橋梁工程復習題41892700.doc

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第一章1、橋梁的組成部分及作用？ 上部結構-橋面鋪裝，橋面系，承重結構，連接部件；下部結構-橋墩，橋臺，基礎； 橋梁上、下部分結構之間常用 支座 連接。 支座：1） 支承上部結構，將荷載傳給墩臺，2 ）將上部結構固定在墩臺上，3） 保證上部結構的伸縮、彎曲等變形。 橋臺：前端支承橋跨，后端與路基銜接，起著支擋臺后路基土并把橋跨與路基連接起來的 作用。 橋墩：支承上部結構，將上部結構荷載傳至基礎。 基礎：承受上部結構傳來的荷載，并將它及本身自重傳給地基。 錐形護坡：保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。2、橋梁的分類： 按跨越障礙分類：跨河橋，跨谷橋，跨線橋（立交橋），高架橋。 按橋面與橋跨結構的相對位置分類：上承式，下承式，中承式。 按平面形狀分：正橋，斜橋，曲線橋。 按用途分：公路橋，城市橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，人行橋，管道橋，水路橋，機場跑道 橋。 按其用途與所屬管理部門分：公路橋（交通部門）城市橋(市政），鐵路橋和其他橋（鐵道）。 按結構類型分：梁式，拱式，懸吊式。 按材料分：混凝土橋，鋼橋，組合橋與復合橋，圬工橋 中承式：一部分橋面在橋跨結構上面，而另一部分橋面在橋跨結構下面的。 斜橋：指橋軸線與橋臺、橋墩或二者不是呈直角相交的橋梁。 曲線橋：橋梁軸線在平面上呈曲線的橋稱為曲線橋。 開啟橋：將橋面高程較低的橋梁修成可以開啟一部分作為通航的。 組合橋：是指主要受力構件的截面上由兩種或兩種以上材料組成的橋梁。 復合橋：是指橋梁主要受力構件在長度方向由兩種或兩種以上不同材料構成的截面組成的 橋梁。3、橋梁作用分為：永久作用，可變作用，偶然作用 永久作用：也叫恒載，它是在結果使用期間，其作用位置和大小，方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用。包括：1 ）結果自重，橋面鋪裝及附屬設備的自重，2） 結構的預加力，3） 土的重力及土地側壓力，4 ）水的浮力，5 ）混凝土收縮及徐變作用。 可變作用：是指結構使用期間，其作用位置與大小，方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用（分為 基本可變作用 和 其他可變作用 ） 偶然作用：地震作用，和船只，漂流物的撞擊作用。4，公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設計時的作用組合 承載能力極限狀態(tài)：橋涵結構或構件達到最大承載能力或出現不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。（采用基本組合 和 偶然組合 ） 基本組合：它是永久作用的設計值與可變作用的設計值效應組合 偶然組合：它是永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應，一種偶然作用標準值效應的組合。公路橋梁正常使用極限狀態(tài)設計 正常使用極限狀態(tài)-橋涵結構或構件達到正常使用或耐久性的某項極限值狀態(tài)。（采用 作用短期效應組合 和 作用長期效應組合） 作用短期效應組合：它是永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。 作用長期效應組合：它是擁擠作用標準值效應與可變作用永久值效應相結合。5，公路橋梁作用效應組合的原則 （1）只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合，當結構或結構構件需作不同受力方向驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合， （2）當可變作用的出現對結構或結構構件產生有利影響時，該作用不應參與組合，實際不可能同時出現的作用或同時參與組合概率很小的作用，可不考慮其作用效應的組合。 （3）施工階段作用效應的組合，應按照計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時可在加以考慮。 （4）多個偶然荷載不同時參與組合。6，對于上部結構，補強及加固的措施 （1）增加、更換或更改構件支座。（2）減輕恒載。（3）應用體外預應力或構件加強或改造結構體系。（4）增大橋梁縱橋向或橫橋向的剛度。