市北方港航石化碼頭改造項目工程可行性研究報告

*市 北方 港航 石化碼頭改造 項目 工程 碼頭 工程 可行性研究報告 *市 *工程勘察設計院有限公司 *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司 2008 年 01 月 編制單位： *市 *工程勘察設計院有限公司 單位負責人： 總工程師： 主管院領導： 主管總工： 主管所長： 項目負責人： *市 *工程勘察設計院有限公司 主要參加人員： 編制單位： *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司 單位負責人： 總工程師： 項目負責人： *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司 主要參加人員； 總 圖： 工 藝： 水 工： 水 文 運量預測及經濟分析： 供電 、自控： 給排水、環(huán)保、消防 通 導： 土 建： 概 算： 總 圖： 吳美平 高級 工程師 馬金輝 助理 工程師 工 藝： 劉 璟 院副總、高級工程師、注冊造價師 劉俸麟 高級 工程師 水 工： 水 文 運量預測及經濟分析： 供電、自控： 給排水、環(huán)保、消防 通 導： 土 建： 概 算： 附圖： 1、地理位置圖 (07S046-GK-ZT-0001) 2、 *市 港 *、 *規(guī)劃圖 (07S046-GK-ZT-0002) 3、總 平面布置圖（方案一） (07S046-GK-ZT-0003) 4、總 平面布置圖（方案二） (07S046-GK-ZT-0004) 5、 碼頭平面布置圖（方案一） (07S046-GK-ZT-0005) 6、 碼頭平面布置圖（方案二） (07S046-GK-ZT-0006) 7、靠泊船型組合布置圖 (07S046-GK-ZT-0007) 8、 工藝流程圖（原油、燃料油） (07S046-GK-GY-0001) 9、 工藝流程圖（汽、柴油） (07S046-GK-GY-0002) 10、 工藝流程圖（醇類） (07S046-GK-GY-0003) 11、 工藝流程圖（苯類） (07S046-GK-GY-0004) 12、 工藝流程圖（其它類一） (07S046-GK-GY-0005) 13、 工藝流程圖（其它類二） (07S046-GK-GY-0006) 14、 工藝流程圖（公用介質） (07S046-GK-GY-0007) 15、 工藝平面布置圖 (07S046-GK-GY-0008) 16、圖例總 表 （ 07S046-GK-GY-0009) 17、 碼頭斷面圖一（平面方案一 （結構方案一） （ 07S046-GK-SG-0001） 18、碼頭斷面圖二（平面方案二（結構方案 一 ） （ 07S046-GK-SG-0002） 19、 碼頭斷面圖三 （平面方案一（結構方案 二 ） （ 07S046-GK-SG-0003） 20、 碼頭斷面圖四 （平面方案二（結構方案二） （ 07S046-GK-SG-0004） 文件編號： BG-GK-001 3 2008.01 最終版本 2 2007.12 最終版本 1 2007.08 最終版本 版號 日期 出版狀態(tài) 項目經理 主管總工 目 錄 第 1章 概 述 . 1 1.1、項目背景 . 1 1.2、編制依據(jù) . 2 1.3、 設計范圍及內容 . 2 1.4、主要研究結論 . 3 第 2章 港口現(xiàn)狀及問題 . 8 2.1、港口現(xiàn)狀 . 8 2.2、存在問題及解決對策 . 11 第 3章 吞吐量發(fā)展預測 及建設規(guī)模 . 12 3.1、 *市 港腹地范圍 . 12 3.2、 腹地經濟發(fā)展現(xiàn)狀及特點 . 