2008年山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 山東省 工程 咨詢 院 二 OO 八 年 二 月 f 目 錄 第一章 總 論 . 1 1.1 概 述 . 1 1.2 可行性研究的依據(jù)及范圍 . 1 1.3 簡(jiǎn)要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 . 2 第二章 項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性 . 5 2.1 項(xiàng)目法人 . 5 2.2 項(xiàng)目提出的背景 . 5 2.3 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 . 10 第三章 市場(chǎng)分析與 建設(shè)規(guī)模 . 14 3.1 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 . 14 3.2 市場(chǎng)預(yù)測(cè) . 18 3.3 建設(shè)規(guī)模 . 24 3.4 項(xiàng)目定位 . 25 第四章 項(xiàng)目選址與建設(shè)條件 . 27 4.1 項(xiàng)目選址 . 27 4.2 建設(shè)條件 . 27 第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案 . 33 5.1 項(xiàng)目組成 . 33 f 5.2 工藝技術(shù) 與設(shè)備選擇 . 34 5.3 總體規(guī)劃方案 . 40 5.4 建筑方案 . 42 5.5 公用動(dòng)力 . 44 5.6 通信信息系統(tǒng) . 48 5.7 電子信息系統(tǒng) . 49 第六章 環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全及消防 . 55 6.1 環(huán)境保護(hù) . 55 6.2 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 . 58 6.3 消 防 . 60 第七章 節(jié) 能 . 64 7.1 用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 . 64 7.2 能源消耗種類和數(shù)量分析 . 64 7.3 能源供應(yīng)狀況分析 . 64 7.4 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 . 65 第八章 組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn) . 66 8.1 組織機(jī)構(gòu)及運(yùn)營(yíng) . 66 8.2 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn) . 73 第九章 實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃安排 . 74 9.1 實(shí)施進(jìn)度安排原則 . 74 9.2 建設(shè)項(xiàng)目管理 . 74 f 9.3 實(shí)施階段 . 74 9.4 實(shí)施進(jìn)度及施工組織安排 . 75 第十章 投資估算及資金籌措 . 76 10.1 投資估算 . 76 10.2 資金籌措 . 77 第十一章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) . 78 11.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) . 78 11.2 成本預(yù)測(cè) . 78 11.3 應(yīng)繳稅金 . 79 11.4 營(yíng)業(yè)收入計(jì)算 . 79 11.5 盈利能力分析 . 79 11.6 利潤(rùn)及利潤(rùn)分配 . 80 11.7 清償能力分析 . 80 11.8 不確定性分析 . 81 11.9 評(píng)價(jià) . 81 附件 1、企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照 2、組織機(jī)構(gòu)代碼證 3、土地預(yù)審報(bào)告 f 4、項(xiàng)目規(guī)劃選址意見書 5、環(huán)境影響報(bào)告表 6、規(guī)劃布局圖 f 第一章 總 論 1.1 概 述 1.1.1 項(xiàng)目名稱 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目 1.1.2 承辦單位名稱： 1.1.3 項(xiàng)目 擬建地點(diǎn) 山東省 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 內(nèi) 1.1.4 可研報(bào)告編制單位 a. 單位名稱：山東省工程咨詢?cè)?b. 法定代表人：周建華 c. 工程咨詢資格證書編號(hào)：工資甲 1030119001 d. 資格等級(jí)：甲級(jí) e. 發(fā)證機(jī)關(guān)：國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì) 1.2 可行性研究的依據(jù)及范圍 1.2.1 可行性研究的依據(jù) 1、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的建設(shè) 項(xiàng)目 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及現(xiàn)行財(cái)稅制度。 2、建筑 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)規(guī)范 3、 山東省建筑 工程 消耗量定額及費(fèi)用定額 f 4、 項(xiàng)目 承辦單位對(duì) 項(xiàng)目 的要求和提供的相關(guān)基礎(chǔ)資料 5、城市總體規(guī)劃文件 6、 項(xiàng)目 單位與有關(guān)方面達(dá)成的協(xié)議 7、政府部門對(duì)本 項(xiàng)目 的批示意見 8、消防法 1.2.2 可行性研究報(bào)告的內(nèi)容和范圍 1、 項(xiàng)目 背景及建設(shè)的必要性 2、 項(xiàng)目 選址與主要建設(shè)條件 3、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 4、 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)方案 5、環(huán)境保護(hù)與消防 6、組織機(jī)構(gòu)與管理 7、投資估算和資金籌措 8、 項(xiàng)目 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 9、 項(xiàng)目 實(shí)施計(jì)劃 1.3 簡(jiǎn)要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 1.3.1 簡(jiǎn)要研究結(jié)論 物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一， 2004 年 8 月國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的九部委關(guān)于促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的通知中指出： “加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國(guó)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對(duì)于提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu) 化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義 ” 。本 項(xiàng)目 通過 研發(fā)、生產(chǎn)f DAN 生物標(biāo)簽 、 射頻電子標(biāo)簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過識(shí)別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務(wù)平臺(tái) 在傳統(tǒng)的 庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、 促進(jìn)物流業(yè)增值 ，對(duì) 物流 業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的 新 要求和促進(jìn) 行 業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 項(xiàng)目 所在地 行業(yè)基礎(chǔ)、 交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營(yíng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，該 項(xiàng)目 具有高出于行業(yè)基準(zhǔn)收益率的內(nèi)部收益率。 