汽車駕駛員技師.doc

考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)汽車駕駛員技師理論一、單項(xiàng)選擇(第1題第300題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿分150分。)1. 交通工程學(xué)研究的對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、()。 A、空間和交通流量B、教育和交通管理 C、道路和交通環(huán)境 D、行駛和交通分布2. 交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、()、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。 A、迅速、方便 B、快捷、穩(wěn)定 C、靈活、機(jī)動(dòng) D、穩(wěn)定、可靠3. 交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等交通特性及它們之間的()關(guān)系。 A、空間與時(shí)間 B、分布與變化 C、空間與距離 D、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)4. 我國機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出()以及由此導(dǎo)致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。 A、燃油消耗增加B、交通管理困難C、低速行駛增多D、交通擁擠堵塞5. 研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障()極為重要。 A、道路暢通 B、通行能力 C、交通安全 D、綜合治理6. 加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是()。 A、減小排放污染與噪聲 B、保障交通安全與暢通 C、加強(qiáng)交通管理與指揮 D、提高行車速度與流量7. 回應(yīng)某種刺激所產(chǎn)生的動(dòng)作，即從接收信息（感知）到產(chǎn)生效果的過程，在駕駛員的交通特性中稱為()。 A、注意 B、反應(yīng) C、感覺 D、知覺8. 駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性是衡量駕駛員()的重要指標(biāo)。 A、警覺性 B、正確性 C、判斷力 D、注意力9. 通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于()需要的注意量。 A、車輛裝載 B、道路環(huán)境 C、生理狀態(tài) D、疲勞程度10. 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育11. 行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點(diǎn)屬于()。 A、搶行過街 B、待機(jī)過街 C、違章穿越 D、強(qiáng)行穿越12. 行人過街等候時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時(shí)間容許限度以()為宜。 A、20 s B、30 s C、40 s D、50 s13. 經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3時(shí)，駕駛能力開始下降；大于1.5時(shí)，駕駛能力下降()。 A、10% B、15% C、20% D、30%14. 人體血液中酒精含量達(dá)到34 mg/mL后，其動(dòng)作失調(diào)、腿軟不能走路、語言不清、反應(yīng)明顯低落，陷入麻痹狀態(tài)。此時(shí)屬于()狀態(tài)。 A、微醉 B、輕醉 C、深醉 D、泥醉15. 駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響()，導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。 A、消化系統(tǒng)B、排泄系統(tǒng) C、心機(jī)功能D、中樞神經(jīng)系統(tǒng)16. 一次造成重傷1至2人的交通事故為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故17. 凡一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下的交通事故為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故18. 凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的交通事故均為()。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故19. 交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員()離開現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。 A、肇事駕駛員B、事故當(dāng)事人 C、目擊見證人D、無關(guān)的車輛和人員20. 因搶救傷者或財(cái)產(chǎn)需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)()準(zhǔn)確位置。 A、指明 B、標(biāo)明 C、記清 D、描述21. 發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)由()維護(hù)。 A、乘車人員 B、肇事駕駛員 C、目擊證人 D、圍觀人員22. 發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)，毀壞證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)()。 A、全部責(zé)任 B、主要責(zé)任 C、同等責(zé)任 D、次要責(zé)任23. 發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的()在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。 A、行駛速度 B、行駛路線 C、空間位置 D、違章行為24. 發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)()。 A、全部責(zé)任 B、主要責(zé)任 C、同等責(zé)任 D、次要責(zé)任25. 造成交通事故構(gòu)成交通肇事罪的，應(yīng)依法追究其()。 A、民事責(zé)任 B、行政責(zé)任 C、刑事責(zé)任 D、事故責(zé)任26. 交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，賠償()。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上按五年計(jì)算。 A、十年 B、十五年 C、二十年 D、二十五年27. 刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以()有期徒刑。 A、三年以下B、三年以上七年以下C、七年以上 D、十五年28. 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料完全燃燒時(shí)，其產(chǎn)物為()。 A、CO、HC B、CO2、H2O C、CO、CO2 D、NO、CO29. 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時(shí)，易造成()，致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥?A、燃燒速度下降 B、燃燒速度上升 C、燃燒溫度下降D、燃燒溫度上升30. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣炭煙是燃油在()情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物CC、CH裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。 A、低溫缺氧 B、高溫富氧 C、低溫富氧 D、高溫缺氧31. 與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為()。 A、CO含量最低，而HC排放濃度較高 B、CO含量最低，HC排放濃度也較低 C、CO含量較高，HC排放濃度也較高 D、CO含量較高，而HC排放濃度較低32. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈（ ）。 A、NOx增多，而未燃的HC減少 B、NOx減少，而未燃的HC增多 C、NOx增多，未燃的HC也增多 D、NOx減少，未燃的HC也減少33. 供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量最省，但生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO234. 電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇()排放含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效地降低其排放污染的產(chǎn)生。 A、CO B、HC C、NOx D、SO235. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)（ ）過程，從而使CO、HC和NOx三種有害成分都得到凈化。 A、CO、HC的氧化反應(yīng)，NOx的還原反應(yīng) B、CO、HC的還原反應(yīng)，NOx的氧化反應(yīng) C、NOx的氧化反應(yīng) D、CO、HC、NOx的還原反應(yīng) 36. 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除()并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)對(duì)大氣污染的一種燃油蒸發(fā)凈化控制裝置。 A、CO B、HC C、NOxD、SO237. 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1 000 m以下，CO的排放量應(yīng)不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用車。 A、4.5% B、5% C、5.5% D、6%38. 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1 000 m以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。 A、900 ppm B、1 200 ppm C、2 000 ppm D、9 000 ppm39. 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1 000 m以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于()，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。 A、900 ppm B、1 200 ppm C、2 000 ppm D、9 000 ppm40. 測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到()，維持5 s以上再降至怠速狀態(tài)。 A、最高轉(zhuǎn)速 B、中等轉(zhuǎn)速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最大扭矩轉(zhuǎn)速考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)41. 檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定()狀態(tài)下進(jìn)行。 A、最高轉(zhuǎn)速 B、中等轉(zhuǎn)速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最大扭矩轉(zhuǎn)速42. 對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)其怠速污染物時(shí)應(yīng)取()。 A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值 B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值 C、各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值 D、任意一只排氣管的測(cè)值43. 測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于()，并保證接口無漏氣現(xiàn)象。 A、300 mm B、250 mm C、200 mm D、150 mm44. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的最大量程要求為()；量程轉(zhuǎn)換不得少于兩擋。 A、CO不大于5%，HC不大于10 000 ppm B、CO不大于10%，HC不大于10 000 ppm C、CO不大于5%，HC不大于9 000 ppm D、CO不大于10%，HC不大于9 000 ppm45. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時(shí)應(yīng)小于滿量程的()。 A、3% B、4% C、5% D、6%46. 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)小于滿量程的()。 A、1% B、3% C、2% D、4%47. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試HC、CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使()。 A、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少48. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使()。 A、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少49. 對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排放超標(biāo)，可通過逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使()，即可降低CO的排放量。 A、旁通進(jìn)氣量增多 B、旁通進(jìn)氣量減少 C、主通道進(jìn)氣量增多 D、主通道進(jìn)氣量減少50. 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)()（波許單位），適用于1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車。 A、不大于6.0 Rb B、不大于4.5 Rb C、不大于5.0 Rb D、不大于4.0 Rb51. 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)()（波許單位），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。 A、不大于6.0 Rb B、不大于4.5 Rb C、不大于5.0 Rb D、不大于4.0 Rb52. 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)()（波許單位），適用于1995年7月1日起新生產(chǎn)汽車。 A、不大于6.0 Rb B、不大于4.5 Rb C、不大于5.0 Rb D、不大于4.0 Rb53. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于()，否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。 A、150 mm B、200 mm C、250 mm D、300 mm54. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至()時(shí)迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。 A、4 s B、6 s C、8 s D、10 s55. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏至()行程，維持?jǐn)?shù)秒后松開。 A、100% B、70% C、50% D、30%56. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每?jī)纱螠y(cè)定的間隔時(shí)間應(yīng)不超過60 s，并以三次測(cè)定值的()作為測(cè)量結(jié)果。 A、最大值 B、最小值 C、算術(shù)平均值 D、中間測(cè)值57. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若三次測(cè)定值相差超過()（波許單位），則應(yīng)重測(cè)。 A、0.1 Rb B、0.2 Rb C、0.3 Rb D、0.4 Rb58. 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為()（波許單位）。 A、不小于4.0 Rb B、不大于4.0 Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0 Rb59. 濾紙式（波許BOSCH）煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的()便附著在濾紙上，然后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的染黑度，再由指示裝置指示煙度。 A、炭粒 B、水分 C、NOx D、HC60. 在濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測(cè)定時(shí)將兩者()。 A、接通，并使抽氣泵與大氣相通 B、接通，并使抽氣泵與大氣隔開 C、隔開，并使抽氣泵與大氣相通 D、隔開，并使抽氣泵與大氣隔開61. 濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)，其活塞式抽氣泵在1 min內(nèi)，外界空氣的滲入量不應(yīng)大考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)于()。 A、30 mL B、25 mL C、20 mL D、15 mL62. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于1985年1月1日起生產(chǎn)的載質(zhì)量在815 t之間的汽車，車外最大允許噪聲級(jí)不大于()。 A、92 dB(A) B、89 dB(A) C、86 dB(A) D、82 dB(A)63. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)不大于()。 A、82 dB(A) B、87 dB(A) C、90 dB(A) D、92 dB(A)64. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于()。 A、82 dB(A) B、86 dB(A) C、90 dB(A) D、92 dB(A)65. 車輛以50 km/h的車速穩(wěn)定到達(dá)噪聲檢測(cè)區(qū)始端線時(shí)，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。此過程測(cè)量噪聲的方法稱為()車外噪聲測(cè)量。 A、減速行駛 B、加速行駛 C、勻速行駛 D、非勻速行駛66. 檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用()，讀取車輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋” C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”67. 檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差應(yīng)不大于()。 A、1 dB(A) B、2 dB(A) C、3 dB(A) D、4 dB(A)68. 車輛使用常用擋位，保持加速踏板穩(wěn)定，以50 km/h的車速勻速駛過測(cè)量區(qū)域，此方法稱為()車外噪聲測(cè)量。 A、減速行駛 B、加速行駛 C、勻速行駛 D、非勻速行駛69. 勻速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用()，讀取車輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋” C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”70. 勻速行駛車外噪聲檢測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行()。 A、1次 B、2次 C、4次 D、6次71. 車內(nèi)噪聲檢測(cè)時(shí)，要求車輛以常用擋位50 km/h以上不同車速()，分別進(jìn)行測(cè)量。 A、勻速行駛 B、加速行駛 C、減速行駛 D、滑行行駛72. 車內(nèi)噪聲檢測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)()，分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。 A、“慢”擋測(cè)量A計(jì)權(quán)聲級(jí) B、“快”擋測(cè)量A計(jì)權(quán)聲級(jí) C、“慢”擋測(cè)量A、C計(jì)權(quán)聲級(jí) D、“快”擋測(cè)量A、C計(jì)權(quán)聲級(jí)73. 客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂()的中間位置，750 mm1 mm高度處。 A、前部及最后排座B、中部及最后排座 C、前部及最前排座 D、中部及最前排座74. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于()狀態(tài)。 A、穩(wěn)定怠速 B、自由加速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最高轉(zhuǎn)速75. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于()。 A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋” B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋” D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”76. 檢測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于()狀態(tài)。 A、勻速行駛 B、加速行駛 C、減速行駛 D、靜止77. 人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況是通過()來確定的。 A、局部解體和直觀檢驗(yàn) B、道路試驗(yàn)和直觀檢驗(yàn) C、道路試驗(yàn)和局部解體 D、全部解體和直觀檢驗(yàn)78. 儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀診斷法，是在汽車()條件下用測(cè)試儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況和故障的。