橋梁工程復(fù)習(xí)題41892700.doc

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第一章1、橋梁的組成部分及作用？ 上部結(jié)構(gòu)-橋面鋪裝，橋面系，承重結(jié)構(gòu)，連接部件；下部結(jié)構(gòu)-橋墩，橋臺，基礎(chǔ)； 橋梁上、下部分結(jié)構(gòu)之間常用 支座 連接。 支座：1） 支承上部結(jié)構(gòu)，將荷載傳給墩臺，2 ）將上部結(jié)構(gòu)固定在墩臺上，3） 保證上部結(jié)構(gòu)的伸縮、彎曲等變形。 橋臺：前端支承橋跨，后端與路基銜接，起著支擋臺后路基土并把橋跨與路基連接起來的 作用。 橋墩：支承上部結(jié)構(gòu)，將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。 基礎(chǔ)：承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將它及本身自重傳給地基。 錐形護(hù)坡：保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。2、橋梁的分類： 按跨越障礙分類：跨河橋，跨谷橋，跨線橋（立交橋），高架橋。 按橋面與橋跨結(jié)構(gòu)的相對位置分類：上承式，下承式，中承式。 按平面形狀分：正橋，斜橋，曲線橋。 按用途分：公路橋，城市橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，人行橋，管道橋，水路橋，機(jī)場跑道 橋。 按其用途與所屬管理部門分：公路橋（交通部門）城市橋(市政），鐵路橋和其他橋（鐵道）。 按結(jié)構(gòu)類型分：梁式，拱式，懸吊式。 按材料分：混凝土橋，鋼橋，組合橋與復(fù)合橋，圬工橋 中承式：一部分橋面在橋跨結(jié)構(gòu)上面，而另一部分橋面在橋跨結(jié)構(gòu)下面的。 斜橋：指橋軸線與橋臺、橋墩或二者不是呈直角相交的橋梁。 曲線橋：橋梁軸線在平面上呈曲線的橋稱為曲線橋。 開啟橋：將橋面高程較低的橋梁修成可以開啟一部分作為通航的。 組合橋：是指主要受力構(gòu)件的截面上由兩種或兩種以上材料組成的橋梁。 復(fù)合橋：是指橋梁主要受力構(gòu)件在長度方向由兩種或兩種以上不同材料構(gòu)成的截面組成的 橋梁。3、橋梁作用分為：永久作用，可變作用，偶然作用 永久作用：也叫恒載，它是在結(jié)果使用期間，其作用位置和大小，方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用。包括：1 ）結(jié)果自重，橋面鋪裝及附屬設(shè)備的自重，2） 結(jié)構(gòu)的預(yù)加力，3） 土的重力及土地側(cè)壓力，4 ）水的浮力，5 ）混凝土收縮及徐變作用。 可變作用：是指結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置與大小，方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用（分為 基本可變作用 和 其他可變作用 ） 偶然作用：地震作用，和船只，漂流物的撞擊作用。4，公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用組合 承載能力極限狀態(tài)：橋涵結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。（采用基本組合 和 偶然組合 ） 基本組合：它是永久作用的設(shè)計值與可變作用的設(shè)計值效應(yīng)組合 偶然組合：它是永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)，一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合。公路橋梁正常使用極限狀態(tài)設(shè)計 正常使用極限狀態(tài)-橋涵結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項極限值狀態(tài)。（采用 作用短期效應(yīng)組合 和 作用長期效應(yīng)組合） 作用短期效應(yīng)組合：它是永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。 作用長期效應(yīng)組合：它是擁擠作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用永久值效應(yīng)相結(jié)合。5，公路橋梁作用效應(yīng)組合的原則 （1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合，當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合， （2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合，實(shí)際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，可不考慮其作用效應(yīng)的組合。 （3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按照計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時可在加以考慮。 （4）多個偶然荷載不同時參與組合。6，對于上部結(jié)構(gòu)，補(bǔ)強(qiáng)及加固的措施 （1）增加、更換或更改構(gòu)件支座。（2）減輕恒載。（3）應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力或構(gòu)件加強(qiáng)或改造結(jié)構(gòu)體系。（4）增大橋梁縱橋向或橫橋向的剛度。7，橋面系與支座的檢查與養(yǎng)護(hù) （1）橋面鋪裝，（2）橋面板，（3）橋面排水設(shè)施，（4）人行道，欄桿和護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)（5）照明與標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)，（6）伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，（7）支座的養(yǎng)護(hù)8，橋梁設(shè)計中需要進(jìn)行的資料調(diào)查工作 （1）調(diào)查橋梁的使用任務(wù) （2）測量橋位附近的地形 （3）探測橋位的地質(zhì)情況 （4）對于跨河橋梁，要調(diào)查和測量河流的水文情況，為確定橋梁的橋面高程，跨徑和基礎(chǔ)埋深提供依據(jù) （5）對于跨線橋，則需要調(diào)查被交叉道路等級，寬度，凈空要求和規(guī)劃路網(wǎng)情況9，橋梁下部結(jié)構(gòu)的選型應(yīng)遵守的原則： 安全耐久，滿足交通要求，造價低，維修養(yǎng)護(hù)少，預(yù)制施工方便，工期短，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造型美觀等原則，橋梁墩臺設(shè)計與結(jié)構(gòu)受力有關(guān)，與土質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)條件有關(guān)，與水文，流速及河床性質(zhì)有關(guān)。10，橋梁靜載和動載實(shí)驗 橋梁靜載實(shí)驗-室將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，然后對橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移，靜力應(yīng)變，裂縫等參量進(jìn)行測試，從而對橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能及使用能力作出評價的一種荷載試驗。 橋梁動載實(shí)驗-利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，然后測定其固有頻率，阻尼比，振型，動力沖擊系數(shù)，行車響應(yīng)等參量，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度，行車性能等。包括兩個方面：（1）測量移動車輛荷載作用下橋梁指定斷面上的動應(yīng)變或指定點(diǎn)的動撓度， （2）測量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和動力響應(yīng)。11，橋梁設(shè)計中考慮的各項要求 （1）結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上：在強(qiáng)度方面，足夠的安全儲備；在剛度方面，控制變形；穩(wěn)定性方面，保持原形狀和位置的能力 （2）使用上的要求：適用耐久 （3）經(jīng)濟(jì)上的要求：合理的經(jīng)濟(jì) （4）施工上的要求：技術(shù)先進(jìn) （5）美學(xué)和景觀上的要求：美觀12，設(shè)計步驟：1） 前期研究一般是在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開展預(yù)可行性研究和工程可行性研究。2） 初步設(shè)計：確定橋梁的設(shè)計方案（1）進(jìn)一步開展水文、勘測工作；（2）橋梁方案比選；（3）科研項目立項；（4）施工組織設(shè)計；（5）概算3）技術(shù)設(shè)計（復(fù)雜大橋）：進(jìn)一步深化初步設(shè)計：充分勘探、確定細(xì)部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調(diào)整概算。4）施工設(shè)計：編制施工圖、編制工程預(yù)算13、公路城市橋梁汽車荷載。公路橋梁汽車荷載：分為公路-級和公路-級兩個等級。高速公路、一級公路上的橋梁，汽車荷載等級采用公路-I級；二、三、四級公路上采用公路-II級。城市橋梁汽車荷載：分為城-A級和城-B級。汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算應(yīng)采用車輛荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計算應(yīng)采用車道荷載。當(dāng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。