項(xiàng)目 建成后，預(yù)計(jì) 正常 年均實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 25350 萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 總額 4275 萬(wàn)元，總投資 利潤(rùn) 率 27%，稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 23.24%。 項(xiàng)目 運(yùn)營(yíng)后，可容納貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)戶 100 戶，可吸納 安置 154名工 人就業(yè)。 本項(xiàng)目的興建對(duì) 促進(jìn)章丘市汽配產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 ，實(shí)現(xiàn)汽配 運(yùn)輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進(jìn)全 市 經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流業(yè) 健康長(zhǎng)足發(fā)展具有促進(jìn)作用 。 項(xiàng)目 建成后，可有效輻射 山東省半島加工帶、及周邊省份，對(duì)提高國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)物流技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展均具有十分重要的意義。 綜合評(píng)價(jià)，該 項(xiàng)目 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。 項(xiàng)目 的建設(shè)是必要的，也是可行的。 1.3.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 f 1 項(xiàng)目 規(guī)劃用地 平方米 45000 2 總建筑面積 平方米 30000 標(biāo)簽 生產(chǎn)車間 平方米 5000 電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間 平方米 5000 環(huán)保印刷車間 平方米 5000 不干膠生產(chǎn)車間 平方米 5000 倉(cāng)庫(kù) 平方米 4000 汽配物流電子商務(wù)交易中心 平方米 3000 綜合服務(wù)樓 平方米 3000 3 年工作日 天 300 4 勞動(dòng)定員 人 194 5 項(xiàng)目 建設(shè) 投資 萬(wàn)元 11 090 長(zhǎng)期貸款 6000 萬(wàn)元 6 銷售收入 萬(wàn)元 25350 7 銷售稅金及附加 萬(wàn)元 215.48 8 總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 20860 9 利 潤(rùn)總額 萬(wàn)元 4275 10 所得稅 萬(wàn)元 1069 11 項(xiàng)目 建設(shè)期 年 1 12 借款償還期 年 3.60 含建設(shè)期 13 投資回收期 所得稅前 年 4.75 含建設(shè)期 所得稅后 年 5.43 含建設(shè)期 14 盈虧平衡點(diǎn) % 48.96 15 投資 利潤(rùn) 率 % 27.00 16 項(xiàng)目 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 所得稅前 % 29.44 所得稅后 % 23.24 17 投資強(qiáng)度 萬(wàn)元 /畝 165 f 第二章 項(xiàng)目提出 的背景及建設(shè)必要性 2.1 項(xiàng)目法人 企業(yè)性質(zhì)： 股份有限公司 法人代表： 公司注冊(cè)地點(diǎn)： 公司經(jīng)營(yíng)范圍： 公司設(shè)有董事會(huì)， 。 。 公司設(shè)有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理層，主要負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，下設(shè)有。 。 截止 2007 年底，企業(yè)擁有總資產(chǎn) 。 。 2.2 項(xiàng)目 提出的背景 2.2.1 項(xiàng)目 功能簡(jiǎn)介 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目 的實(shí)施為 章丘、濟(jì)南，乃至全國(guó)汽車配件 產(chǎn)品的 防偽處理 、 跟蹤識(shí)別、包裝 提供 系統(tǒng) 的 增值 服務(wù)，其具體功能如下： 研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標(biāo)簽 用于 汽配產(chǎn)品進(jìn)行防偽 識(shí) 別 處理； 研發(fā)、生產(chǎn)射頻產(chǎn)品和環(huán)保印刷包裝 為汽配產(chǎn)品 提供便于智能化管理、f 帶有 電子標(biāo)簽 的“綠色”標(biāo)準(zhǔn)包裝，以實(shí)現(xiàn)物流電子跟蹤服務(wù)。 從這 些 功能可以看出 ： 項(xiàng)目 屬于生產(chǎn)性服務(wù)范疇 ，它通過識(shí)別、跟蹤、“綠色”智能包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并在傳統(tǒng)的 庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送 物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高效率、降低成本、 促進(jìn)物流業(yè)增值。 信息和交易中心功能： 創(chuàng)建山東省汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)，為貨運(yùn)市場(chǎng)承托雙方 提供 運(yùn)力和運(yùn)量需求信息，是貨運(yùn)的信息中心 ，本項(xiàng)目 通過為管理部門和承托運(yùn)雙方提供準(zhǔn)確、迅捷、安全 、暢通的信息服務(wù)，進(jìn)行集中、有序、規(guī)范的貨運(yùn)交易，使托運(yùn)人獲得較低的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能：為 本項(xiàng)目提供物流交易大廳、辦公、生活 等 輔助服務(wù)。 2.2.2 現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景 物流的作用和潛力已經(jīng)被人們 普遍 接受， 現(xiàn)代化的 物流 業(yè) 以其先進(jìn) 的物流 服務(wù)技術(shù) 和設(shè)備， 專業(yè) 的物流信息平臺(tái)以及豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) ，越來越受到生產(chǎn)企業(yè)的青睞 。 生產(chǎn)企業(yè)可享受到先進(jìn)物流技術(shù)帶來的， 包括運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通 識(shí)別、防偽處理 、 包裝 等全方位的服務(wù)， 并可 最大限度地減少 物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用， 從而 有效 降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。 作為提高勞 動(dòng) 生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，現(xiàn)代物流業(yè) 及物流技術(shù)的 發(fā)展前景極為廣闊。 （ 1）國(guó)家層面背景 f 現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國(guó) “十一五 ”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到 2010 年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，在 2004年 21.3%的基礎(chǔ)上下降 2-3 個(gè)百分點(diǎn)。 根據(jù) WTO 承諾，我國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)全面開放。據(jù)專家測(cè)算，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展， 我國(guó)物流需求規(guī)模將迅速擴(kuò)大。如果 “十一五 ”時(shí)期 GDP 年均增長(zhǎng) 8.5，物流總額年均增長(zhǎng) 16.7，到 2010 年社會(huì)物流總額將達(dá)到 90 萬(wàn)億元，比 2005 年翻一番。 受國(guó)家 “十一五 ”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 去 年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額 53.7 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 25.5%。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅明顯高出 GDP 增長(zhǎng)。