2008年山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目可行性研究報告

山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地項目 可行性研究報 告 山東省 工程 咨詢 院 二 OO 八 年 二 月 f 目 錄 第一章 總 論 . 1 1.1 概 述 . 1 1.2 可行性研究的依據(jù)及范圍 . 1 1.3 簡要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 . 2 第二章 項目提出的背景及建設(shè)必要性 . 5 2.1 項目法人 . 5 2.2 項目提出的背景 . 5 2.3 項目建設(shè)的必要性 . 10 第三章 市場分析與 建設(shè)規(guī)模 . 14 3.1 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 . 14 3.2 市場預(yù)測 . 18 3.3 建設(shè)規(guī)模 . 24 3.4 項目定位 . 25 第四章 項目選址與建設(shè)條件 . 27 4.1 項目選址 . 27 4.2 建設(shè)條件 . 27 第五章 項目建設(shè)方案 . 33 5.1 項目組成 . 33 f 5.2 工藝技術(shù) 與設(shè)備選擇 . 34 5.3 總體規(guī)劃方案 . 40 5.4 建筑方案 . 42 5.5 公用動力 . 44 5.6 通信信息系統(tǒng) . 48 5.7 電子信息系統(tǒng) . 49 第六章 環(huán)境保護、勞動安全及消防 . 55 6.1 環(huán)境保護 . 55 6.2 勞動安全衛(wèi)生 . 58 6.3 消 防 . 60 第七章 節(jié) 能 . 64 7.1 用能標準及節(jié)能設(shè)計規(guī)范 . 64 7.2 能源消耗種類和數(shù)量分析 . 64 7.3 能源供應(yīng)狀況分析 . 64 7.4 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 . 65 第八章 組織機構(gòu)、勞動定員和人員培訓(xùn) . 66 8.1 組織機構(gòu)及運營 . 66 8.2 勞動定員和人員培訓(xùn) . 73 第九章 實施進度計劃安排 . 74 9.1 實施進度安排原則 . 74 9.2 建設(shè)項目管理 . 74 f 9.3 實施階段 . 74 9.4 實施進度及施工組織安排 . 75 第十章 投資估算及資金籌措 . 76 10.1 投資估算 . 76 10.2 資金籌措 . 77 第十一章 財務(wù)評價 . 78 11.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) . 78 11.2 成本預(yù)測 . 78 11.3 應(yīng)繳稅金 . 79 11.4 營業(yè)收入計算 . 79 11.5 盈利能力分析 . 79 11.6 利潤及利潤分配 . 80 11.7 清償能力分析 . 80 11.8 不確定性分析 . 81 11.9 評價 . 81 附件 1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照 2、組織機構(gòu)代碼證 3、土地預(yù)審報告 f 4、項目規(guī)劃選址意見書 5、環(huán)境影響報告表 6、規(guī)劃布局圖 f 第一章 總 論 1.1 概 述 1.1.1 項目名稱 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項目 1.1.2 承辦單位名稱： 1.1.3 項目 擬建地點 山東省 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 內(nèi) 1.1.4 可研報告編制單位 a. 單位名稱：山東省工程咨詢院 b. 法定代表人：周建華 c. 工程咨詢資格證書編號：工資甲 1030119001 d. 資格等級：甲級 e. 發(fā)證機關(guān)：國家發(fā)展改革委員會 1.2 可行性研究的依據(jù)及范圍 1.2.1 可行性研究的依據(jù) 1、國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的建設(shè) 項目 經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及現(xiàn)行財稅制度。 2、建筑 項目 設(shè)計規(guī)范 3、 山東省建筑 工程 消耗量定額及費用定額 f 4、 項目 承辦單位對 項目 的要求和提供的相關(guān)基礎(chǔ)資料 5、城市總體規(guī)劃文件 6、 項目 單位與有關(guān)方面達成的協(xié)議 7、政府部門對本 項目 的批示意見 8、消防法 1.2.2 可行性研究報告的內(nèi)容和范圍 1、 項目 背景及建設(shè)的必要性 2、 項目 選址與主要建設(shè)條件 3、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 4、 項目 設(shè)計方案 5、環(huán)境保護與消防 6、組織機構(gòu)與管理 7、投資估算和資金籌措 8、 項目 財務(wù)評價 9、 項目 實施計劃 1.3 簡要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 1.3.1 簡要研究結(jié)論 物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一， 2004 年 8 月國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的九部委關(guān)于促進我國物流業(yè)發(fā)展的通知中指出： “加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu) 化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義 ” 。本 項目 通過 研發(fā)、生產(chǎn)f DAN 生物標簽 、 射頻電子標簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務(wù)平臺 在傳統(tǒng)的 庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進一步降低成本、 促進物流業(yè)增值 ，對 物流 業(yè)適應(yīng)市場的 新 要求和促進 行 業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 項目 所在地 行業(yè)基礎(chǔ)、 交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營造良好的經(jīng)營環(huán)境。經(jīng)濟指標顯示，該 項目 具有高出于行業(yè)基準收益率的內(nèi)部收益率。 項目 建成后，預(yù)計 正常 年均實現(xiàn)營業(yè)收入 25350 萬元，實現(xiàn)利潤 總額 4275 萬元，總投資 利潤 率 27%，稅后財務(wù)內(nèi)部收益率 23.24%。 項目 運營后，可容納貨運物流經(jīng)營業(yè)戶 100 戶，可吸納 安置 154名工 人就業(yè)。 本項目的興建對 促進章丘市汽配產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 ，實現(xiàn)汽配 運輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進全 市 經(jīng)濟建設(shè)和物流業(yè) 健康長足發(fā)展具有促進作用 。 