒檔可接通倒車燈。1.5 01M自動(dòng)變速箱內(nèi)部機(jī)械控制系統(tǒng)01M自動(dòng)變速箱采用典型的拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置了四個(gè)離合器、二個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)單向離合器，共有八個(gè)換擋執(zhí)行元件，即可使之成為一個(gè)具有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的四速行星齒輪變速器。拉維納式四速行星齒輪變速器的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。9圖9拉維納式四速行星齒輪變速器動(dòng)力傳遞路線1輸入軸；2前太陽(yáng)輪；3后太陽(yáng)輪；4短行星齒輪；5行星架；6輸出軸；7齒圈；8長(zhǎng)行星齒輪；C1前進(jìn)離合器；C2倒擋離合器；C3前進(jìn)強(qiáng)制離合器；C4高擋離合器；B1 2擋及4擋制動(dòng)器；B2低、倒擋制動(dòng)器；F1低擋單向離合器；F2前進(jìn)單向離合器01M型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成手動(dòng)閥位于“D”擋時(shí)，變速器的各擋傳動(dòng)路線如下。1擋時(shí)，TCM通過(guò)控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸離合器K1小太陽(yáng)齒輪短行星齒輪長(zhǎng)行星齒輪齒圈。2擋時(shí)，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制將大太陽(yáng)齒輪制動(dòng)。動(dòng)力傳遞由渦輪軸離合器小太陽(yáng)齒輪短行星齒輪長(zhǎng)行星齒輪齒圈。3擋時(shí)，離合器K1和K2接合，小太陽(yáng)齒輪和大太陽(yáng)齒輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于2個(gè)太陽(yáng)齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。變速器處于機(jī)械3擋時(shí)，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過(guò)離合器K3進(jìn)行傳遞。4擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時(shí)控制電磁閥EV2使制動(dòng)器B2接合，這樣動(dòng)力通過(guò)離合器K3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng)齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽(yáng)齒輪被固定，動(dòng)力得以通過(guò)齒圈輸出。倒擋時(shí)，閥體手動(dòng)閥供給離合器K2和制動(dòng)器B1壓力，離合器K2驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力傳遞經(jīng)離合器K2大太陽(yáng)齒輪長(zhǎng)行星齒輪齒圈。2、寶來(lái)1.8T轎車01M自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析案例1 換擋沖擊1現(xiàn)象：車主講述，該車在2檔換3檔時(shí)有沖擊，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔2故障分析：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動(dòng)主調(diào)壓閥到其正常的平衡位置。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿油，但沒(méi)有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)雖然鎖止離合器沒(méi)有完全鎖住變矩器前罩殼，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3故障檢查與檢修 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為800轉(zhuǎn)左右。若怠速過(guò)低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。 檢查節(jié)氣門電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過(guò)遲現(xiàn)象，則說(shuō)明換檔沖擊大的故障是升檔過(guò)遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說(shuō)明離合器和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。 檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過(guò)高，則說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過(guò)大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說(shuō)明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。 檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動(dòng)變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動(dòng)變速器電控單元在換檔時(shí)刻沒(méi)有向這些閥發(fā)出信號(hào)，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制單元有故障。對(duì)此應(yīng)更換自動(dòng)變速器控制單元案例2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速不附1現(xiàn)象：車主反應(yīng)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但車速提高緩慢。2檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲(chǔ)器，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，于是進(jìn)行路試，讀取數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車速只有80KM/H， 而在正常情況下轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車速應(yīng)該達(dá)到1000KM/H，根據(jù)此現(xiàn)象不難看出故障是由于變速器內(nèi)部元件打滑所至。遵循先易后難的順序?qū)Υ蚧脑蜻M(jìn)行查找，首先查看自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)，架起汽車發(fā)現(xiàn)油底殼有油跡，再仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)油底殼下方托盤發(fā)生嚴(yán)重變形，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤受到撞擊后導(dǎo)致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車故障排除。3分析：01M自動(dòng)變速器對(duì)ATF的品質(zhì)和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未滿足要求所致。油位過(guò)低會(huì)直接造成打滑現(xiàn)象，因?yàn)榇藭r(shí)油壓降低導(dǎo)致離合器壓緊力不夠，輸出的動(dòng)力下降。4總結(jié)：1）造成自動(dòng)變速器打滑的故障原因主要有： 自動(dòng)變速器油位太低。 自動(dòng)變速器油位過(guò)高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。 離合器或制動(dòng)器的摩擦片磨損過(guò)甚或燒焦。 油泵磨損過(guò)甚或主油路出現(xiàn)泄漏，造成主油路油壓過(guò)低。 單向離合器打滑。 離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。2）自動(dòng)變速器發(fā)生打滑的故障檢查與排除自動(dòng)變速器打滑是常見(jiàn)的故障現(xiàn)象之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往拌有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒毀等現(xiàn)象，但是如果簡(jiǎn)單的更換摩擦片而沒(méi)有找到打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此對(duì)于打滑的自動(dòng)變速器不要急于拆卸分解，應(yīng)該先做各種檢查測(cè)試，以找到造成打滑的真正原因： 對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)高或過(guò)低，應(yīng)先調(diào)整到正常后再做檢查，若油面調(diào)整到正常后自動(dòng)變速器不在打滑，不必拆卸自動(dòng)變速器。 檢查自動(dòng)變速器油的品質(zhì)。若自動(dòng)變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器片有燒焦應(yīng)該拆修檢查。 進(jìn)行車輛路試，進(jìn)行車輛路試確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位置，使汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)的提高，即說(shuō)明該檔位打滑，打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高的越高，說(shuō)明打滑的程度越嚴(yán)重。根據(jù)自動(dòng)變速器打滑的規(guī)律，判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件。按如下規(guī)律進(jìn)行分析。 自動(dòng)變速器在前進(jìn)檔123檔都有打滑現(xiàn)象，可能是前進(jìn)檔離合器K1打滑。 在1檔有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或單向離合器K打滑。 在2擋有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或2、4檔制動(dòng)器B2打滑。 在3檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或直接檔離合器K3打滑。 在4檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是直接檔離合器K3或2、4制動(dòng)器B2打滑。 在倒檔有打滑現(xiàn)象可能是倒檔離合器K2或倒檔制動(dòng)器B1打滑。案例3 嚙合延遲 現(xiàn)象:車主反映加油不走路，汽車反映遲鈍似的。 分析：有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車輛并不能馬上開(kāi)動(dòng)，在繼續(xù)加大油門一段時(shí)間后， 車輛才突然開(kāi)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，主調(diào)壓閥還沒(méi)開(kāi)