目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率同比下降 0.1， 而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。 比如 ，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高， 信息新技術(shù)帶來的 增值服務(wù)成為物流業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 （ 2）省級(jí)層面背景 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完f 善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路 21 萬(wàn)公里， 17 個(gè)市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為我省發(fā)展國(guó)際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào) 委的調(diào)查顯示，全省 78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降 9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用下降 11.5，實(shí)現(xiàn)年流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率提高 0.5 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場(chǎng)反應(yīng)能力增強(qiáng)。 2007 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前山東貨運(yùn)總量居全國(guó)第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國(guó)第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67 個(gè)， 建成配送中心 249 個(gè)，年物流配送額達(dá)到 720 億元。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流 技術(shù)及 管理辦法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益 11.52億元。 預(yù)計(jì)，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)利潤(rùn)水平將有更大幅度的提高。 2.2.3 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽 配業(yè) 現(xiàn)狀 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó) 汽車 配件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展。 山東省早已將 汽車 配件 加工產(chǎn)業(yè)列入重點(diǎn)支持、發(fā)展規(guī)劃之中；同時(shí)， 汽車及 配件 加工產(chǎn)業(yè) 也是 明水經(jīng) 濟(jì)開發(fā)區(qū)培育 的 四大產(chǎn)業(yè)鏈 的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實(shí)力客車等 集f 團(tuán)構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟(jì)開 發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，機(jī)械加工 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)日益突出 ， 并達(dá)到 了 相當(dāng)大 的 區(qū)域規(guī)模。 雖然 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 獲得了較大發(fā)展 ，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但 同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在 汽車配件物流 運(yùn)作模式 上仍采用傳統(tǒng) 產(chǎn)供銷一體化的自營(yíng)物流 方式 ，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購(gòu) 、 汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動(dòng)全部由制造企業(yè)完成 ， 制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者 ， 隨著物流業(yè)務(wù) 對(duì) 信息化、自動(dòng)化和柔性化要求 的不斷提高 ,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物 流的管理難度越來越大， 主要的問題有： 汽車配件物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。目前許多企業(yè)的庫(kù)房仍采用人工管理方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)帶來了信息的實(shí)時(shí)性、防偽性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)、而導(dǎo)致物流管理混亂、成本大幅提高等束縛汽車配件物流業(yè)健康發(fā)展的問題。 汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低 由于汽車 配件 的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距，至今仍難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ) 的高效化、機(jī)械化。 這些現(xiàn)狀已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)要求， 如不加以正確引導(dǎo)，將 不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽配物流業(yè)配件無(wú)法自動(dòng)防偽識(shí)別、自動(dòng)跟蹤；汽配包裝、f 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸尚未規(guī)范化等瓶頸問題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí) ， 推動(dòng) 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長(zhǎng)足健康發(fā)展 特提出擬建 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目。 （承辦企業(yè)在項(xiàng)目領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)） 總之，無(wú)論從項(xiàng)目實(shí)施地 汽配物流 需要角度，還是從 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 、山東省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目 的提 出是符合相關(guān)政策并大力提倡的，項(xiàng)目的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動(dòng)作用。 2.3 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 2.3.1 符合國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南第二十八條第一款將 “現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營(yíng)配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營(yíng) ”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象。 2001 年 3 月 1 日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了若干 政策性意見和扶持政策措施。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)成立 “中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心 ”，以推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。 我國(guó) “十一五 ”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到 2010 年，基本建f 立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。