配送與配送中心

編講：羅興武 T&D 配送與配送中心 Distribution and Distribution Center 6.1 配送的概念 6.2 配送中心的分類 6.3 配送中心規(guī)劃 6.1 配送的概念 配送 是物流一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素， 是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中全部物流活動(dòng)的體現(xiàn)。 配送不同于一般物流的地方在于 分揀配貨 。 配送 (distribution)與物流 (logistics) 1）配送 據(jù) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語 ， 在 經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) ，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行 揀選、加工、包裝、分割、組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 2）配送 /物流： 1）從輻射范圍看，物流大，配送??； 2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看，物流在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商，配送在下游和末端靠近最終消費(fèi)者； 3）從包含的具體作業(yè)看，物流包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理，配送除此之外，還包括分揀等標(biāo)志性作業(yè)； 4）從處理的流體特征看，物流具有少品種、大批量、少批次特點(diǎn)，配送具有多品種、小批量、多批次特點(diǎn)。 本書的定義：配送是按用戶訂貨的要求，以現(xiàn)代送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 首先明確指出按用戶訂貨的要求； 配送的實(shí)質(zhì)是 送貨，但與一般送貨有區(qū)別（參見 P15）； 表現(xiàn)為中轉(zhuǎn)型的送貨； 配送是 配與送 的有機(jī)結(jié)合形式； 合理的方式送交用戶，是一種 門到門 服務(wù)方式； 是接近顧客配置。 配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 編號(hào) 運(yùn)輸 配送 1 長(zhǎng)距離 大量貨物的移動(dòng) 短距離 少量貨物的移動(dòng) 2 據(jù)點(diǎn)間 的移動(dòng) 企業(yè) 送交 顧客 3 地區(qū)間 貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部 貨物的移動(dòng) 4 卡車 一次向一 地單獨(dú)運(yùn)送 卡車 一次向多處 運(yùn)送，每處只獲得少量貨物 配送 不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。運(yùn)輸中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)輸送過程中是處于 “ 二次輸送 ” 、 “ 支線輸送 ” 、 “ 末端輸送 ” 的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶。 日本學(xué)者菊池康也將運(yùn)輸分 運(yùn)輸 和 配送 。 配送制形成的必然性 背景： 二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家曾暴露出這樣的問題：物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛多、道路擁擠及停車時(shí)間長(zhǎng)，使得企業(yè)收集和發(fā)送貨物 的效率明顯下降。 日本：每輛車的運(yùn)行次數(shù)，由 1960年的每輛每天 4.2次減少到 1972年每輛每天的 2 .1次。 美國(guó)：以商品零售價(jià)格為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，流通費(fèi)用所占的比例達(dá) 59%，其中大部分為物流費(fèi)。 流通落后的問題，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。 配送 首先是在變革和發(fā)展 倉庫業(yè) 的基礎(chǔ)上開展起來的。 很多老式倉庫轉(zhuǎn)變成了商品流通中心，其 功能 由貨物“ 靜態(tài)儲(chǔ)存 ” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存 ” ，其 業(yè)務(wù)活動(dòng) 由原來的單純保管、儲(chǔ)存貨物變成了向社會(huì)提供多種服務(wù)，并且 把保管、儲(chǔ)存、加工、分類、揀選和輸送等連成了一個(gè)整體 。 