國(guó)內(nèi)外汽車試車場(chǎng).ppt

試車場(chǎng) 試車場(chǎng)按其功能一般可分為專用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)和商用型汽車試驗(yàn)場(chǎng) 專用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)通常隸屬于某大型汽車生產(chǎn)廠家 主要是為汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行汽車新產(chǎn)品開發(fā) 新車定型及產(chǎn)品質(zhì)量控制提供試驗(yàn)手段 商用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)則向全社會(huì)開放 為各類客戶提供全方位的汽車道路試驗(yàn)條件和技術(shù)服務(wù) 并側(cè)重于安全 公害 產(chǎn)品定型 商檢等法規(guī)性試驗(yàn) 國(guó)內(nèi)外汽車試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展歷程 國(guó)外汽車工業(yè)部門對(duì)建設(shè)自己的試車場(chǎng)十分重視 甚至稱汽車試驗(yàn)場(chǎng)是汽車工業(yè)發(fā)展的先驅(qū) 早在1917年美國(guó)就興建了世界上第一個(gè) 占地面積達(dá)304km2的阿伯丁試車場(chǎng) AberdeenProvingGround 到如今已經(jīng)歷了91年的風(fēng)風(fēng)雨雨 第二次世界大戰(zhàn)后 工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家及日本等國(guó)的各大汽車公司為了確立自己汽車龍頭地位 更是瘋狂地建設(shè)試車場(chǎng) 而且規(guī)模也越來越大 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) 世界上已建有100多個(gè)不同類型的汽車試驗(yàn)場(chǎng) 其中商用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)大都是由國(guó)家或者汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織建立和管理的 如美國(guó)的內(nèi)華達(dá)車輛試驗(yàn)中心的NATC試車場(chǎng) 法國(guó)摩托車技術(shù)協(xié)會(huì)的UTAC試車場(chǎng) 日本汽車研究所JARI試車場(chǎng) 前蘇聯(lián)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所HAMN試車場(chǎng)等 專用型汽車試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)量更多 如美國(guó)通用汽車公司的米爾費(fèi)德Milford試車場(chǎng) 福特汽車公司的Michigan試車場(chǎng) 德國(guó)奔馳汽車公司的Ehra Lessien試車場(chǎng)等 Neustadt 我國(guó)自20世紀(jì)50年代造出第一輛 解放 牌汽車以來 直到80年代中期 汽車性能試驗(yàn)全靠野外長(zhǎng)途拉練 耗時(shí) 費(fèi)力 缺乏科學(xué)性 至80年代末 隨著汽車工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)地位的確立 經(jīng)過汽車行業(yè)有志之士的多年努力 我國(guó)已先后建成并投入使用的共有六大汽車試驗(yàn)場(chǎng) 海南汽車試驗(yàn)場(chǎng) 1987年 安徽定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng) 1991年 東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng) 1992年 交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng) 1995年 一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng) 2000年 上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng) 2002年 襄樊 比亞迪深圳高環(huán)跑道試車場(chǎng) 試車場(chǎng)車輛試驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究狀況 試車場(chǎng)主要進(jìn)行以下試驗(yàn) 1 動(dòng)力傳動(dòng)系性能試驗(yàn) 2 可靠性試驗(yàn) 3 操縱性 穩(wěn)定性試驗(yàn) 4 制動(dòng)試驗(yàn) 5 振動(dòng)與噪聲試驗(yàn) 6 駕駛方便性 舒適性和平順性試驗(yàn) 7 車身試驗(yàn) 8 汽車零部件試驗(yàn) 9 環(huán)境保護(hù)試驗(yàn) 10 碰撞安全性試驗(yàn) 11 汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn) 12 空氣動(dòng)力特性試驗(yàn) 國(guó)內(nèi)外汽車試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 1 汽車試驗(yàn)法規(guī)日趨全球化作為汽車試驗(yàn)場(chǎng)來說 