12 3.4、 本項目吞吐量預測 . 14 3.5、 到港船型預測和碼頭建設規(guī)模 . 25 第 4章 自然條件 . 30 4.1、概述 . 30 4.2、氣象 . 30 4.3、水文 . 32 4.4、工程地質 . 36 4.5、地震烈度 . 40 4.6、泊位作業(yè)標準和作業(yè)天數(shù) . 40 第 5章 裝卸工藝 . 48 5.1、主要設計參數(shù) . 48 5.2、裝卸工藝 . 49 5.3、泊位設計通過能力的計算 . 52 5.4、裝卸工藝主要配置 . 54 5.5、主要經濟技術指標表 . 55 5.6、方案比較 . 55 第 6章 總平面布置 . 57 6.1、總平面布置原則 . 57 6.2、總平面布置與相鄰單位的關系 . 57 6.3、設計條件 . 58 6.4、主尺度的確定： . 59 6.5、航道尺度的計算 . 62 6.6、待泊錨地 . 63 6.7、港作船舶 . 63 6.8、港區(qū)定員 . 64 6.9、總平面布置方案 . 64 6.10、主要技術經濟指標表 . 66 6.11、總平面方案比選 . 66 6.12、水域疏浚 . 67 第 7章 水工建筑物 . 68 7.1、建設規(guī)模和建筑物等級 . 68 7.2、建筑物的主要尺度 . 68 7.3、設計條件 . 68 7.4、結構選型 . 76 7.5、荷載組合 . 81 7.6、主要建筑物的結構計算內容、方法和結果 . 82 7.7、結構 方案比選 . 83 第 8章 配套工程 . 84 8.1、供電及照明 . 84 8.2、給排水 . 85 8.3、消防 . 86 8.4、通訊 . 89 8.5、自動控制及計算機管理系統(tǒng) . 90 8.6、土建工程 . 90 第 9章 環(huán)保及節(jié)能 . 93 9.1、環(huán)境保護 . 93 9.2、節(jié)能 . 96 第 10 章 職業(yè)安全衛(wèi)生 . 102 10.1、設計依據(jù) . 102 10.2、工程概述 . 103 10.3、主要職業(yè)危險、危害因素的分析 . 103 10.4、職業(yè)安全對策 . 106 10.5、勞動衛(wèi)生對策 . 112 第 11 章 外部協(xié)作條件 . 113 11.1、岸線利用及征地 . 113 11.2、供水、供電及通訊 . 113 11.3、集疏運現(xiàn)狀及規(guī)劃 . 113 11.4、進港航道 . 113 11.5、砂石料來源 . 113 11.6、施工力量 . 113 11.7、建設可實施性綜述 . 113 第 12 章 施工條件 . 115 12.1、施工 依托條件 . 115 12.2、施工方法、施工順序 . 115 第 13 章 組織管理及人員編制 . 119 13.1、企業(yè)組織機構 . 119 13.2、勞動定員 . 119 第 14 章 招標組織形式及方式 . 121 14.1、工程招標范圍 . 121 14.2、招標的組織形式 . 121 14.3、招標方式 . 121 第 15 章 投資估算 . 122 15.1、概況 . 122 15.2、編制依據(jù) . 122 15.3、其它說明 . 122 15.4、投資估算表 . 123 第 16 章 經濟評價 . 127 16.1、 評價依據(jù) . 127 16.2、 基礎數(shù)據(jù) . 127 16.3、 國民經濟評價 . 127 16.4、 財務評價 . 128 16.5、 綜合評價 . 131 第 17 章 綜合論證及推薦方案 . 140 17.1、總平面布置方案 . 140 17.2、裝卸工藝方案 . 140 17.3、水工結構 . 141 第 18 章 問題與建議 . 