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體79. 以室內(nèi)機(jī)械設(shè)備模擬道路條件來替代路試檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法屬于()。 A、人工檢驗(yàn)法B、儀器設(shè)備檢驗(yàn)法 C、分段排查法D、零件替換法80. 用設(shè)備檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況適用于汽車()。 A、解體檢驗(yàn)和定量分析 B、解體檢驗(yàn)和定性分析 C、不解體檢驗(yàn)和定量分析 D、局部解體檢驗(yàn)和定性分析81. 路試前整車檢驗(yàn)要求汽車左右軸距差應(yīng)不大于()。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm82. 路試前整車檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不應(yīng)歪斜，應(yīng)左右對(duì)稱，離地高度差不應(yīng)大于()。 A、10 mm B、15 mm C、20 mm D、25 mm83. 路試前整車檢驗(yàn)要求駕駛室及客車廂左右對(duì)稱，其對(duì)稱點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大于()，貨廂則不大于20 mm。 A、10 mm B、15 mm C、18 mm D、20 mm84. 在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過汽車整備質(zhì)量的()。 A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%85. 使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在()范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。 A、3750 kPa B、5770 kPa C、7780 kPa D、8590 kPa86. 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在4457.3 kPa之間緩緩擺動(dòng)，則表明()。 A、氣門開啟過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過遲 C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣87. 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針指在46.753.3 kPa之間，且相當(dāng)穩(wěn)定，則表明()。 A、氣門開啟過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過遲考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣88. 采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m89. 采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m90. 采用路試檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能，應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于()的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。 A、0.25 B、0.40 C、0.55 D、0.7091. 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.9 m/s2 D、6.2 m/s2 92. 采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于()，對(duì)于后軸不得大于24%。 A、20% B、24% C、28% D、32%93. 對(duì)于座位數(shù)不大于9的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于手操縱駐車制動(dòng)裝置，施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于()，其他車輛應(yīng)不大于600 N。 A、300 N B、400 N C、500 N D、700 N94. 對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100 km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于()。 A、10 B、15 C、20 D、3095. 機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10 km/h的速度在5 s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過渡到直徑為24 m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于()。 A、245 N B、345 N C、445 N D、545 N96. 用側(cè)滑儀檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于()為合格。 A、5 m/ km B、7 m/ km C、9 m/ km D、12 m/ km97. 使汽車在給定半徑的圓周上作()運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤，汽車在轉(zhuǎn)向輪回正力的作用下返回中間位置，同時(shí)用專門儀器測(cè)量并畫出方向盤轉(zhuǎn)角隨時(shí)間變化的坐標(biāo)圖，據(jù)此來檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。 A、勻速 B、加速 C、減速 D、滑行98. 轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車在()范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、內(nèi)輪差三個(gè)主要指標(biāo)來表征。 A、最小面積 B、最大面積 C、設(shè)定面積 D、自由空間99. 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB72581997規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為24 m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于()。 A、1.5 m B、3.5 m C、5.5 m D、7.5 m100. 汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于()，其他車型應(yīng)不大于0.30 mm。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.20 mm D、0.25 mm101. 汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)于轎車其任一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于()。 A、10 gcm B、30 gcm C、50 gcm D、100 gcm102. 檢驗(yàn)汽車變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，()裝置有效，且不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象。 A、變速和操縱 B、變速各擋位 C、變速和傳動(dòng) D、互鎖和自鎖103. 