從 服務(wù)方式 看，變革以后的倉庫可以做到主動(dòng)為客戶提供 “ 門對(duì)門 ” 的服務(wù)，可以把貨物從倉庫一直運(yùn)送到用戶的倉庫、車間生產(chǎn)線或營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。這樣，配送就形成和發(fā)展起來了。 配送的近代發(fā)展 （一） 萌芽階段 20世紀(jì) 60年代初期 物流運(yùn)動(dòng)中的一般性送貨開始向 備貨、送貨一體化 方向轉(zhuǎn)化。 主要目的 ：為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售和提高市場(chǎng)占有率。 粗放性經(jīng)營(yíng) ， 范圍很小 ， 規(guī)模不大 。 （ 二） 發(fā)育階段 20世紀(jì) 60年代中期直至 80年代 商品 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇 ，促進(jìn)了配送的發(fā)育。 一些發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)， 組建或設(shè)立了配送組織 （配送中心），普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門活動(dòng)。 表現(xiàn) ：貨物的 種類 增多； 范圍 不斷擴(kuò)大。 （三） 成熟階段 20世紀(jì) 80年代以后 在這個(gè)階段，配送已經(jīng)演化成了 廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段 的系列化、多功能的送貨活動(dòng)。 表現(xiàn)： 第一 配送 區(qū)域 進(jìn)一步擴(kuò)大。 第二 配送的 發(fā)展極為迅速 。 1、配送中心 數(shù)量和規(guī)模 增加。 2、在配送實(shí)踐中，除了存在獨(dú)立配送 /直達(dá)配送等一般的 配送形式外，又出現(xiàn)了 “ 共同配送 ” 、 “ 即時(shí)配送 ” 等 配送方式 。 第三 配送 技術(shù)水平 提高。 第四 配送的 集約化程度 明顯提高。 1986年，美國(guó) GPR公司共有送貨點(diǎn) 3.5萬個(gè)。到了 1988年，經(jīng)過合并之后，送貨點(diǎn)減少到 0 .18萬個(gè)，減少幅度為 94 .85%。 由于配送企業(yè)相對(duì)集中，故配送系統(tǒng)處理貨物的能力有了很大提高。在日本，有的配送中心人均搬運(yùn)作業(yè)率每小時(shí)可達(dá) 500個(gè)托盤，分揀能力已達(dá) 1 .45萬件。日本資生堂配送系統(tǒng)每天完成管區(qū)內(nèi) 4200個(gè)商店的配送任務(wù)。 配送的分類 （一）按配送的 組織者 不同劃分 1、 配送中心 配送。 配送中心是配送的的主要形式，也可以說是物流服務(wù)型的綜合體。 2、 倉庫 配送 3、 商店 配送 配送的商品種類繁多，但是用戶需用量不大；商業(yè)及物資零售網(wǎng) 點(diǎn)較多、配送半徑較?。豢煞譃榧鏍I(yíng)配送與專營(yíng)配送兩種形式。 4、 生產(chǎn)企業(yè) 配送 產(chǎn)品的需要量比較大，而且品種、規(guī)格和質(zhì)量等要求相對(duì)穩(wěn)定， 生產(chǎn)企業(yè)距產(chǎn)品消費(fèi)地較近。 （二）按配送商品 種類及數(shù)量 劃分 1、 多品種少批量 配送 大宗物資生產(chǎn)資料的供給。 2、單（ 少）品種大批量 配送 商品的連鎖經(jīng)營(yíng)。 3、 配套成套 配送 按顧客的要求，將其所需要的多種商品（配套 產(chǎn)品）配備齊全后直接運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)、建設(shè)工 地或其他顧客。 （三）按配送的 時(shí)間及數(shù)量 劃分 1、 定時(shí) 配送 （ 1） 小時(shí) 配：消費(fèi)者突發(fā)的個(gè)性化需求； B to C型的 EC， 在一個(gè)城市范圍內(nèi)的配送。例： “ e國(guó)一小時(shí) ” （ 2） 日 配：午的配送訂貨，下午可送達(dá)；下午的配送訂貨，第二天早上送達(dá)。可使用戶基本上無須保持庫存。 適合的情形 ： A、 消費(fèi)者對(duì)新鮮的、食品類商品的需求； B、 由于消費(fèi)沖動(dòng)產(chǎn)生的突發(fā)需求； C、 小型商店或是連鎖型商業(yè)企業(yè)； D、 用戶是采用 “ 零庫存 ” 方式進(jìn)行生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。 （ 3） 準(zhǔn)時(shí) 配送方式（或稱準(zhǔn)時(shí) 看板方式） 準(zhǔn)時(shí)配送 /時(shí)配、日配 ：時(shí)配、日配是 向社會(huì)普遍承諾 的配送服務(wù)方式，針對(duì)社會(huì)上不確定的、隨機(jī)性的需求。準(zhǔn)時(shí)方式則 兩方面協(xié)議 ，往是根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏、按指定的時(shí)間將貨送達(dá)。 