142 第 1頁 共 142頁 第 1 章 概 述 1.1、 項目背景 *市 港是 *市 市經濟 發(fā)展 的龍頭 ,近年來 ,*市 港 飛速發(fā)展 ,港內土地更是價值凸現(xiàn) 。 *市 航道局 工作碼頭 位于 *市 港*港區(qū) ,水陸交通極為便利 。 多年來 ,*市 航道工作船碼頭及其后方用地處于 空置 狀態(tài) ,*市 航道局 積極尋找 商 機 和實力雄厚的合作伙伴 ，以便充分利用資源，發(fā)揮其經濟效益 。 2007 年初， *市 航道局 和 *市 北方石油有限公司 組成 *市 北方港航石化碼頭公司 ，經營原油、 成品 油、化工品等，擬對 航道局 *基地的工作船 碼頭 進行擴建改造 。 2007 年 4 月 *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司 （以下簡稱： *市 航道院） 受 *市 北方石油有限公司委托 于 月底 提出了本項目的 開發(fā) 方案 初步 設想 。 2007 年 5 月初 *市 航道局委托 *市 *工程勘察設計院有限公司 與 *市 航道院共同開展本項目的工可研 設計 ，項目有關人員查勘現(xiàn)場， 提出了多方案 對 *碼頭改造工程 平面 布置 方案 進行 論證， 曾考慮了 如下方案 ： 將現(xiàn) 3千噸級 碼頭 改建為 1個 5千噸級 泊位 和新 建 1座 離岸式 3萬噸級泊位方案 ； 將現(xiàn) 3千噸級碼頭改建為 1個 3萬噸級泊位和新 1座離岸式 5千噸級泊位方案； 將 現(xiàn)順岸式 3千噸碼頭前改 建 1個 3萬噸級泊位和將現(xiàn)離岸式的1千噸級泊位改 造 為 2側靠船的 2個 5千噸級泊位方案 ； 利用現(xiàn) 3千噸級順岸碼頭及拆除現(xiàn)離岸式 1千噸級碼頭后的岸線改 建為 1個 5千噸級泊位及 1個 3萬噸級泊位的順岸式碼頭方案 ； 通過 征求 了有關部門的 意見，最后確定在滿足 與兩側碼頭 150m安全 距離的條件下， 建設 1個 3萬 噸級泊位兼顧停靠 2艘 5千 噸級 油輪 的 順岸式 碼頭 方案 ， 碼頭具備裝船及卸船 功能 。 本報告是在該原則 第 2頁 共 142頁 的基礎上，進行 方案比選。 1.2、編制依據(jù) 1.2.1 編制依據(jù)及參考文件 （ 1） 生產經營處 下 達的關于編制“ *市 北方港航石化碼頭改造項目工程 可性研究 ”的任務書； （ 2） *市 港總體規(guī)劃 *市 港務局， 2004年 8月 ； （ 3）交通部 頒布關于的 港口建設項目可行性 研究報告編制辦法； （ 4）交通部 頒布 的 港口工程技術規(guī)范 及有關現(xiàn)行標準； （ 5） *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司編制的 *市 航道局 *基地碼頭改造工程方案 ,2007年 4月； （ 6） *市 航道局 *基地碼頭工程施工圖 *市 一航院 ，1984； （ 7） *市 航道局 *基地碼頭工程竣工圖 中港一航一公司， 1984； （ 8） 設計過程中收集的相關資料及有關會議紀要； 1.2.2 基礎資料 （ 1） *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司關于本項目施測的 1： 500的 地形測量圖 ， 2007年 5月 ； （ 2） *市 *市 港航勘察設計研究院有限公司編制的 *市 航道局 *基地碼頭改造勘察工程工程勘察地質報告， 2007年 6月； 1.3、 設計范圍及內容 1.3.1 設計范圍 第 3頁 共 142頁 碼頭 工程 部分設計，與庫區(qū)工程的 設計 分工界 線 為 現(xiàn) *市 航道局 碼頭棧橋接岸處 。 