鋼結構可研報告

關于 *鋼結構有限公司新建 生產鋼結構件、港口機械 項 目 申 請 報 告 二 00 八年八月 1 總 論 1.1 項目名稱、承辦單位及項目負責人 項目名稱： *鋼結構有限公司新建生產鋼結構件、港口機械項目 承辦單位： *集團有限公司 項目負責人： * 1.2 承辦企業(yè)概況 *集團有限公司是一個從事生產、經營、外貿、港口、拆船、廢鋼加工、現(xiàn)代服務為主體的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)內部實行股份制的實業(yè)集團是國家級鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團。 *集團公司座落于 *市西城區(qū)，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。它東依上海、南接太湖、西鄰常州、北枕長江，位于 *經濟最發(fā)達的蘇錫常地區(qū)的幾何中心。 *集團下屬十二大骨干企業(yè)， *市無縫鋼管總廠、 *市長達鋼鐵有限公司、 *市長盛鋼鐵有限公司、 *拆船廠、 *市標準件二廠、 *化工廠、 *鋼管有限公司、*長宏國際港口有限公司、 *市泓邦船務有限公司、 *裝港公司、 *房地產有限公司。 *集團在鋼鐵行業(yè)中目前已經形成年產 350 萬噸材的生產能力，主要產品 150萬噸 /年建筑 材料， 60 萬噸 /年各類規(guī)格的無縫管、80 萬噸板材及 50-80萬噸 /年熱軋帶鋼和冷軋帶鋼。 *集團公司下屬的拆船廠擁有全國最大的拆船能力，擁有 1000噸級泊位 30 個， 5000噸級泊位 20 個，拆船基地 1400 多畝，碼頭可以同時?？?2 萬 -4 萬噸海輪 8-10 艘，可形成 10 個同時拆解作業(yè)區(qū)。2003 年，拆解 5-6 萬輕噸的兩艘海上世界巨無霸轟動了全國，創(chuàng)中國拆解史之最。拆船廠還具備每年加工 20 多萬噸廢鋼的能力，擁有一支從事廢鋼加工專業(yè)的工程技術人員和技術工人。 1998年以來 *集團有限公司以六年連續(xù)翻六番的 增長速度一躍成為 *市村級經濟的 “ 排頭兵 ” ， *市 “ 百強百佳 ” 企業(yè)。 1998年被國家農業(yè)部確認為國家級鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團。 2004 年、 2005年、 2006年均被國家評為中國 500 強企業(yè)。 2007 年工業(yè)產值超過 200 億人民幣。 1.3 項目建設的背景 該項目擬設立在 *省 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)（下稱 *園區(qū)），該園區(qū)有著相對于其它經濟開發(fā)區(qū)不同的有利條件。 *園區(qū)是 *、*兩市跨江跨市聯(lián)合投資開發(fā)的省級經濟技術開發(fā)區(qū)，是 *省實施沿江開發(fā)戰(zhàn)略、利用蘇南的三大優(yōu)勢（資本優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和管理體制優(yōu)勢 ）和蘇北的兩大優(yōu)勢（土地優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢），實行優(yōu)勢互補，加快蘇北經濟發(fā)展、促進區(qū)域經濟共同發(fā)展的第一個跨江聯(lián)動開發(fā)的先導區(qū)和示范區(qū)。 *省 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)地處 *市南側，總體規(guī)劃面積 60平方公里，首期啟動區(qū)面積 8.6 平方公里。 *省 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)位于長江下游，北倚蘇北平原，南瀕浩瀚長江，距上海虹橋國際機場 160公里、上海浦東國際機場 220公里、南京祿口機場 190 公里、上海港貨運碼頭 180 公里、 *港 *碼頭海運直通世界主要港口。京滬高速、廣靖高速、寧通高速和新長鐵路在園 區(qū)東側穿越而過，交通運輸便利快捷。 *省 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)得到 *省委、省政府的高度重視，并在項目審批、財稅支持、用地政策及金融扶持等八個方面給予一系列的特殊優(yōu)惠政策。 *園區(qū)根據當前政策背景，結合片區(qū)的發(fā)展條件分析，確定園區(qū)的功能定位是：建設生態(tài)型、產城一體化的現(xiàn)代化工業(yè)新區(qū)，把*-*園區(qū)塑造成為 *省乃至全國跨江聯(lián)動的示范園區(qū)。 根據園區(qū)現(xiàn)狀產業(yè)發(fā)展特點，明確園區(qū)產業(yè)定位為：發(fā)揮臨港優(yōu)勢，建設以船舶及配件業(yè)、高精鋼結構加工業(yè)、汽車零部件制造業(yè) “ 三大集群 ” 為主的具有臨江特色國際 制造業(yè)基地。 *鋼結構有限公司的建設符合 *園區(qū)的功能定位和產業(yè)定位，是 *全區(qū)內形成一條以船舶為龍頭，集聚重工、風力發(fā)電、機電零部件的特色產業(yè)鏈中的重要一環(huán)，將在園區(qū)打造 “ 機械制造業(yè)集群 ” 方面大有作為。 