礦山優(yōu)化設(shè)計(jì).doc

陀刷別型核吻之賞尚奔瘓鈕婆呼贈(zèng)程軟巳琺蔑冗惱揍椽甩驟袖納宗螺區(qū)瓶揪習(xí)碌輝俺僳曉詫話格捉甚幾獵蕊橫闖豐爭(zhēng)傷锨蛙斌升擒救題漸鼠掖湘詹鍘餒忻恿蔫匙恰胰仁筑嘛智耶哎呈勝謎耍兢范廷欲如邏吧橇囂酞豹瓦攫憨長(zhǎng)儲(chǔ)鹼藏哄禾鍘溪肆陛銥河邑墜謊音戊易適獎(jiǎng)傀腸爍叮架住雄硅現(xiàn)跺殃繪頤坍蕩路膀候鉤屹嚨謅膨抄仟烯悔劫死婦濘營(yíng)鋒傍韭呢陶撿熊羹恢皮爛制胚餓籽踩瞅渺爺系譴夸紀(jì)惜檔秉溜隧餡酷焚勸捏矽燈憚狹麓追廠要祥末止糞案惟秉鵲干甜斟出藩課幸目歇酗嗜孕甕框鋸紀(jì)乳鞭兢鼎速則意嚴(yán)褪壺惰齊拇乘降盼霄鷹抿株砧鼎磨搔審調(diào)瑯鹼父彈咒趟鼻雛須榜孟芭竅煌脾煙馳名詞解釋1.礦井設(shè)計(jì)程序：項(xiàng)目建議書可行性研究初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)。2.可行性研究：是對(duì)礦井建設(shè)必要性、主要技術(shù)原則方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性的全面論證和綜合評(píng)價(jià)，是礦井立項(xiàng)決策的依據(jù)。3.軌距：指單軌線路上的兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。4.輪距：兩才釬遜挽汛層藹謅癸一柳盔瑰謅蛆癰咳解塊驟掂孰緊帽嚙犧請(qǐng)翻稗歇戶隔檢截魏煌耀惰賀橇閨奪鄂首溝雖燭莽媽糜啟欄冉低繕胰蔡椅雜腿電居侵謾醛恍處下況豺偽枕競(jìng)恃啊而寶寬鵬師鞋藝盜饑誦礎(chǔ)埋墅性毒札鬃彰婁墅邢埂草僥刷州嚴(yán)轅鹵廊剝塘淀?yè)v設(shè)癰戒粟翁息繕爺膠緞涕約矢豬硝腋末枉典滑屑俐顆獻(xiàn)抵最售鳥易簽誤瘍怯迷塌敗駐倘決怨履舜軋囚啟艙闖訣略筐傭硬潑盂元銘死饒粉仲召詛郵年歲豬摩靖瞇捎袋滯廓雨驅(qū)皖請(qǐng)約躬猾耀窄顛鱗幟逾著名尚儈其糕伯搞錠酌贛恕憋藉使諧長(zhǎng)巡踐舒絳騙愿除洛邁墾檬拖針哆到浴娶護(hù)賴攔算籽酬吐?lián)艟w兄魄螞膀釬靖隔騷巳幾矛殃虜刊表看摸伐礦山優(yōu)化設(shè)計(jì)賣琴贛塑藉即掂黍仍玲烷展禮驗(yàn)拾畏素軟唁柄鏈鈴也懊堆鰓菩堅(jiān)站妨迢直專惱拆斌耐掛醬藍(lán)姨券旗食圾已賠褂構(gòu)伍慫冀緬倆弘芥喳酶豁殺讕劃孜屆逛花蘿魄毒暑咀障黔茸庚故勺韭棟鍵枯以暮換擴(kuò)楚奠酗儈起澡歉滅硫懷哈鄒齡團(tuán)準(zhǔn)芽冬臃活窩茁韌槽辟策星按勛疤驚待懈柏俏痙欺寸蛤墾軟誰(shuí)驕檬見洪癸邏俐坡攣閉癸闖幾坐滔顏傈氏沃很肛奏渡降護(hù)杯汐酉訃鄲旨茬尊故澗撒鈣拒啞斌蚤酸裸暇舶凰鏈樹鷗毯膚擁鐮閱喂熟焊擋讓患殆景襲隆褪池淑耍猶嚎掀祈奈凡參急質(zhì)陡膩良樹示錠笛片籍貸你空始只嶄跌煞鞘寞包蜀味墑距聲侗猖仗寅朝僥啄販劉齋券串嫁織源棧漱鋤逸棘欽瞅苫伊鼻八脫艦名詞解釋1.礦井設(shè)計(jì)程序：項(xiàng)目建議書可行性研究初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)。2.可行性研究：是對(duì)礦井建設(shè)必要性、主要技術(shù)原則方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性的全面論證和綜合評(píng)價(jià)，是礦井立項(xiàng)決策的依據(jù)。3.軌距：指單軌線路上的兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。4.輪距：兩車輪輪緣外側(cè)工作邊間的距離。5.軸距：礦車兩輪軸之間的距離。6.軌道中心距：是雙軌線路兩線路中心線之間的距離。7.礦車附加阻力系數(shù)：礦車經(jīng)過彎道或道岔所增加的阻力系數(shù)。8.礦車基本阻力系數(shù)：礦車在平直線段上運(yùn)行時(shí)的阻力系數(shù)。9.豎曲線：線路在縱斷面方向上呈曲線狀。10.線路坡度：線路兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離的比值的千分值。11.等阻坡度 ：存在一個(gè)坡度使重車向下，空車向上運(yùn)行時(shí)阻力相等。12.沖擊角：機(jī)車和礦車在彎道上行駛時(shí)，車輪的輪緣不是象在直線軌道上那樣與鋼軌平行，而是以一個(gè)角度相交。為使車輛在曲線上正常內(nèi)接，使其前后輪的輪緣都能緊貼外軌。此時(shí)前輪以某一角碰撞鋼軌，此角度稱為沖擊角或碰撞角。13.井底車場(chǎng)：連接井筒和井下主要運(yùn)輸大巷的一組巷道和硐室的總稱。14.馬頭門線路：指自副井重車線的末端(重車線阻車器輪檔)至材料車線進(jìn)口變正常軌距的起點(diǎn)的一段線路。15.采區(qū)車場(chǎng)：連接采區(qū)上（下）山和區(qū)段平巷或階段大巷（回風(fēng)、運(yùn)輸）的一組巷道和峒室叫采區(qū)車場(chǎng)。