項目 建成后，可有效輻射 山東省半島加工帶、及周邊省份，對提高國內(nèi)汽車制造企業(yè)物流技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展均具有十分重要的意義。 綜合評價，該 項目 經(jīng)濟效益和社會效益良好。 項目 的建設(shè)是必要的，也是可行的。 1.3.2 主要經(jīng)濟指標表 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 備注 f 1 項目 規(guī)劃用地 平方米 45000 2 總建筑面積 平方米 30000 標簽 生產(chǎn)車間 平方米 5000 電子標簽包裝容器生產(chǎn)車間 平方米 5000 環(huán)保印刷車間 平方米 5000 不干膠生產(chǎn)車間 平方米 5000 倉庫 平方米 4000 汽配物流電子商務(wù)交易中心 平方米 3000 綜合服務(wù)樓 平方米 3000 3 年工作日 天 300 4 勞動定員 人 194 5 項目 建設(shè) 投資 萬元 11 090 長期貸款 6000 萬元 6 銷售收入 萬元 25350 7 銷售稅金及附加 萬元 215.48 8 總成本費用 萬元 20860 9 利 潤總額 萬元 4275 10 所得稅 萬元 1069 11 項目 建設(shè)期 年 1 12 借款償還期 年 3.60 含建設(shè)期 13 投資回收期 所得稅前 年 4.75 含建設(shè)期 所得稅后 年 5.43 含建設(shè)期 14 盈虧平衡點 % 48.96 15 投資 利潤 率 % 27.00 16 項目 財務(wù)內(nèi)部收益率 所得稅前 % 29.44 所得稅后 % 23.24 17 投資強度 萬元 /畝 165 f 第二章 項目提出 的背景及建設(shè)必要性 2.1 項目法人 企業(yè)性質(zhì)： 股份有限公司 法人代表： 公司注冊地點： 公司經(jīng)營范圍： 公司設(shè)有董事會， 。 。 公司設(shè)有生產(chǎn)經(jīng)營管理層，主要負責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況，下設(shè)有。 。 截止 2007 年底，企業(yè)擁有總資產(chǎn) 。 。 2.2 項目 提出的背景 2.2.1 項目 功能簡介 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項目 的實施為 章丘、濟南，乃至全國汽車配件 產(chǎn)品的 防偽處理 、 跟蹤識別、包裝 提供 系統(tǒng) 的 增值 服務(wù)，其具體功能如下： 研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標簽 用于 汽配產(chǎn)品進行防偽 識 別 處理； 研發(fā)、生產(chǎn)射頻產(chǎn)品和環(huán)保印刷包裝 為汽配產(chǎn)品 提供便于智能化管理、f 帶有 電子標簽 的“綠色”標準包裝，以實現(xiàn)物流電子跟蹤服務(wù)。 從這 些 功能可以看出 ： 項目 屬于生產(chǎn)性服務(wù)范疇 ，它通過識別、跟蹤、“綠色”智能包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并在傳統(tǒng)的 庫存管理、倉儲搬運、實物配送 物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進一步提高效率、降低成本、 促進物流業(yè)增值。 信息和交易中心功能： 創(chuàng)建山東省汽配物流電子商務(wù)平臺，為貨運市場承托雙方 提供 運力和運量需求信息，是貨運的信息中心 ，本項目 通過為管理部門和承托運雙方提供準確、迅捷、安全 、暢通的信息服務(wù)，進行集中、有序、規(guī)范的貨運交易，使托運人獲得較低的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能：為 本項目提供物流交易大廳、辦公、生活 等 輔助服務(wù)。 2.2.2 現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景 物流的作用和潛力已經(jīng)被人們 普遍 接受， 現(xiàn)代化的 物流 業(yè) 以其先進 的物流 服務(wù)技術(shù) 和設(shè)備， 專業(yè) 的物流信息平臺以及豐富的物流管理和運作經(jīng)驗 ，越來越受到生產(chǎn)企業(yè)的青睞 。 生產(chǎn)企業(yè)可享受到先進物流技術(shù)帶來的， 包括運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通 識別、防偽處理 、 包裝 等全方位的服務(wù)， 并可 最大限度地減少 物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用， 從而 有效 降低運輸成本，減少供貨時間，提高自身的經(jīng)濟效益。 作為提高勞 動 生產(chǎn)率以外的第三利潤源，現(xiàn)代物流業(yè) 及物流技術(shù)的 發(fā)展前景極為廣闊。 （ 1）國家層面背景 f 現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國 “十一五 ”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標是，到 2010 年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。全社會物流總費用與 GDP 的比率，在 2004年 21.3%的基礎(chǔ)上下降 2-3 個百分點。 根據(jù) WTO 承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放。據(jù)專家測算，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展， 我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。如果 “十一五 ”時期 GDP 年均增長 8.5，物流總額年均增長 16.7，到 2010 年社會物流總額將達到 90 萬億元，比 2005 年翻一番。 受國家 “十一五 ”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 去 年前三季度全國社會物流總額 53.7 萬億元，同比增長 25.5%。社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出 GDP 增長。目前，我國社會物流總費用與 GDP 的比率同比下降 0.1， 而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點。 比如 ，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高， 信息新技術(shù)帶來的 增值服務(wù)成為物流業(yè)新的利潤增長點。 （ 2）省級層面背景 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完f 善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路 21 萬公里， 17 個市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào) 委的調(diào)查顯示，全省 78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降 9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降 11.5，實現(xiàn)年流動資金周轉(zhuǎn)率提高 0.5 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強。 