研制真空磁懸浮列車 理論時速2萬公里.doc

中國正研制真空磁懸浮列車 理論時速2萬公里從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機、乘坐地面交通，同樣可以用2個半小時甚至1個小時達到。這就是我國正在積極研發(fā)試驗的真空管道高速交通。 真空管道磁懸浮構想圖8月1日報道據(jù)鐵道部7月28日透露，世界時速最快、運營里程最長的京滬高鐵有望明年提前通車。據(jù)悉，我國在建高鐵達1萬公里。可您知道除了在建的時速350公里的高鐵外，我國還在研制跑得更快的、時速可達1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車嗎?從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機、乘坐地面交通，同樣可以用2個半小時甚至1個小時達到。這就是我國正在積極研發(fā)試驗的真空管道高速交通。記者從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，目前他們正在研制時速500-600公里的真空高速列車，這種技術預計10年后實現(xiàn)運營。未來兩三年內(nèi)，實驗室將推出時速600-1000公里的真空管道高速列車小比例模型。而根據(jù)現(xiàn)在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時速可達到2萬公里。技術揭秘大氣環(huán)境下列車時速不宜超過400公里西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云接受法晚記者采訪時說，目前任何一種地面交通工具，商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受。沈志云介紹，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。該課題組成員張耀平做了一個比喻：“管道就像排污管道一樣，連接緊密，是一個完全密閉的空間。”真空磁懸浮造價比普通鐵路更便宜張耀平介紹，真空磁懸浮列車只是列車在真空環(huán)境下運行，而車廂內(nèi)并非真空的，乘客乘坐這種高速的列車也不會有眩暈等異樣的感覺。從造價上來看，目前普通鐵路造價每公里1.5億，其隧道斷面大概在6米到8米之間，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到5米之間，可省去很多鋼材費用，所以費用比普通鐵路更便宜。對于票價，張耀平猜測，如果該技術剛剛投入運行時，其票價應該要比高鐵的價格高，但是隨著技術不斷地成熟更新，其價格也會逐漸降低。實驗故事網(wǎng)上找材料引進真空管道交通概念張耀平在接受法晚記者采訪時說，美國佛羅里達州機械工程師戴睿奧斯特于1999 年將真空管道磁懸浮運輸概念落實到圖紙并在美申請發(fā)明專利。2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術首次引進中國。張耀平說：“當時我在中外運工作，感到我國物流運輸能力趕不上經(jīng)濟的快速發(fā)展，要解決的運輸物流最關鍵問題是交通要快捷安全，我就在網(wǎng)上找快速交通類的資料，于是就發(fā)現(xiàn)了戴睿的資料，這樣我們通過網(wǎng)絡認識了?！?002年初，張耀平聯(lián)系到軌道交通領域兩位權威專家西南交大機車車輛動力學專家沈志云和磁懸浮專家王家素，他們均對此表現(xiàn)出極大的興趣，覺得能夠進行試驗研究。當年11月，張耀平放棄了在國企每月拿5000多元工資的工作，毅然到西南交大和這些專家一起進行真空管道交通研究，當了一名拿著1500元薪水的博士后。2002年下半年，戴睿和妻子來到中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了“真空管道運輸研究所”。張耀平介紹，當時申請國家自然科學基金時，共申請了3次，2006年終于申請下26萬元的項目基金。2006年底，帶著項目資金，包括研究生、教授在內(nèi)的共有10多位人員開始了研究。真空磁懸浮列車優(yōu)點1.無需車載電源2.安全性高3.能靜止懸浮，啟動耗能很少4.運行噪聲小5.車體輕，適合高頻率發(fā)車，大大降低路基和軌道成本各國對比中美瑞比較我國技術占優(yōu)沈志云介紹，美國和瑞士也在研究真空管道技術。美國搞的是高真空管道交通，大氣壓甚至只有外界的百萬分之一，但成本很高，難度很大，所以很難投入實際營運。瑞士則把真空管放在地下隧道中，這同樣增加了很大的成本，最終也難以進入實際應用。“而我們的方案相對于他們更優(yōu)，管道內(nèi)只要降到0.5個大氣壓，就可以大大減少空氣對于機車的阻力，這樣，就大大降低了成本?！鄙蛑驹平榻B。沈志云估算，在現(xiàn)有的高速鐵路上，每公里只需要增加一兩千萬就可以建造成這個管道了，而增加的成本將在后來的運行成本中節(jié)約出來。這種方案，機車運行速度可以超過600公里/小時。張耀平介紹，目前世