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車輛運(yùn)用與管理作業(yè)答案作業(yè)一1畫(huà)出25型快速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。答:25型快速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖為:A1A2A1A3A1A2A1A320 40 60 80 100 120 140 160 A1A2A1A4180 200 220 2402畫(huà)出C64(耐侯鋼)型敞車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖,并計(jì)算段修循環(huán)系數(shù)和輔修循環(huán)系數(shù)。答:(1)C64(耐侯鋼)型敞車廠修周期為9年,段修周期為1.5年,輔修周期為0.5年。 則定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖如下: (2)段修循環(huán)系數(shù)為d =輔修循環(huán)系數(shù)f=作業(yè)二1什么是運(yùn)用車和非運(yùn)用車?為什么要壓縮非運(yùn)用車?答:運(yùn)用車指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國(guó)貨車,企業(yè)自備及企業(yè)租用的重車(按軸公里計(jì)費(fèi)的重車除外)。非運(yùn)用車指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空車(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車)。非運(yùn)用車一定數(shù)量的非運(yùn)用車是生產(chǎn)所必需的,但非運(yùn)用貨車要嚴(yán)格控制,不能占用過(guò)多,壓縮非運(yùn)用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。為此,車輛有關(guān)部門要提高修車效率,縮短停修時(shí)間,努力壓縮檢修車數(shù),增加運(yùn)用貨車數(shù),為挖掘運(yùn)輸潛力做貢獻(xiàn)2什么是貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間?為什么要壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間?答:貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車在周轉(zhuǎn)過(guò)程中,每完成一個(gè)單位工作量平均消耗的時(shí)間,以天為計(jì)算單位,小數(shù)點(diǎn)后保留兩位,第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是鐵路運(yùn)輸組織工作中的一項(xiàng)重要的綜合性質(zhì)量指標(biāo),也是考核貨車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)。它反映著所有與運(yùn)輸有關(guān)部門的工作效率??s短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間,可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車,完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。因此,尋求一切加速貨車周轉(zhuǎn)的可能性,對(duì)于鐵路和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都具有重要意義3什么是運(yùn)用貨車保有量?計(jì)算目的是什么?答:運(yùn)用貨車保有量是指鐵路局為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運(yùn)用車數(shù)。 可用來(lái)計(jì)算貨車的檢修任務(wù)量。計(jì)算運(yùn)用貨車保有量的目的,一方面是為了更好地掌握車輛分布情況,以均衡完成運(yùn)輸任務(wù);另一方面,通過(guò)運(yùn)用貨車保有量可算出貨車保有量和車輛檢修任務(wù)量。4什么是客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間?為什么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間?答:旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間又稱客車車列周轉(zhuǎn)時(shí)間,簡(jiǎn)稱車底周轉(zhuǎn)時(shí)間或車列周轉(zhuǎn)時(shí)間,是指為了開(kāi)行運(yùn)行圖中某一對(duì)旅客列車的車底,從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時(shí)起,至下一次再由始發(fā)站發(fā)出之日時(shí)止,所經(jīng)過(guò)的全部時(shí)間。車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時(shí)間及每天開(kāi)行對(duì)數(shù)成正比。