項目市場前景廣闊，潛力巨大，既符合 *園區(qū)的產業(yè)規(guī)劃又符合投資者利益。 1.4 編制依據 本可性研究是根據 *鋼結構有限公司提供的相關資料和要求進行編制。編制過程中，以國家的相關產業(yè)政策、標準規(guī)范及文件為依據。其中主要有下列文件和資料： （ 1）鋼鐵產業(yè)發(fā)展政策，中華人民共和國國家發(fā)展和改 革委員會 2005第 35 號； （ 2）促進產業(yè)結構調整暫行規(guī)定（國發(fā) 200540號）以及產業(yè)結構調整指導目錄 (2005年本 )； （ 3） *省工業(yè)結構調整指導目錄 (2006年本 )； （ 4） *-*工業(yè)園區(qū)控制性詳細規(guī)劃（ 2007年 9月）； （ 5） *鋼結構有限公司提供的與本可行性研究報告開展工作的基本資料和圖紙。 1.5 設計原則及研究范圍 1.5.1設計原則 (1)遵循 “ 先進、成熟、適用、經濟 ” 的原則立足于國內，采用目前已經生產考驗、成熟可靠、節(jié)能低耗的生產工藝流程，從而 達到提高生產率、降低生產成本，獲取較好的經濟效益。 （ 2）節(jié)能降耗是國家的一貫政策方針，也是保證產品具有競爭力的有效途徑，設計中給予充分考慮。 （ 3）在滿足先進適用、可靠耐用的前提下，采用國產設備或適合的二手設備，以降低投資和加快建設進度。 （ 4）設計中要充分考慮所處地理位置狀況，合理考慮總圖布置，使生產工藝流程合理順暢，充分利用 *省 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)相關設施和生產輔助設施。 （ 5）設計遵循環(huán)保治理 “ 三同時 ” 原則，對環(huán)境保護、節(jié)能、安全與工業(yè)衛(wèi)生、消防等均嚴格按國家標準及有關規(guī)范執(zhí)行，對 “ 三廢 ” 排放按國家規(guī)定排放標準考慮。 1.5.2研究范圍 （ 1）合營各方的情況 （ 2）市場預測與項目競爭力分析 （ 3）建設規(guī)模和產品質量指標 （ 4）工藝流程和設備 （ 5）原輔材料與安全生產 （ 6）工程建設方案 （ 7）環(huán)境保護與安全生產 （ 8）能耗分析與節(jié)能 （ 9）管理體制與人力資源配置 （ 10）項目實施計劃和工程招標 （ 11）投資估算和融資方案 （ 12）財務評價和風險分析 1.6 設計原則 （ 1）遵循 “ 先進、成熟、適用、經濟 ” 的原則立足于國內，采用先進的生產工藝流程，從而達到提高生產率、降低生產成本， 獲取較好的經濟效益。 （ 2）節(jié)能降耗是國家的一貫政策方針，也是保證產品具有競爭力的有效途徑，設計中給予充分考慮。 （ 3）在滿足先進適用、可靠耐用的前提下，采用國產設備或適合的二手設備，以降低投資和加快建設進度。 （ 4）設計中要充分考慮所處地理位置狀況，合理考慮總圖布置，使生產工藝流程合理順暢，充分利用 *市惠山區(qū)洛社配套工業(yè)園相關設施和生產輔助設施。 （ 5）設計遵循環(huán)保治理 “ 三同時 ” 原則，對環(huán)境保護、節(jié)能、安全與工業(yè)衛(wèi)生、消防等均嚴格按國家標準及有關規(guī)范執(zhí)行，對 “ 三廢 ” 排放按國家規(guī)定排放標準考慮。 1.7 生產任務和綱領 1.7.1 生產任務 本項目主要生產任務是開發(fā)、生產大型港口機械、各類鋼結構件，銷售自產產品并提供產品安裝等售后服務（國家限制及禁止的除外）。 1.7.2 生產綱領 （ 1）產品品種：生產鋼結構、大型港口機械項目 （ 2）產品規(guī)格：最大構件毛重約 400噸 （ 3）使用鋼板單重： 1-20 噸 （ 4）年產量：重鋼結構 180 萬噸、大型港口機械 100 套生產能力。 1.8 項目計劃建設進度 該項目建設規(guī)模大，采用一次設計規(guī)劃，一期實施的建設方案。一次規(guī) 劃為 2 年， 2008年 8月 2010年 8 月。 1.9 投資估算及資金來源 該項目總投資匡算額為 9900 萬美元，其中建設投資 7466.4 美元（折人民幣 51518.5 萬元），項目流動資金 2577.06 萬美元（折人民幣 17781.7 萬元）。 資金來源：建設資金由合資企業(yè)自籌。 1.10 經濟效益分析 通過經濟分析，該項目裝備水平高、投資省、環(huán)境和經濟效益較好。該項目產品擬 80%在中國大陸市場銷售，其中長江集團占 10%，出口比例為 20%，以達到外匯收支平衡，并略有外匯儲備。預計年銷售收入為 1658500.0 萬元。所得稅后項目投資財務內部收益率為22.77 %，大于設定的基準收益率 12%。在財務上可以接受。經濟分析結果表明，項目經濟可行。 2 合營各方情況 2.1 合營者情況 2.1.1中國合營者情況 企業(yè)名稱： *集團有限公司 注冊地址： *市夏港鎮(zhèn) 法定代表人： * 公司營業(yè)執(zhí)照： *集團注冊資本 30000 萬元人民幣 ， 2003年 5 月經 *市 *市工商管理局發(fā)證，經濟性質為集體所有制。 *集團有限公司簡介： *集團有限公司是一個從事生產 、經營、外貿、港口、拆船、廢鋼加工、現(xiàn)代服務為主體的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)內部實行股份制的實業(yè)集團是國家級鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團。 *集團公司座落于 *市西城區(qū)，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。它東依上海、南接太湖、西鄰常州、北枕長江，位于 *經濟最發(fā)達的蘇錫常地區(qū)的幾何中心。 *集團下屬十二大骨干企業(yè)， *市無縫鋼管總廠、 *市長達鋼鐵有限公司、 *市長盛鋼鐵有限公司、 *拆船廠、 *市標準件二廠、 *化工廠、 *鋼管有限公司、*長宏國際港口有限公司、 *市泓邦船務有限公 司、 *裝港公司、 *房地產有限公司。 *集團在鋼鐵行業(yè)中目前已經形成年產 350 萬噸材的生產能力，主要產品 150萬噸 /年建筑材料， 60 萬噸 /年各類規(guī)格的無縫管、80 萬噸板材及 50-80萬噸 /年熱軋帶鋼和冷軋帶鋼。 *集團公司下屬的拆船廠擁有全國最大的拆船能力，擁有 1000噸級泊位 30 個， 5000噸級泊位 20 個，拆船基地 1400 多畝，碼頭可以同時?？?2 萬 -4 萬噸海輪 8-10 艘，可形成 10 個同時拆解作業(yè)區(qū)。2003 年，拆解 5-6 萬輕噸的兩艘海上世界巨無霸轟動了全國，創(chuàng)中國拆解史之最。 拆船廠還具備每年加工 20 多萬噸廢鋼的能力，擁有一支從事廢鋼加工專業(yè)的工程技術人員和技術工人。 1998年以來 *集團有限公司以六年連續(xù)翻六番的增長速度一躍成為 *市村級經濟的 “ 排頭兵 ” ， *市 “ 百強百佳 ” 企業(yè)。 1998年被國家農業(yè)部確認為國家級鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團。 2004 年、 2005年、 2006年均被國家評為中國 500 強企業(yè)。 2007 年工業(yè)產值超過 200 億人民幣。 2.1.2外國合營者情況 外方公司名稱： *投資有限公司 國別：中國香港特別行政區(qū) 注冊地址：香港 *國際投資有限公司是一家 在香港注冊成立的公司，該公司長期從事經營、貿易、投資、開發(fā)的實業(yè)性公司，實力較強，具有新產品開發(fā)的能力和靈活的經營策略。并有長期和 *集團有限公司進行意向合作。 2.2 中外合營者合作目標 甲、乙雙方舉辦中外合資經營企業(yè)的目標：依據中華人民共和國指導外商投資方向規(guī)定、外商投資產業(yè)指導目錄（ 2007 年修定）等法律、法規(guī)之規(guī)定，以法律為準繩、以市場為導向，通過合資，優(yōu)勢互補，引進資金，吸收先進管理經驗，在技術、工藝、市場有一個較大的突破，在經濟效益得到較大回報的同時，取得豐盛的社會效益。 3 產品市場分析及生產規(guī)劃 3.1 產品需求預測 3.1.1產品特征及用途 鋼結構與目前普遍使用混凝土相比：一是可干式施工，節(jié)約用水 ,施工占地少，產生的噪音小、粉塵少：二是由于自重減輕，基礎施工取土量少，對土地這一寶貴資源破壞??；三是大量減少混凝土的使用和磚瓦的使用，減少了城市周邊的開山挖石，有利于環(huán)境保護；四是建筑使用壽命到期，結構拆除產生的固體垃圾少，廢鋼資源回收價格高。從目前來看，鋼結構建筑是對城市環(huán)境影響最小的一種結構之一，在西方已被廣泛采用，所以被有關專家稱為綠色建筑。 對于港口業(yè)和修造船 業(yè)來講，起重量大，安全可靠的門座式起重機、龍門式起重機、卸船機、集裝箱裝卸設備等大型港口機械是不可缺少的關鍵設備。 3.1.2市場需求預測 （ 1）重鋼結構市場需求 高層鋼結構（重鋼結構）具有抗震好、自重輕、基礎費用小、施工速度快、有效面積利用率高、綜合經濟效益好等優(yōu)點，逐步被設計者及業(yè)主認可。國外高層鋼結構和管結構發(fā)展比較早，特別是美國和日本的重鋼結構或混合結構，如紐約的世貿大廈在 “9.11 事件 ” 中，并未因飛機的撞擊而立刻倒塌，主要是外層鋼結構起了抗沖擊的作用。目前，越來越多的專家認為，高層建筑盡量采用鋼結 構形式。 鋼結構建筑被稱為 21 世紀的綠色工程。在一些發(fā)達國家和地區(qū)，鋼結構建筑占建筑總量的 65%以上，而且其應用范圍將越來越廣。 高層鋼結構的研究應用目前在我國還是初始階段（鋼結構建筑占建筑總量不足 5%）。但從近幾年的發(fā)展趨勢看，明顯加快了進程，近幾年我國已建造了數(shù)十幢高層鋼結構。建筑行業(yè)的專家已在不斷研究高層鋼結構的有關設計、施工規(guī)范，不久高層鋼結構將會大量采用。管類重鋼結構近幾年來廣泛應用，首都國際機場、上海浦東國際機場、南京祿口國際機場、大型體育館等大型大跨度建筑，采用管桁架結構一浪高過一浪，飛速發(fā)展 。 近幾年來，鋼結構建筑發(fā)展迅速，其主要表現(xiàn)在四個方面： 其一，業(yè)務量大。 隨著大批外資企業(yè)的涌入及中外合資企業(yè)的形成，廠房、庫房、高樓等主要工業(yè)建筑、寫字樓，大型體育場館、機場候機樓等采用鋼結構形式也從國外傳到了國內； 從沿海地區(qū)看，一般企業(yè)新建廠房多數(shù)選用鋼結構形式，一些大型高層建筑及大型場館也紛紛采用了鋼結構，不少鋼結構施工企業(yè)近年來業(yè)務成倍增長； 全球經濟一體化進程的加快，全球貨物貿易量激增，海洋運輸量增加較快，船舶制造業(yè)發(fā)展迅速，船用鋼結構業(yè)務量大增。