城-A車輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)載重汽車應(yīng)采用五軸式貨車加載，總重7000KN，前后軸距18.0m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m。城-B級車輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)汽車應(yīng)采用三軸式貨車加載，總重300KN,前后軸距為4.8m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m。 第二章簡答題:1、 橋面組成:公路橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。2、 鐵路橋面構(gòu)造通常包括鋼軌、軌枕、道石查、擋渣墻、泄水管、人行道、欄桿、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等。3、 公路橋面鋪裝是橋面中最上層的部分，又稱橋面保護(hù)層，是車輪直接作用的部分，它的主要功能是保護(hù)保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛荷載起一定的分布作用。1、支座的分類1）、按變形方向：固定支座、單向活動支座、多向活動支座。2）、按結(jié)果形式：弧形支座、搖軸支座、（車?yán)ィ┹S支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形支座。3）按材料：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混泥土支座、鉛支座。4）簡易支座是指在梁底和墩臺頂面之間設(shè)置墊層來支撐上部結(jié)構(gòu)的支座。5）鋼支座靠鋼部件的滾動，搖動和滑動來完成支座的位移和轉(zhuǎn)動的。2、固定支座布置的原則1）對橋跨結(jié)構(gòu)而言，最好使得梁的下緣在制動力的作用下受壓。2）對橋墩而言，最好讓制動力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動力作用下受壓而不受拉。3）對橋臺而言，最好讓制動力的方向指向堤岸，使墩臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分后臺土壓力。3、支座及其作用和要求橋梁支座是連接橋梁上，下部結(jié)構(gòu)的重要部件，它是橋跨的支撐部分和整個橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上，下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。要求：1）、應(yīng)具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力，2）、支座對橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動的需要，使橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況與設(shè)計計算圖式相吻合，3）、支座應(yīng)便于安裝，造價經(jīng)濟(jì)，具有相當(dāng)?shù)氖褂脡勖?，便于維護(hù)以及必要時的更換。作用在支座上的豎向力有：結(jié)構(gòu)自重的反力或荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。4、標(biāo)示：包括交通標(biāo)志和交通標(biāo)線。交通標(biāo)志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全，協(xié)助車輛順利通行的安全措施。（分為：警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志）輔助標(biāo)志的種類和使用方法有：表示時間，表示車輛種類，表示區(qū)域或距離，表示警告，禁令理由及組合輔助標(biāo)志等。交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的安全措施。包括：路面標(biāo)線，箭頭，文字，立面標(biāo)記，凸起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等。5、公路橋面鋪裝及其功能和類型公路橋面鋪裝是橋面中最上層的部分，又稱橋面保護(hù)層，是車輪直接作用的部分，主要功能：保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。分類：1）、普通水泥混凝土，2）、防水混凝土，3）瀝青混凝土6、為什么設(shè)置伸縮縫及伸縮縫滿足的使用要求為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由的變形，1）、能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形，2）、車輛行駛時應(yīng)能平順，不打滑，無無突跳，過大的噪聲與振動。