首先，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，增值服務(wù)成為物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)。制造企業(yè)日漸擺脫 “小而全 ”的發(fā)展思路，去年 我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)銷售物流外包實(shí)現(xiàn) 5 10的增長(zhǎng)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)外包實(shí)現(xiàn) 1015的增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已經(jīng)占據(jù)企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 67.1 。 我國(guó)這些年， 汽車 流通領(lǐng)域的 第三方 物流 管理 發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強(qiáng)國(guó)相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。這些差距可概括為：一是物流企業(yè)內(nèi)部管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以開展庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流 增值服務(wù)，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)；二是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后；四是物流 中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng) 。 由此可見 ： 在新的發(fā)展時(shí)期，物流業(yè) 、 尤其是 汽配 物流業(yè)應(yīng)擺脫簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)母拍睿?應(yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、 標(biāo)準(zhǔn)化、信息 化發(fā)展是必要的，也是符合國(guó)家發(fā)f 展規(guī)劃要求的。 2.3.2 符合山東省產(chǎn)業(yè)政策 就山東省而言， 2002 年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā) 2002 56 號(hào)文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強(qiáng)調(diào)了加快現(xiàn)代物流 業(yè)及其技術(shù) 發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐 ， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 當(dāng)前物流的作用和潛力已經(jīng)被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家，其中 80為民營(yíng)企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進(jìn)的運(yùn)輸和物流裝備、技術(shù)，知識(shí)化、專 業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此， 研發(fā)物流新技術(shù)、發(fā)展 具有特色 增值服務(wù) 的新型物流 業(yè) ，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。 2.3.3 符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的要求 要占領(lǐng)市場(chǎng)，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場(chǎng)的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高 技術(shù)、 管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已 不適宜 ， 只有通過不斷研發(fā)新技術(shù)、f 提高管理水平 來 降低成本的空間 ， 創(chuàng)造 新的利潤(rùn)源。 有資料顯示，一個(gè)產(chǎn)品從原材料購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)到消費(fèi)，在整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時(shí)間只占 5%，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、等待加工等物流時(shí)間要占 95%。產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本占不到總成本的 10%，而物流費(fèi)用占到商品總成本的 40%左右?？梢?，如何通過物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價(jià)值也是市場(chǎng)提出的要求。 目前我國(guó)汽配物流業(yè)在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息 技術(shù)、體系不夠完善，庫(kù)存管理成本升高。 本 項(xiàng)目 研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標(biāo)簽 、 射頻電子標(biāo)簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過識(shí)別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽 配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務(wù)平臺(tái) 在傳統(tǒng)的 庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、 促進(jìn)物流業(yè)增值 ， 對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求和促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 2.3.4 符合 區(qū)域 發(fā)展的需要 汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 是 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)培育 的 四大產(chǎn)業(yè)鏈 的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實(shí)力客車等 集團(tuán)構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益， 但 同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在汽車配件物流 管理難度越來越大， 如不加以正 確引導(dǎo)， 將 不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí) ，f 推動(dòng) 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長(zhǎng)足健康發(fā)展 特提出本項(xiàng)目。因此，項(xiàng)目的建設(shè)是急需的、必要的。 總之，無(wú)論從 項(xiàng)目 實(shí)施地 汽配物流 需要角度，還是從山東省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目 的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的， 項(xiàng)目 的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū) 乃至全國(guó) 物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動(dòng)作用， 項(xiàng)目 的建設(shè)是必要的。 第 三 章 市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模 3.1 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 物流活動(dòng)存在已久， “物流 ”的概念于 20 世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。進(jìn)入 80 年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的 “物流革命 ”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源f 整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”。