其中平均每天開(kāi)行對(duì)數(shù)一般決定于客流大小。為了減少車底需要數(shù),必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時(shí)間,只有縮短了車底周轉(zhuǎn)時(shí)間,才能在保證完成同樣旅客運(yùn)輸?shù)臈l件下,減少運(yùn)用客車的需要數(shù)。加速車底周轉(zhuǎn)時(shí)間不僅可降低運(yùn)輸成本,而且在一定條件下可節(jié)省國(guó)家對(duì)新造客車以及其他方面的投資。5用箭頭指明下列場(chǎng)所的橋式起重機(jī)的起重噸數(shù): 站修棚 2t 貨車段修車庫(kù) 5t 輪對(duì)存放場(chǎng) 10t答:站修棚 5t 貨車段修車庫(kù) 10t 輪對(duì)存放場(chǎng) 2t6安全生產(chǎn)主要與哪些生理和心理因素有關(guān)?答:安全生產(chǎn)同疲勞、情緒、注意力、反應(yīng)能力、生物節(jié)律有關(guān)。疲勞是人體的一種生理反應(yīng)。人體疲勞時(shí),生理、心理機(jī)能下降,反應(yīng)遲鈍、工作笨拙,工作效率降低,差錯(cuò)增多,易出事故。情緒是人的心理狀態(tài)的一種表現(xiàn)形式,它與主、客觀因素都有直接關(guān)系。當(dāng)外界事物作用于人時(shí),根據(jù)是否符合主觀的需要,人對(duì)事物就具有一定的態(tài)度,可能采取肯定的態(tài)度,也可能采取否定的態(tài)度。若采取肯定態(tài)度時(shí),就會(huì)產(chǎn)生滿意、愉快、尊敬、喜愛(ài)等心理特征,此是勁頭足,效率高、質(zhì)量好、差錯(cuò)少;如采取否定態(tài)度時(shí),就會(huì)產(chǎn)生不滿意、痛苦、反感、憎恨等心理特征,此進(jìn),工作無(wú)勁頭、效率低、責(zé)任心差、易出差錯(cuò)。注意力是人的心理活動(dòng)表現(xiàn)。它的穩(wěn)定集中、正確分配、迅速轉(zhuǎn)移、對(duì)安全生產(chǎn)至關(guān)重要。生產(chǎn)中注意力應(yīng)該穩(wěn)定集中,但如果同時(shí)有幾項(xiàng)目標(biāo),就要把注意力適當(dāng)分配。7搞好安全生產(chǎn)應(yīng)遵循的原則是什么?答:“管生產(chǎn)必須管安全”和“三不放過(guò)”是我們搞好安全生產(chǎn)應(yīng)遵循的基本原則。8何為行車事故?行車事故有幾種?答:凡因違反規(guī)章制度,違反勞動(dòng)紀(jì)律技術(shù)設(shè)備不良及其他原因,在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞,經(jīng)濟(jì)損失,影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。 鐵路行車事故的分類:9說(shuō)明構(gòu)成特別重大事故的條件。答:(1)人員死亡50人及以上;(2)直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上。10什么是列車脫軌?答:脫軌是指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)每輛(臺(tái))只要脫軌1輪,即按1輛(臺(tái))計(jì)算。由于車輛脫軌造成貨物躥動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí),根據(jù)所造成的后果,確定事故性質(zhì)。作業(yè)三 1什么是可用度?可用度與可靠度有什么差別? 答:系統(tǒng)的可用度是制在規(guī)定時(shí)間內(nèi),系統(tǒng)處于能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。而可靠度是可靠性的定量度量。一個(gè)可維修系統(tǒng)的可靠性除了可靠度之外,還要用可用度和維修度來(lái)說(shuō)明。2鐵路車輛是可維修產(chǎn)品,其可靠性由哪些因素來(lái)決定?答:由可靠度、可用度和維修度來(lái)決定。車輛的維修可采用計(jì)劃預(yù)防修理和狀態(tài)修兩種方式。作業(yè)四1客、貨列車中制動(dòng)關(guān)門車的連接位置有哪些規(guī)定?答:貨物列車中關(guān)門車不許掛于機(jī)車后三輛車之內(nèi);連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛;最后一輛有制動(dòng)作用的車輛之前不得超過(guò)一輛。旅客列車中不許有關(guān)門車2貨物列車中當(dāng)關(guān)門車數(shù)超過(guò)6%時(shí)應(yīng)如何處理?答:如因裝載貨物原因關(guān)門車超過(guò)6%時(shí)(長(zhǎng)交路的貨物列車不準(zhǔn)有超過(guò)6%的關(guān)門車):(1)有列檢作業(yè)的列車,由列檢計(jì)算閘瓦壓力,并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)。列車到達(dá)牽引區(qū)段站更換機(jī)車時(shí),由兩班司機(jī)交接制動(dòng)效能證明書(shū)。(2)無(wú)列檢作業(yè)的列車,始發(fā)列車由車站計(jì)算閘瓦壓力,計(jì)算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書(shū)寫(xiě),簽名后交給司機(jī)。