同一型號(hào)的車在不同試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)結(jié)果所暴露的車輛故障形式應(yīng)基本相同 出現(xiàn)故障的試驗(yàn)里程應(yīng)比較接近 試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)同時(shí)滿足各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的要求 2 計(jì)算機(jī)虛擬 仿真技術(shù)與實(shí)車試驗(yàn)技術(shù)的相結(jié)合由于控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)的高速發(fā)展 汽車的部分行駛工況能夠在試驗(yàn)室進(jìn)行模擬試驗(yàn)和用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真計(jì)算 用虛擬試車場(chǎng)技術(shù) Creator實(shí)時(shí)軟件 進(jìn)行仿真計(jì)算等 3 建立具備汽車產(chǎn)品開發(fā)的綜合性試車場(chǎng)國(guó)內(nèi)試車場(chǎng)的建設(shè)由于諸多因素的制約 它們都存在各種不足 海南 定遠(yuǎn)試車場(chǎng)都是供貨車 轎車通用的試車場(chǎng) 路譜偏強(qiáng) 東風(fēng) 一汽汽車公司試車場(chǎng)的高環(huán)設(shè)計(jì)車速偏低 而通縣試驗(yàn)場(chǎng)主要致力于汽車與交通運(yùn)輸相互聯(lián)系方面的研究 上海大眾試車場(chǎng)主要針對(duì)轎車試驗(yàn)的專業(yè)試車場(chǎng) 國(guó)外很注重汽車研發(fā)試驗(yàn)的研究和車輛產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)設(shè)施的建設(shè) 各國(guó)大型汽車企業(yè)集團(tuán)的R D 研究與開發(fā) 事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段 表現(xiàn)出大科學(xué)化 高投入化 全球化 超前化和現(xiàn)代化五大趨勢(shì) 可以說建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的 能滿足汽車研究 開發(fā)和法規(guī)試驗(yàn)需要的綜合性汽車試驗(yàn)場(chǎng)將是我國(guó)以后試車場(chǎng)的必然趨勢(shì) 4 合理布置汽車研發(fā)的試驗(yàn)道路 提高土地的利用率試車場(chǎng)的效率問題涉及兩個(gè)方面 土地的有效利用率和試驗(yàn)的工作效率 在許多情況下 這兩個(gè)方面是相互矛盾的 如 高速環(huán)道與長(zhǎng)直線性能路的兼用問題 長(zhǎng)直線與低附路 噪聲路 大車和小車試驗(yàn)的兼容問題等 西班牙IDIADA試車場(chǎng)的耐久性試驗(yàn)道路中 部分路段采用兩種不同強(qiáng)度的路面鋪裝 改變車轍達(dá)到輸入強(qiáng)度不同的路譜 極大地提高了土地的利用率 解決這些問題的實(shí)質(zhì)就是在它們之間找到利益最大化的平衡點(diǎn) 隨著汽車研發(fā)試驗(yàn)設(shè)施的建設(shè) 試車場(chǎng)需要更大的占地面積 在土地資源越來越匱乏的情況下 合理布置試車場(chǎng)試驗(yàn)道路 提高土地的利用率值得我們研究 5 高速環(huán)道的發(fā)展趨勢(shì)高速環(huán)道是汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主體設(shè)施 是供汽車進(jìn)行連續(xù)高速行駛試驗(yàn)的閉合循環(huán)跑道 在很大程度上它代表著汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)水平和規(guī)模 選用瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面是高速環(huán)道爭(zhēng)論的重點(diǎn)之一 考慮到實(shí)際路網(wǎng)中絕大多數(shù)都為瀝青混凝土路面 且其行駛舒適性好 噪聲小 結(jié)合瀝青混凝土橋式攤鋪機(jī)的研制 選用瀝青混凝土路面將是以后高環(huán)的發(fā)展趨勢(shì) 高速環(huán)道彎道部分的緩和曲線形式也由麥克康奈爾曲線向布勞斯曲線過渡 針對(duì)彎道部分的車輪磨損 行駛舒適性和安全性 后者明顯優(yōu)于前者 6 車輛可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路的發(fā)展趨勢(shì)試車場(chǎng)路面布置正朝著相互分立的方向發(fā)展 即各種路面各自獨(dú)立循環(huán) 只要分別測(cè)量這些循環(huán)路面對(duì)車輛的輸入狀況 就可以以一種特定的配方把它們組合在一起來模擬車輛的實(shí)際使用狀況 為了使在不同國(guó)家得到的試驗(yàn)結(jié)果具有可比性 需要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況適當(dāng)提高強(qiáng)化系數(shù) 各國(guó)需要制定統(tǒng)一的強(qiáng)化試驗(yàn)規(guī)范 7 試驗(yàn)場(chǎng)的保密性 提供個(gè)性化服務(wù)作為產(chǎn)品開發(fā)的試驗(yàn)基地 試車場(chǎng)應(yīng)有一定