1.3.2 設計內容 設計內容包括港區(qū) 自然條件分析、平面布置、裝卸工藝、水工結構以及 水、電、土建、通信、導航等相關配套設施工程和 本項目的投資估算 、經濟分析等。 1.4、主要研究結論 1.4.1 建設的必要性 1.4.1.1、本項目的建設是緩解 *市 港石化碼頭通過能力不足的需要； 根據(jù) *市 港石化產品吞吐量發(fā)展趨勢和碼頭吞吐能力預測，預計到 2010 年， *市 港液體石化泊位吞 吐能力缺口為 778 萬噸。由于 *市 港 *石化碼頭公司現(xiàn)有的岸線資源已得到充分利用，在規(guī)劃區(qū)內已難以新建大型的專業(yè)石油和液體化工碼頭，因此，本改造工程的建設將對 *市 港的石化泊位能力缺乏起到一定的緩解作用。 1.4.1.2、本項目的建設是實現(xiàn)資源 整合，促使資源 價值最大化的需要； *碼頭為 *市 航道局 碼頭 ，由于各種因素 的制約， 資源 優(yōu)勢及經濟效益難以發(fā)揮 。 此外， *市 臨港工業(yè)區(qū)由于航道及基礎設施的限制，現(xiàn)階段難以建設碼頭， 影響 臨港工業(yè)區(qū)的 發(fā)展。 本項目 擬 建設連接 *市 港石化小區(qū)與臨港工業(yè)區(qū)的輸油管道，并在臨港工業(yè)區(qū)建設周轉庫區(qū) ，因此，本 項目能夠有效整合 *市 港石化小區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)的資源優(yōu)勢 ，發(fā)揮其經濟效益 。 因此， 本 工程的建設 有利于 *港區(qū) 岸線資源及臨港工業(yè)區(qū)配套設施效益的充分發(fā)揮，實現(xiàn)經濟效益的最大化 。 第 4頁 共 142頁 1.4.1.3、 本項目的建設是 保持 *市 港石化產品吞吐量 增長、 緩解*市 港小船泊位不足的需要； 為 滿足石化產品吞吐量高速增長的需求， *市 港石化碼頭公司正在對現(xiàn)有泊位進行改造，預計 2007 年改造完成后將能接卸減載后的 30 萬噸級油輪。石化碼頭公司泊位改造后基本能滿足 5 萬噸以上大型油輪靠泊的市場需求，但 5萬噸級以下中小型油輪裝卸泊位非常緊張。 *市 港環(huán) 是 渤海地 區(qū)重要性港口，是渤海油接卸港，石油產品在渤海灣內一般都以千噸級油輪運輸為主。 本項目主要考慮 5萬噸以下石化船舶裝卸需要，從而解決石化碼頭公司 泊位改造提升到等級后，洛克石油、孚寶石化等客戶，及海河下游港區(qū) 外遷貨源等 5萬噸以下特別是 5000 噸級中小型 船舶裝卸作業(yè)緊張的問題，與 *市 港石化碼頭公司大型泊位形成有效互補，防止中小型船舶貨源流失，從而為 *市 港石化產品吞吐能力的增長提供 必要的支持 。 1.4.1.4、 本項目的 建設 是滿足 *市 產業(yè)布局調整 的需要 ； 隨著 *市 工業(yè)東移戰(zhàn)略和海河綜合開發(fā)改造的實施，海河下游的濱海儲運、京海石化等石化倉儲企業(yè)將逐步遷出 ， 預計 由此產生的每年 約 有 150 萬噸以上 成品油和液體化工品 的水運市場 。目前 *市 港石化碼頭的吞吐能力已充分利用，達到飽和狀態(tài)，因此， 將上述市場貨源留在 *市 港 *港區(qū)就必須加快石 化碼頭及配套庫區(qū)建設。 1.4.1.5、 本項目的建設是規(guī)范石化碼頭裝卸 作業(yè)及消除安全隱患的需要； 現(xiàn) *市 航道局碼頭 主要為航道局的 施工 船舶加油 ，碼頭為光板碼頭，沒有油品裝卸、檢測、防火、消防、防雷等設施 ，僅在碼頭上鋪設油管連接加油船只。