7，橋面系與支座的檢查與養(yǎng)護 （1）橋面鋪裝，（2）橋面板，（3）橋面排水設施，（4）人行道，欄桿和護欄的養(yǎng)護（5）照明與標志的養(yǎng)護，（6）伸縮縫的養(yǎng)護，（7）支座的養(yǎng)護8，橋梁設計中需要進行的資料調查工作 （1）調查橋梁的使用任務 （2）測量橋位附近的地形 （3）探測橋位的地質情況 （4）對于跨河橋梁，要調查和測量河流的水文情況，為確定橋梁的橋面高程，跨徑和基礎埋深提供依據 （5）對于跨線橋，則需要調查被交叉道路等級，寬度，凈空要求和規(guī)劃路網情況9，橋梁下部結構的選型應遵守的原則： 安全耐久，滿足交通要求，造價低，維修養(yǎng)護少，預制施工方便，工期短，與周圍環(huán)境協(xié)調，造型美觀等原則，橋梁墩臺設計與結構受力有關，與土質構造和地質條件有關，與水文，流速及河床性質有關。10，橋梁靜載和動載實驗 橋梁靜載實驗-室將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，然后對橋梁結構的靜力位移，靜力應變，裂縫等參量進行測試，從而對橋梁結構在荷載作用下的工作性能及使用能力作出評價的一種荷載試驗。 橋梁動載實驗-利用某種激振方法激起橋梁結構的振動，然后測定其固有頻率，阻尼比，振型，動力沖擊系數，行車響應等參量，從而判斷橋梁結構的整體剛度，行車性能等。包括兩個方面：（1）測量移動車輛荷載作用下橋梁指定斷面上的動應變或指定點的動撓度， （2）測量橋梁結構的自振特性和動力響應。11，橋梁設計中考慮的各項要求 （1）結構尺寸和構造上：在強度方面，足夠的安全儲備；在剛度方面，控制變形；穩(wěn)定性方面，保持原形狀和位置的能力 （2）使用上的要求：適用耐久 （3）經濟上的要求：合理的經濟 （4）施工上的要求：技術先進 （5）美學和景觀上的要求：美觀12，設計步驟：1） 前期研究一般是在規(guī)劃的基礎上，開展預可行性研究和工程可行性研究。2） 初步設計：確定橋梁的設計方案（1）進一步開展水文、勘測工作；（2）橋梁方案比選；（3）科研項目立項；（4）施工組織設計；（5）概算3）技術設計（復雜大橋）：進一步深化初步設計：充分勘探、確定細部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調整概算。4）施工設計：編制施工圖、編制工程預算13、公路城市橋梁汽車荷載。公路橋梁汽車荷載：分為公路-級和公路-級兩個等級。高速公路、一級公路上的橋梁，汽車荷載等級采用公路-I級；二、三、四級公路上采用公路-II級。城市橋梁汽車荷載：分為城-A級和城-B級。汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算應采用車輛荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計算應采用車道荷載。當進行橋梁結構計算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。城-A車輛荷載的標準載重汽車應采用五軸式貨車加載，總重7000KN，前后軸距18.0m，行車限界橫向寬度為3.0m。城-B級車輛荷載的標準汽車應采用三軸式貨車加載，總重300KN,前后軸距為4.8m，行車限界橫向寬度為3.0m。 第二章簡答題:1、 橋面組成:公路橋面構造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護欄、照明燈具和伸縮縫等。2、 鐵路橋面構造通常包括鋼軌、軌枕、道石查、擋渣墻、泄水管、人行道、欄桿、鋼軌伸縮調節(jié)器等。3、 公路橋面鋪裝是橋面中最上層的部分，又稱橋面保護層，是車輪直接作用的部分，它的主要功能是保護保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛荷載起一定的分布作用。1、支座的分類1）、按變形方向：固定支座、單向活動支座、多向活動支座。2）、按結果形式：弧形支座、搖軸支座、（車昆）軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形支座。3）按材料：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混泥土支座、鉛支座。4）簡易支座是指在梁底和墩臺頂面之間設置墊層來支撐上部結構的支座。5）鋼支座靠鋼部件的滾動，搖動和滑動來完成支座的位移和轉動的。2、固定支座布置的原則1）對橋跨結構而言，最好使得梁的下緣在制動力的作用下受壓。2）對橋墩而言，最好讓制動力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動力作用下受壓而不受拉。3）對橋臺而言，最好讓制動力的方向指向堤岸，使墩臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分后臺土壓力。3、支座及其作用和要求橋梁支座是連接橋梁上，下部結構的重要部件，它是橋跨的支撐部分和整個橋梁結構的重要組成部分，其主要功能是將上部結構承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應橋梁上部結構的變形，使上，下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。