2007 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前山東貨運總量居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67 個， 建成配送中心 249 個，年物流配送額達到 720 億元。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流 技術(shù)及 管理辦法，取得直接經(jīng)濟效益 11.52億元。 預(yù)計，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)利潤水平將有更大幅度的提高。 2.2.3 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽 配業(yè) 現(xiàn)狀 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國 汽車 配件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展。 山東省早已將 汽車 配件 加工產(chǎn)業(yè)列入重點支持、發(fā)展規(guī)劃之中；同時， 汽車及 配件 加工產(chǎn)業(yè) 也是 明水經(jīng) 濟開發(fā)區(qū)培育 的 四大產(chǎn)業(yè)鏈 的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等 集f 團構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟開 發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，機械加工 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢日益突出 ， 并達到 了 相當大 的 區(qū)域規(guī)模。 雖然 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 獲得了較大發(fā)展 ，并取得了較好的經(jīng)濟效益，但 同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在 汽車配件物流 運作模式 上仍采用傳統(tǒng) 產(chǎn)供銷一體化的自營物流 方式 ，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購 、 汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動全部由制造企業(yè)完成 ， 制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者 ， 隨著物流業(yè)務(wù) 對 信息化、自動化和柔性化要求 的不斷提高 ,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對物 流的管理難度越來越大， 主要的問題有： 汽車配件物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。目前許多企業(yè)的庫房仍采用人工管理方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時帶來了信息的實時性、防偽性差、供應(yīng)鏈流程時間長、而導(dǎo)致物流管理混亂、成本大幅提高等束縛汽車配件物流業(yè)健康發(fā)展的問題。 汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低 由于汽車 配件 的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的標準化和專業(yè)化使用方面與國外相比仍存在很大差距，至今仍難以實現(xiàn)運輸、裝卸技術(shù)和倉儲 的高效化、機械化。 這些現(xiàn)狀已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)要求， 如不加以正確引導(dǎo)，將 不利于區(qū)域經(jīng)濟長足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)配件無法自動防偽識別、自動跟蹤；汽配包裝、f 倉儲、運輸尚未規(guī)范化等瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級 ， 推動 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長足健康發(fā)展 特提出擬建 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項目。 （承辦企業(yè)在項目領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)勢） 總之，無論從項目實施地 汽配物流 需要角度，還是從 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 、山東省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地項目 的提 出是符合相關(guān)政策并大力提倡的，項目的成長性好，對周邊地區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動作用。 2.3 項目建設(shè)的必要性 2.3.1 符合國家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南第二十八條第一款將 “現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營 ”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。 2001 年 3 月 1 日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見，針對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了若干 政策性意見和扶持政策措施。國家科技部已批準成立 “中國物流生產(chǎn)力促進中心 ”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。 我國 “十一五 ”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標是，到 2010 年，基本建f 立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點。首先，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，增值服務(wù)成為物流企業(yè)新的利潤增長點。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢開始顯現(xiàn)。制造企業(yè)日漸擺脫 “小而全 ”的發(fā)展思路，去年 我國重點制造企業(yè)銷售物流外包實現(xiàn) 5 10的增長，運輸和倉儲外包實現(xiàn) 1015的增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方已經(jīng)占據(jù)企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的 67.1 。 我國這些年， 汽車 流通領(lǐng)域的 第三方 物流 管理 發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強國相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。