信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作中的應(yīng)用.docVIP

上 海 大 學(xué)院 系： 管 理 學(xué) 院 專 業(yè) 名 稱： 物 流 工 程 學(xué) 科 名 稱： 物流運(yùn)輸與配送 小 組 成 員： 13720600 *婷 13720602 *瑋 13720605 *正 13720606 *晨 13720603 *東 13720604 *強(qiáng) 13720601 *遠(yuǎn) 13720599 *勇 任 課 教 師： 費(fèi)紅英老師，陳啟政老師 日期：2014年 2月 21日信息技術(shù)在汽車制造廠運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用大眾儀征工廠為例摘要：在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,信息化做為改善企業(yè)管理機(jī)制、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率、提高服務(wù)水平 “利器”,是鞏固與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“必由之路”。 而上海大眾在信息化的道路上又采用了哪些信息技術(shù)呢？通過(guò)實(shí)地調(diào)研，進(jìn)行了匯總，得到了一定啟發(fā)。關(guān)鍵字：信息技術(shù)；大眾儀征；ERP；WMS；KSKAbstract：In both opportunities and challenges of the competitive environment, the information could improve the enterprise management mechanism, enhance operational efficiency, improve the level of service weapon, and is the way to consolidate and strengthen the enterprise competition power. How to do about Shanghai Volkswagen on the way of information technology? Through investigation, the paper has carried on the summary and got some inspiration.Key Words: Information technology; Vw yizheng; ERP;WMS;KSK目 錄一背景簡(jiǎn)介4二企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）42.1 ERP功能模塊52.2 ERP特點(diǎn)5三倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)63.1 企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀73.2 現(xiàn)階段物流倉(cāng)儲(chǔ)存在的問(wèn)題分析73.2.1 上海-大眾物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題73.2.2 上海-大眾物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題分析83.3 物流倉(cāng)儲(chǔ)的改進(jìn)原則9四高層貨架(KSK)94.1分鐘工廠的奇跡94.2自動(dòng)化物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用104.3先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)104.4 KSK線束自動(dòng)化立體庫(kù)的作業(yè)流程如下：114.4.1入庫(kù)114.4.2出庫(kù)114.4.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)11五結(jié)論12一背景簡(jiǎn)介上海-大眾汽車有限公司是由中德合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車制造企業(yè)。上海-大眾成立于1991年2月6日，1997年8月通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。上海-大眾轎車二廠成立于 2004年12月7日。上海-大眾旗下產(chǎn)品包括：捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、開(kāi)迪、速騰、邁騰、奧迪系列轎車。上海-大眾的成立標(biāo)志著我國(guó)轎車工業(yè)進(jìn)入了大規(guī)模量產(chǎn)的新階段，上海-大眾已經(jīng)發(fā)展成為世界主流的 A、B、C 全系列大品牌汽車生產(chǎn)制造基地。汽車物流業(yè)是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間得以正常生產(chǎn)的最重要的保障之一，是聯(lián)系原料供應(yīng)商、制造廠商、零部件供應(yīng)商、物流公司及最終客戶的不可或缺的樞紐，是集合了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、保管、保養(yǎng)、裝卸、包裝的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理。