從 2004年全球船舶訂單分析，中國即將成 為全球最大的船舶制造基地，各大船廠基本集中在長三角地帶，目前各大船廠的訂單已接到 2010 年，生產船用鋼結構的企業(yè)業(yè)務量非常充足，生產負荷根本不能滿足市場的需求。 其二，原材料供應充足。 我國鋼材產量、品種規(guī)格快速增長，質量不斷提高。 1996 年我國鋼產量達到 1 億噸， 2001 個產鋼 1.49 億噸， 2003 年全國鋼產量已接近 2 億噸。增速之快舉世罕見； 我國十幾家大型鋼鐵企業(yè)經過幾年的技術改造，產品檔次明顯提升，規(guī)格品種齊全，質量穩(wěn)步上升，特別是高層鋼結構需要的厚鋼板 Z 軸向強度也比以前大有好轉，各種規(guī)格的鋼管貨源 充足，已能滿足目前市場的需要。 其三，鋼結構建筑的施工技術及施工質量明顯優(yōu)于其他類型建筑，不少鋼結構建筑先后評上了優(yōu)質工程。 隨著我國改革開放的不斷深入，高層鋼結構建筑在逐年增加。我國自 89 年第一幢高層鋼結構建筑（北京長富宮）建成后，一些多層、超高層建筑已采用了鋼結構，我國建筑物高度第一、世界第三的上海金茂大廈即為鋼結構形式，北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京等城市已先后建成高層鋼結構建筑達 60 多幢； 從全球高層鋼結構發(fā)展的歷程來看，今后在高層和超高層建筑中使用鋼結構是必然趨勢。據中國船舶工業(yè)第九設計研 究院 17 個城市高層鋼結構業(yè)務的調查中發(fā)現(xiàn)，最近幾年擬建鋼結構高層建筑物約100個，主要集中在北京、上海、深圳、天津、重慶、南京等城市，總建筑面積為 1000 多萬平方米，需鋼結構 150 多萬噸，僅北京在建的新建高層鋼結構就超過 10 個，每年有 300 萬平方米高層鋼結構建筑施工，預料我國第三次高層鋼結構建筑建設高潮正在到來。 其四，在重鋼結構應用領域廣泛。 大型管結構，如民航機場航站樓、機庫，近幾年需新建或擴建改造的近 30 個，年需鋼結構約 30 萬噸； 各省市新建的會展中心、體育中心有幾十個，年需用鋼結構約30 萬噸； 公路交通采用鋼結構橋梁也越來越被人們重視，在跨度 100 米以下和 400 米以上選用鋼結構橋梁在技術和經濟上都有優(yōu)勢，根據我國鐵路和公路交通發(fā)展規(guī)劃，每年興建橋梁有部分采用鋼結構，每年用鋼量約 30 萬噸； 重型廠房如火電廠，一般單臺機組容量 20 萬千瓦以上的火電發(fā)電廠均采用鋼結構廠房，加上擴建電廠，重型廠房總需用鋼重量近100 萬噸，其它如核電站、水泥廠等廠房均有重鋼構件； 船用鋼結構市場，中國的造船能力是世界第三， 2004 年的全球業(yè)務訂單首次超過了日本，僅次于韓國，中國造船業(yè)承接的新船訂單數(shù)量占全球總新訂單數(shù)的 30%以上。中國船舶制造業(yè)發(fā)展勢頭喜人。 據粗略統(tǒng)計， 2004 年我國鋼結構用鋼量 1200 萬噸，宏觀調整后按每年 5% 8%的增速（這與國內經濟發(fā)展速度相適應）計算， 2005年用鋼量預計達到 1300 萬噸， 2006年至 2010年將分別達到 1404 萬噸、 1516萬噸、 1638萬噸、 1769萬噸、 1910萬噸。 根據國民經濟建設，按每年遞增 7% 9%速度發(fā)展，中國目前鋼結構制造業(yè)年產量 600 700 萬噸（包括工程建設的鋼結構制品）的能力將迅速擴大，按發(fā)達國家鋼結構產量占鋼材產量的 10%計算，中國鋼結構的年產量在未來幾 年應達到 1700 2000 萬噸，方可與國內市場的需求基本適應。 （ 2）港口起重機械需求預測 隨著國際經濟一體化進程的加快，國際貿易進入新的增長期，年增長率在 6% 10%。國際貿易的增長大大促進了國際、國內港口運輸?shù)陌l(fā)展。 以項目建設地所在的 *省為例，在 2000年 2004 年的五年內，水運貨物周轉量 746.39億噸 /公里，增長到 1523.63億噸 /公里，翻了一番多； 2004 年主要港口吞吐量為 63420萬噸，其中外貿為 8876萬噸。 再以 *經濟開發(fā)區(qū)為例，至 2005年底，在沿江 35 公里長江黃金岸線共有千 噸級以上碼頭泊位 71 個，其中萬噸級以上碼頭泊位 35個（含 *園區(qū)），對外開放碼頭泊位 20 個，全港吞吐能力 3500 萬噸，約占全省港口吞吐總量的 5.52%。 當前正是港口建設、船舶行業(yè)和國內制造業(yè)快速發(fā)展的時期，中國港口建設的高速發(fā)展必然與之配套的港口機械的發(fā)展提供良好的發(fā)展機遇。 3.2 產品目標市場 3.2.1市場定位及其前景 （ 1）市場定位 該項目產品的市場定位以國內市場為主、國際市場為輔。預定80%在國內銷售（含自行中標工程用約占 20%、 *集團 10%）， 20%面向國際市場。 （ 2）市場前景 從國內市場 需求分析可見，中國國內市場需求面廣、量大。以國內經濟發(fā)達地區(qū)為例， *在第一幢高層鋼結構南京地鐵大廈建成后，現(xiàn)正在進行規(guī)劃中國第一高樓（鋼結構）；浙江精工鋼構公司 2005 年在杭州承接的一幢高層鋼結構建筑已經開工；東南網架集團與上海川崎重工、江南造船廠聯(lián)合制作的廣州白云機場擴建工程曲線箱型柱及廣州會展中心箱形構件已接近尾聲。從幾個開發(fā)重鋼業(yè)的鋼結構企業(yè)的市場情況來看，重鋼業(yè)務有市場，且其個少量大，便于管理，經濟效益遠比輕鋼建筑好。 