地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能.doc

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能 摘要：隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，重視地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能對于現(xiàn)實生活具有重要的意義。本文主要介紹地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的有關(guān)內(nèi)容。 關(guān)鍵詞 ：設(shè)計節(jié)能；地鐵工程；電氣設(shè)計； Abstract: With the development and progress of society, the emphasis on the subway project electrical design of energy-saving has important implications for the real life. This paper describes the subway project electrical design of energy-saving. Keywords: design of energy-saving; subway project; electrical design; 中圖分類號：F407.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 引言 節(jié)能降耗是一項系統(tǒng)工程，節(jié)能設(shè)計是這項工程中一個極為重要的環(huán)節(jié)。而地鐵是耗電量巨大、運行成本較高的行業(yè)，如何降低能耗、節(jié)約電源是地鐵管理者最為關(guān)注的重點及難點。因此，我們要建立和健全節(jié)能設(shè)計理念，合理設(shè)計，實現(xiàn)經(jīng)濟運行。 一、地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的基本原則 在地鐵工程的設(shè)計中，各種節(jié)能措施的應(yīng)用要堅持全面分析、綜合考慮的原則，進(jìn)而才能在滿足各種需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)相關(guān)電氣設(shè)備的節(jié)能運行。綜合分析地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的基本原則，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1.1 考慮工程項目的實際經(jīng)濟效益 在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，要綜合考慮區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況，以及工程項目的實際經(jīng)濟效益，各種節(jié)能措施的應(yīng)用必然會增加工程的整體投資，設(shè)計人員應(yīng)考慮到這部分成本在多長時間內(nèi)可以收回，只有在保證工程項目實際經(jīng)濟效益的前提下，才能按照相關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行節(jié)能設(shè)計。 1.2 滿足地鐵的基本功能需求 由于地鐵工程對于照明度、舒適度、通風(fēng)性的要求較高，所以，在電氣設(shè)計節(jié)能中，要在滿足其基本功能需求的前提下，合理運用各種節(jié)能工藝和技術(shù)措施，從而實現(xiàn)地鐵工程項目的順利運行。 1.3 節(jié)省無謂的能量消耗 地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能中，應(yīng)抓住節(jié)能設(shè)計的要點，即什么地方需要節(jié)能，什么地方不能節(jié)省能耗。特別是在關(guān)鍵項目的設(shè)計時，設(shè)計人員一定要貫徹經(jīng)濟、合理、實用，以及工藝和技術(shù)先進(jìn)的原則，要保證電氣設(shè)計節(jié)能方案具有可行性，而不是刻意的追求能耗降低。 二、地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的具體措施 2.1 照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計 1） 照明光源的選擇 在地鐵工程中需要使用大量的照明設(shè)備，也是能量消耗的關(guān)鍵項目，所以，科學(xué)進(jìn)行照明光源的選擇是極為重要的。目前，國內(nèi)在地鐵工程設(shè)計中，選用的照明光源以T5、T8等型號的直管熒光燈為主，此類光源的光效相對較好，配套燈具的生產(chǎn)技術(shù)也較為成熟，但是相對LED卻存在能耗較大的弊端。因此，在今后的地鐵工程照明光源選擇中，應(yīng)盡量采用節(jié)能效果更為優(yōu)越的LED燈具，其具有發(fā)熱量小、壽命長、維護成本低等特點，節(jié)能效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的熒光燈。 2）智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計 隨著國內(nèi)人民群眾生活水平的提高，對于公共場所的照明要求也在不斷提升，所以，在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，一定要注重智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計問題。地鐵車站中的人流量較大，但是存在高峰與低谷之分，根據(jù)人流量的變化情況，對于照明系統(tǒng)的照度要求也不一樣。因此，在地鐵工程的電氣設(shè)計中，要盡量設(shè)置多回路配電，構(gòu)建一套智能照明控制系統(tǒng)，以滿足乘客對于照明環(huán)境的實際要求。但是在智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計中，有可能遇到投資增加、操作繁瑣等問題，設(shè)計人員一定要合理分配工作照明、節(jié)電照明設(shè)備的比例。在條件允許的情況下，在地鐵車站引入智能照明控制系統(tǒng)，對車站照明實現(xiàn)智能控制，可以更好的節(jié)能降耗。智能照明控制系統(tǒng)主要功能如下： （1）調(diào)光控制 智能照明控制系統(tǒng)調(diào)光控制采用數(shù)字式調(diào)光，同時調(diào)光時間長短也可作任意設(shè)定。