實(shí)施條件 ：很高水平的配送系統(tǒng)；往往是一對(duì)一的配送。 2、 定量 配送：時(shí)間不嚴(yán)格規(guī)定，有利于集貨，有利于運(yùn)力的充分利用； 有利于人力、裝卸機(jī)具、儲(chǔ)存設(shè)施的配備。 適用情形 ：（ 1）用戶對(duì)于庫存的控制不十分嚴(yán)格；（ 2）從配送中心到 用戶的配送路線保證程度較低，難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)的要求。 3、 定時(shí)定量 配送：計(jì)劃難度較大，很難實(shí)現(xiàn)共同配送。 也常采用 “ 看板方式 ” 來決定配送的時(shí)間和數(shù)量。 適用情形 ：汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流。 4、 定時(shí)定路線 配送：可以依次對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送。 5、 即時(shí) 配送：這是有很高靈活性的一種應(yīng)急方式。 主要應(yīng)對(duì)于 事 故、災(zāi)害、生產(chǎn)計(jì)劃的突然變化等因素所產(chǎn)生的突發(fā)性需求；應(yīng)對(duì)于一般消 費(fèi)者經(jīng)常出現(xiàn)的突發(fā)性需求。 （四）按經(jīng)營(yíng)形式不同進(jìn)行分類 1、在銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)用 銷售配送 配送企業(yè)是銷售性企業(yè) ，或銷售企業(yè)做為銷售戰(zhàn)略一 環(huán)所進(jìn)行的促銷配送，或者是和電子商務(wù)網(wǎng)站配套的銷售 型配送。 銷售配送的 經(jīng)營(yíng)管理模式 ： 電子商務(wù) 的銷售配送 1、和 BtoC電子商務(wù)配套的 “ 門到人 ” 銷售配送。 2、和 BtoB電子商務(wù)配套的 “ 門到門 ” 配送。 例： 批發(fā)分銷型 銷售配送 零售商 零售商 專賣店 專賣店 例： 零售型 銷售配送 零售銷售配送 是 面向廣大消費(fèi)者 的配送，主要是“ 門到人 ” 和 “ 門到門 ” 方式的配送。 零售型銷售配送可以采用 電子商務(wù) 的交易方式，也可采用 電話訂貨 、 傳真訂貨 、 通信訂貨 以及現(xiàn)在廣泛采用的 商店購貨 等 方式 進(jìn)行交易活動(dòng)，然后采用“ 商物分離 ” 的方式，配送中心或者商店進(jìn)行配送。 2、在供應(yīng)環(huán)節(jié)的應(yīng)用 供應(yīng)配送 供應(yīng)配送往往是 針對(duì)特定的用戶 ，用配送方式滿足這特定用戶的供應(yīng)需要的配送方式。 供應(yīng)配送有兩種 方式 ： （一）由 本企業(yè)自己組織企業(yè) 供應(yīng)需求的配送 （二）由 社會(huì)物流服務(wù)商 （第三方物流）進(jìn)行的供應(yīng)配送 這種供應(yīng)配送 按用戶送達(dá)的不同 ，分為： 1、 “ 門到門 ” 配送。 2、 “ 門到庫 ” 配送。 3、 “ 門到線 ” 配送。 3、供應(yīng)、銷售一體化配送 由生產(chǎn)企業(yè)或者是銷售企業(yè) 以自己生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品供應(yīng)給用戶的配送形式。 貨物所有者 在實(shí)現(xiàn)銷售的同時(shí)對(duì)用戶完成了供應(yīng) ，這是在有 連鎖產(chǎn)品關(guān)系 的企業(yè)之間、子企業(yè)和母企業(yè)之間經(jīng)常采用的方式。 4、代存代供配送 配送是用戶把屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，或委托代訂，然后組織對(duì)本身的配送。 （五）按加工程度的不同進(jìn)行分類 1、 加工 配送 這種配送是與流通加工相結(jié)合，在配送據(jù)點(diǎn)設(shè)置流通加工，或是流通加工與配送據(jù)點(diǎn)組建一體實(shí)施配送業(yè)務(wù)。 2、 集流 配送 這是一種只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形式，而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)性質(zhì)并與干線運(yùn)輸相配合的配送方式。 如：大批量進(jìn)貨后小批量多批次發(fā)貨； 零星集貨后形成一定批量再送貨 （六）按配送企業(yè)專業(yè)化程度進(jìn)行分類 1、 綜合 配送 配送的商品種類較多，且來源渠道不同，但在一個(gè)配送據(jù)點(diǎn)中組織對(duì)用戶的配送，因此綜合性強(qiáng)。 用戶只需與少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系。 2、 專業(yè) 配送 是按產(chǎn)品性質(zhì)和狀態(tài)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。 