面對較好的市場前景，該公司將致力于開發(fā)高層鋼構、橋梁鋼構及其它重鋼的市場，一 定會取得較好的經濟效益和社會效益，達到預期的目標。 3.2.2市場競爭與經營目標 3.2.2.1市場競爭分析 （ 1）國際經濟形勢及其影響 目前，我國已進入 “ 入世 ” 保護期，隨著對外開放程度的深度的加強，外資經濟已成為中國經濟中最富有活力的組成部分。 從技術角度看，我國的整體技術實力遠遠落后于發(fā)達國家，缺少競爭優(yōu)勢。發(fā)達國家將更多地利用技術壁壘對我國構成威脅，我國技術領域顯現(xiàn)出更多的易受攻擊性。 從開放角度看，國外質優(yōu)價廉的產品將大量涌入，跨國公司也將大力拓展在華業(yè)務。這不僅給國內企業(yè)帶來前所未有的競爭壓力，而且我國經濟產業(yè)結構也被迫調整?？鐕究赡芾梦覈鞯貐^(qū)市場和政策差異，對我國某些產業(yè)的企業(yè)分割包圍，使之生產與發(fā)展受到威脅。外資將更多流向一些收益較高的領域、產業(yè)和地區(qū)，其中受沖擊較大的主要包括農業(yè)、鋼鐵、機械、石油、汽車、信息技術、金融服務業(yè)等。由于這些產業(yè)不具備與國外同行競爭的優(yōu)勢，相關領域的國有企業(yè)將成為外資收購的首選對象。統(tǒng)計數(shù)字表明，目前我國的三資企業(yè)產品市場占有率大于 50%的 58 個行業(yè)中，大多數(shù)已由外方控股。 本項目涉及的重鋼結構、港口機械產品在國內起步較晚，占比例較小。特別是與美國、加拿大等 國比，在符合環(huán)保要求、資源充分利用、施工周期、投資回收以及鋼結構防腐、規(guī)范標準等方面都有不小的差距。同樣面臨國際跨國公司等強大競爭對手的巨大壓力。該項目雖借助外資及其技術，并由中方控股，但面臨的市場競爭是激烈的。 （ 2）國內同行市場競爭分析 我國鋼結構發(fā)展經歷了 20 世紀五十、六十年代經濟恢復期的原蘇聯(lián)援建啟蒙期、 20 世紀六十年代中后期和七十年代的低潮時期，20 世紀的八十年代、九十年代的發(fā)展期和一九九六年后的蓬勃發(fā)展期四個歷史時期。 改革開放以來，我國高層建筑鋼結構企業(yè)通過和國外企業(yè)合作，引進、吸收了國外先進 水平，并依據國情進行一系列重大科研項目研究，相關技術已發(fā)展到一個新的水平。 目前，大量國外企業(yè)登陸以及國內企業(yè)投資使中國鋼結構市場日趨復雜，魚龍混雜，造成國內市場的激烈競爭。 我國鋼結構發(fā)祥地的上海，近年來鋼結構行業(yè)快速發(fā)展，已形成從設計、科研、教學、制作、安裝到配套材料、設備制作的門類齊全的龐大產業(yè)群，鋼結構市場前景越來越廣闊，鋼結構使用蘊藏眾多的商機。 目前，建筑鋼結構行業(yè)中規(guī)模較大的國內企業(yè)有：滬寧鋼機、潮峰鋼構、大地網架、精工鋼構、杭蕭鋼構、多維集團、東立鋼構等；外資企業(yè)有：冠達爾、 ABC、美聯(lián)、巴 特勒、扎米爾等。 最近，由于對這一市場十分看好，使得投資加大。在行業(yè)內部，規(guī)模逐步做大、區(qū)域進一步擴張。馬鋼、首鋼等鋼結構上游企業(yè)，依靠原材料基地優(yōu)勢，紛紛擴大原有的鋼結構生產規(guī)模并與鋼結構企業(yè)聯(lián)合建設大型鋼結構生產基地。下游房地產集團也開始向上滲透，浙江開元集團強勢進入鋼結構行業(yè)，上海綠地受讓寶鋼建設 60%的股權，一些行業(yè)外的大型集團也盯上了鋼結構市場，如中建鋼結構有限公司首先搶占園區(qū)。 在未來幾年里，隨著行業(yè)內部的不斷規(guī)范、行業(yè)協(xié)會指導作用的發(fā)揮，中國鋼結構行業(yè)必將在幾年內重新整合，隨著一些實力雄厚的企業(yè)占領行業(yè)的領軍地位和雜牌軍團清理出局，屆時行業(yè)內的市場分割將成定勢，營銷方式和地位已無現(xiàn)階段的突出地位?？梢哉f，現(xiàn)階段不僅是中國鋼結構企業(yè)競爭最激烈的時期，也是眾多企業(yè)謀求發(fā)展的最好時機。 通過上述市場需求分析， *園區(qū)目前雖已動工興建了中建鋼結構項目，年產重鋼結構 20 萬噸，大型港口機械 100 套，但與我們 *集團再投入的重鋼結構項目，年產重鋼結構 180 萬噸，大型港口機械100套的生產能力根本不相影響，也不矛盾，更不存在搶占市場問題，而是充分體現(xiàn) *園區(qū) “ 統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施，政府推動，市場運作，封閉 運行，滾動開發(fā) “ 的原則，讓產業(yè)集中發(fā)展，土地集約經營，基礎設施集中使用，走更集中發(fā)展的道路。 3.2.2.2項目承擔單位的競爭優(yōu)勢分析 （ 1）天時優(yōu)勢 項目承擔單位誕生在 21 世紀初，正值世界經濟全面復蘇，中國經濟持續(xù)高速而又穩(wěn)定發(fā)展，對外開放，招商引資深入扎實的大好時機；中外合資企業(yè)備受大陸歡迎與支持。 承擔單位能抓住目前中國鋼結構市場潛力巨大、港口建設日新月異、大型港口機械發(fā)展看好的有利時機，依據中國政府頒布的外商投資產業(yè)指導目錄（ 2004 年修訂）允許的范疇，進行合資生產經營有市場前景的產品。 （ 2）地利優(yōu)勢 該合資項目選址在 *省 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)，位于 *園區(qū)三圩以東、四圩以西、沿江一級公路以南、長江以北。