此外，沒有專門的管理部門對加油碼頭進行監(jiān)管 ， 現(xiàn)航道 局 碼頭的狀況已難以滿足國家對油品裝卸的規(guī)范要求 ，存在安全隱患，因此，對現(xiàn)航道局碼頭進行改造是規(guī)范石化碼頭裝卸及消除安全隱患的需要。 第 5頁 共 142頁 1.4.2、 建設規(guī)模 貨物的吞吐量： 190萬噸 /年。 碼頭規(guī)模 ：建設 1 座 3 萬噸 級 石化 碼頭 ， 并 兼 顧 2 艘 5000 噸級油船 同時 靠泊 ，設計通過能力 195.3萬噸 /年。 岸線長度： 新建 碼頭岸線總長 300m。 1.4.3、建設的可能性 工程 區(qū) 水域寬闊、水文、氣象等因素均能滿足 施工 要求。 從地質條件看，碼頭結構宜選用高樁結構， 高樁結構在環(huán)渤海地區(qū)應用普遍，其 設計和施工均有成熟的經驗。 本工程 進港航道、 供水、供電、港外公路 、通訊均可依托現(xiàn) *市 港 *港區(qū)， 完全可以 滿足工程需要 。 港區(qū)附近砂石料豐富，施工條件優(yōu)越。 *市 港水運施工單位云集，施工技術力量強，施工隊伍有保證。 綜上所述， 工程所在處具備建 設碼頭的 優(yōu)越 條件 ，實施難度小，技術上是可行的 。 1.4.5、 設計方案概述 1.4.5.1 總平面布置方案 （ 1）總平面布置方案一 總平面布置方案一 碼頭緊挨現(xiàn) 3千噸級碼頭 布置，碼頭前沿線走向與現(xiàn)航道局 3 千噸級順岸碼頭 岸線走向 一致，碼頭總長 300m，寬為 25m，頂高程為 6.0m。為了 便于擬 建碼頭 與 原碼頭 的銜接 ，工作平臺與現(xiàn) 3 千噸級 碼頭前沿相距 1.0m。碼頭與后方罐區(qū)所有的工藝、電氣控制、給水、消防、污水等連接管線通過現(xiàn)航道局 3千噸碼頭、棧橋與 擬 建的碼頭相連。 碼頭前沿停泊水域寬度為 64m， 疏浚 底高程為 -12.5，結構底標 第 6頁 共 142頁 高 為 -13.4m?；匦蛑睆桨?2.0 倍 3 萬噸級船長 設計 ，為 375m，底標高為 -10.0m，由于航道局現(xiàn) 離 岸 式 的千噸級碼頭對本工船舶的靠、離泊及航行作業(yè)存在較大的影響，因此擬拆除該碼頭以便船舶操作。 現(xiàn) *市 新港出海航道閘東段 底標高為 -10.0m，外段航道底標高都在 -10.0以下， 基本上 能 滿足 3萬噸級船進出港航行要求。 （ 2）總平面布置 方案二 本方案 的 布置與方案一 基本 相同，不同之處在 于本方案碼頭 碼頭岸線位置，本方案為了停泊水域開挖減少對現(xiàn)碼頭 后方岸坡穩(wěn)定性 的影響，將碼頭岸線在方案一的基礎上向海 側 前 移 19m，即本方案碼頭前沿線距現(xiàn) 3千噸級碼頭前沿線 45m，其余布置與方案一相同。 由于方案二具有對現(xiàn)碼頭 后側岸坡穩(wěn)定性 影響小，工程造價較低 ，本階段將平面方案 二 作為推薦方案。 1.4.5.2、 裝卸工藝 本項目碼頭上設 3個接卸點， 裝卸工藝主要區(qū)別在裝卸臂選型上 ： 方案一：固定式裝卸臂。在每個裝卸點分別設置 4臺裝卸臂， 各接卸點原油和燃料油共用 1臺裝卸臂，汽油和柴油采用共用 1臺裝卸臂，其他化工品共用 2臺裝卸臂，并配備一定數(shù)量的軟管，用于化工品裝卸。 方案二：軌道式裝卸臂。在碼頭前沿設置一條軌道貫穿整個碼頭，共配 備 6臺軌道式裝卸臂，用于各接卸點原油、燃料油、汽油、柴油和化工品裝卸。 考慮方案一（固定式裝卸臂方案）只需對水工結構局部段加強即滿足要求，工程總體投資較少，工程建成后作業(yè)時勞動強度較低，因此作為推薦方案。 1.4.5.3、 水工結構 第 7頁 共 142頁 水工樁基結構采用 650mm 650mm 預制混凝土空心方樁結構 與800mm鋼管 樁結構 進行比較 。由于 預制混凝土空心方樁結構 在造價上具有優(yōu)勢，本階段暫 推薦 預制混凝土空心方樁結構 。 