如：金屬材料配送、飲用水配送 配送的現(xiàn)代化趨勢(shì) 1、服務(wù)周到的高頻率、小批量配送 （ 1） 準(zhǔn)時(shí)配送 源于 “豐田生產(chǎn)方式”中的“看板管理”。 采用這一方式，各工節(jié)的零部件沒有儲(chǔ)存，將所需要的時(shí)間及數(shù)量記入 “ 看板 ” 。 （ 2） 高頻率、小批量配送的形成 由于消費(fèi)者需求 多樣化、個(gè)性化 ，消費(fèi)品也從量到質(zhì)發(fā)生了變化。零售 業(yè)者為了及早發(fā)現(xiàn)滯銷商品及避免庫存積壓，與此相對(duì)應(yīng)的是商場(chǎng)效率化、進(jìn)貨小批量化。因此，零售業(yè)方面高頻率、小批量配送要求日趨高漲。 （ 3） 指標(biāo)量化 A、 配送 頻率 B、 散貨 出庫比率 C、 指定時(shí)間內(nèi)的 配送件數(shù) D、 訂、 發(fā)貨周期 （ 4） 存在的問題 A、 總的 物流成本增加 B、 車裝效率低 ， 總的運(yùn)行距離長(zhǎng) 2、降低經(jīng)營(yíng)成本的共同型配送 （ 1）共同型配送的 歷史變遷 （ 2）對(duì)共同配送的 界定 共同配送 是物流企業(yè)使用本公司的設(shè)施及配送網(wǎng)絡(luò)， 根據(jù)零售業(yè)的需要將 配送 、 流通加工 、 保管 三個(gè)服務(wù)按 “ 商品種類 ” 、 “ 不同地區(qū) ” 、 “ 不同配送地點(diǎn) ” 捆綁在一起。 （ 3）共同配送的主要優(yōu)點(diǎn)及問題 優(yōu)點(diǎn) ： A、 提高車輛 裝載率 ； B、 不存在重復(fù)、 交錯(cuò) 運(yùn) 送問題。 問題 ：不可避免 泄露 企業(yè)之間的 商業(yè)秘密 。 配送的作用 完善 了輸送及整個(gè)物流 系統(tǒng) 提高 了 末端物流的效益 通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn) 低庫存或零庫存 有利于開發(fā)和利用新技術(shù)， 促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步 有利于發(fā)展規(guī)模化的 連鎖經(jīng)營(yíng) 企業(yè) 物流中心 logistics center 與 配送中心 distribution center 物流中心 是從事物流活動(dòng)的 場(chǎng)所或組織 ，應(yīng)基本符合下列要求： （ 1）主要 面向社會(huì) 服務(wù)； （ 2）物流功能健全； （ 3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （ 4）輻射 范圍大 ； （ 5） 少品種、大批量 ； （ 6） 存儲(chǔ)、吞吐能力 強(qiáng)； （ 7） 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理 。 配送中心 是從事配送業(yè)務(wù) 的物流 場(chǎng)所或組織 ，應(yīng)基本符合下列要求： （ 1）主要為 特定的用戶 服務(wù)；（ 2）配送 功能健全 ； （ 3）完善的 信息網(wǎng)絡(luò) ； （ 4）輻射 范圍小 ； （ 5） 多品種、小批量 ； （ 6）以 配送為主 ， 儲(chǔ)存為輔 。 6.2 配送中心的分類 本書定義： 配送中心 是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 “ 貨物配備 ” 是配送中心最主要、最獨(dú)特的工作； “ 組織送貨 ” 是配送中心按用戶的要求，組織貨物定時(shí)、定點(diǎn)、定量地送抵用戶； 強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷售供應(yīng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)合； 強(qiáng)調(diào)配送中心是 “ 現(xiàn)代流通設(shè)施 ” 。 建立配送中心的意義 建立 DC前：物流通路混雜，資源浪費(fèi)； 建立 DC后：物流通路便捷，成本降低，服務(wù)水平提高。 配送中心的分類 分類 標(biāo)志 配送中心的 經(jīng)濟(jì)功能 配送對(duì)象的 專業(yè)性 配送中心的輻射范圍 配送的經(jīng)營(yíng) 形式 類型 流通型配送中心 儲(chǔ)存型配送中心 加工型配送中心 專業(yè)配送中心 柔性配送中心 城市配送中心 區(qū)域配送中心 供應(yīng)配送中心 銷售配送中心 （一）按配送中心的經(jīng)營(yíng)形式 1、供應(yīng)型配送中心 供應(yīng)型配送中心 是專門向 某些用戶 供應(yīng)貨物、提供后勤保障 為主要特點(diǎn)的配送中心。 特點(diǎn) ：配送的 用戶有限并且穩(wěn)定 ，用戶的配送要求 范圍也比較確定 ，屬于 企業(yè)型用戶 ；配送中心集中 庫存的品種 比較固定； 計(jì)劃性 較強(qiáng)。 這種類型的配送中心 一般都建有大型的現(xiàn)代倉庫 和存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。 