該區(qū)域氣候宜人、交通發(fā)達、人杰地靈。 *市與 *市隔江相望，地處 “ 江尾海頭 ” 的長三角經濟發(fā)達區(qū)中心地帶，地理位置得天獨厚。南、北岸分別有 35 公里、 52.3 公里的長江黃金水道岸線；數(shù)年前， *長江大橋飛架大江南北，將 *、*南北兩市連為一體。 *經濟開發(fā)區(qū)在不斷成長壯大之際，率先在全省實施 “ 跨江聯(lián)動開發(fā) ” ，在 *設立工業(yè)園區(qū)，充分挖掘 *數(shù)十公里尚未開發(fā)的沿江 岸線，將兩地之利合二而一，已展示出異乎尋常的開發(fā)能力與無與倫比的發(fā)展前景。該項目進入園區(qū)占有了地利優(yōu)勢，對其生存發(fā)展、開拓國內外市場十分有利。 （ 3）人和優(yōu)勢 *園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的客觀要求 在國際制造業(yè)和資本正加速向中國，尤其是向長江三角地區(qū)轉移越來越明顯的大環(huán)境推動下， *省委及時提出了 “ 沿江開發(fā) ” 戰(zhàn)略，熱情迎接著世界制造業(yè)向長江三角洲的加速轉移。 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)又正是實現(xiàn) “ 沿江開發(fā)，兩岸聯(lián)動 ” 的一個亮點，這種機制上的創(chuàng)新，為 *園區(qū)的發(fā)展提供了一個前所未有的有利條件和發(fā)展機遇。 一是在機 制上的完全創(chuàng)新。成立了 *經濟開發(fā)區(qū) *園區(qū)投資有限公司，首期注冊資金一億元，投資收益全部留在園區(qū)滾動開發(fā)， *、*10 年內均不從園區(qū)取一分收益，上交省里的稅也全部返回，并且省里還每年給園區(qū)財財政補貼 1000 萬元。如此優(yōu)惠的政策，無疑給我們提供了一個博大的發(fā)展空間和寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。 二是園區(qū)發(fā)展的目標定位非常明確，十分合理。即通過若干年的努力，建成一個以船舶、港口機械、重鋼結構為主導的國際制造產業(yè)基地?，F(xiàn)在蘇州地區(qū)的投資密度逐步趨向飽和，加之國家工業(yè)開始進入中后期，中后期階段的主導產業(yè)應該是重 型化產業(yè)。而重型化產業(yè)卻非常適合在沿江、沿海發(fā)展。 *園區(qū)的優(yōu)勢在長江，工作的重點也在長江，在 30 公里長的長江邊搞臨江產業(yè)群，沿長江布置一批大運輸量、大用水量的重型化企業(yè)。僅 *集團的長強鋼鐵就有 1 公里長的外港碼頭，年吞吐量達 1000 萬噸以上，非常適合大運輸、大發(fā)展的要求?，F(xiàn)在 *所有的造船廠都不造了，全部轉移到 *，重型工藝鋼結構和大型港口機械目前在園區(qū)雖有起步，但遠未達到一定規(guī)模，遠未達到園區(qū)的發(fā)展目標，離 *市委提出的 “ 要走集中發(fā)展的道路 ” 的思想還有很大差距，如何把臨江產業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮出來，特 色做出來，形成一個產業(yè)鏈，園區(qū)必須在臨江構筑幾大支柱產業(yè)，培育一批產業(yè)龍頭企業(yè)，圍繞龍頭企業(yè)再配套一批大中型企業(yè)。 三是 *園區(qū)實行經濟社會一體化的管理模式，較好地解決了目前行政體制上的突出矛盾問題。首先在審批權限上，園區(qū)項目既不對*也不對 *，不對 *也不對泰州，直接對省政府部門審批。這種扁平化管理、專業(yè)化管理，大大減少了中間各項復雜的審批手續(xù)，大大提高了辦事效率。其二，在 *園區(qū)具體管理上，園區(qū)把社會事務和開發(fā)事務分開管理，投資公司的主要功能是搞項目業(yè)務開發(fā)，社會事務管理則由 *在園區(qū)單獨 設立辦事處。上述管理模式，更適合統(tǒng)一對外招商引資，資本結構上通過吸收外資與蘇南的各類資本，從而讓園區(qū)的資本積聚速度大大加快。 各級政府支持、關注，政令暢通，政策優(yōu)越。 *園區(qū)是 *省為實施沿江開發(fā)而成立的 *省最后一個省級開發(fā)區(qū)，是 *省沿江開發(fā)跨江聯(lián)動的先導區(qū)和示范區(qū)，也是中國第一跨行政區(qū)域由兩市聯(lián)合投資開發(fā)的工業(yè)園區(qū)。園區(qū)成立一年多來受到*省委、省政府的高度重視。 *園區(qū)成立的目的和其跨行政區(qū)域開發(fā)的性質決定了它越來越受到 *省乃至全國的關注和支持。 *園區(qū)享有省級開發(fā)區(qū)特有的權 限和土地使用、稅收、行業(yè)準入等諸方面的優(yōu)惠、優(yōu)先政策。為項目承擔單位實施該項目提供了法律、政策保障。 “ 人心齊，民性剛、敢攀登、創(chuàng)一流 ” 的 *精神是克服困難的巨大推動力，社會經濟發(fā)展碩果累累。 （ 4）成本優(yōu)勢 運輸成本低：項目可以使用長強鋼鐵有限公司已建好萬噸級碼頭，北接沿江一級公路和京滬高速， 具有水路、公路聯(lián)運的優(yōu)勢。選址的獨特的 優(yōu)勢將大大降低運輸成本。 運行成本低：一是周邊配套企業(yè)多。