汽車物流主要包括制定產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃、下放及管理采購(gòu)訂單、整理物料清單、協(xié)調(diào)供應(yīng)商、貨物入庫(kù)出庫(kù)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的配貨等，上海-大眾是典型的制造型企業(yè)，包含了所有的物流過(guò)程，采購(gòu)，生產(chǎn)，銷售。因此對(duì)上海-大眾物流體系的研究具有典型性和普遍性，對(duì)其他企業(yè)有借鑒意義。為了降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提出了一種精益物流的作業(yè)理念。它的基本理念是精益生產(chǎn)，全面實(shí)行精益運(yùn)作。精益生產(chǎn)的概念最先是由日本豐田汽車公司提出來(lái)的。其基本思想是追求杜絕包括庫(kù)存在內(nèi)的一切“浪費(fèi)”為目標(biāo)，最大程度的降低成本，并開(kāi)發(fā)出一套完整的詳細(xì)的作業(yè)流程和管理方法。其特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：第一，注重物流各環(huán)節(jié)的平衡，盡量實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求生產(chǎn)線零件加工工序銜接緊密。第二，以看板形式傳遞信息，及時(shí)準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)。第三，在保證物流平衡的前提下，可以人為干預(yù)生產(chǎn)節(jié)奏。第四，由于采用拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，各個(gè)單元內(nèi)部獨(dú)立負(fù)責(zé)生產(chǎn)，計(jì)劃，協(xié)調(diào)等工作。所以各生產(chǎn)單元之間的協(xié)調(diào)就顯得尤為重要。二企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）ERP 是由美國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)咨詢和評(píng)估集團(tuán)Gartner Group Inc提出的一種供應(yīng)鏈的管理思想。企業(yè)資源計(jì)劃是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。ERP系統(tǒng)支持離散型、流程型等混合制造環(huán)境，應(yīng)用范圍從制造業(yè)擴(kuò)散到了零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、銀行業(yè)、電信業(yè)、政府機(jī)關(guān)和學(xué)校等事業(yè)部門，通過(guò)融合數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖形用戶界面、第四代查詢語(yǔ)言、客戶服務(wù)器結(jié)構(gòu)、計(jì)算機(jī)輔助開(kāi)發(fā)工具、可移植的開(kāi)放系統(tǒng)等對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行了有效的集成。它匯合了離散型生產(chǎn)和流程型生產(chǎn)的特點(diǎn)，面向全球市場(chǎng)，包羅了供應(yīng)鏈上所有的主導(dǎo)和支持能力，協(xié)調(diào)企業(yè)各管理部門圍繞市場(chǎng)導(dǎo)向，更加靈活或“柔性”地開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，實(shí)時(shí)地響應(yīng)市場(chǎng)需求。為此，重新定義供應(yīng)商、分銷商和制造商相互之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，重新構(gòu)建企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息流程及組織結(jié)構(gòu)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有更大的能動(dòng)性。ERP是一種主要面向制造行業(yè)進(jìn)行物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成一體化管理的企業(yè)信息管理系統(tǒng)。ERP是一個(gè)以管理會(huì)計(jì) 為核心可以提供跨地區(qū)、跨部門、甚至跨公司整合實(shí)時(shí)信息的企業(yè)管理軟件。針對(duì)物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財(cái)務(wù)資源管理（財(cái)流）、信息資源管理（信息流）集成一體化的企業(yè)管理軟件。ERP的提出與計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展是分不開(kāi)的，用戶對(duì)系統(tǒng)有更大的主動(dòng)性，作為計(jì)算機(jī)輔助管理所涉及的功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)MRP的范圍。ERP的功能包括除了MRP(制造、供銷、財(cái)務(wù))外，還包括多工廠管理、質(zhì)量管理、實(shí)驗(yàn)室管理、設(shè)備維修管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、過(guò)程控制接口、數(shù)據(jù)采集接口、電子通訊、電子郵件、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目管理、金融投資管理、市場(chǎng)信息管理等等。