這些差距可概括為：一是物流企業(yè)內(nèi)部管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，難以開展庫存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流 增值服務(wù)，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)；二是標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后；四是物流 中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng) 。 由此可見 ： 在新的發(fā)展時期，物流業(yè) 、 尤其是 汽配 物流業(yè)應(yīng)擺脫簡單運輸?shù)母拍睿?應(yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容，促進產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、 標準化、信息 化發(fā)展是必要的，也是符合國家發(fā)f 展規(guī)劃要求的。 2.3.2 符合山東省產(chǎn)業(yè)政策 就山東省而言， 2002 年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā) 2002 56 號文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強調(diào)了加快現(xiàn)代物流 業(yè)及其技術(shù) 發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐 ， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 當前物流的作用和潛力已經(jīng)被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家，其中 80為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專 業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此， 研發(fā)物流新技術(shù)、發(fā)展 具有特色 增值服務(wù) 的新型物流 業(yè) ，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。 2.3.3 符合市場發(fā)展規(guī)律的要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)模化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高 技術(shù)、 管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已 不適宜 ， 只有通過不斷研發(fā)新技術(shù)、f 提高管理水平 來 降低成本的空間 ， 創(chuàng)造 新的利潤源。 有資料顯示，一個產(chǎn)品從原材料購進、生產(chǎn)到消費，在整個產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時間只占 5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時間要占 95%。產(chǎn)品平均直接勞動成本占不到總成本的 10%，而物流費用占到商品總成本的 40%左右。可見，如何通過物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價值也是市場提出的要求。 目前我國汽配物流業(yè)在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息 技術(shù)、體系不夠完善，庫存管理成本升高。 本 項目 研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標簽 、 射頻電子標簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽 配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務(wù)平臺 在傳統(tǒng)的 庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進一步降低成本、 促進物流業(yè)增值 ， 對企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 2.3.4 符合 區(qū)域 發(fā)展的需要 汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 是 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)培育 的 四大產(chǎn)業(yè)鏈 的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等 集團構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟效益， 但 同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在汽車配件物流 管理難度越來越大， 如不加以正 確引導(dǎo)， 將 不利于區(qū)域經(jīng)濟長足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級 ，f 推動 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長足健康發(fā)展 特提出本項目。因此，項目的建設(shè)是急需的、必要的。 總之，無論從 項目 實施地 汽配物流 需要角度，還是從山東省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項目 的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的， 項目 的成長性好，對周邊地區(qū) 乃至全國 物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動作用， 項目 的建設(shè)是必要的。 第 三 章 市場分析與建設(shè)規(guī)模 3.1 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流活動存在已久， “物流 ”的概念于 20 世紀初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生。進入 80 年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的 “物流革命 ”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源f 整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計，美國 20 年前物流支出占 GDP 的比重為 14.4%，2000 年降為 10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到 1 萬億美元。日本在近20 年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長 2.6 個百分點，經(jīng)濟總量就增加 1%。美國密歇根州立大學(xué)的一項研究表明，目前全球物流市場總額已達到 2.89萬億 美元。