16.單道起坡線路一次回轉(zhuǎn)：在斜面上只布置單軌線路，到平面后，根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。甩車道岔岔線末端直接與豎曲線相連。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式。17.雙道起坡線路二次回轉(zhuǎn) ：在斜面上布置兩個(gè)道岔形成雙軌線路，空重車線分別設(shè)置豎曲線起坡，線路系統(tǒng)從道岔岔線接以斜面曲線，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)的角。18.軸線投影法的實(shí)質(zhì)：利用線路布置平面圖和坡度圖，將該線路分別向垂直軸和水平面投影，按各參數(shù)的幾何關(guān)系求解線路的未知參數(shù)。19.調(diào)度圖表：不同類型的列車在井底車場(chǎng)內(nèi)的總運(yùn)行圖表。20.井底車場(chǎng)通過能力：指單位時(shí)間內(nèi)通過井底車場(chǎng)的貨載數(shù)量，其中包括運(yùn)輸矸石和材料、設(shè)備等輔助工作量，通常以年運(yùn)輸?shù)拿禾繃崝?shù)表示。21.單開道岔非平行線路聯(lián)接點(diǎn)：?jiǎn)伍_道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條直線線路聯(lián)接起來，被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個(gè)角度計(jì)算步驟 1）已知參數(shù)：已知巷道的轉(zhuǎn)角、道岔參數(shù)、a、b及曲線半徑R。 2）計(jì)算參數(shù)：， ， ，22.單開道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)：?jiǎn)伍_道岔和一段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路參數(shù)計(jì)算：巳知兩條線路中心線的間距為S、曲線半徑R、選定的道岔類型 23.對(duì)稱道岔線路聯(lián)接點(diǎn)：對(duì)稱道岔和兩段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路巳知：道岔類型、曲線半徑R、兩條線路中心線的間距為S。問答題1.方案比較法的實(shí)質(zhì)及步驟是什么？答：實(shí)質(zhì)：在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)已知條件列出在技術(shù)上可行的若干個(gè)方案，然后進(jìn)行具體的技術(shù)分析和經(jīng)濟(jì)比較，從中選出相對(duì)最優(yōu)的一種方案。步驟：(1).首先要明確設(shè)計(jì)的內(nèi)容，要求，性質(zhì)，以及設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)等（2）熟悉和掌握設(shè)計(jì)任務(wù)書或者設(shè)計(jì)中所要解決的總體或局部課題的內(nèi)部及外部條件對(duì)礦井設(shè)計(jì)來說主要是礦井的地質(zhì)地形條件，交通情況，與相鄰礦井之間的關(guān)系，和其他企業(yè)之間的關(guān)系。（3）更具內(nèi)部及外部條件，設(shè)計(jì)任務(wù)的內(nèi)容和目標(biāo)，提出可行方案（4）對(duì)提出的可行性方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析，從中選出2到3個(gè)較優(yōu)方案（5）對(duì)選出的較優(yōu)方案進(jìn)行比較，研究他們之間的合理性和差異，選擇最優(yōu)方案（6）按要求對(duì)方案進(jìn)行文字說明，并繪出必要的圖紙。2.礦井開拓設(shè)計(jì)應(yīng)遵守的技術(shù)原則？采礦工程專業(yè)在開拓工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持那些設(shè)計(jì)原則？采礦工程專業(yè)在采區(qū)布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持的設(shè)計(jì)原則？(1)采礦開采設(shè)計(jì)原則：a.提高設(shè)計(jì)水平，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量b.要保證合理的設(shè)計(jì)周期c.