例 ：英國(guó)斯溫登 HONDA汽車配件配送中心 美國(guó)洛杉磯的 SUZUKI汽車配件中心 上海 6家造船廠共同組建的鋼板配送中心 2、 銷售型配送中心 以 銷售商品為主要目的 ，以開展 配送為手段 而組建的配送中心屬銷售型配送中心。 包括 ：代替客戶 理貨 、 加工 和 送貨 等，為用戶提供 系列化、一體化 的后勤服務(wù)。與此同時(shí)， 改造和完善了物流設(shè)施 ，組建了專門從事 加工 、 分貨 、 揀選 、 配貨 、送貨 等活動(dòng)的配送組織 配送中心。 特點(diǎn) ： 用戶 一般是 不確定 的，而且 用戶的數(shù)量很大 ，但 購買數(shù)量少 ，屬于 消費(fèi)者型 用戶； 計(jì)劃性 較差。 因隸屬單位不同，又可 細(xì)分為 ： A、 生產(chǎn)企業(yè) 為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額而建立的銷售型配送中心。 B、 專門從事商品銷售活動(dòng)的 流通企業(yè) ，為擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。 C、 “公用型”配送中心 。 1、儲(chǔ)存型配送中心 是充分 強(qiáng)化商品的儲(chǔ)備和儲(chǔ)存功能 ，在充分 發(fā)揮儲(chǔ)存作用 的基礎(chǔ)上開展配送活動(dòng)的配送中心。 例 ：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司天津物資儲(chǔ)運(yùn)公司唐家港倉庫 美國(guó)福來明公司的食品配送中心 瑞士 GIBA-GEIGY公司所屬的配送中心 （二）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能 2、加工型配送中心 這種配送中心的主要功能是對(duì)商品進(jìn)行 清洗 、 下料 、分解 、 集裝 等加工活動(dòng)，以流通加工為核心開展配送活動(dòng)。 例 ：深圳市菜籃子配送中心 水泥等建筑材料以及煤炭等商品的專業(yè)配送中心 3、流通型配送中心 沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨時(shí)進(jìn)隨時(shí)出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。 （三）按配送領(lǐng)域的廣泛程度分類 1、城市配送中心 配送范圍 以城市為中心 ，其 服務(wù)對(duì)象多為連鎖零售商業(yè)的門店或最終消費(fèi)者。 它是一種適于 多品種、少批量、多用戶 的配送方式。 一般采用“日配”，也有采取“時(shí)配” 。 2、區(qū)域配送中心 這是一種 輻射能力較強(qiáng) 、 活動(dòng)范圍較大 、可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動(dòng)的物流中心。 特征 ： （ 1）經(jīng)營(yíng) 規(guī)模 比較大， 設(shè)施 齊備； （ 2）配送貨物 批量比較大而批次較少 。 （四）按配送對(duì)象的專業(yè)性分類 1、 專業(yè)配送中心 一是配送對(duì)象、配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送。 2、 柔性配送中心 不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展。 配送中心的職能 集貨 分揀配貨 流通加工 配送運(yùn)輸 配送的基本環(huán)節(jié) 解析：配送的職能要素 1、 集貨 配送的 準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作 。包括： 籌備貨源 、 訂貨 、 采購 、集貨 、 進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查 、 結(jié)算 、 交接 等。 2、 儲(chǔ)存 配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 （ 1）儲(chǔ)備 （ 2）暫存 3、 分揀及理貨 是配送不同于其他物流形式的有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素 。 分揀及理貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。 分揀及理貨是決定配送系統(tǒng)水平的 關(guān)鍵 要素。 4、 配貨、分放 和一般送貨不同之處在于 ， 通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本 。 5、 倒裝、分裝 不同規(guī)模的貨載在配貨中心應(yīng)能高效地分解組合，形成新的裝運(yùn)組合或裝運(yùn)形態(tài)。 