要求：1）、應具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力，2）、支座對橋梁變形的約束應盡可能小，以適應梁體自由伸縮及轉動的需要，使橋梁結構實際受力情況與設計計算圖式相吻合，3）、支座應便于安裝，造價經濟，具有相當的使用壽命，便于維護以及必要時的更換。作用在支座上的豎向力有：結構自重的反力或荷載的支點反力及其影響力。4、標示：包括交通標志和交通標線。交通標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全，協(xié)助車輛順利通行的安全措施。（分為：警告標志，禁令標志和指示標志）輔助標志的種類和使用方法有：表示時間，表示車輛種類，表示區(qū)域或距離，表示警告，禁令理由及組合輔助標志等。交通標線是管制和引導交通的安全措施。包括：路面標線，箭頭，文字，立面標記，凸起路標和路邊線輪廓標等。5、公路橋面鋪裝及其功能和類型公路橋面鋪裝是橋面中最上層的部分，又稱橋面保護層，是車輪直接作用的部分，主要功能：保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。分類：1）、普通水泥混凝土，2）、防水混凝土，3）瀝青混凝土6、為什么設置伸縮縫及伸縮縫滿足的使用要求為了保證橋跨結構在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由的變形，1）、能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形，2）、車輛行駛時應能平順，不打滑，無無突跳，過大的噪聲與振動。3）、具有安全排水防水的構造，防止雨水侵蝕，垃圾及泥土的堵塞對伸縮縫本身以及對橋面一下支座和其他結構的損壞，對功能正常發(fā)揮的影響。同時，伸縮縫還要求具有較強的承受車輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝，養(yǎng)護維修與更換方便，經濟。7、伸縮縫的分類伸縮縫按材料來分：充填式伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，組合伸縮縫。充填式伸縮縫指在結構預留的縫中填充能適應變形的材料而形成的伸縮縫，構造簡單，適應小伸縮量的伸縮縫。分為暗縫和明縫。鋼板伸縮縫適應與中小伸縮縫，分為：滑板式和梳齒式。橡膠伸縮縫分為：條形和板形。組合伸縮縫是一種伸縮量大，結構較為復雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置。8、排水管道原則上不允許現澆在混凝土內，因為冬天水管的堵塞而可能凍裂混凝土，而應采用在混凝土中預留孔道或埋入直徑較大的套管，然后再設置排水溝管道，一旦有損可以及時更換。9、在裝配式肋梁橋上，人行道通常都是做成預制塊件安裝的，預制塊件分為：整體式和塊件式。安裝方式：懸臂式和擱置式。 第三章 1、截面主要類型：從梁的截面形式來區(qū)分，混凝土簡支梁橋可以分為三種類型：板橋、肋板梁橋、和箱形梁橋。 橋墩的類型與構造：橋墩的常見形式有重力式橋墩和輕型橋墩，其中輕型橋墩中又包括空心式墩、柔性墩、樁式墩等多種形式。 橋臺的常見形式有重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺等。重力式橋臺主要靠自重來平衡臺后的土壓力2、與簡支梁橋相比，組合連續(xù)梁橋的設計要考慮 1,中支點負彎矩區(qū)段，混凝土翼板受拉 2，中支點截面彎矩，剪力都最大，受力復雜 3中支點梁段的鋼梁受壓存在這穩(wěn)定問題3、重力式橋墩計算中，可擬定以下幾種可能組合 1在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行組合 2按各截面在順橋向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合 3按各截面在橫橋向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合4、簡支橋梁，常用的施工方法有：1就地現澆法2預制安裝法 就地現澆法通過直接在主梁下部搭設支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結構 預制安裝法將橋跨結構劃分成若干個獨立的構件，放在橋位附近專門的預制場或者工廠進行成批制作然后將這些構件適時的運到橋孔處安裝就位5、就地現澆施工過程 1支架（梁式支架，立柱式支架，梁柱支架）2，模板 3鋼筋骨架 4澆注及振搗混凝土（包括：混凝土攪拌，混凝土運輸，澆筑混凝土，振搗密室） 養(yǎng)護及拆模6、與同等跨度的鋼筋混凝土梁相比，預應力混凝土梁的主要不同在于：截面尺寸小，高跨比減小，為了滿足預應力鋼筋的布置和承載要求，梁肋下部通常加寬做成馬蹄形，在靠近支點處腹板也要加厚至與馬蹄同寬 第四章1、偏心壓力法的基本假定：在車輛荷載作用下，中間橫隔梁可看作一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁全長呈直線分布，忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計入主梁對橫隔梁的抵抗扭矩。