(3)中間站甩掛車輛時(shí),由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機(jī),司機(jī)計(jì)算閘瓦壓力。作業(yè)五1貨車日常維修保養(yǎng)的意義是什么?答:貨車是鐵路運(yùn)輸貨物的運(yùn)載工具。貨車日常維修工作是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分。我國(guó)幾十年的實(shí)踐證明,要想保證貨車在運(yùn)用中的安全性和可靠性,只靠定期修理,從技術(shù)上遠(yuǎn)不能滿足要求,還必須加強(qiáng)對(duì)貨車的日常維修工作。列檢所全稱貨物列車檢修所,是貨車日常維修的基地。對(duì)貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理。2什么是摘車修和不摘車修?答:把有故障的車輛從列車中摘下,送到專用修車線或站修所內(nèi)施修,為摘車修;在列車到達(dá)后、始發(fā)前進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí),對(duì)發(fā)現(xiàn)的車輛故障能在停車線上利用站停時(shí)間修復(fù)的,為不摘車修。3說(shuō)明站修所的N、G、R之間的關(guān)系。答:站修所的N表示貨車保有量,G表示修車工作量,R表示生產(chǎn)人員數(shù)。站修所的工作量的大小是由貨車保有量決定的,R的多少是由工作量的大小和勞動(dòng)生產(chǎn)率決定的。4站修所施修的車輛,在自檢的基礎(chǔ)上,由工長(zhǎng)復(fù)檢,最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車統(tǒng)36”嗎?答:車輛檢修時(shí)執(zhí)行的是“三檢一驗(yàn)”檢查驗(yàn)收制度,必須經(jīng)過(guò)工人自檢、工長(zhǎng)復(fù)檢、檢查員檢查合格后并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收員驗(yàn)收合格后才能簽發(fā)車統(tǒng)-36。5站修所的工作任務(wù)是什么?答:(1)施行貨車站修;(2)修復(fù)破損程度較輕的事故車;(3)整備配屬專列貨車及守車;(4)修制站修所所需要的一般車輛配件和工具維修。6貨物列車中當(dāng)關(guān)門車數(shù)超過(guò)6%時(shí)應(yīng)如何處理?答:如因裝載貨物原因關(guān)門車超過(guò)6%時(shí)(長(zhǎng)交路的貨物列車不準(zhǔn)有超過(guò)6%的關(guān)門車):(1)有列檢作業(yè)的列車,由列檢計(jì)算閘瓦壓力,并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)。列車到達(dá)牽引區(qū)段站更換機(jī)車時(shí),由兩班司機(jī)交接制動(dòng)效能證明書(shū)。(2)無(wú)列檢作業(yè)的列車,始發(fā)列車由車站計(jì)算閘瓦壓力,計(jì)算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書(shū)寫(xiě),簽名后交給司機(jī)。(3)中間站甩掛車輛時(shí),由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機(jī),司機(jī)計(jì)算閘瓦壓力。7貨車檢車員在接車作業(yè)時(shí)有哪些規(guī)定?答:列車進(jìn)入時(shí),檢車人員站立整齊,面對(duì)來(lái)車方向,當(dāng)機(jī)車駛過(guò)身邊后,立即呈與線路成45的半蹲式接車,做到遠(yuǎn)看貨物裝卸及車體狀況,近看走行狀態(tài)。(1)看:貨物裝載狀況,車體傾斜、外漲以及擺狀態(tài),有無(wú)配件脫落、軸箱發(fā)煙冒火現(xiàn)象;(2)聞:有無(wú)油卷燒焦的異味;(3)聽(tīng):有無(wú)配件脫落打擊軌道聲、車輪擦傷或剝離后形成的振動(dòng)聲、軸瓦與軸頸的干磨聲等;(4)記:將故障車及可疑事項(xiàng)的順位、車號(hào)、特征等記入“車統(tǒng)一15”內(nèi),以便等車停后,告訴值班員或工(組)長(zhǎng)或有關(guān)檢車員。作業(yè)六1客車日常維修工作與貨車的相比較有什么特點(diǎn)?答:有固定配屬配屬段;有固定編組,固定運(yùn)行區(qū)間;有專職乘務(wù)員乘務(wù);運(yùn)用維修部門庫(kù)檢、客列檢、乘務(wù)三部門2庫(kù)列檢的工作任務(wù)有哪些? 答:庫(kù)列檢要充分利用庫(kù)停時(shí)間,對(duì)客車進(jìn)行檢修,確保本段配屬車在運(yùn)行區(qū)間的往返過(guò)程中及外屬客車在返回本配屬段的過(guò)程中,不因車輛故障發(fā)生摘車臨修,減少摘車臨修,加速車輛周轉(zhuǎn)。(1)負(fù)責(zé)本屬客車的定期維修和防寒、防暑整修;廠、段修客車的解送、技術(shù)狀態(tài)檢查和備品的交接工作。(2)對(duì)本屬客車檢修后應(yīng)達(dá)到客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),保證運(yùn)行區(qū)間往返不發(fā)生責(zé)任事故。(3)負(fù)責(zé)本、外屬客車的摘車臨修及冬季對(duì)蒸汽采暖列車的預(yù)熱、排汽、排水工作。(4)負(fù)責(zé)車電機(jī)具的維修和對(duì)蓄電池的補(bǔ)充電。