它將重新定義各項(xiàng)業(yè)務(wù)及其相互關(guān)系，在管理和組織上采取更加靈活的方式，對(duì)供應(yīng)鏈上供需關(guān)系的變動(dòng)(包括法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)發(fā)展造成的變動(dòng))，同步、敏捷、實(shí)時(shí)地作出響應(yīng);在掌握準(zhǔn)確、及時(shí)、完整信息的基礎(chǔ)上，作出正確決策，能動(dòng)地采取措施。與MRP相比，ERP除了擴(kuò)大管理功能外，同時(shí)還采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)的最新成就，如擴(kuò)大用戶自定義范圍、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)、多種數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)、SQL結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言、圖形用戶界面、4GL/CASE、窗口技術(shù)、人工智能、仿真技術(shù)等等。2.1 ERP功能模塊ERP系統(tǒng)包括以下主要功能：供應(yīng)鏈管理、銷售與市場(chǎng)、分銷、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)管理、制造管理、庫(kù)存管理、工廠與設(shè)備維護(hù)、人力資源、報(bào)表、制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Executive System，MES)、工作流服務(wù)和企業(yè)信息系統(tǒng)等。此外，還包括金融投資管理、質(zhì)量管理、運(yùn)輸管理、項(xiàng)目管理、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程控制等補(bǔ)充功能。ERP是將企業(yè)所有資源進(jìn)行整合集成管理，簡(jiǎn)單的說(shuō)是將企業(yè)的三大流：物流，資金流，信息流進(jìn)行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)。它的功能模塊以不同于以往的MRP或MRPII的模塊，它不僅可用于生產(chǎn)企業(yè)的管理，而且在許多其它類型的企業(yè)如一些非生產(chǎn)，公益事業(yè)的企業(yè)也可導(dǎo)入ERP系統(tǒng)進(jìn)行資源計(jì)劃和管理。在企業(yè)中，一般的管理主要包括三方面的內(nèi)容：生產(chǎn)控制（計(jì)劃、制造）、物流管理（分銷、采購(gòu)、庫(kù)存管理）和財(cái)務(wù)管理（會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理）。這三大系統(tǒng)本身就是集成體，它們互相之間有相應(yīng)的接口，能夠很好的整合在一起來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理。另外，要特別一提的是，隨著企業(yè)對(duì)人力資源管理重視的加強(qiáng)，已經(jīng)有越來(lái)越多的ERP廠商將人力資源管理納入了ERP系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。2.2 ERP特點(diǎn)(1)面向銷售，能夠?qū)κ袌?chǎng)快速響應(yīng);它將供應(yīng)鏈管理功能包含了進(jìn)來(lái)，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)商、制造商與分銷商間的新的伙伴關(guān)系;并且支持企業(yè)后勤管理。(2)更強(qiáng)調(diào)企業(yè)流程與工作流，通過(guò)工作流實(shí)現(xiàn)企業(yè)的人員、財(cái)務(wù)、制造與分銷間的集成，支持企業(yè)過(guò)程重組。(3)納入了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM功能，增加了對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與過(guò)程的管理，并進(jìn)一步加強(qiáng)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)與CAD、CAM系統(tǒng)的集成。(4) 更多地強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)管理，具有較完善的企業(yè)財(cái)務(wù)管理體系，這使價(jià)值管理概念得以實(shí)施，資金流與物流、信息流更加有機(jī)地結(jié)合。(5) 較多地考慮人的因素作為資源在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃中的作用，也考慮了人的培訓(xùn)成本等。(6)在生產(chǎn)制造計(jì)劃中，ERP支持MRP與JIT混合管理模式，也支持多種生產(chǎn)方式(離散制造、連續(xù)流程制造等)的管理模式。(7) 采用了最新的計(jì)算機(jī)技術(shù)，如客戶/服務(wù)器分布式結(jié)構(gòu)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、基于WEB技術(shù)的電子數(shù)據(jù)交換EDI、多數(shù)據(jù)庫(kù)集成、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、圖形用戶界面、第四代語(yǔ)言及輔助工具等。三倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，是對(duì)信息、資源、行為、存貨和分銷運(yùn)作進(jìn)行更完美地管理，使其最大化滿足有效產(chǎn)出和精確性的要求的系統(tǒng)。圖3.1倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)概念圖與傳統(tǒng)進(jìn)銷存軟件相比，可以更加清晰地認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)進(jìn)銷存軟件：針對(duì)于特定對(duì)象（如倉(cāng)庫(kù)）的商品、單據(jù)流動(dòng)，是對(duì)于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)結(jié)果的記錄、核對(duì)和管理。比如記錄商品出入庫(kù)的時(shí)間、經(jīng)手人等。WMS軟件：除了管理倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的結(jié)果記錄、核對(duì)和管理外，最大的功能是對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的指導(dǎo)和規(guī)范。即不但對(duì)結(jié)果進(jìn)行處理，更是通過(guò)對(duì)作業(yè)動(dòng)作的指導(dǎo)和規(guī)范保證作業(yè)的準(zhǔn)確性、速度和相關(guān)記錄數(shù)據(jù)的自動(dòng)登記，增加倉(cāng)庫(kù)的效率、管理透明度、真實(shí)度降低成本。二者比較，得到倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)有優(yōu)點(diǎn).數(shù)據(jù)采集及時(shí)、過(guò)程精準(zhǔn)管理、自動(dòng)化智能導(dǎo)向；.庫(kù)位精確定位管理、狀態(tài)全面監(jiān)控，充分利用有限倉(cāng)庫(kù)空間；.貨品上架和下架，全智能按先進(jìn)先出分配上下架庫(kù)位，避免人為錯(cuò)誤；.實(shí)時(shí)掌控庫(kù)存情況，合理保持和控制企業(yè)庫(kù)存；.通過(guò)對(duì)批次信息的自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售過(guò)程的可追溯性。3.1 企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀隨著社會(huì)需求量大量增加，現(xiàn)階段的物流倉(cāng)儲(chǔ)能力已經(jīng)明顯束縛住了發(fā)展的腳步，所以現(xiàn)階段的物流倉(cāng)儲(chǔ)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，比如物流倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)與整個(gè)物流流程的一體化。物流一體化是指整個(gè)供應(yīng)鏈包括制造商，物流企業(yè)，銷售企業(yè)，最終消費(fèi)者的一體化管理。它代表了更先進(jìn)，更成熟階段的物流業(yè)發(fā)展水平。經(jīng)過(guò)物流一體化整合后的汽車物流供應(yīng)鏈可以在各環(huán)節(jié)給企業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)提升，最大程度降低成本，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行，減少各企業(yè)流動(dòng)資金占有率，加快物流運(yùn)營(yíng)速度，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。圖3.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)與物流流程的一體化3.2 現(xiàn)階段物流倉(cāng)儲(chǔ)存在的問(wèn)題分析3.2.1 上海-大眾物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題儀征工廠的特點(diǎn)：.物流超市：供應(yīng)各車型所有零件的50%以上；.SPS+AGV系統(tǒng)：揀料指示系統(tǒng)結(jié)合無(wú)人自動(dòng)線上輸送小車。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約人力與時(shí)間、減少揀料錯(cuò)誤率、便于現(xiàn)場(chǎng)管理、增強(qiáng)安全性。效果：整個(gè)區(qū)域的勞動(dòng)生產(chǎn)率提升了23%，改善效果相當(dāng)明顯。2010 年，上海-大眾汽車有限公司全年生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)881888輛，比預(yù)算計(jì)劃814000 增加 67888 輛，增長(zhǎng) 8.3%；其中大眾品牌生產(chǎn)672419輛，奧迪品牌生產(chǎn) 209469 輛；銷售達(dá)到 902420 輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng) 30.2%；奧迪品牌銷售 238993 輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng) 47.4%。2011 年公司產(chǎn)品供不應(yīng)求，產(chǎn)能大幅提升，新產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用、三廠、四廠建設(shè)、適應(yīng)百萬(wàn)輛的組織架構(gòu)建設(shè)等如萬(wàn)箭齊發(fā)，齊頭并進(jìn)。