（剛性橫梁法）。1、 荷載橫向分布計算原理：荷載橫向分布計算所針對的荷載主要是活載，因此又叫做活載橫向分布計算。在橋梁設計中，橫向按照最不利位置布載，就可求得橋梁所受的最大荷載Pmax，定義Pmax=m*P（P為軸重），則m就稱為活載橫向分布系數，它表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數（通常小于1）。 2、 目前常用的荷載橫向分布計算方法有：（1）杠桿原理法。把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。（2）剛性橫梁法。把橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱偏心受壓法。當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正剛性橫梁法。（3）鉸接板（梁）法。把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。（4）剛接梁法。把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。（5）比擬正交異性板法。將主梁和橫隔梁的剛度換算為兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并用適用的曲線圖表進行.3、橋梁撓度產生的原因永久作用撓度和可變作用撓度永久作用撓度（包括：結構自重，橋面鋪裝及附屬設施的重力，預應力，混凝土徐變和收縮作用）是恒久存在的，其產生的撓度和持續(xù)時間有關，還可以分為短期撓度和長期撓度?？勺冏饔脫隙仁桥R時出項的，在最不利的荷載位置，撓度達到最大值，隨著汽車的移動，撓度逐漸減小，一旦汽車駛離橋梁，撓度就會消失。4、剪力滯后現象實際上，由于箱梁腹板的存在，剪應力在頂、底板上的分布是不均勻的，由于頂，底板均會發(fā)生剪切變形，剪應力在向遠離腹板方向的傳遞過程中，會引起彎曲時遠離腹板的頂、底板之縱向位移滯后于近腹板處地縱向位移，其彎曲正應力沿梁寬方向不均勻分布，腹板處最大、遠離腹板逐漸較小，這種現象稱之為“剪力滯后現象”。第五章1、連續(xù)梁的立面布置包括：體系的安排，結構的分跨，梁高的選擇以及相應下部結構和基礎形式確定。2、預應力混凝土連續(xù)梁與連續(xù)鋼橋的截面選擇依據：橋梁的跨度，寬度，梁高，支承體系，施工方法。3、連續(xù)梁或連續(xù)鋼構橋施工方法：立支架就地現澆，懸臂澆筑，頂推，用滑模逐跨現澆施工。4、與簡支體系相比較，懸臂與連續(xù)體系可以減小跨內彎矩的絕對值，降低主梁的高度，從而減少材料的用量和結構的自重，而結構自重的降低又進一步減小了恒載的內力懸臂梁橋與多孔簡支梁橋相比，另一重要特點：從橋的立面上看，在橋墩上只需設置一排沿墩中心布置的支座，從而可相應的減小橋墩尺寸。5、施工方法 （1）預制裝配整體施工法：基本構思，將整根連續(xù)梁按起吊安裝設備的能力先分段預制，然后用各種安裝方法將預制構件安裝至墩，臺或者輕型的臨時支架上，在現澆接頭混凝土，最后通過張拉部分預應力筋，使梁體集整成連續(xù)體系。 （2）懸臂施工法指梁部施工從橋中間墩處開始，按對稱方式逐步接長，懸出梁段直至合龍的施工方法。 （3）移動模架施工法基本構思：將機械化的支架和模板支承雜在長度稍大于兩跨，前端作導梁用的承載梁上，然后在橋跨內進行現澆施工，待混凝土達到一定強度后脫模，并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔，如此有節(jié)奏的逐步推進直至全橋施工完成。 （4）頂推施工法沿橋縱軸方向的臺后開辟預制場地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預應力筋練成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與四氟乙烯模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段想對岸頂進，就位后落梁，正式更換支座，完成橋梁施工。6、預應力筋布置原則： (1)應選擇適當的預應力束筋形式和錨具形式。 （2）應考慮施工方便，盡可能少的切斷預應力鋼筋。 （3）符合結構受力的特點，既滿足施工階段受力要求，又滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求，既要考慮結構在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結構在破壞階段時的需要，并注意避免在超靜定結構體系中引起過大的結構次內力。 （4）考慮材料經濟指標的先進性，預應力束筋在結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應。 （5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束，以降低摩阻損失。7、T形鋼構橋的力學特點 （1）支點負彎矩、跨中正彎矩小，跨越能力大 （2）施工階段和成橋運營階段受力狀態(tài)一致，適宜懸臂施工法 （3）墩柱-側橋跨布載時，墩柱承受較大不平衡力矩，墩柱尺寸較大8、變截面梁合理性 （1）對恒載引起的截面內力影響不大 （2）與橋下通航凈空要求無妨害 （3）能適應抵抗支點處很大剪力的要求 （4）是連續(xù)體系梁橋比簡支梁橋、懸臂梁跨越能力大的原因 （5）外形美觀二、變截面連續(xù)梁p173當橋跨增大時，在荷載作用下，連續(xù)梁橋的中間支點截面處將承受較大的負彎矩。從絕對值來看，支點負彎矩遠大于跨中正彎矩。這樣，采用變截面梁（支點處梁高增大，跨中處梁高減少，其間按曲線或折線過渡），更能適應結構的內力分布規(guī)律，這種連續(xù)梁橋稱為變截面連續(xù)梁橋。另一方面，大跨連續(xù)梁常采用懸臂法施工，而變截面梁的受力狀態(tài)又與其施工時的內力狀態(tài)基本吻合。因此，盡管變截面梁在構造和施工上要復雜一些，但其在外形和諧、節(jié)省材料并可增大橋下凈空，常常是較大跨度梁橋的優(yōu)選截面形式。9、懸臂梁橋 主要類型：單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的T形懸臂梁橋 受力特點：在恒載作用下，支點負彎矩的卸載作用使跨中彎矩大大減小 活載作用于掛梁時，由于支承跨徑較小，而使得跨中正彎矩較小活載作用于錨跨時，沒有卸載作用 體系優(yōu)點：靜定結構，可用于地基較差的條件 體系缺點：構造復雜，行車條件不好，跨中牛腿、伸縮縫易于損壞 鋼筋混凝土懸臂梁橋，容易在梁頂產生裂縫 預應力混凝土懸臂梁橋采用節(jié)段懸臂施工時，必須采用臨時固定措施10、連續(xù)體系梁橋 體系特點：由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用，彎矩圖面積的減小，跨越能力增大，超靜定結構，溫度變化，混凝土收縮徐變，地基不均勻沉降影響顯著，對地基要求高，結構剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車，適于中等以上跨徑橋梁。 第六章1，彎梁橋的受力特點有三點： 1）在結果自重作用下，除支點截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內邊緣，而且曲線半徑越小這種差異越明顯。 2）在自重和外荷載作用下，梁截面產生彎矩的同時，必然伴隨產生“耦合扭矩”，即所稱為“彎一扭”耦合作用。 3）對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側的支座反力一般大于內弧側，曲率半徑較小時，內弧側還可能出現負反力。2，彎梁橋在平面內的變形特點： 1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。 2）由于預加力和混凝土徐變引起的水平位移。 3）彎梁橋的爬移。3，彎梁橋總體布置和構造 1）彎梁橋的總體布置 2）彎梁橋的橫截面形式 3）彎梁橋的構造及布置 4）彎梁橋的墩臺形式 5）彎梁橋的支座布置4，彎梁橋墩臺形式設計時要考慮： 1）必須配合支座布置，合理設計抗扭約束的墩臺； 2）彎梁橋內外側梁的受力不均，在設計中應注意墩臺在橫橋向的受力不均； 3）橋面上存在離心力和橫向力矩作用，對橫向剛度小的獨柱墩構造，應注意此項作用的影響。5，預應力筋的布置原則： 1）預配索，參照連續(xù)直梁橋的方法，按照抵抗彎矩的要求計算所需預應力筋的數量和線形。 2）移動抗彎預應力筋，精良抵消外扭矩。 3）計算剩余扭矩和剩余剪力，配置局部預應力筋或普通鋼筋。 4）全橋預應力效應校驗。6，公路與公路的立交分為： 1）分離式立交指的是相交道路相互跨越，但相交道路上的車輛不能轉換道路的交叉形式； 2）互通式立交相交的道路在主交叉點以分離式立交跨越，而相交道路上的車輛可以通過一定的連接道路實現各方向的車輛轉移； 3）半互通式立交指立交中只有部分方向的車輛可以實現轉移的立交形式。7，立交工程中橋梁主要用于：1）跨越線路；2）跨越其他障礙物；3）代替過高的填方，做 成高架橋和高架匝道。立交橋的特點： 1）基本上是在旱