3）、具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕，垃圾及泥土的堵塞對伸縮縫本身以及對橋面一下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞，對功能正常發(fā)揮的影響。同時，伸縮縫還要求具有較強(qiáng)的承受車輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝，養(yǎng)護(hù)維修與更換方便，經(jīng)濟(jì)。7、伸縮縫的分類伸縮縫按材料來分：充填式伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，組合伸縮縫。充填式伸縮縫指在結(jié)構(gòu)預(yù)留的縫中填充能適應(yīng)變形的材料而形成的伸縮縫，構(gòu)造簡單，適應(yīng)小伸縮量的伸縮縫。分為暗縫和明縫。鋼板伸縮縫適應(yīng)與中小伸縮縫，分為：滑板式和梳齒式。橡膠伸縮縫分為：條形和板形。組合伸縮縫是一種伸縮量大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置。8、排水管道原則上不允許現(xiàn)澆在混凝土內(nèi)，因為冬天水管的堵塞而可能凍裂混凝土，而應(yīng)采用在混凝土中預(yù)留孔道或埋入直徑較大的套管，然后再設(shè)置排水溝管道，一旦有損可以及時更換。9、在裝配式肋梁橋上，人行道通常都是做成預(yù)制塊件安裝的，預(yù)制塊件分為：整體式和塊件式。安裝方式：懸臂式和擱置式。 第三章 1、截面主要類型：從梁的截面形式來區(qū)分，混凝土簡支梁橋可以分為三種類型：板橋、肋板梁橋、和箱形梁橋。 橋墩的類型與構(gòu)造：橋墩的常見形式有重力式橋墩和輕型橋墩，其中輕型橋墩中又包括空心式墩、柔性墩、樁式墩等多種形式。 橋臺的常見形式有重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺等。重力式橋臺主要靠自重來平衡臺后的土壓力2、與簡支梁橋相比，組合連續(xù)梁橋的設(shè)計要考慮 1,中支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)段，混凝土翼板受拉 2，中支點(diǎn)截面彎矩，剪力都最大，受力復(fù)雜 3中支點(diǎn)梁段的鋼梁受壓存在這穩(wěn)定問題3、重力式橋墩計算中，可擬定以下幾種可能組合 1在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合 2按各截面在順橋向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合 3按各截面在橫橋向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合4、簡支橋梁，常用的施工方法有：1就地現(xiàn)澆法2預(yù)制安裝法 就地現(xiàn)澆法通過直接在主梁下部搭設(shè)支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu) 預(yù)制安裝法將橋跨結(jié)構(gòu)劃分成若干個獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預(yù)制場或者工廠進(jìn)行成批制作然后將這些構(gòu)件適時的運(yùn)到橋孔處安裝就位5、就地現(xiàn)澆施工過程 1支架（梁式支架，立柱式支架，梁柱支架）2，模板 3鋼筋骨架 4澆注及振搗混凝土（包括：混凝土攪拌，混凝土運(yùn)輸，澆筑混凝土，振搗密室） 養(yǎng)護(hù)及拆模6、與同等跨度的鋼筋混凝土梁相比，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的主要不同在于：截面尺寸小，高跨比減小，為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承載要求，梁肋下部通常加寬做成馬蹄形，在靠近支點(diǎn)處腹板也要加厚至與馬蹄同寬 第四章1、偏心壓力法的基本假定：在車輛荷載作用下，中間橫隔梁可看作一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁全長呈直線分布，忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計入主梁對橫隔梁的抵抗扭矩。（剛性橫梁法）。1、 荷載橫向分布計算原理：荷載橫向分布計算所針對的荷載主要是活載，因此又叫做活載橫向分布計算。在橋梁設(shè)計中，橫向按照最不利位置布載，就可求得橋梁所受的最大荷載Pmax，定義Pmax=m*P（P為軸重），則m就稱為活載橫向分布系數(shù)，它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)（通常小于1）。 2、 目前常用的荷載橫向分布計算方法有：（1）杠桿原理法。把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。（2）剛性橫梁法。把橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱偏心受壓法。當(dāng)計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正剛性橫梁法。