(5)對(duì)施行庫(kù)列檢作業(yè)的旅客列車進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。(6)對(duì)外屬列車要認(rèn)真處理乘務(wù)員交修的故障。對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、車鉤、發(fā)電機(jī)吊架、傳動(dòng)裝置等應(yīng)進(jìn)行全面檢查,重點(diǎn)修理3空調(diào)列車在連掛及運(yùn)用方面有哪些要求?答:(1)編掛列車額定用電功率之各不得超過(guò)發(fā)電車額定輸出總功率;(2)編組時(shí),列車額定用電容量總和水得大于電氣控制連按線容量(通過(guò)電氣控制連接線電流量不得大于電力連接線額定容量)。(3)不同容量電力連接車輛混編時(shí),應(yīng)從發(fā)電車次位起,按電力連接線容量大小,由大到小排列編掛。(4)全列空調(diào)客車一般一給加掛的車輛供電。(5)電氣控制連接線長(zhǎng)度應(yīng)滿足車輛限界及使用要求,一般應(yīng)為1600一 1700mm。(6)對(duì)運(yùn)行在長(zhǎng)江以北地區(qū)的空調(diào)車11月1日至次年3月15日期間,柴油機(jī)應(yīng)使用20號(hào)以上柴油機(jī),及適合低溫運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的機(jī)油,冷卻水須加防凍液。(7)使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器時(shí),須先開(kāi)啟通風(fēng),才能開(kāi)啟電熱;停用時(shí),須先關(guān)閉電熱,10min后方能關(guān)閉通風(fēng)。(8)同一發(fā)電車各柴油發(fā)電機(jī)組須均衡使用,備機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)差,最大不得超過(guò)100h4列車在運(yùn)行途中發(fā)生抱閘運(yùn)行時(shí),車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理?答:(1)列車運(yùn)行中有車輛產(chǎn)生抱閘運(yùn)行,并未造成列車停車時(shí),車輛乘務(wù)員應(yīng)立即使用車上緩解閥排風(fēng),促進(jìn)緩解,并加強(qiáng)區(qū)間巡視。等列車到站后再進(jìn)行處置。(2)列車運(yùn)行中由于車輛抱閘運(yùn)行,造成列車停車時(shí),車輛乘務(wù)員應(yīng)下車詳細(xì)檢查輪對(duì)有無(wú)擦傷,并查找原因。由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)會(huì)同車輛乘務(wù)員、司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),查找原因,采取措施,確認(rèn)制動(dòng)機(jī)性能良好后,請(qǐng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)簽認(rèn),方可繼續(xù)運(yùn)行。若是不能臨時(shí)處理故障時(shí),按關(guān)門車的規(guī)定,關(guān)門排風(fēng),等列車到達(dá)前方車站時(shí),車輛乘務(wù)員按規(guī)定拍發(fā)電報(bào)。列車到達(dá)綹站時(shí),通知庫(kù)列檢試風(fēng)、查找故障、徹底修理。作業(yè)七1何為車輛段檢修循環(huán)系數(shù)?其值大小有何實(shí)際意義? 答:車輛段檢修循環(huán)系數(shù)為d =段修循環(huán)系數(shù)的含義是:在一個(gè)廠修周期對(duì)段修的次數(shù)。2什么是車輛設(shè)備?答:車輛設(shè)備即車輛維修保養(yǎng)和運(yùn)用的基層生產(chǎn)單位,包括:車輛段的定檢車間和運(yùn)用車間、車輛工廠、車輪廠及紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備檢測(cè)所等。 車輛設(shè)備的基本任務(wù)是保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好,防止車輛發(fā)生事故,保證列車運(yùn)行安全,提高鐵路運(yùn)輸效益。作業(yè)八1什么是超限貨物?超限貨物運(yùn)輸?shù)臈l件是什么?答:一件貨物裝車后,在平直線路上停留時(shí),貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者,均定為超限貨物。利用大于“機(jī)車車輛限界”而小于“鐵路建筑限界”之間的“安全空間”;當(dāng)列車所經(jīng)線路兩側(cè)無(wú)影響超限貨物超限部位的建筑物時(shí);在復(fù)線段對(duì)單側(cè)超限嚴(yán)重者可采取按單線區(qū)段辦理行車閉塞;在運(yùn)送重要貨物時(shí),還可以采取移設(shè)、改建列車所經(jīng)線路上的建筑物等方法和手段。2什么是超長(zhǎng)、集重貨物?答:一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車的長(zhǎng)度,需要使用游車或跨而不超限的貨物,稱為超長(zhǎng)貨物。