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實現(xiàn)商品的時間價值和空間價值，使商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作 “第三利潤源泉 ”和現(xiàn)代經(jīng)濟的 “加速器 ”。 f 我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比差距較大。一是成本高，據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占 GDP 的比重約為 16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在 20%以上，比發(fā)達國家高出 1 倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到 10%，而 90%以上的時間被物流過程所占用。有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重，從帳面看約為 40%。我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為 1.62 次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15 至 18 次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到2030 次。三是庫存大 ， 據(jù)統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀的資金高達 4萬億元，占當年 GDP 近 50%。目前國際公認的庫存商品與 GDP 的比例，發(fā)達國家一般不超過 1%，發(fā)展中國家也不過 5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達 37%，相當于 150 萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在 3000 億元以上。 這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經(jīng)濟發(fā)達國家備受關(guān)注，因為物流成本在各國經(jīng)濟中占有相當大的比重，從發(fā)達 國家的經(jīng)驗來看，物流已成為經(jīng)濟的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際f 上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，在國民經(jīng)濟中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。 國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國 2004 年生產(chǎn)總值的 21.3，日本為 12%，美國僅為 9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為 8.3%（ IRR），倉儲為 7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為 1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的 3 倍，全國運輸汽車空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達 37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。 第三方物流在整個物流市場中占的比例 日本為 80%，美國為 57%，而中國僅為 30%左右 ，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。 f 從總體上來看，國內(nèi)汽車 及配件 物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標準與國外汽 車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從 ， 致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大。因此中國汽車物流業(yè)必須 大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動化水平；建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標準，基礎(chǔ)管理標準體系和工作標準體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來 促進 行業(yè)向國際先進水平看齊 。 3.2 市場預(yù)測 3.2.1 我國物流業(yè)市場預(yù)測 現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國全社會物流總費用與 GDP 的比率，在 2004 年 21.3%的基礎(chǔ)上下降 2-3 個百分點。 根據(jù)WTO 承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放，據(jù)專家測算，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。如果 “十一五 ”時期GDP 年均增長 8.5，物流總額年均增長 16.7，到 2010 年社會物流總額將達到 90 萬億元，比 2005 年翻一番。 受國家 “十一五 ”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新 興行業(yè)等利好政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國社會物流總額 53.7 萬億f 元，同比增長 25.5%。社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出 GDP 增長。目前，我國社會物流總費用與 GDP 的比率同比下降 0.1，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國 汽車 配 件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國 汽車 配 件 產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件 市場 開始進入 OEM市場 ，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進入國際采購體系。 據(jù)統(tǒng)計， 2005 年，我國汽車總產(chǎn)量超過 550 萬輛，汽車 配 件制造業(yè)銷售收入超過 5000 億元，比上年增長 18.67%。其中汽車 配 件出口額高達 152.35 億美元，同比增長75.11%。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預(yù)測，國內(nèi)汽車保有量今年將達到 3563 萬輛， 2010 年達到 5669 萬輛， 2020 年達到 13103 萬輛。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與 配件規(guī)模比例應(yīng)為 1 17，由此可以 推算，汽車 配 件產(chǎn)業(yè)的空間很大。 另據(jù)業(yè)內(nèi)人士 測 算 ， 2008 年 后 ，世界汽車巨頭在低成本國家的 配 件采購額將達到 500 億美元，其中 70%將來自中國。我國汽車 配 件整體市場的不斷擴大形成了強勁的物流需求，我國 汽配 物流市場將 有很大的提升空間 。 