（3）鉸接板（梁）法。把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。（4）剛接梁法。把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。（5）比擬正交異性板法。將主梁和橫隔梁的剛度換算為兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并用適用的曲線圖表進(jìn)行.3、橋梁撓度產(chǎn)生的原因永久作用撓度和可變作用撓度永久作用撓度（包括：結(jié)構(gòu)自重，橋面鋪裝及附屬設(shè)施的重力，預(yù)應(yīng)力，混凝土徐變和收縮作用）是恒久存在的，其產(chǎn)生的撓度和持續(xù)時間有關(guān)，還可以分為短期撓度和長期撓度?？勺冏饔脫隙仁桥R時出項的，在最不利的荷載位置，撓度達(dá)到最大值，隨著汽車的移動，撓度逐漸減小，一旦汽車駛離橋梁，撓度就會消失。4、剪力滯后現(xiàn)象實(shí)際上，由于箱梁腹板的存在，剪應(yīng)力在頂、底板上的分布是不均勻的，由于頂，底板均會發(fā)生剪切變形，剪應(yīng)力在向遠(yuǎn)離腹板方向的傳遞過程中，會引起彎曲時遠(yuǎn)離腹板的頂、底板之縱向位移滯后于近腹板處地縱向位移，其彎曲正應(yīng)力沿梁寬方向不均勻分布，腹板處最大、遠(yuǎn)離腹板逐漸較小，這種現(xiàn)象稱之為“剪力滯后現(xiàn)象”。第五章1、連續(xù)梁的立面布置包括：體系的安排，結(jié)構(gòu)的分跨，梁高的選擇以及相應(yīng)下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形式確定。2、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與連續(xù)鋼橋的截面選擇依據(jù)：橋梁的跨度，寬度，梁高，支承體系，施工方法。3、連續(xù)梁或連續(xù)鋼構(gòu)橋施工方法：立支架就地現(xiàn)澆，懸臂澆筑，頂推，用滑模逐跨現(xiàn)澆施工。4、與簡支體系相比較，懸臂與連續(xù)體系可以減小跨內(nèi)彎矩的絕對值，降低主梁的高度，從而減少材料的用量和結(jié)構(gòu)的自重，而結(jié)構(gòu)自重的降低又進(jìn)一步減小了恒載的內(nèi)力懸臂梁橋與多孔簡支梁橋相比，另一重要特點(diǎn)：從橋的立面上看，在橋墩上只需設(shè)置一排沿墩中心布置的支座，從而可相應(yīng)的減小橋墩尺寸。5、施工方法 （1）預(yù)制裝配整體施工法：基本構(gòu)思，將整根連續(xù)梁按起吊安裝設(shè)備的能力先分段預(yù)制，然后用各種安裝方法將預(yù)制構(gòu)件安裝至墩，臺或者輕型的臨時支架上，在現(xiàn)澆接頭混凝土，最后通過張拉部分預(yù)應(yīng)力筋，使梁體集整成連續(xù)體系。 （2）懸臂施工法指梁部施工從橋中間墩處開始，按對稱方式逐步接長，懸出梁段直至合龍的施工方法。 （3）移動模架施工法基本構(gòu)思：將機(jī)械化的支架和模板支承雜在長度稍大于兩跨，前端作導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔，如此有節(jié)奏的逐步推進(jìn)直至全橋施工完成。 （4）頂推施工法沿橋縱軸方向的臺后開辟預(yù)制場地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋練成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與四氟乙烯模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段想對岸頂進(jìn)，就位后落梁，正式更換支座，完成橋梁施工。6、預(yù)應(yīng)力筋布置原則： (1)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。 （2）應(yīng)考慮施工方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋。 （3）符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既滿足施工階段受力要求，又滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求，既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要，并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。 （4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)。 （5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束，以降低摩阻損失。