園區(qū)內相關企業(yè)能集中提供工業(yè)用氣，氣源穩(wěn)定可靠，價格相對而言較低。二是本項目選址地位于中國最發(fā)達的經濟區(qū) 長江三角洲經濟開發(fā)區(qū)的中心，市場潛力巨大。把工廠建設在客戶群中的決策對提高企業(yè)的經濟效益起到長期的決定作用。三是可以享受更優(yōu)惠的稅收政策，目前周邊地區(qū)的優(yōu)惠政策或已取消或減少返稅的比例，而 *園區(qū)則可以享受省給予的優(yōu)惠政策。因此在 *園區(qū)投資，所得稅方面可以享受 10 年的優(yōu)惠政策。即前五年享受國家的 “ 二免三減半 ” 。后五年享受園區(qū)地方留成40%中的 70%。另外在園區(qū)地方性行政規(guī)費實行零收費。四是 *園區(qū)的土地價格和合格勞動力價格比蘇南地區(qū)要低 30%左右。 （ 5）效益優(yōu)勢 高層鋼結構及其重鋼結構生產的經濟效 益相當好，高層鋼結構價格高。低的也在 7000 元 /T 左右，高的價格在 15000元 /T 左右，而輕鋼構件的價格為 5500 7700 元 /T。從原材料分析，高層鋼構的板厚，工作效率較高，同樣制作一噸重鋼構件加工費為輕鋼產品的 2 3 倍，利潤空間較大。大多數(shù)高層鋼構和大跨度管桁架結構工程均為政府工程或標志性工程或大型企業(yè)集團的工程，工程招標程序比較正規(guī)，不像輕鋼結構工程招標時，總以最低價中標。 同時可更好實現(xiàn)產業(yè)鏈，發(fā)展循環(huán)經濟。無論是重鋼結構，還是大型港口機械，其邊角余料、廢鋼經過破碎加工處理，可以作煉鋼的必備原料，有 限資源的再利用和資源的優(yōu)化配置，為實現(xiàn)工廠效益最大化創(chuàng)造了條件。 （ 6）合作方優(yōu)勢 *集團公司有著雄厚的經濟基礎和人才優(yōu)勢。 2006 年工業(yè)總產值已突破 120億元，連年被國家評為 500強企業(yè)。特別是長江鋼管公司遍及廣州、上海、徐州、武漢、四川、包頭等全國各地 26 個以無縫鋼管營銷為主體的銷售網絡的形成和長期、穩(wěn)定占有的市場份額，為重鋼結構及大型港口機械的營銷提供了有效的保證和可行，市場前景十分看好。目前，在國內設立的 26 家分公司、辦事處，與國內外 150多家客戶建立了穩(wěn)定的供求關系。 *集團公司目前擁有 120萬噸 /年的煉鋼能力，并配置有 60 噸精煉爐，吹氬系統(tǒng)，半徑 8米的弧型連鑄機，配置了液面控制電磁攪拌等先進設備，連鑄鋼坯的成本低使產品的市場競爭力加強，更重要的是可以隨時根據市場需要的規(guī)格、鋼種組織生產，最大限度地適應市場，滿足客戶需求。 香港長榮國際投資有限公司不僅有豐富的投資經驗，而且該公司長期從事經營、貿易、投資、開發(fā)的實業(yè)性公司，實力較強，具有新產品開發(fā)的能力和靈活的經營策略，資信良好，為合作項目的資金投入提供了保障。 3.2.2.3經營目標 通過項目產品國內外市場預測與分析，該合資企業(yè)綜合考慮市 場景氣循環(huán)、競爭對手擴張、自身條件以及避免惡性競爭等因素，擬建項目分建設期為兩年實施，預定投產后第一年達生產能力的 50%、第二年達 80%、第三年達 100%。 每年生產的產品 80%國內銷售（其中集團公司 10%）、 20%面向世界國際市場。 經營目標確定為：達設計生產能力后，年國內銷售額 1302800 萬元，國際市場銷售額 355700萬元（折合外匯 51550萬美元）。 3.2.2.4市場風險 （ 1）市場風險主要來自以下三個方面： 市場供需實際情況與預測值發(fā)生偏離 一般來講，供需預測與市場實際情況存在一定的偏差是難 以避免的。市場變化無嚴格的規(guī)律可循，而預測是建立在市場調查的基礎上，無論采取何種調查方法，在范圍、深度、準確度方面均有一定的局限性，只能通過局部查資料、開專家會、憑經驗以及概率方法等去分析判斷，反映市場的基本概貌。 項目產品市場競爭力或者競爭能力對手發(fā)生重大變化。 產品的競爭力既與其技術含量、生命周期、性價比有關，又與市場需求變化、同類生產廠家（競爭對手）的多少、強弱相關，還與市場準入和市場秩序有關。一般來講產品的成熟期遇到的新老對手最多，競爭是殘酷的，知已知彼十分重要。 項目產品的主要原材料的實際價格 與預測價格的偏差。 無論何種產品，原材料在生產成本中均占有較大比重，若預測價格與實際價格偏離較大，則會對產品的成本及利潤帶來重大影響。 （ 2）風險防范對策 在可行性研究階段可能得出的風險防范對策主要有：風險回避、風險控制、風險轉移、風險自擔。 依據本項目的實際情況，建議采用 “ 風險控制 ” 和 “ 風險自擔 ”的對策。 風險控制 經分析本項目面臨的市場風險是可控制的風險，擬采取下列措施降低風險發(fā)生的可能性： A、本項目產品的市場定位主要面向國內。依據我國鋼結構行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議書，我國鋼結 構產業(yè)目前年產量占全國鋼產量的 5%。建筑鋼結構約占 3%。到 2010年目標達到全國鋼產量的10%、建筑鋼結構達到 6%，在占比上五年內翻番，總時上超過翻番。因而，可以在滿足國內市場需求條件下，擴大出口和占領國際市場。 在 “ 十一五 ” 規(guī)劃中關于交通與物流的發(fā)展內容中提到：積極發(fā)展水路運輸。