上海-大眾公司的零部件供應(yīng)商的供貨金額達(dá) 200 億以上，預(yù)計(jì) 2012 年將超過(guò) 400 億元。按照配送倉(cāng)儲(chǔ)物流成本占汽車生產(chǎn)成本的 8測(cè)算，未來(lái)每年公司在配送倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的支出就超過(guò) 32 億元。上千家零部件生產(chǎn)協(xié)作廠分布在全國(guó)各地，由于覆蓋地域范圍廣，聯(lián)系困難，貨運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，為了及時(shí)向主機(jī)廠提供配套件，各個(gè)協(xié)作廠不得不采取各種措施，如在主機(jī)廠周圍租借倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)存配套件，委托倉(cāng)庫(kù)物流公司向主機(jī)廠進(jìn)行配送。由于配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)落后，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上下游運(yùn)營(yíng)不順暢，重復(fù)工作量大，直接導(dǎo)致協(xié)作廠庫(kù)存量大，流動(dòng)資金占有率高，難以提升效益，這也直接影響到整個(gè)物流供應(yīng)鏈效率、成本和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和整車廠的生產(chǎn)效率。根據(jù)上海-大眾產(chǎn)能規(guī)劃，上海-大眾將于2011年提前達(dá)到百萬(wàn)輛整車產(chǎn)量。產(chǎn)量需求的增加對(duì)零部件物流倉(cāng)儲(chǔ)提出了更高的要求。上海-大眾長(zhǎng)春工廠的產(chǎn)前零部件倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)、生產(chǎn)線周邊服務(wù)以及集裝箱業(yè)務(wù)，面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先，只有通過(guò)在有限的資源條件下迅速提升其物流能力才能保障產(chǎn)能快速提升。其次，降成本也是企業(yè)面臨的首要任務(wù)。整車裝配業(yè)務(wù)的各業(yè)務(wù)模塊的資源需求急劇增長(zhǎng)，目前最為突出，也是最難以解決的需求矛盾即為土地面積需求。產(chǎn)能的擴(kuò)張，首先直接導(dǎo)致 生產(chǎn)車間的面積緊張，通過(guò)減少線邊庫(kù)存、排序上線、擴(kuò)大車間物流入口來(lái)增加物流流通能力，百萬(wàn)輛規(guī)劃概念提出后，物流布局的不合理方式造成了大量資源浪費(fèi)，極大限制了物流能力的提升。上海-大眾的物流倉(cāng)儲(chǔ)突出的主要有以下具體問(wèn)題：庫(kù)存空間少，積壓備件多。多次揀選導(dǎo)致零件自損大，揀選種類多導(dǎo)致停臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)停臺(tái)隱患增加；物流設(shè)備、設(shè)施長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，亟待更新；考核結(jié)果與績(jī)效脫鉤；倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生差，零件防塵差；倉(cāng)庫(kù)出入口交通擁擠，裝卸周期長(zhǎng)；流量過(guò)大等。3.2.2 上海-大眾物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題分析由于上海-大眾原材料種類非常多，又因?yàn)榇鎯?chǔ)空間的限制，因此需要根據(jù)原材料的需求特性合理的配置庫(kù)存量，對(duì)需求量高的原材料需要增加其庫(kù)存量，對(duì)需求量低的原材料需要減少其庫(kù)存量，這樣便可以提高倉(cāng)庫(kù)利用率和流通率。隨著業(yè)務(wù)量的急劇增加，只用人工的經(jīng)驗(yàn)來(lái)估算原材料需求量是不切實(shí)際的，沒(méi)有先進(jìn)的資源統(tǒng)計(jì)方法，導(dǎo)致不能合理的配置原材料庫(kù)存量，也給資源協(xié)調(diào)帶來(lái)很大的不便，經(jīng)常有需求量高的原材料供不應(yīng)求，而需求量低的原材料供過(guò)于求，造成倉(cāng)儲(chǔ)空間浪費(fèi)。這種由于不合理的配置產(chǎn)生大量積壓的庫(kù)存，會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)成本大幅度提升，使倉(cāng)庫(kù)占用率大大增加，有數(shù)據(jù)證明 30%左右的倉(cāng)儲(chǔ)占用率是最高效的占用率，不僅能減少流動(dòng)資金占有率，而且還能加快流通速度，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行，但由于庫(kù)存積壓導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)占用率已經(jīng)上升到70%左右，如此高的倉(cāng)庫(kù)占用率使清倉(cāng)盤點(diǎn)時(shí)的難度大大增加，盤點(diǎn)時(shí)間加長(zhǎng)，監(jiān)控失誤率增高，裝卸搬運(yùn)等成本增加，造成大量空間資源、人力資源、財(cái)力資源浪費(fèi)。