近年來，國內(nèi)汽車 配 件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè) 117 家， 配 件企業(yè)超過 5000 家， 2006 年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過 11000 億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零 部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息f 更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種 “數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差 ”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。 另一方面， 配 件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。 目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。根據(jù) 中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車 配 件物流約占產(chǎn)品成本的 16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%，日本甚至可以達到 5%。汽車物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國汽 配 物流 業(yè) 可 通過技術(shù)管理措施節(jié)約成本 880 億元。 本 項目 通過 研發(fā)生產(chǎn) 識別、跟蹤 標簽 、“綠色” 智能 包裝 、創(chuàng)建物流電子交易平臺 等特色服務(wù)，解決 了 汽配物流業(yè)現(xiàn)存的 技術(shù)“ 瓶頸 ” 和弊端，并 可 在傳統(tǒng)的 物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進一步 促進物流業(yè) 降低成本、 增值 ， 隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為 行 業(yè)創(chuàng)造出可觀的 利潤 。 3.2.2 我省物流業(yè)市場預(yù)測 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路 21 萬公里， 17 個市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省 78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下f 降 9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降 11.5，實現(xiàn)年流動資金 周轉(zhuǎn)率提高 0.5 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強。 2007 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前山東貨運總量居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67 個，建成配送中心 249 個，年物流配送額達到 720 億元。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理辦法，取得直接經(jīng)濟效益 11.52 億元。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤源，我省的目標是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為 與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。 3.2.3 項目 建設(shè)的 SWOT 分析 3.2.3.1 優(yōu)勢 1、區(qū)位優(yōu)勢 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)屬山東省省級開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積 14.5 平方公里，遠景規(guī)劃 70 平方公里。是章丘市對接濟南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。明水經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于濟南以東 40 公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。地處東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，同時處于國家重點發(fā)展的黃河三角洲邊沿 ,并處于濟南東部高科技和新型制 造f 業(yè)板塊的延伸鏈上 ,區(qū)位優(yōu)勢明顯。交通條件十分便利 :膠濟鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、 309 國道、濟青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳?。距濟青高速公?15 公里，距濟南繞城高速 25 公里；通過繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，與明水開發(fā)區(qū)相距 25 公里。 項目建設(shè)地點 設(shè)在。 ， 東臨。，西臨。，南臨振。，并由此可達。 ，交通便捷。該地塊土地平整， 易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本 項目 的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。 2、產(chǎn)業(yè)政策 優(yōu)勢 現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南第二十八條第一款將 “現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營 ”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。 2001 年 3 月 1 日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見，針對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。國家科技部已批準成立 “中國物流生產(chǎn)力促進中心 ”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的 開發(fā)和研制。國家 “十一五 ”計劃專門提出大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)；并提出 現(xiàn)代物流發(fā)展的目標是，到 2010 年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。 f 就山東省而言， 2002 年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā) 2002 56 號文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強調(diào)