完善沿海沿江港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進品油氣的鐵礦石中轉運輸系統(tǒng)，擴大港口吞吐能力。改善出?？诤降?，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲、珠江三角洲高等級航道網。推進江海參聯(lián)運。 由上述見，本項目產品在國家宏觀指 導下的穩(wěn)定上升期內，市場前景很好。因而，本項目面臨的市場變化發(fā)生的偏差風險不大。只要及時審時度勢，能把預測計劃值與實際供需情況的偏差帶來的風險降低到最小限度。 B、本項目雖在國內有許多競爭對手，但項目合資雙方在國內外均有扎實的市場基礎與較高的聲譽。香港長榮國際投資有限公司地處國際經濟貿易的窗口 香港，有豐富的投資與經貿經驗，資信良好。 建議項目承擔單位要高起點起步，不被暫時的區(qū)區(qū)利益吸引而陷入相互殘殺的污流中去，真正注重 “ 以人為本，廣聚良才 ” ，不斷創(chuàng)新高技術含量產品，擁有自我知識產權；要特別注重產品的質 量的商業(yè)信譽，著力創(chuàng)造國內乃至國際品牌。針對強大競爭對手，要避開其鋒芒，不循其道，走自已的發(fā)展之路。 C、鑒于國內各個初級產品價格上揚，尤其是國內房地產需求過旺帶動鋼材、水泥等主要建筑原材料價格的大幅上漲。建議在項目建成投產期，要密切關注原輔材料的價格走勢，抓住有利的時機，在原材料價格相對平穩(wěn)合理時，適當增加鋼材等原料庫存，避開漲價高峰時進貨。 以上對策，可緩解主要原料實際價格與預測價格發(fā)生偏差時給企業(yè)生產成本帶來的壓力。 （ 3）風險自擔 由該項目的實際情況可知。面臨的風險較小，可以降低到最低限度；若風險防 范對策不力，由此而造成的經濟損失也不是很大，在項目建設單位有能力自行承擔風險損失的范圍之內。 3.3 生產規(guī)劃 （ 1）企業(yè)經營目的 采用先進而適用的技術設備和科學管理經驗，提高產品質量，發(fā)展新產品，提高在國內外市場上的競爭能力，獲得良好的經濟效益。 （ 2）企業(yè)經營范圍 開發(fā)、生產大型港口機械、各類鋼結構件 ，銷售自產產品并提供產品安裝等售后服務（國家限制及禁止的除外）。形成年產重鋼結構 180 萬噸、大型港口機械 100 套生產能力。 4 工藝技術方案 4.1 產品方案和執(zhí)行標準 4.1.1產品方案 本項目擬訂生產各類重鋼結構和大型港口機械兩大類產品。具體產品方案見表 4.1-1。 表 4.1-1 產品方案 序號 類 別 名 稱 單位 年產量 備注 1 重鋼結構 （ 1）高層鋼結構箱型柱 噸 700000 （ 2 ） 大 型 大 跨 度 管 結構 噸 400000 （ 3 ） 大 型 H 類重鋼結構 噸 700000 合 計 噸 1800000 2 大型港口機械 大型龍門吊起重機 臺 50 門 座 式 起 重機 臺 50 合 計 臺 100 4.1.2產品標準 本項目工藝、產品質量按照相關國家標準及行業(yè)標準組織生產，經過一段時間運行后再制訂適當高于國標、行標的企業(yè)標準。目前參照標準如下： （ 1）鋼結構參照標準 鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范 GB50205-2001 鋼結構工程質量檢驗評定標準 GB50221-95 建筑鋼結構焊接規(guī)程 JGJ80-91 管桁架鋼結構設計與施工技術 （ 2）港口機械參照標準 港口機械通用電氣檢測方法與技術要求 JT/T93-1994 港口機械數(shù)字式起重力矩限制器 JT/T587-2004 船用臂架起重機安裝技術要求 GB/T3492-1992 船用起重機回轉支承 GB/T3669-1995 船用液壓臂架起重機工廠試驗方法 GB/T3883-1995 4.2 工藝技術方案 4.2.1工藝方案的選擇原則 （ 1）適用性廣：機械結構使用調節(jié)范圍大，適用性強，部分設備也適應其他類型鋼制品的生產。 （ 2）生產效率高：加工速度快，不必制備胎具，用人少，成本低，且機械故障率低。 （ 3）勞動強度?。捍蟛糠种鼗?、蹲位、彎位、不定位難動作均可由生產設備替代。 （ 4）能耗低。 4.2.2工藝流程方案 （ 1）重鋼 結構工藝流程方案 鋼結構件： 箱形梁柱工藝生產線流程： 板塊分條按形狀切割 開坡口 劃線 焊定位塊 加強筋安裝 U形拼裝 箱形拼裝 箱形焊接 矯正 劃線鉆孔 電渣焊 表面清除 矯正 銑端面 配焊連接板 拋丸除銹 油漆 檢驗 標識 入庫 大跨度管相當規(guī)模桁架生鋼結構工藝生產流程： 除銹 上底漆 數(shù)控切割 或與焊接球拼裝點焊 鑄造節(jié)點球 節(jié)點球打孔 節(jié)點孔鉆螺紋 與焊接球節(jié)點焊接 去渣清理 補底漆 油漆 標識 入庫。 大型 H 鋼工藝生產流程： 板塊分條狀切割 開坡口 劃線 組裝點焊 自動埋弧焊 整形 配連接板并打孔 表面清除 拋丸除銹 表機涂防銹底漆 檢驗 標識 入庫。 （ 2）港機制造工藝流程方案 SG 從上述流程圖可見，港機制造與鋼結構制造的主要工藝相同，因而在技術及設備方面有一定的通用性 。 4.3 原材料供應 （ 1）鋼材供應 進場鋼材除必須有生產廠家的出廠質量證明書外，并按現(xiàn)行有關標準進行復驗，做好復驗檢查記錄備查。復檢過程中將根據復檢情況，并經監(jiān)理工程師批準，適當調整復檢比例。所有鋼材復驗合格并經監(jiān)理工程師驗收后方可使用。 （ 2）焊接材料 焊接材料應根據各產品焊接工藝評定試驗結果確定。焊接材料除進廠時必須有生