上海-大眾的信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的是 R/3 系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖然可以對(duì)信息進(jìn)行全方位的管理，R/3 軟件系統(tǒng)能夠有效地對(duì)信息鏈、資金鏈、企業(yè)物流鏈進(jìn)行整體化管理，實(shí)現(xiàn)一體化應(yīng)用，建立企業(yè)全面的數(shù)據(jù)庫(kù)和資源共享體制，使企業(yè)更客觀的制定各種決策，提高生產(chǎn)效率。但由于直接操作該系統(tǒng)的技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)本身理解的不夠全面，不能靈活的，更深入的全面的發(fā)揮該系統(tǒng)的功能，尤其是在信息傳遞，銷售估算，訂單管理等方面尤其薄弱。首先，針對(duì)原材料環(huán)節(jié)的各部門自身管理效率是不一樣的，這樣很有可能估錯(cuò)部件需求量，若實(shí)際量和估算量偏差太遠(yuǎn)，則會(huì)直接導(dǎo)致采購(gòu)成本增加，半成品部件庫(kù)存大量積壓，造成資源浪費(fèi)。加大了客觀的預(yù)測(cè)需求量的難度；其次，原材料供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間不能很好的相互配合，各節(jié)點(diǎn)均通過(guò)較高的庫(kù)存量來(lái)保證自己的業(yè)績(jī)，造成原材料預(yù)測(cè)的需求量在供應(yīng)鏈上逐級(jí)被放大，最終造成大量庫(kù)存積壓，資金占有率加大，生產(chǎn)成本增加，倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi)。現(xiàn)在，庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)沒(méi)有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，主要還是靠人工作業(yè)，如人工包裝，人工記錄，憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行人工分類，人工監(jiān)控等。面對(duì)如此龐大的工作量，人工作業(yè)必然工作效率低，出錯(cuò)率大。當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，其他各環(huán)節(jié)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成統(tǒng)計(jì)混亂，影響正常生產(chǎn)等嚴(yán)重問(wèn)題，而且解決問(wèn)題時(shí)難度很大。系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)各部門之間本來(lái)就是相互關(guān)聯(lián)，相互影響的，因此認(rèn)清系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)各部門之間的關(guān)系，把系統(tǒng)中各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一規(guī)劃，增強(qiáng)各環(huán)節(jié)信息傳遞的效率和準(zhǔn)確度，是完善庫(kù)存管理體制的關(guān)鍵之所在。解決上海-大眾生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，也是一個(gè)庫(kù)存合理化的過(guò)程。3.3 物流倉(cāng)儲(chǔ)的改進(jìn)原則本文采用多因素分析法，對(duì)上海-大眾倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃、搬運(yùn)設(shè)備選取，貯量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等，結(jié)合實(shí)例進(jìn)行討論，提出了以調(diào)查統(tǒng)計(jì)、相關(guān)圖分析等為手段的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的設(shè)計(jì)與改進(jìn)方法。通過(guò)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行客觀的量化，以數(shù)據(jù)作為依據(jù)，便可以更直觀的選出最優(yōu)改進(jìn)方案。在整個(gè)優(yōu)化過(guò)程中，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，客觀性，全面性決定了優(yōu)化結(jié)果的準(zhǔn)確與否。例如，對(duì)有體積限制的卡車貨運(yùn)而言，不僅要了解貨物的重量，還要了解貨物的尺寸和體積，這樣的數(shù)據(jù)才是全面的，客觀的。在實(shí)際優(yōu)化過(guò)程中各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)是很龐大的，必須對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，去掉不符合實(shí)際的，錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，挑出合理的，有效的數(shù)據(jù)作為優(yōu)化的輸入條件。此外，一個(gè)改進(jìn)方案必須實(shí)施后才能發(fā)揮其作用，而實(shí)施首先要由領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)該優(yōu)化方案認(rèn)可。