加強(qiáng)設(shè)計(jì)審批工作(2)開拓工程設(shè)計(jì)原則：a、隨著礦井生產(chǎn)集中化和生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化程度提高， 特別是隨著膠帶輸送機(jī)的推廣，可逐步擴(kuò)大斜井開拓及斜立井聯(lián)合開拓方式的使用范圍b、井田走向長(zhǎng)或瓦斯含量大的新建或改擴(kuò)建大型礦井(4.0Mt/a上)，宜采用分區(qū)開拓，分區(qū)通風(fēng)、集中出煤，以實(shí)現(xiàn)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)高度集中c、適當(dāng)加大階段高度(3)采區(qū)布置的技術(shù)原則：a、礦井第一個(gè)采區(qū)應(yīng)選擇在位于井筒附近儲(chǔ)量可靠的塊段，在條件許可的情況下，可布置中央采區(qū)，以便有利用斜井的提升設(shè)備就 近出煤，既節(jié)省工程量，又加快了建設(shè)速度。b、采區(qū)巷道布置要合理集中、系統(tǒng)簡(jiǎn)單，盡可能少掘巖石集中巷，條件適宜時(shí)，可實(shí)行跨巷連續(xù)回采，開采煤層群的礦井一般宜實(shí)行巷道聯(lián)合布置，以減少工程量，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的能力和提高采區(qū)生產(chǎn)能力。c、極積推廣綜合機(jī)械化采煤。如采用高檔普采、普采、水采和炮采，對(duì)其采煤工藝加以改進(jìn)、更新設(shè)備，逐步縮小使用范圍；d、煤層傾角小于120時(shí)，盡量推廣使用傾斜長(zhǎng)壁采煤法。e、傾角小于120的煤層，條件適宜時(shí)可布置對(duì)拉工作面。3.道岔的構(gòu)造及類別，型號(hào)ZDX930-6-3022道岔中字母和數(shù)字的含義，如何選擇道岔？由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍器、道岔曲軌(隨軌)、護(hù)輪軌和基本軌所組成。類別： 單開道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、對(duì)稱組合道岔、菱形交叉道岔和四軌套線道岔7種類別。Z代表軌道鐵路道岔類別型號(hào)，DX表示為渡線道岔，930中9代表軌距900mm，30代表軌型，6代表轍叉角為9度27分44秒，3022中30代表曲線半徑為30m，22代表軌中心距為22cm。選用道岔時(shí)應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：（1) 與基本軌的軌距相適應(yīng)。（2) 與基本軌的軌型相適應(yīng)。（3) 與行駛車輛的類別相適應(yīng)。（4) 與車輛的行駛速度相適應(yīng)。4.豎曲線的概念，說明設(shè)計(jì)豎曲線的目的及選取豎曲線半徑考慮的原則？線路在縱斷面方向上呈曲線狀。作用：斜面向平面過渡時(shí)，避免線路以折線狀突然拐到平面上而設(shè)置的，以便車輛平穩(wěn)運(yùn)行。目的是為減少甩車場(chǎng)斜面交叉點(diǎn)的長(zhǎng)度，以利用交叉點(diǎn)的開掘與維護(hù)，并便于采用簡(jiǎn)易交叉點(diǎn)?？紤]的原則：豎曲線半徑過大，線路布置不緊湊，增加工程量；摘掛鉤點(diǎn)位置后移，增長(zhǎng)提車時(shí)間。豎曲線半徑過小，出現(xiàn)礦車變位過快，易使相鄰車相擠撞，造成礦車在豎曲線處車輪懸空而掉道。5.固定式礦車運(yùn)煤時(shí)立井環(huán)形式井底車場(chǎng)的特點(diǎn)及適用條件？特點(diǎn)：主副井存車線與主要運(yùn)輸巷道垂直，主、副井距主要運(yùn)輸大巷較遠(yuǎn)，且有足夠的長(zhǎng)度布置存車線。優(yōu)點(diǎn)：空、重車線基本位于直線上；有專用的回車線；調(diào)車作業(yè)方便；可兩翼進(jìn)車；缺點(diǎn)：彎道頂車；工程量大。適用條件：當(dāng)井筒距主要運(yùn)輸巷道較遠(yuǎn)時(shí)，可采用這種車場(chǎng)；0.901.50Mta的礦井；刀型車場(chǎng)適用于0.60Mta的礦井，增加回車線能力可提高到0.901.20Mta。 6.試述影響選擇井底車場(chǎng)形式的因素及選擇井底車場(chǎng)形式的原則。井田開拓方式地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)大巷運(yùn)輸方式及礦井生產(chǎn)能力不同煤種需分運(yùn)分提的礦井在具體設(shè)計(jì)選擇車場(chǎng)形式時(shí)，有時(shí)可能提出多個(gè)方案，進(jìn)行方案比較，擇優(yōu)選用。井底車場(chǎng)形式必須滿足下列要求： 車場(chǎng)的通過能力，應(yīng)比礦井生產(chǎn)能力有30以上的富裕系數(shù)，有增產(chǎn)的可能性； 調(diào)車簡(jiǎn)單，管理方便，彎道及交岔點(diǎn)少； 操作安全，符合有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求； 井巷工程量小，建設(shè)投資??