在檢驗(yàn)汽車前照燈的近光光束照射位置時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10 m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（0.60.8）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左向右偏均不得超過()。 A、100 mm B、150 mm C、200 mm D、250 mm104. 四燈制汽車前照燈并排安裝時(shí)，裝于外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為()。 A、遠(yuǎn)光單光束燈B、近光單光束燈 C、遠(yuǎn)、近光雙光束燈D、防霧燈105. 大修前對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及()等，以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計(jì)劃。 A、CO和HC廢氣排放量 B、冷卻液溫度及其消耗量 C、燃料和潤(rùn)滑油消耗量 D、滑行距離和傳動(dòng)效率106. 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與汽車自重之比大于2025 hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て?，以直接擋空載行駛，從初速度20 km/h加速到40 km/h的加速時(shí)間應(yīng)不大于()。 A、35 s B、30 s C、25 s D、20 s107. 大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的()，汽車走合期滿后，每百千米燃油消耗應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)定。 A、80% B、85% C、90% D、95%108. 大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和最大扭矩均不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的()。 A、80% B、85% C、90% D、95%109. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過早，噴油霧化不良，空氣濾清器堵塞，均會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力，油耗()。 A、增加 B、降低 C、不變 D、任意變化110. 汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管理四個(gè)方面因素的影響，其中()是與駕駛員技能密切相關(guān)的基本因素?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、駕駛水平與運(yùn)行條件 B、駕駛水平與運(yùn)輸組織管理 C、駕駛水平與車輛技術(shù)狀況 D、運(yùn)行條件與車輛技術(shù)狀況111. 合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采取()方法不利于節(jié)約機(jī)油。 A、定期檢測(cè)，按質(zhì)換油 B、保持曲軸箱通風(fēng)良好 C、保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常 D、在換油時(shí)舊油未放盡112. 零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為()磨損。 A、疲勞 B、磨料 C、粘著 D、腐蝕113. 輪胎在使用中容易損壞，主要是()，簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。 A、胎冠磨損 B、胎冠老化 C、胎側(cè)磨損 D、胎緣折皺114. 輪胎氣壓過高，會(huì)使()磨損很快。 A、胎冠兩側(cè) B、胎冠中部 C、胎肩 D、胎外側(cè)115. 造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是()。 A、外傾角過大 B、前束過小 C、外傾角過小 D、負(fù)外傾角116. 汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的()，位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣0.81.6 mm。 A、20%35% B、35%50% C、50%65% D、65%80%117. 以嚙合印痕為主調(diào)整汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足嚙合印痕的條件下，應(yīng)()齒側(cè)間隙。 A、適當(dāng)調(diào)大 B、適當(dāng)調(diào)小 C、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 D、任意調(diào)整118. 汽車方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于()。 A、0.10 mm B、0.20 mm C、0.30 mm D、0.40 mm119. 豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)，其中Ne信號(hào)是檢測(cè)()的信號(hào)。 A、汽缸區(qū)分及活塞上止點(diǎn)位置 B、汽缸區(qū)分及活塞下止點(diǎn)位置 C、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D、曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置120. 霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)()轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。 A、10 B、20 C、30 D、40121. 日產(chǎn)光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤安裝在分電器軸上。信號(hào)盤外圈有360條縫隙（光孔），用于產(chǎn)生()曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 A、1 B、2 C、60 D、120122. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為()信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。 A、負(fù)電位 B、正電位 C、低電位 D、高電位123. 汽車勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝置對(duì)混合氣空燃比的控制是()。 A、開環(huán)控制 B、閉環(huán)控制 C、自適應(yīng)控制 D、學(xué)習(xí)控制124. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置，氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于()呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。 A、0.10.3 V B、0.81.0 V C、01 V D、012 V125. 電控噴油器電磁線圈故障可用檢測(cè)電阻值的方法判斷，電阻值過低表明電磁線圈()。 A、斷路 B、短路 C、老化 D、正常126. 將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵的()的控制由機(jī)械式改為電子式控制，就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。 