因此改進(jìn)方案行式需簡(jiǎn)單，直觀的傳達(dá)給領(lǐng)導(dǎo)層，領(lǐng)導(dǎo)層通過(guò)多方面多因素的綜合考慮，對(duì)改進(jìn)方案進(jìn)行完善，最終執(zhí)行。各類物流問(wèn)題特點(diǎn)均不盡相同。所以必須針對(duì)各自的問(wèn)題開(kāi)發(fā)相應(yīng)的算法進(jìn)行優(yōu)化。然而值得注意的是：各類算法必須具有通用性，兼容性，以便各系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)。對(duì)物流問(wèn)題的改進(jìn)可能有很多種優(yōu)化方案，如果算法不合適，則改進(jìn)的方案很可能是不可靠的，甚至是與改進(jìn)原則相違背的。因此必須由專業(yè)的技術(shù)人員嚴(yán)格把關(guān)，篩選，才能真正發(fā)揮出改進(jìn)方案的作用。這些技術(shù)人才能夠不斷的發(fā)展和改進(jìn)改進(jìn)技術(shù)，能確保數(shù)據(jù)、模型的正確性，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，使技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能按設(shè)計(jì)的運(yùn)行。物流發(fā)展是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，僅靠收集數(shù)據(jù)是不能滿足需求的，專業(yè)的技術(shù)人才能夠客觀的判斷數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，能夠?qū)Ω倪M(jìn)方案不斷的進(jìn)行完善，優(yōu)化。各環(huán)節(jié)的物流均有各自的特征，當(dāng)這些特征變化時(shí)，其改進(jìn)方案也必然隨之改變，否則就會(huì)脫離實(shí)際，甚至適得其反。四高層貨架(KSK)現(xiàn)階段，工廠內(nèi)自動(dòng)化物流已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外眾多頂級(jí)企業(yè)發(fā)展的必由之路，其中，以汽車制造行業(yè)為典型代表。作為上海大眾在中國(guó)的第五家整車制造工廠，以及德國(guó)大眾在中國(guó)的首家標(biāo)準(zhǔn)化工廠，上海大眾汽車有限公司儀征工廠以其60JPH（每小時(shí)生產(chǎn)60輛車）的生產(chǎn)效率引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。其中，由大福（中國(guó)）有限公司建設(shè)的KSK線束自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)對(duì)高效準(zhǔn)確地滿足生產(chǎn)線的汽車裝配需求起到了關(guān)鍵作用。4.1分鐘工廠的奇跡上海大眾汽車有限公司儀征分公司（簡(jiǎn)稱“上海大眾儀征工廠”）于2012年7月26日正式投產(chǎn)，該工廠占地面積128.05萬(wàn)平方米，擁有沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間、技術(shù)中心、培訓(xùn)中心、能源中心、裝車發(fā)運(yùn)和零部件配送中心，以及辦公樓等相關(guān)配套生產(chǎn)輔助設(shè)施等。工廠全面實(shí)施精益制造和精益管理，沖壓車間擁有2條目前國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高的高速?zèng)_壓生產(chǎn)線；車身車間擁有388臺(tái)機(jī)器人，用于點(diǎn)焊、激光焊、單面焊、螺柱焊、涂膠、折邊等加工工藝，自動(dòng)化程度高達(dá)70.72%；油漆車間配有123臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率高達(dá)85%。目前儀征工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平均每小時(shí)60輛車的產(chǎn)能，是典型的“分鐘工廠”。據(jù)悉，上海大眾儀征工廠采用大眾集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)工廠規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了人流、零部件物流、生產(chǎn)物流、成品車物流四流獨(dú)立，布局合理高效，各質(zhì)量控制點(diǎn)相對(duì)集中，并大量采用綠色環(huán)保節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品，整體耗能較同規(guī)模汽車工廠節(jié)約10%左右。尤其值得一提的是，這里的總裝車間采用了世界最先進(jìn)的拉動(dòng)式物流供貨模式，現(xiàn)場(chǎng)使用全程高度自由升降式整車吊架和模塊化的精益生產(chǎn)裝配模式，大幅降低了設(shè)備投入和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。4.2自動(dòng)化物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用據(jù)上海大眾汽車有限公司儀征工廠現(xiàn)場(chǎng)物流高級(jí)經(jīng)理張偉介紹，60JPH對(duì)總裝車間零部件物流的準(zhǔn)時(shí)交付提出了非常大的挑戰(zhàn)。而作為上海大眾本部以外的第二家異地工廠（第一家是南京工廠），上海大眾吸取了此前幾家工廠在物流建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在儀征工廠實(shí)現(xiàn)了許多創(chuàng)新性的想法。