6、 裝卸搬運(yùn) 有效的裝卸能大提高配送中心的水平 7、 送貨 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的 末端運(yùn)輸 、 支線運(yùn)輸 ， 和一般干線運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于 ：配送運(yùn)輸是 較短距離 、 較小規(guī)模 、 頻度較高 的運(yùn)輸形式，一般使用 汽車和其他小型車輛 做運(yùn)輸工具； 配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的 ，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 8、 情報(bào) 配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用。 配送中心的職能 配送中心是一種多功能、集約化的物流據(jù)點(diǎn)。作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售 體制手段的配送中心，它把收貨驗(yàn)貨、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、揀選、分揀、流通 加工、配送、結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來，形成多 功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。 不同類型，不同功能的配送中心、其配送流程不完全一致， 而且，不同商品由于其特性、用途及需求狀況的不同，其配送的工藝流程也會(huì)有所不同。 例如：液體狀態(tài)的物質(zhì)資料的配送就不存在配貨、配裝等工序，金屬材料和木材等生產(chǎn)資料的配送常常附加流通加工工序。 配對(duì)題 四種物資： A食品； B機(jī)電產(chǎn)品中的散件、配件； C煤炭； D木材、鋼材等原材料，對(duì)應(yīng)哪四種配送工序： （ 1）進(jìn)貨 儲(chǔ)存 分揀 送貨 （ 2）進(jìn)貨 儲(chǔ)存 送貨 （ 3）進(jìn)貨 加工 儲(chǔ)存 分揀 配貨 配裝 送貨 （ 4）進(jìn)貨 儲(chǔ)存 加工 儲(chǔ)存 裝配 送貨 答案： A： ； B： ； C： ； D： ； 同一種類的產(chǎn)品，在不同市場(chǎng)環(huán)境下，其配送模式也不完全一樣。 例如：食品由于其種類多，形狀特性各異，又有保質(zhì)期的限制，所以，食品配送通常有以下三種流程。 應(yīng)注意的是： 進(jìn)貨 集貨 加工 儲(chǔ)存 分揀 配貨 送貨 配裝 對(duì)于配送中心來說，不管是在資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，還是在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，都是 提高流通企業(yè)組織化程度 、 實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng) 、 優(yōu)化社會(huì)資源配置 、 創(chuàng)造規(guī)模效益 、 推動(dòng)流通科技進(jìn)步 、 實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化 的有效形式。 對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，究竟該建一個(gè)具有 哪些功能 的配送中心，多大規(guī)模 的配送中心，在 什么地方建 配送中心等問題 6.3 配送中心規(guī)劃 配送中心的規(guī)劃原則 1、 統(tǒng)籌（系統(tǒng)工程）原則 關(guān)鍵是做好物流量的分析和預(yù)測(cè) ，把握住物流的最合理流程。 2、 低運(yùn)費(fèi)（價(jià)值工程）原則 在滿足 服務(wù)高質(zhì)量 的同時(shí)，又必須考慮 物流成本 。 3、 動(dòng)態(tài)、競(jìng)爭(zhēng)（盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化）的原則 通過現(xiàn)代的物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) 分揀自動(dòng)化 、 倉庫立體化 和 配送共同化 。 4、 交通原則 一是考慮現(xiàn)有的；二是布局配送中心與布局交通應(yīng)同步 5、 發(fā)展原則 規(guī)劃配送中心時(shí)，無論是建筑物、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不是機(jī)械設(shè)備的選擇， 都要考慮到有較強(qiáng)的應(yīng)變能力 ，以適應(yīng)物流量擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。 決策準(zhǔn)備 （一）明確目標(biāo)，有的放矢 1、運(yùn)營(yíng) 成本 ； 2、 服務(wù) 水平； 3、物流的 作業(yè) 速度； 4、不斷擴(kuò)大配送 市場(chǎng) ； 5、具有與其功能及特性 相適應(yīng)的機(jī)械化 和 自動(dòng)化水平 。 （二）盤點(diǎn)“