現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來，成為一門獨(dú)立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國(guó) 20 年前物流支出占 GDP 的比重為 14.4%，2000 年降為 10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 1 萬(wàn)億美元。日本在近20 年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng) 2.6 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1%。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到 2.89萬(wàn)億 美元。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱作 “第三利潤(rùn)源泉 ”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的 “加速器 ”。 f 我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。一是成本高，據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP 的比重約為 16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在 20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1 倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到 10%，而 90%以上的時(shí)間被物流過程所占用。有資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為 40%。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 1.62 次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15 至 18 次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到2030 次。三是庫(kù)存大 ， 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá) 4萬(wàn)億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與 GDP 的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過 1%，發(fā)展中國(guó)家也不過 5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)十分驚人。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá) 37%，相當(dāng)于 150 萬(wàn)輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在 3000 億元以上。 這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，從發(fā)達(dá) 國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，物流已成為經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際f 上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 國(guó)際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó) 2004 年生產(chǎn)總值的 21.3，日本為 12%，美國(guó)僅為 9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為 8.3%（ IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為 7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為 1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的 3 倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá) 37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例 日本為 80%，美國(guó)為 57%，而中國(guó)僅為 30%左右 ，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。 f 從總體上來看，國(guó)內(nèi)汽車 及配件 物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽 車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無(wú)所適從 ， 致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。因此中國(guó)汽車物流業(yè)必須 大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動(dòng)化水平；建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來 促進(jìn) 行業(yè)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊 。 3.2 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 3.2.1 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，在 2004 年 21.3%的基礎(chǔ)上下降 2-3 個(gè)百分點(diǎn)。 根據(jù)WTO 承諾，我國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)全面開放，據(jù)專家測(cè)算，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)物流需求規(guī)模將迅速擴(kuò)大。如果 “十一五 ”時(shí)期GDP 年均增長(zhǎng) 8.5，物流總額年均增長(zhǎng) 16.7，到 2010 年社會(huì)物流總額將達(dá)到 90 萬(wàn)億元，比 2005 年翻一番。 受國(guó)家 “十一五 ”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新 興行業(yè)等利好政策影響，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額 53.7 萬(wàn)億f 元，同比增長(zhǎng) 25.5%。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅明顯高出 GDP 增長(zhǎng)。目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率同比下降 0.1，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó) 汽車 配 件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國(guó) 汽車 配 件 產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件 市場(chǎng) 開始進(jìn)入 OEM市場(chǎng) ，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2005 年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量超過 550 萬(wàn)輛，汽車 配 件制造業(yè)銷售收入超過 5000 億元，比上年增長(zhǎng) 18.67%。其中汽車 配 件出口額高達(dá) 152.35 億美元，同比增長(zhǎng)75.11%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求總量的最新預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)汽車保有量今年將達(dá)到 3563 萬(wàn)輛， 2010 年達(dá)到 5669 萬(wàn)輛， 2020 年達(dá)到 13103 萬(wàn)輛。按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與 配件規(guī)模比例應(yīng)為 1 17，由此可以 推算，汽車 配 件產(chǎn)業(yè)的空間很大。 另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士 測(cè) 算 ， 2008 年 后 ，世界汽車巨頭在低成本國(guó)家的 配 件采購(gòu)額將達(dá)到 500 億美元，其中 70%將來自中國(guó)。