調(diào)試技術標準.doc

信號系統(tǒng)最大運行能力測試一、調(diào)試依據(jù)信號系統(tǒng)項目合同文件信號設計聯(lián)絡文件二、調(diào)試目標1、驗證列車在正線的最大追蹤能力（即最小行車間隔）；2、驗證兩端折返站的最大折返能力（即最小折返間隔）；3、驗證車輛段/場的出段能力和入段能力。三、專用工器具1、手持臺(至少每車1部)2、秒表每車1個四、調(diào)試工期至少保證電客車運行一周的時間。五、各部門職責1、牽頭部門負責協(xié)調(diào)測試過程中各部門的職責。2、OCC負責所有測試過程的行車指揮工作。3、通號部門負責測試方案的編制、測試準備工作、測試計劃的申請、測試完成后的總結等工作。安排人員跟車記錄列車到達、出發(fā)時間，在OCC大廳安排人員進行配合，并做好測試過程中的設備應急處理，確保測試順利完成。收集記錄數(shù)據(jù)。4、車輛部門負責提供狀態(tài)良好的電客車，并安排人員跟車保障。5、客運部門安排司機駕駛測試電客車；在折返站安排人員配合DTRO折返；各站站務人員聽從OCC指揮，在屏蔽門故障時及時打互鎖解除以及其它測試需要的操作；場段調(diào)度提前確定測試的車輛，按照雙線出入段行車方式，及時組織測試列車出入場段，提前排列好場段內(nèi)所需進路。六、測試步驟車輛段、停車場調(diào)度及時組織電客車到達兩條轉換軌；行調(diào)及時組織轉換軌的電客車進入正線，并在正線組織列車運行。列車行車要求： 1、不編制時刻表，組織電客車出段時按照出段最大能力組織，按照推薦速度使用所需測試模式行車,按調(diào)試車次安排各電客車運行；每站站停時間30秒（第一個進入正線的車需保證，后續(xù)車為測試追蹤能力可壓縮站停時間）。各站不開車門、屏蔽門。 2、列車進入正線后，行調(diào)開始控制前面列車間隔?？刂品椒ǎ旱谝涣须娍蛙囋谙鄳菊荆ǜ鶕?jù)測試車的數(shù)量確定車站）站臺停車待令，后續(xù)列車按照推薦速度行駛至推薦速度為零時停車待令。停車時，司機報告行調(diào)“本車已停車待令，停車位置*”。行調(diào)對間隔大于2分鐘的電客車在站停車時間進行壓縮甚至取消。待四列電客車全部停止時，行調(diào)命令第一列電客車司機動車按照推薦速度行車，后續(xù)電客車一旦具備推薦速度立即動車按照推薦速度行車，不等行調(diào)發(fā)令。3、如果測試電客車追蹤正常，行調(diào)不控制，司機按照推薦速度行車、折返。如果追蹤間隔較大時，行調(diào)控制間隔開始折返。控制方式同第2條。4、回段時，行調(diào)仍然需要根據(jù)間隔情況進行控制測試回段能力，如果追蹤間隔大于2分鐘時，行調(diào)控制間隔開始折返?？刂品绞酵?條七、注意事項1、運能測試不應辦理請銷點手續(xù)，行調(diào)、車輛段/停車場調(diào)度根據(jù)方案的要求直接執(zhí)行；2、出入（場）段按照雙線行車組織、折返按照常用單折返線組織的原則。3、測試不編時刻表，列車出段按照確定的時間先出段線、后入段線的順序交替依次出段。4、在測試過程中所有車在各站停站時不開車門和屏蔽門。5、測試需要按照需驗證的信號駕駛模式駕駛列車，折返采用自動模式。7、測試跟車記錄人員需帶秒表，測試當日統(tǒng)一按照運營相關子鐘校時，所有需記錄時間的時機均為列車停穩(wěn)為到達時間，司機按壓發(fā)車按鈕動車為發(fā)車時間，制訂統(tǒng)一表格。8、測試小組人員需統(tǒng)一手持臺通話組。9、測試過程中，如發(fā)現(xiàn)有危及安全的現(xiàn)象時，參與測試的任何人員都可在第一時間采取措施，使列車停車。10、設施部部門根據(jù)需要做好屏蔽門的保障工作，確保測試期間屏蔽門正常使用。11、在折返站安排至少兩班司機配合折返。八、人員安排測試工作組工作區(qū)域姓名工作組職務電話備注現(xiàn)場指揮組OCC總指揮副指揮副指揮副指揮值班主任聯(lián)絡員聯(lián)絡員現(xiàn)場調(diào)試組成員ATS組OCC聯(lián)系人跟車組車輛段 停車場 車輛門車輛段 停車場 負責人客運部門司機聯(lián)絡人車站負責人場段調(diào)度負責人測試司機調(diào)度部門OCC負責人設施部門屏蔽門保障人九、調(diào)試案例1、事件經(jīng)過一號線測試時因前期預估不足，在折返司機安排上后衛(wèi)寨站安排一班折返司機，導致后續(xù)折返列車需等待折返司機，造成折返能力測試準確性不足。2、解決方式及建議解決方式：對于折返車等待折返司機的問題，通過站臺CCTV計算出折返列車等待的時間。建議：調(diào)試開始前，折返司機的充分安排。附表1：列車運行測試時間記錄表附表1：列車運行測試時間記錄表（信號模式） 車上行到達時間發(fā)車時間下行到達時間發(fā)車時間庫門口庫門口轉換軌轉換軌第一站第一站第二站第二站第三站第三站.折返軌上行到達時間發(fā)車時間下行到達時間發(fā)車時間記錄人： 記錄時間 ：注：1.跟車人員到達庫內(nèi)后及時與OCC聯(lián)系，確