一件貨物的重量,大于所裝平車支重面長(zhǎng)度最大容許載重量者,稱為集重貨物。3長(zhǎng)大貨物裝載時(shí),應(yīng)遵守哪些一般要求?答:不許超載:裝載貨物的重量除另有規(guī)定者外,不得超過(guò)標(biāo)記載重。 裝載均布:貨物的重量,應(yīng)均勻分布于貨車地坂上,不得偏重于一側(cè)或一端。 重心擺正:貨物的重心應(yīng)位于車地板縱、橫中心線交點(diǎn)的垂直線上。 重心限高:重車重心高度從軌面起算,一般不得超過(guò)2m,超過(guò)時(shí)采取配重措施,以降低重心高度,否則應(yīng)限速運(yùn)行。裝后定位:超限貨物裝車后,應(yīng)以油質(zhì)顏料書(shū)寫(xiě)超限等級(jí)和標(biāo)畫(huà)位移檢查線,以便于檢查其是否位移。加固愛(ài)車:貨物加固既要安全可靠,又要不損壞車輛。車鉤緩沖停止器的使用。作業(yè)九1紅外線軸溫探測(cè)的原理是什么?答:紅外線軸溫探測(cè)是當(dāng)車輛通過(guò)探測(cè)站時(shí),將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一點(diǎn),對(duì)熱敏電阻加熱,熱敏電阻將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成了電壓信號(hào),軸箱溫度的高低變成了電壓信號(hào)的大小,將這個(gè)電壓信號(hào)進(jìn)行放大,經(jīng)過(guò)電纜或光纜或無(wú)線電波傳輸至接收端,將電壓波形記錄下來(lái),根據(jù)溫度與電壓的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定每個(gè)電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的軸箱溫度值,再經(jīng)過(guò)人工或微機(jī)判斷,判別出是否發(fā)生了熱軸故障。2第二代紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)主要由哪四部分組成?其主要任務(wù)各是什么?答:(1)探測(cè)站:主要進(jìn)行原始信息的采集、加工和儲(chǔ)存;系統(tǒng)設(shè)備的自檢;死機(jī)時(shí)自動(dòng)復(fù)位起動(dòng)及信息的傳輸。(2)復(fù)示站:設(shè)在有列檢作業(yè)的列檢值班室內(nèi),由微機(jī)系統(tǒng)配置組成,其目的就是對(duì)到達(dá)、通過(guò)列車的軸溫技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行顯示、打印出來(lái),供列檢作業(yè)參考。(3)監(jiān)測(cè)中心:又叫紅外線調(diào)度,簡(jiǎn)稱紅調(diào),由中央數(shù)據(jù)處理機(jī)、中央數(shù)據(jù)通訊管理機(jī)(又叫前置機(jī))、微機(jī)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)組成。每個(gè)紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)監(jiān)測(cè)中心,負(fù)責(zé)本系統(tǒng)內(nèi)各探測(cè)站、復(fù)示站的管理、信息的最終處理和監(jiān)測(cè)本系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。(4)鐵路局車輛處查詢終端:設(shè)在車輛處運(yùn)用科,由微機(jī)系統(tǒng)配置組成,其目的是查詢各分局監(jiān)測(cè)中心所存儲(chǔ)的任一探測(cè)站的任一列車軸溫信息,隨時(shí)了解熱軸預(yù)報(bào)情況,并進(jìn)行全局范圍內(nèi)熱軸跟蹤,了解任一探測(cè)站及監(jiān)測(cè)中心的日、月報(bào)表。3解釋振動(dòng)診斷?答:振動(dòng)診斷:是對(duì)正在運(yùn)行的機(jī)械設(shè)備或給黑工作狀態(tài)的系統(tǒng)某種激勵(lì),測(cè)其振動(dòng)響應(yīng),對(duì)由測(cè)量響應(yīng)得到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,然后將結(jié)果與事先制訂的某一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,進(jìn)而判斷系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞情況。如裂紋、開(kāi)焊、磨損、松脫及老化等各種影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的故障,依此采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)消除故障,保證系統(tǒng)安全運(yùn)行。4電磁探傷的機(jī)理是什么?它適用于哪些車輛故障的檢測(cè)?答:電磁探傷原理:在被磁化后的被檢工件表面均勻地噴灑細(xì)微顆粒的磁粉或磁懸液。如果被檢工件不存在缺陷,磁化后可視為導(dǎo)磁率無(wú)變化的均勻體,則磁粉在工件表面也均勻分布。當(dāng)被檢工件有缺陷時(shí),缺陷內(nèi)含有空氣或
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