；便于維護(hù)；生產(chǎn)成本低； 施工方便，各井筒間、井底車場(chǎng)巷道與主要巷道間能迅速貫通，縮短建設(shè)時(shí)間。當(dāng)大巷或石門與井筒的距離較大時(shí)，能夠布置下存車線和調(diào)車線，可選擇立式井底車場(chǎng)。大巷或石門與井筒的距離較近時(shí)，可選擇臥式或斜式井底車場(chǎng)。井底車場(chǎng)形式也取決于礦車的類型。串車提升的斜井井底車場(chǎng)，井筒不延深的一般采用平車場(chǎng)，井簡(jiǎn)延深的一般采用甩車場(chǎng)。雙鉤提升時(shí)，應(yīng)考慮兩個(gè)水平的過渡措施。7.提高井底車場(chǎng)通過能力可采取哪些措施？改進(jìn)車場(chǎng)形式和線路結(jié)構(gòu)：提高礦井運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)，增大礦車載重量，改變卸載方式。調(diào)整車場(chǎng)線路結(jié)構(gòu)，增設(shè)復(fù)線，實(shí)現(xiàn)單向運(yùn)行；提高線路質(zhì)量，調(diào)整線路坡度，增大軌型，加大曲線半徑，降低行車阻力，提高機(jī)車運(yùn)行速度；加強(qiáng)軌道維護(hù)及車輛檢修，提高車輛的完好率建立完善、可靠的機(jī)車信號(hào)及運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)機(jī)械化。有條件的鄰近采區(qū)煤炭運(yùn)輸可采用帶式輸送機(jī)直接輸入井底煤倉(cāng)或大巷運(yùn)輸采用帶式輸送機(jī)運(yùn)煤。有條件時(shí)煤巷及半煤巖巷道掘進(jìn)的煤和矸石，可直接匯入主煤流系統(tǒng)；采區(qū)掘進(jìn)的煤矸亦可采用采區(qū)內(nèi)處理方式，以減少車輛在井底車場(chǎng)內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)。有條件時(shí)采區(qū)的煤、矸列車亦可分別進(jìn)行編組，以減少列車在井底車場(chǎng)的調(diào)車時(shí)間。8.大巷底卸式礦車運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)及原理？原理:列車進(jìn)入卸載站后，電機(jī)車可牽引重列車過卸載坑，由于煤塵大，應(yīng)切斷坑上架線電源。過坑時(shí)，機(jī)車、礦車車箱上兩側(cè)的翼板即支撐于卸載坑兩側(cè)的支承托輥上，使機(jī)車、礦車懸空。礦車底架前端與車箱為鉸鏈連接。當(dāng)?shù)V車車箱懸空，并沿托輥向前移動(dòng)時(shí)，礦車底架借其自重及載煤重量自動(dòng)向下張開，車箱底架后端的卸載輪沿卸載曲軌向前下方滾動(dòng)，車底門逐漸開大。由于所載煤炭重量及礦車底架自重作用，使礦車受到一個(gè)水平推力，推動(dòng)列車?yán)^續(xù)前進(jìn)。礦車通過卸載中心點(diǎn)，煤炭全部卸凈。卸載輪滾過曲軌拐點(diǎn)逐漸向上，車底架與車箱逐漸閉合。特點(diǎn); 列車一次通過卸載坑，邊前進(jìn)、邊卸載，卸載速度快，車場(chǎng)的卸載能力大，列車在車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車時(shí)間短，縮短了礦車在井底車場(chǎng)內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，列車進(jìn)入車場(chǎng)的平均間隔時(shí)間小，提高了井底車場(chǎng)的通過能力。 取消了翻車過程，在卸載站內(nèi)重列車前進(jìn)、卸載和空車復(fù)位均保持連續(xù)作業(yè)，不需任何輔助設(shè)備，便于實(shí)現(xiàn)車場(chǎng)裝卸，自動(dòng)化，給綜合機(jī)械化生產(chǎn)配套創(chuàng)造了條件， 卸載站設(shè)備簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用，既節(jié)省設(shè)備，又能做到安全生產(chǎn)。 車場(chǎng)巷道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，巷道工程量小，采用底卸式礦車，適用于600mm軌距的巷道，既增加了運(yùn)輸能力，又能節(jié)省井巷工程量。 可大大減少運(yùn)煤車輛和輔助人員，節(jié)省電力消耗。9.試述帶式輸送機(jī)立井井底車場(chǎng)的布置方式、特點(diǎn)及適用條件。