調(diào)光模塊種類多，調(diào)光功率有多種選擇。 （2）模式控制 根據(jù)地鐵運營需要可將所控區(qū)域的燈光預(yù)先設(shè)定為各種模式，如正常模式、節(jié)電模式、火災(zāi)模式、停運模式等。需要時可通過就地面板控制、時間自動控制、照明終端中央監(jiān)控控制等。 （3）定時控制 智能照明控制系統(tǒng)時間控制器可將所控區(qū)內(nèi)照明回路進(jìn)行預(yù)編程。根據(jù)實際景觀需要定時開關(guān)一組、多組或區(qū)域的照明燈具，可使燈具在設(shè)定的時間內(nèi)以設(shè)定的間隔逐次點亮和關(guān)閉，并可設(shè)置循環(huán)。 （4）可視化集中監(jiān)控 在站點照明監(jiān)控中心，安裝有彩色可視化觸摸屏、屏幕尺寸、觸摸方式，通過友好界面將所有控制對象顯示于屏幕，各照明回路及燈具均按實際位置圖形顯示于各區(qū)域平面上。各照明燈具及回路的實時運行狀態(tài)及報警狀態(tài)顯示于圖形上，方便觀察，通過點擊各回路圖形開關(guān)或場景開關(guān)即可開啟或關(guān)閉各區(qū)域的照明，同時其狀態(tài)也在屏上清楚顯示，并可任意設(shè)定時間控制回路。 2.2 供電系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計 1）主變電所設(shè)置、主變壓器容量的設(shè)計 在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，要合理進(jìn)行主變電所的設(shè)置，最好選擇在兩條電力線路的交匯點，并且盡量靠近供電主線路，這樣既實現(xiàn)了電力資源的共享，而且達(dá)到了預(yù)期的節(jié)能效果。由于地鐵工程的線路較長，而且多數(shù)存在線路重疊的現(xiàn)象，在主變電所的位置選定時，要盡量位于供電范圍中心，以保證不同主變電所承擔(dān)的負(fù)荷距離基本相等，從而減少電力在傳輸過程中的能量消耗。例如：在地鐵工程的主變壓器容量設(shè)計時，必須合理進(jìn)行負(fù)荷計算，國內(nèi)一般是將用電負(fù)荷的功率因數(shù)設(shè)定為0.85，但是現(xiàn)階段使用的弱電系統(tǒng)設(shè)備通常都是自帶UPS裝置，UPS系統(tǒng)中包括自帶無功補償裝置，實際上功率因數(shù)基本上實在0.95以上，所以，在進(jìn)行負(fù)荷計算時，弱電用電負(fù)荷的功率因數(shù)需要取0.95或更大，在負(fù)荷計算時需合理取值。 2)中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式的選擇 在地鐵工程中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式的選擇時，以堅持合理分區(qū)、易于調(diào)度的原則。無論選取何種接線形式，都要注意電氣設(shè)備和電力線路的能量損耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。目前，國內(nèi)在地鐵工程的電氣設(shè)計中，常見的中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式主要有：放射式、環(huán)網(wǎng)式等。從電氣設(shè)計節(jié)能的角度進(jìn)行分析，放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中，電纜承擔(dān)的總負(fù)荷相對較小，電力線路的損耗也明顯降低，對于地鐵工程供電系統(tǒng)的節(jié)能具有重要的作用。但是放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中的電纜數(shù)量、電纜回路較多，總體投資也較大，其經(jīng)濟性相對較差，而且在工程項目運行中也存在能耗較高的弊端。環(huán)網(wǎng)式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中，電纜數(shù)量相對較少，經(jīng)濟性能良好，但是電纜承擔(dān)的總負(fù)荷較大，電力線路損耗也相對較大，其總體節(jié)能效果略差于放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線。但是環(huán)網(wǎng)式中壓網(wǎng)絡(luò)接線的可靠性較好，而且具有節(jié)省投資的特點，國內(nèi)目前主要采用此種中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式。 2.3太陽能發(fā)電 太陽能作為一種新能源，以其能源豐富、可就地開發(fā)利用，不存在運輸問題、綠色環(huán)保，不會造成污染和公害等優(yōu)點越來越廣泛地應(yīng)用在各個領(lǐng)域，實際工程的運用案例已經(jīng)很多，且技術(shù)已經(jīng)相對成熟，因此在地鐵合適的場合采用太陽能發(fā)電是可行的。由于太陽能發(fā)電容量比較小，負(fù)載可以考慮建筑物的電熱設(shè)備及室內(nèi)外照明。 節(jié)約能源分為兩種方式，一種是采用各種手段降低設(shè)備能耗，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)；一種是取得其他方式的能源，例如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿确绞降哪茉?，來降低正常的能源消耗。根?jù)太原的實際情況，合理利用太陽能是一個不錯的選擇；太原市屬于太陽能比較豐富的地區(qū)，在停車場大庫屋頂、室外照明等處，如能夠利用太陽能資源，可實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展、綠色、環(huán)保節(jié)能的建筑特點；但是運用太陽能技術(shù)也存在一些制約因素，根據(jù)太原市氣象資料，冬季太陽能利用效率低，為保證用電設(shè)備的可靠供電，必須由正常的供電系統(tǒng)向用電設(shè)備另外敷設(shè)供電線路，以保證用電可靠性。 三、結(jié)束語 在我國各大中城市全面加快地鐵工程建設(shè)的背景下，我們一定要加強對于電氣設(shè)計節(jié)能問題的研究，并且在設(shè)計工作中要綜合分析經(jīng)濟、工藝、技術(shù)等方面的影響因素。另外，在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，要注重新型節(jié)能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，并