以總裝車間為例，新建60JPH標(biāo)準(zhǔn)化車間，實(shí)行均衡生產(chǎn)、拉動(dòng)原則和零缺陷方案。車間主要包括生產(chǎn)區(qū)、檢測(cè)區(qū)、物流超市區(qū)及輔助區(qū)，零部件基于流水線自動(dòng)扣減的拉動(dòng)方式，按照固定線路、固定節(jié)拍整合一體化上線。車間內(nèi)無(wú)叉車作業(yè)，預(yù)裝線實(shí)施SPS(成套零件配給)，配料區(qū)靠近流水線。核心中控室設(shè)有專門的聲光報(bào)警裝置，以便工作人員及時(shí)、準(zhǔn)確獲知系統(tǒng)或設(shè)備故障。在物流自動(dòng)化方面，在總裝車間大量使用AGV（無(wú)人搬運(yùn)車），輪胎、座椅采用機(jī)運(yùn)線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)送料上線。同時(shí)，采用自動(dòng)化立體庫(kù)管理KSK線束，大大提升倉(cāng)儲(chǔ)、上線、排序的作業(yè)效率和準(zhǔn)確率。儀征工廠目前一直保持著大眾集團(tuán)日訂單完成度第一的位置，日訂單完成率為98%99%。4.3先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)作為上海大眾的一大建設(shè)亮點(diǎn)，儀征工廠總裝車間的KSK線束自動(dòng)化立體庫(kù)項(xiàng)目頗為引人注目。高層貨架是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和高層貨架倉(cāng)庫(kù)的主要組成部分，是保管物料的場(chǎng)所。隨著單元貨物重量和倉(cāng)庫(kù)高度的提高，要求貨架立柱、橫梁的剛度和強(qiáng)度提高，隨著倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化程度的提高，要求貨架制造和安裝精度也相應(yīng)提高，高層貨架的高精度是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的主要保證之一。 “KSK”是“客戶定制線束”的德語(yǔ)縮寫，指的是模塊化設(shè)計(jì)的一種當(dāng)消費(fèi)者需求、新技術(shù)和新規(guī)定的影響開(kāi)始導(dǎo)致配置管理難以控制時(shí)，對(duì)管理復(fù)雜性的需求突顯出來(lái)在制造業(yè)中，生產(chǎn)模塊可提高生產(chǎn)過(guò)程的效率并帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于不同配置的汽車上使用的KSK線束不同，因此KSK線束會(huì)有很多種組合，但是它沒(méi)有零件號(hào)，只跟車號(hào)對(duì)應(yīng)，這就對(duì)KSK線束的物流管理和上線裝配提出了很高的要求。傳統(tǒng)的人工排序方法，一方面需要占用較大的場(chǎng)地，另一方面，耗時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，差錯(cuò)率高。為了保證工廠60JPH的生產(chǎn)效率，2012年，上海大眾選擇與大福（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“大?！保┖献?，引入自動(dòng)化立體庫(kù)來(lái)管理KSK線束。由大福公司規(guī)劃建設(shè)的KSK線束自動(dòng)化立體庫(kù)項(xiàng)目占地百余平方米，由2組貨架、1條巷道、1臺(tái)堆垛機(jī)和自動(dòng)輸送系統(tǒng)及控制系統(tǒng)組成，設(shè)置了1222個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸貨位，存儲(chǔ)VW250、VW253、SK253三個(gè)車型三家供應(yīng)商的KSK線束。整個(gè)系統(tǒng)集存儲(chǔ)、排序、上線于一體，根據(jù)總裝車間序列信息實(shí)現(xiàn)KSK線束的自動(dòng)排序上線。每天，供應(yīng)商都會(huì)使用統(tǒng)一的周轉(zhuǎn)箱準(zhǔn)時(shí)將工廠所需KSK線束送到工廠，每個(gè)周轉(zhuǎn)箱上都貼有唯一的7位代碼，與生產(chǎn)線上相應(yīng)的汽車一一對(duì)應(yīng)。KSK線束在經(jīng)過(guò)自動(dòng)入庫(kù)、排序后，被送達(dá)指定的工位。自動(dòng)化立體庫(kù)包括：庫(kù)存管理和設(shè)備控制系統(tǒng)（KSK線束周轉(zhuǎn)箱）、輸送機(jī)、入庫(kù)暫存區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、碼垛區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)（貨架和箱盒）、出庫(kù)暫存區(qū)、托盤暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)。4.4 KSK線束自動(dòng)化立體庫(kù)的作業(yè)流程如下：4.4.1入庫(kù)操作人員將裝有KSK線束的周轉(zhuǎn)箱放至輸送線入口，入庫(kù)口的激光條碼掃描器自動(dòng)掃描周轉(zhuǎn)箱上的條碼，系統(tǒng)按照就近原則自動(dòng)安排儲(chǔ)位，由堆垛機(jī)完成存貨工作。4.4.2出庫(kù)堆垛機(jī)按照系統(tǒng)指令找到相應(yīng)的周轉(zhuǎn)箱，按照排產(chǎn)順序?qū)⑵渌腿爰茉O(shè)在空中的輸送線再進(jìn)入生產(chǎn)線裝配。據(jù)介紹，KSK線束自動(dòng)化立體