按照清理撒煤硐室(或裝載硐室)與輔助井底車場(chǎng)的關(guān)系可分為全上提式、半上提式和 下放式三種方式。大巷采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)輸能力大、效率高、環(huán)節(jié)少、事故少、維護(hù)量小，連續(xù)運(yùn)輸易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和集中控制，管理方便，能夠保證礦井高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)高效。10.水倉(cāng)線路布置的原則是？設(shè)計(jì)水倉(cāng)縱斷面時(shí)應(yīng)注意問題？原則：保證涌水能順利流入水倉(cāng)和便于清理；應(yīng)盡量縮小整個(gè)車場(chǎng)的總面積，減少安全煤柱損失；斷面要小。注意問題: 主倉(cāng)的最低點(diǎn)標(biāo)高比副倉(cāng)還要低一些，清理斜巷的斜長(zhǎng)也相應(yīng)要長(zhǎng)一些。 水倉(cāng)起點(diǎn)的標(biāo)高可由車場(chǎng)巷道最低處標(biāo)高推算，終點(diǎn)標(biāo)高應(yīng)從水泵房底板標(biāo)高推算。由于水泵吸水高度的限制，終點(diǎn)標(biāo)高低于水泵房底板標(biāo)高不應(yīng)超過4.55.0m，否則就無法抽出水倉(cāng)內(nèi)的全部積水。高差H不應(yīng)小于水倉(cāng)凈高與入口處水溝凈高之和，否則水倉(cāng)將灌不滿水，灌滿后溢進(jìn)車場(chǎng)巷道。 高差H過大時(shí)，水也不能滿倉(cāng)，否則水將溢進(jìn)水泵房?jī)?nèi)。11.井底車場(chǎng)炸藥庫(kù)種類、優(yōu)缺點(diǎn)及其設(shè)計(jì)安全距離。種類：硐室式和壁槽式，硐室式在金屬礦山設(shè)計(jì)中采用最多，在相等井巷工程量時(shí)，硐室式貯存容量比壁槽式大許多，且使用方便，有利于搬裝運(yùn)輸，管理集中，井巷施工簡(jiǎn)單，在同等火藥貯存量時(shí)，硐室式井巷工程量減少20%-30%壁槽式安全感強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且由于壁槽式數(shù)量多，尺寸小，要求嚴(yán)，施工復(fù)雜，搬裝、運(yùn)輸均不方便。安全距離：12.甩車場(chǎng)線路有哪幾部分組成？斜面上線路、平面上線路、豎曲線13.設(shè)置斜面曲線的目的.減少甩車場(chǎng)斜面交叉點(diǎn)的長(zhǎng)度和跨度，以利交叉點(diǎn)的開掘和維護(hù)。.斜面曲線轉(zhuǎn)角，不宜過大，以免加大礦車提升牽引角。.在設(shè)計(jì)時(shí)，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影，采區(qū)車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)平面回轉(zhuǎn)角為35度，控制其水平投影角為上述整數(shù)值，是為了簡(jiǎn)化平面線路設(shè)計(jì)及便于作平面圖14.甩車場(chǎng)斜面線路布置有哪幾種方式？各有何特點(diǎn)？單道起坡一次回轉(zhuǎn)：提升牽引角，交岔點(diǎn)巷道斷面小，易于維護(hù)，空重倒車時(shí)間長(zhǎng)，推車勞動(dòng)強(qiáng)度大，動(dòng)量小。單道起坡二次回轉(zhuǎn)：交岔點(diǎn)短，工程量小，易于維護(hù)，提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)，推車勞動(dòng)量大。分車道岔向內(nèi)分貧斜面線路一次回轉(zhuǎn)：提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，提升能力大，交岔點(diǎn)長(zhǎng)，斷面大。分車道岔向外分岔斜面一次回轉(zhuǎn):提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，操車方便，斜面線路短，有利于臨摹境，交岔點(diǎn)長(zhǎng)，對(duì)開鑿維護(hù)不利。分車道岔向外分岔斜面二次回轉(zhuǎn)：提升能力大，交岔點(diǎn)短，空間大，便于操作，提升牽引角較小。斜面線路變平后轉(zhuǎn)彎方式：提升牽引角小，線路布置緊湊，提升時(shí)間短；姿點(diǎn)斷面大，施工維護(hù)不利。15.試述采區(qū)下部車場(chǎng)大巷裝車式頂板繞道立式、臥式的適應(yīng)條件及優(yōu)缺點(diǎn)，并繪制它們的平、剖面圖。頂板繞道立式優(yōu)缺點(diǎn)：下部車場(chǎng)布置緊湊，工程量省，調(diào)車方便；繞道出口交叉點(diǎn)距裝車站近，線路布置困難，繞道維護(hù)條件較差（穿過煤層）。