A、噴油量和噴油壓B、噴油量和噴油時(shí)間C、噴油提前角D、噴油間隔角127. 采用時(shí)間控制方式的電控柴油噴射系統(tǒng)，在泵的出口處設(shè)置有一個(gè)高速電磁閥，其噴油量取決于高速電磁閥()。 A、打開的持續(xù)時(shí)間B、關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間 C、打開的響應(yīng)速度D、關(guān)閉的響應(yīng)速度128. 在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是()的控制和噴油定時(shí)的控制。 A、噴油量 B、怠速轉(zhuǎn)速 C、噴油均勻性 D、擴(kuò)展功能129. 在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由()信號(hào)來決定的。 A、加速踏板和轉(zhuǎn)速B、冷卻水溫度傳感器C、進(jìn)氣溫度傳感器D、進(jìn)氣壓力傳感器130. 檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，噴油器線插頭應(yīng)()。 A、清潔干凈 B、正確鎖固 C、逐一拔下 D、全部拔下131. 桑塔納2000 JV型發(fā)動(dòng)機(jī)用DQ171一次繞組的電阻值應(yīng)為()，二次繞組的電阻值應(yīng)為24003 500 。 A、0.520.76 B、0.971.18 C、25 D、38 132. 檢查非微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)離心提前裝置時(shí)，固定螺旋齒輪，()分火頭，松手后，應(yīng)返回。 A、向左旋轉(zhuǎn) B、向右旋轉(zhuǎn) C、向上拉動(dòng) D、向下按壓133. 汽車采用液力傳動(dòng)變速能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，有利于提高汽車的()。 A、平順性和行駛速度 B、穩(wěn)定性和行駛速度 C、動(dòng)力性和平均車速 D、通過性和最高車速134. 自動(dòng)變速器液壓傳動(dòng)的速度、扭矩、功率均可無級(jí)調(diào)節(jié)，能迅速地()，調(diào)速考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)范圍寬，動(dòng)作快。 A、升壓和降壓B、換向和變速 C、控制壓力和流量 D、調(diào)整和維護(hù)135. 汽車采用液力傳動(dòng)自動(dòng)變速裝置，能()振動(dòng)與沖擊，使起步更加平穩(wěn)，從而提高了乘坐的舒適性。 A、吸收和衰減 B、吸收和協(xié)調(diào) C、吸收和逸放 D、逸放和衰減136. 計(jì)算機(jī)控制的()變速器，可以從一擋速度到最高速度，整個(gè)速度范圍內(nèi)都實(shí)行鎖止操作。 A、帶超速的全鎖止式 B、帶超速的半鎖止式 C、帶超速的無鎖止式 D、帶中速的全鎖止式137. 在原來自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加超速擋，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在()區(qū)。 A、低效率 B、高效率 C、最大功率 D、最大扭矩138. 液力偶合器是由()組成的。 A、泵輪和渦輪 B、泵輪和導(dǎo)輪 C、渦輪和導(dǎo)輪 D、導(dǎo)輪和飛輪139. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液力偶合器的泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪內(nèi)部的工作液從葉片的()流動(dòng)。 A、前方向后 B、外緣向內(nèi)緣 C、后方向前 D、內(nèi)緣向外緣140. 偶合器的泵輪對(duì)工作液做功時(shí)，工作液從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)的過程中，其圓周速度和動(dòng)能將()。 A、逐漸降低 B、逐漸增大 C、保持不變 D、隨機(jī)變化141. 變矩器之所以能夠變矩，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個(gè)固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的()機(jī)構(gòu)。 A、渦輪 B、導(dǎo)輪 C、泵輪 D、葉輪142. 變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨()轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出的扭矩?cái)?shù)值。 A、泵輪 B、渦輪 C、導(dǎo)輪 D、飛輪143. 為防止液力傳動(dòng)時(shí)發(fā)生共振現(xiàn)象，因此液力變矩器泵輪的葉片數(shù)目()渦輪的葉片數(shù)目。 A、等于 B、少于 C、多于 D、接近144. 液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成()、降溫等任務(wù)。 A、傳扭、控制、潤(rùn)滑 B、傳扭、控制、清洗 C、傳扭、操縱、潤(rùn)滑 D、變扭、操縱、清洗145. 液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)，其主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動(dòng)油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為0.30.8 MPa，高速油壓為()。 A、1.01.2 MPa B、1.21.4 MPa C、1.41.6 MPa D、1.62.0 MPa146. 用于電控自動(dòng)變速器換擋控制系統(tǒng)的傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動(dòng)開關(guān)、超速開關(guān)和模式選擇開關(guān)等，其中()與電控發(fā)動(dòng)機(jī)共用。 A、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 B、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 C、水溫傳感器、油溫傳感器 D、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器147. 自動(dòng)變速器電控裝置（ECU）的作用是：控制換擋和()時(shí)機(jī)，監(jiān)控變速器液壓油溫度、壓力及運(yùn)行情況，并具有故障自診斷和失效保護(hù)功能等。 A、換擋閥 B、鎖止離合器 C、高、低擋滑行調(diào)節(jié)閥 D、電磁閥148. 電控裝置在控制自動(dòng)變速器工作時(shí)，主要依據(jù)()所測(cè)的信號(hào)進(jìn)行換擋控制和鎖止離合器控制。 A、車速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 B、車速傳感器和曲軸位置傳感器 C、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器 D、節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。149. 當(dāng)節(jié)氣門拉線調(diào)整過松時(shí)，自動(dòng)變速器由加速踏板控制液壓的壓力將()正常值，引起換擋點(diǎn)過低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗。反之會(huì)引起換擋點(diǎn)過高而導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。 A、低于 B、等于 C、高于 D、等于零150. 當(dāng)加速踏板