7、T形鋼構(gòu)橋的力學(xué)特點(diǎn) （1）支點(diǎn)負(fù)彎矩、跨中正彎矩小，跨越能力大 （2）施工階段和成橋運(yùn)營階段受力狀態(tài)一致，適宜懸臂施工法 （3）墩柱-側(cè)橋跨布載時，墩柱承受較大不平衡力矩，墩柱尺寸較大8、變截面梁合理性 （1）對恒載引起的截面內(nèi)力影響不大 （2）與橋下通航凈空要求無妨害 （3）能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大剪力的要求 （4）是連續(xù)體系梁橋比簡支梁橋、懸臂梁跨越能力大的原因 （5）外形美觀二、變截面連續(xù)梁p173當(dāng)橋跨增大時，在荷載作用下，連續(xù)梁橋的中間支點(diǎn)截面處將承受較大的負(fù)彎矩。從絕對值來看，支點(diǎn)負(fù)彎矩遠(yuǎn)大于跨中正彎矩。這樣，采用變截面梁（支點(diǎn)處梁高增大，跨中處梁高減少，其間按曲線或折線過渡），更能適應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律，這種連續(xù)梁橋稱為變截面連續(xù)梁橋。另一方面，大跨連續(xù)梁常采用懸臂法施工，而變截面梁的受力狀態(tài)又與其施工時的內(nèi)力狀態(tài)基本吻合。因此，盡管變截面梁在構(gòu)造和施工上要復(fù)雜一些，但其在外形和諧、節(jié)省材料并可增大橋下凈空，常常是較大跨度梁橋的優(yōu)選截面形式。9、懸臂梁橋 主要類型：單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的T形懸臂梁橋 受力特點(diǎn)：在恒載作用下，支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用使跨中彎矩大大減小 活載作用于掛梁時，由于支承跨徑較小，而使得跨中正彎矩較小活載作用于錨跨時，沒有卸載作用 體系優(yōu)點(diǎn)：靜定結(jié)構(gòu)，可用于地基較差的條件 體系缺點(diǎn)：構(gòu)造復(fù)雜，行車條件不好，跨中牛腿、伸縮縫易于損壞 鋼筋混凝土懸臂梁橋，容易在梁頂產(chǎn)生裂縫 預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋采用節(jié)段懸臂施工時，必須采用臨時固定措施10、連續(xù)體系梁橋 體系特點(diǎn)：由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用，彎矩圖面積的減小，跨越能力增大，超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化，混凝土收縮徐變，地基不均勻沉降影響顯著，對地基要求高，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車，適于中等以上跨徑橋梁。 第六章1，彎梁橋的受力特點(diǎn)有三點(diǎn)： 1）在結(jié)果自重作用下，除支點(diǎn)截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣，而且曲線半徑越小這種差異越明顯。 2）在自重和外荷載作用下，梁截面產(chǎn)生彎矩的同時，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱為“彎一扭”耦合作用。 3）對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。2，彎梁橋在平面內(nèi)的變形特點(diǎn)： 1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。 2）由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移。 3）彎梁橋的爬移。3，彎梁橋總體布置和構(gòu)造 1）彎梁橋的總體布置 2）彎梁橋的橫截面形式 3）彎梁橋的構(gòu)造及布置 4）彎梁橋的墩臺形式 5）彎梁橋的支座布置4，彎梁橋墩臺形式設(shè)計時要考慮： 1）必須配合支座布置，合理設(shè)計抗扭約束的墩臺； 2）彎梁橋內(nèi)外側(cè)梁的受力不均，在設(shè)計中應(yīng)注意墩臺在橫橋向的受力不均； 3）橋面上存在離心力和橫向力矩作用，對橫向剛度小的獨(dú)柱墩構(gòu)造，應(yīng)注意此項作用的影響。5，預(yù)應(yīng)力筋的布置原則： 1）預(yù)配索，參照連續(xù)直梁橋的方法，按照抵抗彎矩的要求計算所需預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量和線形。 2）移動抗彎預(yù)應(yīng)力筋，精良抵消外扭矩。 3）計算剩余扭矩和剩余剪力，配置局部預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋。 4）全橋預(yù)應(yīng)力效應(yīng)校驗。6，公路與公路的立交分為： 1）分離式立交指的是相交道路相互跨越，但相交道路上的車輛不能轉(zhuǎn)換道路的交叉形式； 2）互通式立交相交的道路在主交叉點(diǎn)以分離式立交跨越，而相交道路上的車輛可以通過一定的連接道路實(shí)現(xiàn)各方向的車輛轉(zhuǎn)移； 3）半互通式立交指立交中只有部分方向的車輛可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移的立交形式。7，立交工程中橋梁主要用于：1）跨越線路；2）跨越其他障礙物；3）代替過高的填方，做 成高架橋和高架匝道。立交橋的特點(diǎn)： 1）基本上是在旱