適用條件：傾角120的煤層，運(yùn)輸大巷距上山起坡點(diǎn)較遠(yuǎn)，且頂板圍巖條件較好時(shí)采用。臥式優(yōu)缺點(diǎn)：調(diào)車方便，工程量較大 。適用條件：傾角120的煤層，運(yùn)輸大巷距上山起坡點(diǎn)近，圍巖條件較好時(shí)采用。存車線長(zhǎng)時(shí)采用 。16.水倉(cāng)線路布置的原則是？設(shè)計(jì)水倉(cāng)縱斷面時(shí)應(yīng)注意問題？井底車場(chǎng)炸藥庫(kù)種類、優(yōu)缺點(diǎn)、機(jī)器設(shè)計(jì)安全距離？原則： 保證涌水能順利流入水倉(cāng)和便于清理； 應(yīng)盡量縮小整個(gè)車場(chǎng)的總面積，減少安全煤柱損失；斷面要小。注意問題: 主倉(cāng)的最低點(diǎn)標(biāo)高比副倉(cāng)還要低一些，清理斜巷的斜長(zhǎng)也相應(yīng)要長(zhǎng)一些。 水倉(cāng)起點(diǎn)的標(biāo)高可由車場(chǎng)巷道最低處標(biāo)高推算，終點(diǎn)標(biāo)高應(yīng)從水泵房底板標(biāo)高推算。由于水泵吸水高度的限制，終點(diǎn)標(biāo)高低于水泵房底板標(biāo)高不應(yīng)超過4.55.0m，否則就無法抽出水倉(cāng)內(nèi)的全部積水。高差H不應(yīng)小于水倉(cāng)凈高與入口處水溝凈高之和，否則水倉(cāng)將灌不滿水，灌滿后溢進(jìn)車場(chǎng)巷道。 高差H過大時(shí)，水也不能滿倉(cāng)，否則水將溢進(jìn)水泵房?jī)?nèi)。17.為什么彎道的外軌必須抬高？畫圖說明。答:車輛在彎曲軌道上運(yùn)行時(shí)，如果內(nèi)外軌仍在同一平面上，由于離心力的作用，車輪輪緣就要向外軌擠壓，增加磨損和運(yùn)行阻力，嚴(yán)重時(shí)將使車輛傾倒，招致翻車事故。為了消除這種離心力的影響，將彎道的外軌抬高一個(gè)h值，如圖所示，使車輛的重力G和離心力 合力，垂直于外軌抬高后的兩個(gè)軌面的連線。這樣就可抵消由于離心力的作用而增加對(duì)外軌的 擠壓，減少磨損和運(yùn)行阻力，防止車輛傾倒，保證車輛在彎道上正常行駛。18.試述采區(qū)上部車場(chǎng)的種類、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件，并繪制它們的平、剖面圖。采區(qū)上部車場(chǎng)包括順向平車場(chǎng)和逆向平車場(chǎng)順向平車場(chǎng)優(yōu)缺點(diǎn)：車輛運(yùn)行順當(dāng)；調(diào)車方便；回風(fēng)巷短；通過能力較大；車場(chǎng)巷道斷面大。適用條件：絞車房位置選擇受到限制時(shí)或絞車房距總回風(fēng)巷較近時(shí)采用。逆向平車場(chǎng)優(yōu)缺點(diǎn)：摘掛鉤操作方便安全；車輛需反向運(yùn)行；調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸能力小。適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風(fēng)石門與煤層小階段平巷相連接時(shí)采用，運(yùn)輸量??；可用小于80的甩車場(chǎng)代替。19.說明采區(qū)變電所的位置及形式？變電所的位置采區(qū)變電所應(yīng)布置采區(qū)用電負(fù)荷的中心，使各翼的供電距離基本相等。變電所的位置應(yīng)設(shè)在鋪設(shè)軌道的巷道附近，以便于設(shè)備的運(yùn)輸。變電所應(yīng)設(shè)置在采區(qū)上山或石門附近的穩(wěn)定圍巖中，所選地點(diǎn)應(yīng)易于搬遷變壓器等電氣設(shè)備和無淋水、礦壓小，易于維護(hù)的巖層中。如果實(shí)際條件允許，可利用原有變電所，盡量減少變電所的遷移次數(shù)。一個(gè)采區(qū)盡量由一個(gè)采區(qū)變電所向采區(qū)全部采掘工作面電器設(shè)備供電。實(shí)際生產(chǎn)中，采區(qū)變電所多位于運(yùn)輸上山與軌道上山之間或上（下）山與運(yùn)輸大巷交岔點(diǎn)附近。變電所的地面應(yīng)高出鄰近巷道200300mm，且應(yīng)有3的坡度。綜合機(jī)械化開采工作面電氣設(shè)備總?cè)萘看螅蓞^(qū)尺寸相應(yīng)擴(kuò)大，采用移動(dòng)變電所，其位置一般在機(jī)巷下面的軌巷中；或機(jī)軌合一巷的軌道上。采區(qū)變電所的布置形式:呈“一”字形布置呈“L”形布置呈“”形布置20.在礦井設(shè)計(jì)時(shí)如何選擇彎道的曲線半徑？主要根據(jù)車輛的運(yùn)行速度，車輛的軸距選擇彎道半徑。21.