上部結構為正交梁板體系，縱向梁系與橫梁在節(jié)點處整體現(xiàn)澆 ， 面板為預 制 疊合板 。 1.4.5.4、 推薦方案 總平 面推薦 碼頭前沿線位置水域開挖對現(xiàn)岸坡穩(wěn)定性影響小的前移方案 、工藝推薦固定式裝卸臂方案、水工結構采用預應力混凝土空心方樁結構。 1.4.6、 投資估算及 資金籌措方案 推薦方案 工程總投資為 17196萬元，其中工程費用為 14005萬元 。 本項目總投資為 17196萬元， 項目資本金占總投資的 35，約6020 萬元人民幣，其余資金采用銀行貸款解決。 1.4.7、 經濟評價 主要指標及結論 （ 1）國民經濟效益評價 本項目國民經濟效益主要體現(xiàn)在變換運輸途徑的效益的節(jié)約上，采用“有無”對比的方法進行測算， 國民經濟內部收益率 8.5%，大于 8的社會折現(xiàn)率，凈現(xiàn)值 711.1萬元，其國民經濟效益合格 。 （ 2）財務評價 經測算 ,本項目財務評價指標為：融資前全部投資所得稅后，財務內部收益率為 11.7%，大于 8%的基準收益率，財務凈現(xiàn)值為 5314萬元，投資回收期為 9.1年，借款償還期為 9.0年。本項目財務效益合格，可給企業(yè)帶來一定的收益 。 （ 3）結論 本 項目是重要基礎設施，項目的建設 在技術上可行 ， 同時也能取得較好 社會 、經濟 效益 。 第 8頁 共 142頁 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問題 2.1、港口現(xiàn)狀 2.1.1、地理位置 *市 港 位于渤海 地區(qū)港口群的中心位置 ，渤海 灣西岸的海河入海口處 ，地理坐標為：北緯 38 5948；東經 117 4230。 本工程在 *市 港 *碼頭區(qū)域 內 ，閘東航道 2+200 2+600之間。 東鄰 *市 港集團輪駁公司 港務局輪駁隊、 *派出所、消防隊等單位 ，西接*市 海監(jiān)局，對岸為港務局一公司，南為新修建的 *公路。距 *市 市外環(huán) 50公里，距北京市 135公里。 2.1.2、港口概況 *市 港是我國北方最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港，也是我國能源物資和原材料運輸?shù)闹饕修D港之一。 *市 港位于我國環(huán)渤海地區(qū)港群的 中心位置，地處華北平原東北部，距北京 170公里。環(huán)渤海地區(qū)是我國東部沿海三大經濟開發(fā)重點地區(qū)之一，經濟影響力廣大，投資活躍。 *市 港是我國北方地區(qū)重要的物流中心，也是亞歐大陸橋的東橋頭堡之一。它在促進我國的內外貿易，以及京、津等城市的經濟發(fā)展等方面起著重要作用。目前 *市 港與世界上 180個國家和地區(qū) 400多個港口有貨運業(yè)務往來。 *市 港裝卸貨物以大宗散貨、集裝箱、液體貨和雜貨為主。2006年港口完成吞吐量 25760萬噸 ， 比上年增長 7%，其中外貿吞吐量 13966萬噸。 2007年上半年完成吞吐量 15733萬噸，其中外貿吞吐量 8614萬噸。鋼鐵吞吐量 2170萬噸。 *市 港主要由 *港區(qū)、 *港區(qū)、海河港區(qū)、東疆港區(qū)及*散貨物流中心、 *集裝箱物流中心組成。 *港區(qū)位于主航道以北，以雜貨、化肥、糧食、集裝箱和客運為主； *港區(qū)位于主航道以南，港區(qū)主要裝卸功能為煤炭、焦炭、非金屬礦石、金屬礦石等散貨和石油及其制品等液體化工， 第 9頁 共 142頁 并開辟了石化罐區(qū)； 東疆港區(qū)：正在大規(guī)模開發(fā)建設中 ； 海河下游