我國(guó)汽車 配 件整體市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大形成了強(qiáng)勁的物流需求，我國(guó) 汽配 物流市場(chǎng)將 有很大的提升空間 。 近年來，國(guó)內(nèi)汽車 配 件物流需求市場(chǎng)發(fā)展迅猛。中國(guó)共有汽車生產(chǎn)企業(yè) 117 家， 配 件企業(yè)超過 5000 家， 2006 年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過 11000 億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零 部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息f 更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種 “數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差 ”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。 另一方面， 配 件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分。 目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過幾輪降價(jià)和燃油價(jià)格上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。根據(jù) 中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車 配 件物流約占產(chǎn)品成本的 16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%，日本甚至可以達(dá)到 5%。汽車物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國(guó)汽 配 物流 業(yè) 可 通過技術(shù)管理措施節(jié)約成本 880 億元。 本 項(xiàng)目 通過 研發(fā)生產(chǎn) 識(shí)別、跟蹤 標(biāo)簽 、“綠色” 智能 包裝 、創(chuàng)建物流電子交易平臺(tái) 等特色服務(wù)，解決 了 汽配物流業(yè)現(xiàn)存的 技術(shù)“ 瓶頸 ” 和弊端，并 可 在傳統(tǒng)的 物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進(jìn)一步 促進(jìn)物流業(yè) 降低成本、 增值 ， 隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為 行 業(yè)創(chuàng)造出可觀的 利潤(rùn) 。 3.2.2 我省物流業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路 21 萬(wàn)公里， 17 個(gè)市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為我省發(fā)展國(guó)際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省 78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下f 降 9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用下降 11.5，實(shí)現(xiàn)年流動(dòng)資金 周轉(zhuǎn)率提高 0.5 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場(chǎng)反應(yīng)能力增強(qiáng)。 2007 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前山東貨運(yùn)總量居全國(guó)第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國(guó)第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67 個(gè)，建成配送中心 249 個(gè)，年物流配送額達(dá)到 720 億元。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理辦法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益 11.52 億元。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，我省的目標(biāo)是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為 與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。 3.2.3 項(xiàng)目 建設(shè)的 SWOT 分析 3.2.3.1 優(yōu)勢(shì) 1、區(qū)位優(yōu)勢(shì) 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)屬山東省省級(jí)開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積 14.5 平方公里，遠(yuǎn)景規(guī)劃 70 平方公里。是章丘市對(duì)接濟(jì)南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。明水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于濟(jì)南以東 40 公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟(jì)南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。地處東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，同時(shí)處于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的黃河三角洲邊沿 ,并處于濟(jì)南東部高科技和新型制 造f 業(yè)板塊的延伸鏈上 ,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。交通條件十分便利 :膠濟(jì)鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、 309 國(guó)道、濟(jì)青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳?。距?jì)青高速公路 15 公里，距濟(jì)南繞城高速 25 公里；通過繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于章丘境內(nèi)，與明水開發(fā)區(qū)相距 25 公里。 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 設(shè)在。 ， 東臨。，西臨。，南臨振。，并由此可達(dá)。 ，交通便捷。該地塊土地平整， 易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本 項(xiàng)目 的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 2、產(chǎn)業(yè)政策 優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南第二十八條第一款將 “現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營(yíng)配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營(yíng) ”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象。 2001 年 3 月 1 日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)成立 “中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心 ”，以推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的 開發(fā)和研制。國(guó)家 “十一五 ”計(jì)劃專門提出大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)；并提出 現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到 2010 年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。 f 就山東省而言， 2002 年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā) 2002 56 號(hào)文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強(qiáng)調(diào)