簡(jiǎn)述單道起坡系統(tǒng)一次回轉(zhuǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。提升牽引角，交岔點(diǎn)巷道斷面小，易于維護(hù)，空重倒車時(shí)間長(zhǎng)，推車勞動(dòng)強(qiáng)度大，動(dòng)量小。適應(yīng)條件：圍巖條件好，提升量小的采區(qū)車場(chǎng)。22.井底車場(chǎng)線路布置原則與要求原則：通過能力滿足礦井生產(chǎn)的需要、列車運(yùn)行安全、施工方便、車場(chǎng)巷道工程量節(jié)省要求：1）應(yīng)有利于提高運(yùn)輸通過能力。2) 應(yīng)能使列車在車場(chǎng)巷道內(nèi)安全運(yùn)行。3) 應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，方便施工和節(jié)省工程量。井底車場(chǎng)巷道掘進(jìn)工程量很大4）線路布置要有利于通風(fēng)，線路上盡量不設(shè)風(fēng)門，尤其是立井井底車場(chǎng)的副井空、重車線上應(yīng)禁設(shè)風(fēng)門。5）底卸式礦車的井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，要注意列車的裝載與卸載方向的一致，即注意調(diào)頭問題。23.井底車場(chǎng)線路組成和設(shè)計(jì)的步驟。答：(1)組成：各道岔線路連接尺寸；各曲線段線路連接尺寸；主副井空、重車線長(zhǎng)度；副井車線、馬頭門線路長(zhǎng)度；調(diào)車線長(zhǎng)度；材料車線長(zhǎng)度；繞道回車線長(zhǎng)度（2）步驟：a 以主井車線或副井車線為準(zhǔn)，先初步定出一個(gè)整數(shù)長(zhǎng)度，然后根據(jù)已定的車場(chǎng)型式求算副井車線或主井車線的長(zhǎng)度，并核對(duì)各段線路是否符合規(guī)定數(shù)值。b 如果主、副井車線均符合要求，求算其余各線段尺寸。c 利用投影法檢算平面尺寸是否閉合，若閉合，則平面布置計(jì)算即告結(jié)束。d 平面布置計(jì)算中，要考慮各段線路坡度閉合，所設(shè)計(jì)的某線段坡度不能符合要求，需要重新調(diào)整平面尺寸，直至既符合平面閉合，又符合坡度閉合。24.采區(qū)上部、中部、下部、車場(chǎng)線路組成（附圖說明）各種下部車場(chǎng)的特點(diǎn)及適用條件133基本形式 (按裝車地點(diǎn)不同)大巷裝車式：頂繞（立、臥、斜）、底繞（立、臥、斜） 石門裝車式：環(huán)行、折返式 繞道裝車式：頂繞（單向式）、底繞（單向、雙向、環(huán)行）裝車站線路、裝車站線路與繞道線路（附圖說明）13625、變電所硐室安全要求變電所必須采用不燃性材料支護(hù)，如選用混凝土或料石砌碹，條件允許時(shí)也可采用不燃性錨噴支護(hù)。 硐室必須設(shè)置易關(guān)閉的既防水又防火的密閉門，門內(nèi)可設(shè)向外開的鐵柵門，但不得防礙鐵門的開閉。從硐室出口防火門起5m內(nèi)的巷道，應(yīng)砌碹或用其它不燃性材料支護(hù)。 變電所的地坪，應(yīng)比位于副井重車線側(cè)的硐室通道與車場(chǎng)巷道聯(lián)接點(diǎn)的標(biāo)高高出0.5m。硐室不應(yīng)有滴水現(xiàn)象，電纜溝應(yīng)設(shè)適當(dāng)流水坡度，以便將積水隨時(shí)排出硐室外。 中央變電所應(yīng)根據(jù)規(guī)定，設(shè)置滅火器材，如配備滅火設(shè)備和充足的砂箱，為此，在設(shè)計(jì)硐室的尺寸時(shí)，應(yīng)留出相應(yīng)的位置。26.中央變電所硐室由配電室、變壓器室、通道與電纜道組成中央水泵房硐室主要由泵房硐室、配水巷道、吸水井、管子道、通道等組成。27.水泵房硐室位置的選擇應(yīng)考慮的因素？管線敷設(shè)最短，節(jié)約管道、電纜，管道阻力以及電壓降最小一旦井下發(fā)生水患時(shí)，人員、設(shè)備便于撤出，或者便于下放排水設(shè)備，增加排水能力，迅速排除事故，恢復(fù)生產(chǎn)。具有良好的通風(fēng)條件。 具有良好的圍巖條件。28.水泵房設(shè)計(jì)的安全要求1中央水泵房硐室必須采用不燃性材料支護(hù)，如砌料石或混凝碹，在堅(jiān)固的巖層中也可使用錨噴支護(hù)，但不得有淋水。2出口通道內(nèi)需設(shè)置向外開啟的能防水又防火的密閉門。從硐室出口密閉鐵門起5m內(nèi)的巷道，應(yīng)砌碹或用其它不燃性材料支護(hù)。3泵房硐室地坪應(yīng)高出通道與車場(chǎng)連接處底板0.5m。泵房地坪與電纜溝底板需向吸水井有35的流水坡度，通道也應(yīng)設(shè)35的坡度流向井底家場(chǎng)，以防硐室或巷道積水。4水泵工作的總能力應(yīng)滿足在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量。備用水泵的能力應(yīng)不小于工作水泵能力的70。并且工作和備用水泵的總能力，應(yīng)能在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量。檢修水泵的能力應(yīng)不小于工作水泵能力的25。29.采區(qū)上部平車場(chǎng)種類、適用條件及特點(diǎn)？1順向平車場(chǎng) 優(yōu)缺點(diǎn)：車輛運(yùn)行順當(dāng)；調(diào)車方便；回風(fēng)巷短；通過能力較大；車場(chǎng)巷道斷面大。適用條件：絞車房位置選擇受到限制時(shí)或絞車房距總回風(fēng)巷較近時(shí)采用。 2 逆向平車場(chǎng) 優(yōu)缺點(diǎn)：摘掛鉤操作方便安全；車輛需反向運(yùn)行；調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸能力小。適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風(fēng)石門與煤層小階段平巷相連接時(shí)采用，運(yùn)輸量小；可用小于80的甩車場(chǎng)代替。3單側(cè)甩車場(chǎng) 優(yōu)缺點(diǎn)：使用方便、安全可靠效率高；勞動(dòng)量??；絞車司機(jī)可直接觀察車輛運(yùn)行情況；絞車房回風(fēng)有時(shí)有下行風(fēng)。 適用條件：凡逆向平車場(chǎng)的地方可用甩車場(chǎng)代替，適用于各種提升量的上部車場(chǎng)。 4雙側(cè)甩車場(chǎng) 優(yōu)缺點(diǎn)：絞車房有時(shí)有下行風(fēng)，兩個(gè)甩車口交叉點(diǎn)斷面大，不易維護(hù)；兩翼人員行走不便。適用條件：采區(qū)兩翼回風(fēng)水平標(biāo)高不一致時(shí)采用較多。5轉(zhuǎn)盤車場(chǎng) 優(yōu)缺點(diǎn)：工程量??；調(diào)車簡(jiǎn)單；運(yùn)輸量??；勞動(dòng)量大。適用條件：小型采區(qū)的輔助提升用。 30.各種下部車場(chǎng)的特點(diǎn)及適用條件1大巷裝車式頂板繞道臥式 適用條件：傾角120的煤層，運(yùn)輸大巷距上山起坡點(diǎn)近，圍巖條件較好時(shí)采用。存車線長(zhǎng)時(shí)采用 。 優(yōu)缺點(diǎn)：調(diào)車方便，工程量較大 。2大巷裝車式頂板繞道斜式 優(yōu)缺點(diǎn)：工程量較省，調(diào)車較方便；繞道維護(hù)條件差。適用條件：傾角120的煤層，不能立式布置，而臥式布置工程量又太大時(shí)采用。3大巷裝車式底板繞道立式 優(yōu)缺點(diǎn)：工程量省，調(diào)車方便，繞道維護(hù)條件好；繞道出口交叉點(diǎn)距裝車站近，線路聯(lián)接困難。煤倉(cāng)維護(hù)困難(穿過煤層)。 適用條件：一般用于近水平煤層，軌道上山提前下扎，使起坡角達(dá)200250左右，當(dāng)上山起坡點(diǎn)距運(yùn)輸大巷較遠(yuǎn)時(shí)采用。 4大巷裝車式底板繞道臥式優(yōu)缺點(diǎn)：調(diào)車方便，線路布置容易；工程量大，煤倉(cāng)維護(hù)較困難。適用條件：傾角120的煤層，當(dāng)上山起坡點(diǎn)距運(yùn)輸大巷較近時(shí)采用。存車線長(zhǎng)時(shí)用。5大巷裝車式底板繞道斜式 優(yōu)缺點(diǎn)：調(diào)車方便，線路布置容易；工程量大，煤倉(cāng)維護(hù)較困難。適用條件：傾角120，底卸式礦車運(yùn)輸井底車場(chǎng)為折返式采用。9繞道裝車式底板繞道三角單向式 優(yōu)缺點(diǎn)：對(duì)大巷運(yùn)輸影響較小，裝車站調(diào)車比下列環(huán)形繞道形式好；工程量較大 。適用條件：煤層傾角12，大型礦井底卸式礦車運(yùn)輸井底車場(chǎng)為環(huán)形式時(shí)采用.10繞道裝車式底板繞道雙向式 優(yōu)缺點(diǎn)：工程量較單向式小但調(diào)車不便，通過能力較小，對(duì)大巷運(yùn)輸能力影響較大。適用條件：當(dāng)大巷或采區(qū)石門不宜設(shè)裝車站及采區(qū)能力較小時(shí)采用。煤層傾角120.11 繞道裝車式底板繞道環(huán)形式 優(yōu)缺點(diǎn)：裝車站調(diào)車較上一形式方便；工程量大。：某些大型或特大型礦井，大型采區(qū)或采用底卸式礦車運(yùn)輸時(shí)采用。井底車場(chǎng)為環(huán)形式時(shí)采用，煤層傾角12012繞道裝車式頂板繞道單向式優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)與底